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SUV Hyundai Tucson : lequel choisir ?

Dans Nouveautés / Nouveaux modèles

Le SUV Hyundai Tucson est un modèle qui plait. Depuis ses débuts en 2004, il s’en est vendu 7 millions d’exemplaires dans le monde. La toute nouvelle génération arrivée l’an dernier en plus d’afficher un style original, adopte de nouvelles motorisations dont des motorisations hybride et hybride rechargeable. Doté d’une gamme complète de quatre motorisations et de quatre niveaux de finition, ce modèle confortable, très bien équipé et affichant un bon rapport prix/équipements mérite le détour. Et maintenant, place au guide d’achat du Hyundai Tucson.

SUV Hyundai Tucson : lequel choisir ?

Avec 7 millions d’exemplaires vendus dans le monde entier, le Hyundai Tucson est un modèle emblématique de la catégorie des SUV. La nouvelle génération apparue en 2020 et la quatrième, elle se démarque des trois précédentes par un style très original avec une calandre multifacette qui s’étire sur toute la largeur du véhicule en englobant les projecteurs. Des flancs aux lignes saillantes et des feux arrière en forme de crocs concourent eux aussi à renforcer l’aspect original du modèle.

SUV Hyundai Tucson : lequel choisir ?

Modernité affirmée

À bord, la planche de bord affiche un design moderne, avec un grand écran multimédia tactile de 8 à 10,25 pouces (20,3 à 25,4 centimètres de diagonale) surmontant la console centrale tandis qu’une instrumentation numérique 10,25 pouces qui est dépourvue (c’est rare) de casquette fait face au conducteur. Autre originalité, les aérateurs sont nombreux et disposés sur toute la largeur de la planche de bord. On apprécie la qualité des matériaux utilisés, la possibilité d’inclinaison (sur cinq positions) des dossiers de la banquette arrière, l’espace pour les jambes (l’empattement progresse de deux centimètres par rapport à l’ancien opus) et le bon volume de coffre (de 558 litres à 616 litres en fonction de la motorisation utilisée).

SUV Hyundai Tucson : lequel choisir ?

Un équipement à la hauteur

Comme de nombreux nouveaux modèles, le Hyundai Tucson fait le plein de technologie embarquée et à partir de la finition d’entrée de gamme (Intuitive) on a droit à de nombreux équipements high-tech : radars et caméra de recul, reconnaissance des panneaux de limitation de vitesse, freinage d’urgence auto avec détections des piétons et vélos, assistance active au maintien dans la voie, capteur de pluie et allumage auto des feux, fonction Mirror Screen (Apple et Android Auto), climatisation auto bizone, airbag central entre les sièges avant… En fonction de la finition (ou en option) choisie, on pourra opter pour la suspension pilotée, l’affichage d’angle mort sur l’écran d’instrumentation, la conduite autonome de niveau 2 et la sortie et pour les hybrides, le stationnement avec l’aide de la clé (qui joue ici le rôle de télécommande).

SUV Hyundai Tucson : lequel choisir ?

Micro-hybridation, hybride et plug-in

Sous le capot du Hyundai Tucson 4 on a le choix entre une motorisation essence 1.6 T-GDi de 150 ch avec micro-hybridation 48V disponible avec boîte manuelle ou auto (DCT-7), un bloc diesel 1.6 CRDi de 136 ch microhybridé associé soit à une boîte manuelle (version en cours d’homologation au moment où nous écrivons ces lignes) ou à la boîte automatique DCT-7. Cette motorisation diesel qui séduira les gros rouleurs est disponible en deux ou quatre roues motrices (HTRAC). On peut également porter son choix sur une motorisation hybride de 230 ch ou une motorisation hybride plug-in de 265 ch la seule associée avec une transmission 4x4 HTRAC. Ces deux dernières motorisations sont associées à une boîte automatique à six rapports. Sur route le Hyundai Tucson offre un bon compromis entre confort (à condition de choisir les bonnes jantes : éviter les 19 pouces) et dynamisme. On tirera le meilleur du Hyundai Tucson si on ne le brusque pas trop car la direction manque de précision et l’apparition de mouvements de caisse ne facilite pas une conduite sportive.

SUV Hyundai Tucson : lequel choisir ?

Bien placé

Face à une concurrence féroce dans une catégorie des SUV compacts où le Peugeot 3008 fait la loi, le Hyundai Tucson propose une large palette de motorisations y compris hybrides, un équipement à la hauteur, une habitabilité généreuse, une garantie cinq ans kilométrage illimité et une politique de prix agressive qui lui permet d’être quelquefois moins cher que la plupart de ses concurrents.

Le SUV Hyundai Tucson en dix points

  • SUV cinq portes, cinq places
  • Dimensions (L x l x h en mètres) : 4,50 x 1,87 x 1,65
  • Diamètre de braquage : 10,92 m
  • Volume de coffre mini et maxi : 577 litres et 1 756 litres (essence), 546 litres et 1 725 litres (diesel), 616 litres et 1 795 litres (hybride), 558 litres et 1 737 litres (plug-in)
  • Moteur essence : 1.6 T-GDi Hybrid 48V de 150 ch
  • Moteur diesel : 1.6 CRDi Hybrid 48V de 136 ch
  • Motorisation hybride : 1.6 T-GDi Hybrid de 230 ch. Motorisation hybride plug-in : 1.6 T-GDi Plug-in de 265 ch
  • Version quatre roues motrices en option sur 1.6 CRDi de 136 ch, de série avec le 1.6 T-GDi Plug-in de 265 ch
  • Boîte automatique DCT-7 en option avec le moteur essence et avec le diesel, à six rapports avec les hybrides
  • Tarif : à partir de 29 900 € (Diesel : 36 300 €). Hybride : 34 300 € (Plug-in : 44 100 €)

En savoir plus sur : Hyundai Tucson 4

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La face avant est tout simplement hideuse.

Par

En réponse à Richard934

La face avant est tout simplement hideuse.

Moi j'y vois un avant de concept-car, et personnellement j'aime bien.

Comme quoi, les goûts et les couleurs... :bien:

Par

En réponse à Richard934

La face avant est tout simplement hideuse.

En photo comme en vrai. Malheureusement il se vend assez bien, on en voit sur les routes.

Par

J'ai l'impression que toutes les annonces d'autonomies en 100% électrique sont largement sur-estimé. Il serait bien de faire un comparatif des différents concurrents du marché pour connaitre la capacité réelle (sur autoroute hein, pas sur du périf qui n'est pas représentatif de la plupart des utilisateurs).

Par

J'adore la face avant, vraiment superbe.

Par

Autant je trouve l'espace intérieur réussi , autant le style extérieur outrancier est rédhibitoire. :bah:

Par

Un véritable carton commercial :bien:

Les gens commencent à comprendre que les coréens sont bien meilleurs que la concurrence.

Par

En réponse à clefdedouze

J'ai l'impression que toutes les annonces d'autonomies en 100% électrique sont largement sur-estimé. Il serait bien de faire un comparatif des différents concurrents du marché pour connaitre la capacité réelle (sur autoroute hein, pas sur du périf qui n'est pas représentatif de la plupart des utilisateurs).

Sauf que la plupart des utilisateurs ne sont pas sur autoroute. Il faut arrêter de se prendre pour le centre du monde...

Par

Je n'avais même pas fait gaffe qu'il y avait une variante N-Line sur le Tucson. Pas très heureux je dois dire, ce n'était peut-être pas nécessaire tant il est déjà voyant dans sa définition de base.

La face avant est, à défaut de belle, sympa. J'aime bien le principe des phares qui se fondent dans la calandre une fois éteints. La forme de l'ensemble rappelle le EQC, mais le traitement est bien plus sympa et poussé sur le coréen. Mon souci, c'est plutôt sur le profil : les lignes de force sont nombreuses et très marquées, un peu trop même.

Sinon, je vois que les niveaux de puissances sont assez élevées si on se réfère au marché français : rien en dessous de 136 ch alors que l'offre de nos marques nationales tourne essentiellement entre 110 et 140 ch. Hyundai voudrait-elle affirmer sa supériorité par rapport à Kia dans la hiérarchie du groupe ?

Par

Esthétiquement il est très réussi :bien:

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