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Objectifs CO2 : le groupe Volkswagen risque une pénalité de 1,4 milliard d'euros

Objectifs CO2 : le groupe Volkswagen risque une pénalité de 1,4 milliard d'euros

En 2021, les groupes automobiles devront respecter des limitations de CO2. Les dépassements seront financièrement sanctionnés. Ce qui pourrait coûter très cher à PSA, Fiat et surtout Volkswagen.

Dès 2021, les constructeurs vont devoir respecter en Europe des quotas de CO2. La règle de base, c'est une limite de 95 g/km, mais la valeur pour chaque groupe dépendra de plusieurs critères, dont la part des véhicules à très faibles émissions (moins de 50 g) ou encore un coefficient qui prend en compte le poids des véhicules vendus. Les groupes qui ne respecteront pas leur quota devront payer une pénalité, calculée en fonction du nombre de véhicules vendus et du dépassement par gramme de CO2. Et pour certains, cela pourrait coûter très cher.

Le cabinet d'analyse PA Consulting vient à nouveau d'estimer les niveaux de CO2 des principaux groupes automobiles pour 2021. Selon ses derniers calculs, qui prennent en compte les évolutions des gammes à venir, seulement cinq seraient épargnés par les pénalités : Toyota, Volvo, l'Alliance Renault-Nissan-Mitsubishi, Honda et Jaguar Land Rover. Ce dernier a un quota nettement plus permissif car il écoule moins de 300 000 véhicules par an. Volvo va tirer profit de ses hybrides rechargeables. Renault et Nissan sont sauvés par les Zoé et Leaf !

À l’inverse, huit groupes ne seraient pas en mesure de respecter leur quota et devraient payer des pénalités. Et pour certains, cela pèsera fortement sur leurs finances. Mazda aurait ainsi la plus petite des pénalités, avec 75 millions d'euros, mais elle représente déjà 8 % de son bénéfice avant intérêts et impôts (BAII) de 2017. Mercedes paierait 190 millions d'euros, mais c'est 1 % de son BAII 2017.

Trois groupes semblent bien partis pour être particulièrement touchés. Il y a PSA, qui aurait une pénalité en 2021 de 600 millions d'euros. Cela représente 20 % de son BAII 2017. Le groupe français est dans le rouge à cause d'Opel, mauvais élève en matière de CO2. L'électrification des gammes va commencer trop tard pour éviter l'amende. Celle-ci devrait quand même d'ici là moins peser sur les finances, qui s'améliorent d'année en année. FCA aurait à payer 700 millions d'euros. Le groupe a un objectif bas (91,8 g), à cause de l'importante part de citadines dans ses ventes, et est complètement dans les choux en matière d'électrification. La puissance de Jeep ne l'aide pas du tout !

Le champion de la pénalité sera Volkswagen. Cela s'explique par le poids important du groupe dans les ventes européennes. Et pour l'instant, les modèles hybrides et électriques représentent une goutte d'eau dans ces immatriculations ! Résultat, selon les calculs de PA Consulting, le groupe pourrait avoir à régler une note de 1,4 milliard d'euros (10 % du BAII) ! Il y a tout de même du mieux : dans son rapport 2017, PA Consulting évaluait la pénalité à 1,7 milliard d'euros.

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Commentaires (107)

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Article putaclics, on le sait. Maintenant il ne reste plus que les trolls habituels dénués d'intelligence.

Par

Votre article est incomplet. Vous ne donnez pas le montant des pénalités que vont payer les constructeurs russes, américains, et chinois.

Ah ils n'en ont pas? Ah bon...

Par

Ce sont ces pénalités qui expliquent à elles seules LES virages vers l'électrique pris dans l'automobile. Que ce soit par certains il y a 5-6 ans ou massivement dans les 3-4 ans à venir pour d'autres.

Faut pas croire que les constructeurs auto soient devenu écolos du jour au lendemain ou à cause du VAGate.

D'ici 2021 le but sera de sortir 2 ou 3 modele pour chaque marque de façon à faire baisser la note. Qu'importe l'autonomie, le prix ou quoi d'autre. Le but sera de prendre le moins d'amende possible.

Par

En réponse à GLMC

Votre article est incomplet. Vous ne donnez pas le montant des pénalités que vont payer les constructeurs russes, américains, et chinois.

Ah ils n'en ont pas? Ah bon...

Ils n'en auront pas chez eux mais les constructeurs Européens sur place n'en auront pas plus.

Par contre si ils veulent venir en UE....

Par

Le coefficient qui prend en compte le poids des véhicules vendus DOIT être remplacé par un coefficient qui prend en compte qui le volume intérieur sinon on n'agit pas contre le surpoids.

Par

Déjà qu'ils vendent des voitures destinées à la casse...

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En 2020 vw va vendre pas mal de vw neo et Porsche des taycan ... aujourd’hui les estimations ne tiennent pas compte de ses véhicules surtout chez Porsche qui pourrait vendre autant d électriques que d hybrides rechargeables ... taycan = 1 an de production en précommandes

Par

Ça devient bien compliqué.

Concrètement, quelle est l’incidence pour nous, particuliers ?

Le diesel n’est pas en odeur de sainteté mais il represent encore le 1/3 des ventes VN, et la plupart des nouveautés des constructeurs ( 508, nouvelle série 3, ....) sont aussi proposées avec des motorisations diesel. A t on encore intérêt à acheter un véhicule neuf en diesel ?

Il paraît que les diesel les plus récents polluent moins que les essence. Est ce vrai ?

Si vous comprenez, éclairez moi, parce que moi, je cale.

Par

Rien de tel pour tuer l'automobile en Europe et en France, avec sa le chômage n'est pas près de baisser, technocrates de merde, ils veulent la mort de l'Europe. :colere::pfff:

Par

En réponse à nicotdi

En 2020 vw va vendre pas mal de vw neo et Porsche des taycan ... aujourd’hui les estimations ne tiennent pas compte de ses véhicules surtout chez Porsche qui pourrait vendre autant d électriques que d hybrides rechargeables ... taycan = 1 an de production en précommandes

Oui et puis 1.4Milliards divisé par 6.2Millions de véhicule, ça fait 225 € par véhicule. L'augmentation de prix qu'elles subiront d'ici là.

C'est le prix rapporté au véhicule qu'il serait intéressant de connaitre..

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