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Renault Sport : pas de 4Control sur la Clio, la prochaine Mégane RS en hybride

Dans Futurs modèles / Autres actu futurs modèles

Patrice Ratti, le patron de Renault Sport, était présent au salon de Francfort pour l'introduction de la nouvelle Mégane RS. L'occasion, pour lui, de revenir sur certains points clés avec nos confrères de la presse roumaine. La prochaine Mégane RS aura droit à une forme d'électrification, et non, le châssis 4Control ne peut pas aller sur la Clio.

Renault Sport : pas de 4Control sur la Clio, la prochaine Mégane RS en hybride

Renault Sport est présent au salon de Francfort pour montrer au public la nouvelle Mégane RS, qui sera prochainement à l'essai sur Caradisiac. La compacte fait déjà beaucoup parler d'elle, mais certains de nos confrères ont pu discuter du futur lointain avec Patrice Ratti, le patron de Renault Sport.

Selon lui, cette Mégane RS pourrait bien être la dernière à proposer un moteur 100 % thermique puisque la future génération aura droit à une forme d'électrification. Mais pas forcément à un hybride, comme le confirme le numéro de Renault Sport qui parle déjà de la possibilité d'une microhybridation, une technologie déjà vue chez Renault et introduite pour le moment avec les moteurs diesels.

Et pour ceux qui pensaient que le châssis doté des quatre roues directrices serait introduit sur d'autres modèles (comme ce fut le cas sur les Laguna et Talisman), Patrice Ratti coupe court à toute rumeur : la Clio RS ne peut pas accueillir le 4Control, la petite n'ayant pas été pensée pour l'accueillir dès le départ. La Clio ne serait de toute façon pas une auto assez longue pour que ce genre de dispositif soit pertinent.

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Commentaires (35)

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Avant même de lire l'article, je me demandais si sur un empattement court comme la Clio ce dispositif apportait vraiment quelque chose de plus.

Pour ceux qui ont le 4Control sur leur Renault, c'est bien ou pas ? Ça apporte quoi de plus et est-ce vraiment utile ?

Merci d'avance,

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Du coup ça parle de la Mégane est où la Clio? c'est fouilli complet comme article. Ça serait bien sur la Clio comme la Mégane ; une hybride avec un moteur thermique avant en boîte manuelle ou automatique + un moteur électrique sur le train arrière (sa ferait des intégrales) Si t'appui à fond tu additionne les 2. En mode "ze" le moteur électrique est privilégié quelques kilomètres. Un moteur de 200 chevaux devant et 100 chevaux derrière serait suffisant sur une Clio (300 chevaux en cumuler). 275 chevaux devant et 150 derrière sur une Mégane (425 chevaux:buzz: )

Par

Micro-hybridation pour une compact sportive, pourquoi pas. Cela permettra d'abaisser le futur malus écologique d'un cran ou deux. Toujours ça de pris.

Pour le 4Control sur la Clio, je ne suis pas pour. Cela augmenterai le tarif de base tout en proposant une masse supérieur pour des perfs qui ne seront même pas supérieur. Le patron de Renault Sport à tout à fait raison.

Par

" un moteur 100 % thermique puisque la future génération aura droit à une forme d'électrification. Mais pas forcément à un hybride" du coup il y a plus de 2 moteurs mais c'est pas une hybride:areuh::areuh::areuh::areuh::areuh::areuh::areuh::areuh::areuh::areuh::areuh::areuh::areuh::areuh::areuh::areuh: Caradisiac dans toute sa splendeur

Par

En réponse à 317FF

Commentaire supprimé.

Je ne comprends pas l'acharnement envers cette personne pour le coup...

Il roule en Seat oui, mais il rends visite aux concessions PSA. :biggrin:

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En réponse à Feudartifice

Micro-hybridation pour une compact sportive, pourquoi pas. Cela permettra d'abaisser le futur malus écologique d'un cran ou deux. Toujours ça de pris.

Pour le 4Control sur la Clio, je ne suis pas pour. Cela augmenterai le tarif de base tout en proposant une masse supérieur pour des perfs qui ne seront même pas supérieur. Le patron de Renault Sport à tout à fait raison.

Ça peut être proposé en option. met y un 1.2 tce 130 + un électrique de 100 derrière. Tu obtiens 230 chevaux avec une consommation inférieur à une 1.0 sce 75 (hybride oblige) et en prime une transmission intégrale (tiens c'est donné c'est cadooooow:fier:) Le tout, si tu abuses pas sur la taille de la batterie, un prix et un poids inférieur (ou équivalent au pire)..... à un 1.6 tce 220.

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En réponse à jroule75

Avant même de lire l'article, je me demandais si sur un empattement court comme la Clio ce dispositif apportait vraiment quelque chose de plus.

Pour ceux qui ont le 4Control sur leur Renault, c'est bien ou pas ? Ça apporte quoi de plus et est-ce vraiment utile ?

Merci d'avance,

Sur une Taliban, ça a la vertu superbe de te réduire la capacité du réservoir, et de la rendre équivalente à celui d'une citadine.... excellente disposition pour vérifier que tu n'iras décidément plus chez Total par hasard.

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En réponse à halffinger

" un moteur 100 % thermique puisque la future génération aura droit à une forme d'électrification. Mais pas forcément à un hybride" du coup il y a plus de 2 moteurs mais c'est pas une hybride:areuh::areuh::areuh::areuh::areuh::areuh::areuh::areuh::areuh::areuh::areuh::areuh::areuh::areuh::areuh::areuh: Caradisiac dans toute sa splendeur

Et encore, ils n'ont pas évoqué le 3 ème.... la paire de guiboles nécessaire quand tu tombes en rade.

Par

En réponse à jroule75

Avant même de lire l'article, je me demandais si sur un empattement court comme la Clio ce dispositif apportait vraiment quelque chose de plus.

Pour ceux qui ont le 4Control sur leur Renault, c'est bien ou pas ? Ça apporte quoi de plus et est-ce vraiment utile ?

Merci d'avance,

Testé à l'époque sur une Lag' 3 Coupé GT. C'est sympa au quotidien, ça rend la caisse plus agile. Après difficile de réaliser pleinement le gain, j'ai pas testé la même caisse sans.

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En réponse à 317FF

Commentaire supprimé.

Ca va faire plaisir à Jujules ça. :)

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