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Reportage - Les 5 hybrides à ne pas rater au Salon de Genève 2019

Dans Salons / Salon de Genève

Cette année, les constructeurs ont mis le paquet en matière d'hybrides au Salon de Genève, certains ayant fait le déplacement avec des gammes entières, d'autres se lançant dans la catégorie avec l'ambition d'aller taquiner les références. Suivez le guide !

Reportage - Les 5 hybrides à ne pas rater au Salon de Genève 2019

Renault Clio V e-Tech

Attention, événement ! Renault se lance enfin dans le full hybride et la première à en bénéficier est la Clio de cinquième génération qui a fait sa première apparition à ce Salon de Genève 2019. Elle sortira en 2020 et son groupe motopropulseur sera composé d'un 1.6 essence, de deux moteurs électriques et d'une batterie d'une capacité de 1,2 kWh. La marque au losange annonce une puissance cumulée de 130 ch, une autonomie en tout électrique de 5 km et des consommations en recul de 40 %.

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508 Peugeot Sport Engineered concept

On sait déjà depuis le dernier Mondial de Paris que la Peugeot 508 sera disponible en fin d'année dans une paisible version hybride. Mais il semblerait bien qu'il y ait aussi au programme un modèle plus énervé. Baptisé « 508 Peugeot Sport Engineered », c'est encore un concept mais Jean-Philippe Imparato lui-même, patron de Peugeot, a juré sur Twitter qu'elle serait produite. Au programme : un 1.6 turbo de 200 ch associé à moteur électrique de 110 ch sur le train avant et un second moteur électrique de 200 ch sur le train arrière pour une puissance cumulée de 400 ch, ainsi que 500 Nm de couple. Et ça déménage : le 0 à 100 km/h est expédié en 4,3 s et le 1 000 m DA en 23,2 s, le tout en ne rejetant que 49 g/km de CO2.

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Audi A8 60 TFSIe

Q5, A6, A7 et A8, Audi a fait le déplacement jusqu'à Genève avec toute une gamme d'hybrides rechargeables dans ses bagages. Genève oblige, c'est le plus gros outil que l'on va mettre en avant ici : l'A8 60 TFSIe. Le V6 3.0 aidée par un moteur électrique développe 449 ch et 700 Nm et est associé à une boîte de vitesses automatique à huit rapports. D'une capacité de 14,1 kWh, la batterie autorise plus de 40 km en tout électrique et la recharge prend deux heures sur une source en 7,2 kWh. Vous retrouverez cette A8 ainsi que les autres dans les concessions Audi dans le courant de l'année.

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BMW 330e

La dernière génération de BMW Série 3 a droit à sa nouvelle version hybride rechargeable 330e. Commercialisée en juillet prochain, elle conserve quatre cylindres 2.0 turbo essence et moteur électrique de son aînée qui délivrent une puissance cumulée de 252 ch mais se voit greffer une nouvelle batterie de 9,9 kWh autorisant 60 km d'autonomie en tout électrique. La consommation officielle homologuée est de 1,7 l/100 km et les émissions de CO2 sont de 39 g/km.

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Alfa Romeo Tonale

Certes, il est encore au stade de concept car, certes, aucune information technique n'est donnée concernant sa motorisation hybride à part le fait que le moteur thermique est relié aux roues avant et l'électrique aux roues arrière à la façon des hybrides Peugeot, mais cet Alfa Romeo Tonale est tellement beau qu'il mérite amplement sa place dans cette sélection. Il annonce de plus un virage vers l'hybride pour l'ensemble du groupe FCA.

En savoir plus sur : Renault Clio 5

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Commentaires (83)

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J'attends avec intérêt le 3008 hybride :bien:

Par

Mettre en avant la Clio qui n’a même pas été présentée en version hybride ça c’est très fort... :blague:

Et un énième concept Peugeot de 400ch qui a au mieux 0,5% de chances de voir le jour. :blague:

Par

la seule option vraiment sympa et utile c'est la 330e

Par

Renault et psa et l'hybride :beuh:

Ça va juste être un désastre sans rapport avec l'ère dci ou hdi tellement ça va être pire...

En 2019 le thermique chez ces deux comiques n'est pas fiable alors qu'est ce que ça va être en hybride:pfff:

Toyota, hyundai et kia.... Les trois qui maîtrisent:bien:

Par

En réponse à toyhybridequigueule

Commentaire supprimé.

Tout ce qu'on a vu d'intéressant dans cet article est la seule 'hypothétique' clio pour laquelle il va encore falloir attendre une bonne année avant de pouvoir juger, sinon, les autres sont destinées à moins de 5% de la population qui pourra se payer ce genre de caisse dont la moins chère sera à plus de 50.000 euros. Pendant ce temps là, Toyota aura vendu des corolla à la pelle (oui, je sais ça fait mal ...... reprends un prosac ) au prix moyen de 28000 euros hors remise, pour un véhicule super bien fini, à la consommation de chameau et à la fiabilité probablement la meilleure au monde actuellement.

Par

En réponse à toyhybridequigueule

Commentaire supprimé.

T'abuses un peu....

Même si c'est vrai que ça gueule à l'accélération, l'essentiel est là solidité et de ce côté là Toyota assure.

Par

En réponse à toyhybridequigueule

Commentaire supprimé.

Franchement j'en lis des bêtises mais là cela dépasse les bornes. J'en suis à ma quatrième hybride et franchement je ne peux que me louer des bienfaits de l'hybride. Quand les concurrents y seront Toyota sera déjà à l'hydrogène car techniquement ils ont deux longueurs d'avance...

Donc tenir des propos enfantins anti Toyota n'enleveront pas le degré de satisfaction des clients...et l'appréciation d'une force de vente hors du commun.

Par

En réponse à JJ_49

Commentaire supprimé.

En meme temps y'a d'quoi comprendre. L'mec a une compacte de 136ch. Normalement une compacte de 136bourrins c'est pas mal sur autoroute. Y'a 10 ans je fumais pas mal de mecs en BM avec ma golf 5 TDi 140! Elle poussait grave fort!!!!! et buvait 5.5l.......

La auris ibryde c'est des accélerations et des reprises de compacts de 90ch..style 308 hdi 92..mais une conso de compact essence de 150 chx 1L6 athmo..:fleur:

Par

En réponse à Profil supprimé

Commentaire supprimé.

Surtout qu’il n’existe aucun mode « power » sur le CHR... tu te trahis tout seul mon pauvre. :biggrin:

Par

En réponse à VW le roi the first

En meme temps y'a d'quoi comprendre. L'mec a une compacte de 136ch. Normalement une compacte de 136bourrins c'est pas mal sur autoroute. Y'a 10 ans je fumais pas mal de mecs en BM avec ma golf 5 TDi 140! Elle poussait grave fort!!!!! et buvait 5.5l.......

La auris ibryde c'est des accélerations et des reprises de compacts de 90ch..style 308 hdi 92..mais une conso de compact essence de 150 chx 1L6 athmo..:fleur:

Le mythique 2.0 TDI à culasse poreuse quelle référence... 5.5L était là conso de liquide de refroidissement c’est ça ? Si y a bien un moteur à oublier chez VAG c’est celui là.

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