En attendant l'arrivée du Tonale, qui devrait tirer fortement les ventes de la marque, Alfa Romeo doit continuer de miser sur son segment des routières : la Giulia, mais surtout la Stelvio, qui représente le gros des ventes de la marque aujourd'hui.
Le stand Alfa Romeo est réduit au premier salon de l'auto Caradisiac, qui se déroule dans le spectaculaire hangar à dirigeables d'Ecausseville (50) mais il va à l'essentiel. En attendant le restylage, et surtout le Tonale, le Stelvio est donc l'élément le plus important du catalogue.
Voilà désormais trois ans que le Stelvio est présent sur le marché. Un véhicule hautement important pour Alfa Romeo qui n'avait jusqu'ici jamais fait de SUV face aux Allemands, devenus les rois du genre dans le haut de gamme. La tâche était donc compliquée, mais Alfa Romeo a misé sur un argument oublié des concurrents, y compris de BMW : le vrai plaisir de conduire.
Giulia et Stelvio illustrent donc parfaitement ce critère d'achat important pour les acheteurs, même si, finalement, ce sont surtout les entreprises qui sont les premiers clients de ce segment.
Alfa Romeo Stelvio : conduire avant tout
En bref
1ère commercialisation : mars 2017
SUV familial
Tarifs : à partir de 41 500 €
Même s'il s'agit d'un SUV qui doit répondre à des besoins familiaux, le Stelvio n'en oublie pas pour autant de réjouir celui qui se trouve derrière le volant, avec, probablement, l'un des comportements les plus affûtés du segment. La plateforme, partagée avec la Giulia, offre un répondant et un dynamisme impressionnants.
Ajoutez à cela la présence de l'excellente boîte automatique ZF, présente chez d'autres constructeurs (BMW, Jaguar), et vous obtenez un modèle très agréable à conduire, d'autant plus que la gamme de moteurs et versions est large : 200 et 280 ch en essence, 160, 190 et 210 ch en diesel. Et puis, évidemment, pour ceux qui veulent l'excellence, il reste toujours le Stelvio QV et son V6 d'origine Ferrari de 510 ch !
Retrouvez tous nos articles consacrés à l'Alfa Romeo Stelvio.
Remerciements
Le 1er salon de l'auto Caradisiac n'aurait pu avoir lieu sans le soutien actif de la Communauté d'agglomération du Cotentin et de l'Association des Amis du Hangar à Dirigeables d'Ecausseville. Grand merci à tous ceux qui ont facilité l'accueil de Caradisiac dans le hangar à ballons dirigeables d'Ecausseville, monument historique unique au monde !
Nos plus vifs remerciements au Groupe Prévost qui nous a soutenus dès les premiers jours dans cette aventure qu'a été l'organisation du 1er salon de l'auto Caradisiac. Son expérience a facilité la gestion des flux de livraison de plus de cent voitures dans le Hangar d'Ecausseville, niché en pleine campagne normande !
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Par TicTac
Excellent SUV que ce Stelvio ! Mon père en avait essayé un mais a finalement acheté son grand cousin Levante.
Par Franck-L
J'ai un de mes meilleurs amis qui en est à son 3e BMW X3. Il n'est pas spécialement fan de la marque, mais apprecie les choses bien construites en général, et il est pragmatique.
Fin 2019 donc, arrivé en fin de loc de son 2e X3 (2.0 L mazout bien optionné) il se décide à refaire un tour du marché et ensemble (2 avis valent mieux qu'1) on essaye le Stelvio. L'aspect intérieur est bien sympa, un joli cuir marron pas trop sombre, à rouler je sens bien que le comportement est rigoureux, voire raide (jantes 19") donc pourquoi pas se dit-il. Mais l'aspect financier est défavorable à Alfa: en achat comptant l'avantage est réel pour le Stelvio (env 9000 € de memoire mais les options ne correspondent pas tout à fait), par contre en loc 3 ans cet avantage tombait à moins de 60€ / mois seulement. Vu les petites lacunes en équipement, la qualité du son/ GPS/ écran, la mediocre retrovision et qq autres petits détails sur la prise en garantie, la messe était dite, il a repris un X3. Et en est parfaitement satisfait.
A titre perso, pour être monté de nombreuses fois en tant que passager (on fait un peu de montagne ensemble et on alterne 1 fois sur 2 le conducteur et sa voiture) je dois reconnaître qu'un X3 est terriblement homogène et a fait de sacrés progrès depuis 2013, surtout en comportement. Il est certes + cher que le Stelvio, mais la décote de l'Alfa est un vrai handicap. Faut quand-même être passionné par la marque.
Par vigouroux
Perso je me fiche de ces modèles, quand aurons-nous des véhicules de catégorie inférieure dans la lignée des 147, 156, 159 et Giulietta ?
Par TicTac
En réponse à Franck-L
J'ai un de mes meilleurs amis qui en est à son 3e BMW X3. Il n'est pas spécialement fan de la marque, mais apprecie les choses bien construites en général, et il est pragmatique.
Fin 2019 donc, arrivé en fin de loc de son 2e X3 (2.0 L mazout bien optionné) il se décide à refaire un tour du marché et ensemble (2 avis valent mieux qu'1) on essaye le Stelvio. L'aspect intérieur est bien sympa, un joli cuir marron pas trop sombre, à rouler je sens bien que le comportement est rigoureux, voire raide (jantes 19") donc pourquoi pas se dit-il. Mais l'aspect financier est défavorable à Alfa: en achat comptant l'avantage est réel pour le Stelvio (env 9000 € de memoire mais les options ne correspondent pas tout à fait), par contre en loc 3 ans cet avantage tombait à moins de 60€ / mois seulement. Vu les petites lacunes en équipement, la qualité du son/ GPS/ écran, la mediocre retrovision et qq autres petits détails sur la prise en garantie, la messe était dite, il a repris un X3. Et en est parfaitement satisfait.
A titre perso, pour être monté de nombreuses fois en tant que passager (on fait un peu de montagne ensemble et on alterne 1 fois sur 2 le conducteur et sa voiture) je dois reconnaître qu'un X3 est terriblement homogène et a fait de sacrés progrès depuis 2013, surtout en comportement. Il est certes + cher que le Stelvio, mais la décote de l'Alfa est un vrai handicap. Faut quand-même être passionné par la marque.
Un X3, malgré toutes ses qualités, ça reste un truc insipide. Les raisons de l'achat d'un Stelvio sont ailleurs et se résume en un mot : l'émotion. C'est un mot qui met à mal toute forme de logique et qui à lui seul est un motif d'achat. Malgré tous les défauts qu'on peut trouver à une voiture, si elle coche la case émotion, on peut tout lui pardonner parce qu'on vibre à son volant. C'est pas quelque chose que le commun des mortels peut comprendre mais c'est parfois l'unique critère d'achat de certains passionnés. En ce qui me concerne, je rêve de pouvoir m'acheter un jour une voiture qui me procure ce petit frisson de tous les instants.
Par Caraphael
En réponse à vigouroux
Perso je me fiche de ces modèles, quand aurons-nous des véhicules de catégorie inférieure dans la lignée des 147, 156, 159 et Giulietta ?
Effectivement, tous le monde se pose la même question.
Pour ce qui est du segment C-SUV, on aura le tonale l'année prochaine, et C (berline compacte) rien de prévu pour l'instant.
Cependant, si la fusion PSA-FCA arrive à son terme, je me met ma main à couper que dans les 3-4 ans qui suivent on aura -> nouvelle mito (base 208), nouvelle mito suv (idem), nouvelle giulietta (base 308), et pas de restylage pour le tonale, développement de la nouvelle génération sur base PSA + renouvellement Giulia/Stelvio. C'est du déjà vu avec l'Opel Corsa.
En avance, je suis d'accord avec certains, ca fait moins rever d'utiliser la plateforme EMP 2 que Giorgio. Mais bon au final, le tonale aura des dessous de Jeep. Pas de quoi jubiler non plus. Donc pourquoi pas utiliser les plateforme PSA, d'autant plus que Tavares voudra surement relancer cette marque aux cout le plus faible possible.
C'est comme cela que je vois l'avenir d'Alfa Romeo, ca parait cohérent et surtout indispensable pour la survie d'elle même.
Et cela semble se confirmer avec les rumeurs d'un B-SUV sur base CMP.
Dernier point, vu le melon qu'a prit PSA sur ses tarifs, les prix risquent de piquer sur ces potentielles futures Alfa.
Wait and see
Par Maître_Yoda
En réponse à Caraphael
Effectivement, tous le monde se pose la même question.
Pour ce qui est du segment C-SUV, on aura le tonale l'année prochaine, et C (berline compacte) rien de prévu pour l'instant.
Cependant, si la fusion PSA-FCA arrive à son terme, je me met ma main à couper que dans les 3-4 ans qui suivent on aura -> nouvelle mito (base 208), nouvelle mito suv (idem), nouvelle giulietta (base 308), et pas de restylage pour le tonale, développement de la nouvelle génération sur base PSA + renouvellement Giulia/Stelvio. C'est du déjà vu avec l'Opel Corsa.
En avance, je suis d'accord avec certains, ca fait moins rever d'utiliser la plateforme EMP 2 que Giorgio. Mais bon au final, le tonale aura des dessous de Jeep. Pas de quoi jubiler non plus. Donc pourquoi pas utiliser les plateforme PSA, d'autant plus que Tavares voudra surement relancer cette marque aux cout le plus faible possible.
C'est comme cela que je vois l'avenir d'Alfa Romeo, ca parait cohérent et surtout indispensable pour la survie d'elle même.
Et cela semble se confirmer avec les rumeurs d'un B-SUV sur base CMP.
Dernier point, vu le melon qu'a prit PSA sur ses tarifs, les prix risquent de piquer sur ces potentielles futures Alfa.
Wait and see
Autant les plateformes PSA pour les modèles citadins ça me paraît pas déconnant, autant les Giulia et Stelvio sur bases PSA (Lesquelles d'ailleurs ?) et jeter la Giorgio à la poubelle me paraît complètement illogique...
Par kernel_panic
J'aime beaucoup le Stelvio mais franchement même en occaz il est pas donné...
Et les belles finitions sont plutôt rare...ou alors a des prix...
Par super mimi
En réponse à Franck-L
J'ai un de mes meilleurs amis qui en est à son 3e BMW X3. Il n'est pas spécialement fan de la marque, mais apprecie les choses bien construites en général, et il est pragmatique.
Fin 2019 donc, arrivé en fin de loc de son 2e X3 (2.0 L mazout bien optionné) il se décide à refaire un tour du marché et ensemble (2 avis valent mieux qu'1) on essaye le Stelvio. L'aspect intérieur est bien sympa, un joli cuir marron pas trop sombre, à rouler je sens bien que le comportement est rigoureux, voire raide (jantes 19") donc pourquoi pas se dit-il. Mais l'aspect financier est défavorable à Alfa: en achat comptant l'avantage est réel pour le Stelvio (env 9000 € de memoire mais les options ne correspondent pas tout à fait), par contre en loc 3 ans cet avantage tombait à moins de 60€ / mois seulement. Vu les petites lacunes en équipement, la qualité du son/ GPS/ écran, la mediocre retrovision et qq autres petits détails sur la prise en garantie, la messe était dite, il a repris un X3. Et en est parfaitement satisfait.
A titre perso, pour être monté de nombreuses fois en tant que passager (on fait un peu de montagne ensemble et on alterne 1 fois sur 2 le conducteur et sa voiture) je dois reconnaître qu'un X3 est terriblement homogène et a fait de sacrés progrès depuis 2013, surtout en comportement. Il est certes + cher que le Stelvio, mais la décote de l'Alfa est un vrai handicap. Faut quand-même être passionné par la marque.
Les allemandes décote tout autant mais pour la revente c'est sois disant plus dur de vendre une alfa.
Par kernel_panic
En réponse à super mimi
Les allemandes décote tout autant mais pour la revente c'est sois disant plus dur de vendre une alfa.
Les Allemandes décotes bien comme il faut...
Les nodocéphales se laissent berné par les % mais en monnaie sonnantes et trébuchantes les Allemandes pertes énormément...
Par Caraphael
En réponse à Maître_Yoda
Autant les plateformes PSA pour les modèles citadins ça me paraît pas déconnant, autant les Giulia et Stelvio sur bases PSA (Lesquelles d'ailleurs ?) et jeter la Giorgio à la poubelle me paraît complètement illogique...
Tout à fait !
C'est bien comme ca que je l'imagine
Segment B et C -> nouveau modèle by PSA sur CMP/EMP2
Et renouvellement Giulia /Stelvio sur giorgio (avec hybration ??? norme CO2 oblige)
J'irai même jusqu'à dire que PSA pourrait utiliser la plateforme d'Alfa pour sa future 508 et surement DS un jour
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