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Toyota valide une nouvelle GT86

Son avenir était jusqu'ici incertain, mais Toyota lève enfin le brouillard qui stagnait sur la tête de la GT86. Le coupé japonais aura bien une suite, et sera associé à la Supra. Son développement sera, une nouvelle fois, partagé. Et il n'est pas exclu que ce soit à nouveau avec Subaru.

Toyota valide une nouvelle GT86

L'arrivée d'une Supra à moteur quatre cylindres sur certains marchés, à des tarifs se rapprochant de ceux de la GT86, aurait pu faire craindre à l'abandon de cette dernière. Mais Toyota vient cependant de confirmer officiellement qu'une nouvelle GT86 était bien en préparation. Toyota ne souhaite plus développer de voiture sportive seul, le marché étant de toute façon trop restreint pour prendre de "risque" financier.

La nouvelle GT86 sera donc toujours un coupé à moteur quatre cylindres, développé avec le même allié : Subaru. Toyota reconnaît que l'actuelle GT86 a été un succès commercial, mais au moment de son lancement, la marque japonaise n'avait que ce modèle sportif au catalogue. Avec l'arrivée hypothétique de versions GRMN des Corolla/Yaris, et la Supra, la donne n'est plus la même pour la GT86.

A l'heure actuelle, il est trop tôt pour dire quelle motorisation se retrouvera sous le capot de cette seconde GT86. Mais puisque Subaru a développé des moteurs boxer hybrides, on a vite fait de faire le raccourci et de se dire que le prochain duo BRZ/GT86 sera électrifié...

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Commentaires (46)

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Pas besoin d'hybridation, un bon travail sur le poids et la motorisation permettra d'être dans les clous du WLTP !

Mazda y arrive bien avec sa MX 5.

Par Profil supprimé

Pas convaincu de l'alliance ... surtout en terme de motorisation ...

Surtout que Toyota a ce qui faut sur les étagères ... Lotus arrive bien à sortir 250-260 cv de leur 4 cyl depuis des années alors pourquoi aller s'emmerder avec une archi boxer sur laquelle on viendrait y coller de l'hybridation pour passer les normes de pollution ...

Par Profil supprimé

Ou alors on reste dans le même délire, collaboration avec BMW pour sortir un châssis propulsion commun avec la série 2 (au hasard) et on va taper dans les moteurs 4 cyl BMW par la même occasion.

Bref, aucun intérêt d'aller "s'allier" avec Subaru.

Par

En réponse à Profil supprimé

Ou alors on reste dans le même délire, collaboration avec BMW pour sortir un châssis propulsion commun avec la série 2 (au hasard) et on va taper dans les moteurs 4 cyl BMW par la même occasion.

Bref, aucun intérêt d'aller "s'allier" avec Subaru.

Avec Subaru ils ont déjà cette caisse commune GT86/Sub' BRZ ...

Cette caisse était annoncée comme un futur best seller , j'ai l'impression que c'est un énorme échec injustifié ...

Le style on aime ou on aime pas , la finition n'est pas des meilleures ( mais pas des pires non plus ) elle avait pour elle son duo châssis/moteur qui était vraiment bon et rendait cette GT86 très jouissive et marrante à conduire , elle avait comme beaucoup de propulsions Japonaise la glisse facile mais une fois lancée en ligne droite , il lui manquait peut être une louche de chevaux pour avoir un rapport qualité prix VRAIMENT intéressant ... Prix qui dailleur était relativement correcte pour une voiture plaisir fiable neuve !

Par

Ce qui m'a toujours gêné avec la GT86 c'est son moteur.

Alors certes c'est un atmo, qui ne rechigne pas à prendre les tours.

Mais 200 cv c'est un peu juste pour rendre une propulsion fun (il en manque 50 je trouve) surtout avec un atmo qui est super creux. Toyota à eu la même conclusion que moi puisqu'ils ont mis des pneus ECO pour la rendre fun (au détriment des performances et de l'adhérence globale).

Bref, un atmo de 250 cv en restant dans la même philosophie ça sera parfait !

Par

En réponse à Axel015

Ce qui m'a toujours gêné avec la GT86 c'est son moteur.

Alors certes c'est un atmo, qui ne rechigne pas à prendre les tours.

Mais 200 cv c'est un peu juste pour rendre une propulsion fun (il en manque 50 je trouve) surtout avec un atmo qui est super creux. Toyota à eu la même conclusion que moi puisqu'ils ont mis des pneus ECO pour la rendre fun (au détriment des performances et de l'adhérence globale).

Bref, un atmo de 250 cv en restant dans la même philosophie ça sera parfait !

Je crois que tu as pas tout bien compris à l'esprit de cette voiture.

Par

En réponse à Pagani-Zonda

Avec Subaru ils ont déjà cette caisse commune GT86/Sub' BRZ ...

Cette caisse était annoncée comme un futur best seller , j'ai l'impression que c'est un énorme échec injustifié ...

Le style on aime ou on aime pas , la finition n'est pas des meilleures ( mais pas des pires non plus ) elle avait pour elle son duo châssis/moteur qui était vraiment bon et rendait cette GT86 très jouissive et marrante à conduire , elle avait comme beaucoup de propulsions Japonaise la glisse facile mais une fois lancée en ligne droite , il lui manquait peut être une louche de chevaux pour avoir un rapport qualité prix VRAIMENT intéressant ... Prix qui dailleur était relativement correcte pour une voiture plaisir fiable neuve !

"Avec Subaru ils ont déjà cette caisse commune GT86/Sub' BRZ ...

Cette caisse était annoncée comme un futur best seller , j'ai l'impression que c'est un énorme échec injustifié ... "

.

La seule justification du relatif echec au niveau mondiale de la Gt-86

c'est qu'une Mx-5 coute finalement globalement moins cher

tout en etant peut etre encore plus fun,

et que la derniere version est surement la plus réussie depuis la toute premiere.

Par

En réponse à nous75again

Je crois que tu as pas tout bien compris à l'esprit de cette voiture.

Bah si justement, une propulsion le côté fun c'est d'avoir assez de puissance pour faire des powerslide ! c'est la base ;)

Par Profil supprimé

En réponse à nous75again

Je crois que tu as pas tout bien compris à l'esprit de cette voiture.

Coller un atmo mou de la bite dans une caisse joueuse du cul le tout à un tarif délirant à cause du malus XXL ?

Le comportement joueur, c'est drôle 15 mins quand tu déconnectes le neurone pour te la jouer Fast & Furious dans une glissade sans intérêt.

Sauf qu'au quotidien, c'est très / trop creux en bas et que faire gueuler le moteur pour en tirer quelque chose, ça fait bander que les JDMYO lors de leur sortie sur le parking de Lidl le samedi soir ...

Par

En réponse à Axel015

Ce qui m'a toujours gêné avec la GT86 c'est son moteur.

Alors certes c'est un atmo, qui ne rechigne pas à prendre les tours.

Mais 200 cv c'est un peu juste pour rendre une propulsion fun (il en manque 50 je trouve) surtout avec un atmo qui est super creux. Toyota à eu la même conclusion que moi puisqu'ils ont mis des pneus ECO pour la rendre fun (au détriment des performances et de l'adhérence globale).

Bref, un atmo de 250 cv en restant dans la même philosophie ça sera parfait !

La solution se trouve en kit pour Scion, Toy et Sub, mais pas chez nous et pour pas grand chose de masse en plus : un compresseur.

Et c'est tout de suite moins mou.

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