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Une association annonce que les Volkswagen mises à jour échouent toujours aux tests pollution

Une association annonce que les Volkswagen mises à jour échouent toujours aux tests pollution

Après le dieselgate, Volkswagen a dû rappeler des centaines de milliers de voitures à travers le monde pour mettre à jour le système de dépollution. Selon l'association automobile australienne, même après les modifications, les autos ne répondent toujours pas favorablement aux tests, alors qu'elles consomment plus.

L'association automobile australienne révèle aujourd'hui le résultat d'une étude intéressante publiée en partenariat avec la Fédération internationale automobile (FIA). Le but était le suivant : "déterminer l'impact des rappels en comparant les émissions réelles de polluants du véhicule par rapport aux limites observées en laboratoire, mais aussi la consommation de carburant, avant et après la mise à jour en atelier".

Ceci, bien sûr, dans le cadre du dieselgate qui a touché le groupe Volkswagen. En Australie, les dégâts étaient moindres pour le géant allemand qui a dû rappeler 57 000 véhicules, mais après les mises à jour en atelier, il était donc temps de faire un petit bilan.

Selon l'AAA (association automobile australienne), les tests sur des autos qui ont été corrigées montrent que la consommation de diesel a sensiblement augmenté, tout comme le couple et la puissance maximale. Les rejets, s'ils ont effectivement baissé (notamment pour le monoxyde de carbone et les particules fines), restent très largement supérieurs à ceux observés en laboratoire en ce qui concerne les oxydes d'azote : 4,11 fois plus importants selon l'AAA.

Les résultats ne sont finalement pas surprenants dans la mesure où un mélange plus riche (et donc une consommation en hausse) favorise la baisse de certains rejets polluants. 

Volkswagen a aussitôt réagi en expliquant que la mise à jour proposée par le constructeur avait été validée en Allemagne... et par les autorités australiennes.

 

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Commentaires (147)

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Houla un diesel pollue plus en condition réelle qu en laboratoire.., ils sont forts les australiens...

Par

En réponse à HUMANOIDU82

Commentaire supprimé.

Oh le joli hater... C'est bien mon toutou

Par

Audric Doche : un ptit article sur la pollution des diesels en condition réelle en Europe ?

Par

A quand une enquête sérieuse en France sur volkswagen ? Histoire de voir si il y a eu fraude au bonus / malus entraînant de la concurrence déloyale ? Quel groupe scandaleux :kaola:

Par

Audric Doche : vous avez vite réagit sur cette info australienne, c est bien vous êtes réactif, mais vous l êtes moins quand il s agit de l Europe, bizarre tout ça... tenez une info qui apparemment vous a échappé la semaine dernière :

Les nouveaux diesels, notamment de Renault, polluent toujours trop

Une enquête menée par Greenpeace révèle que la moitié des véhicules commercialisés entre avril 2016 et septembre 2017 dépassent les normes d’émissions d’oxydes d’azote.

http://mobile.lemonde.fr/pollution/article/2018/03/06/les-nouveaux-diesels-notamment-de-renault-polluent-toujours-trop_5266297_1652666.html?xtref=https://www.google.fr/

Et tout ceci malgré la mise à jour des dci ..

Par

En réponse à yanou 05

A quand une enquête sérieuse en France sur volkswagen ? Histoire de voir si il y a eu fraude au bonus / malus entraînant de la concurrence déloyale ? Quel groupe scandaleux :kaola:

Mais il y a enquête en France mon ptit yanou ... vw , psa , renault , fiat....

Par

Maintenant il est certain qu en France on traine un peu des pieds, sauf quanf il s agit de blanchir Opel afin de faciliter son rachat par psa ...

Par

les tdi pas aux normes et les tsi très fragile dans mes notes d'atelier j'ai 8 pages de soucis sur le moteur tsi vw :hum:

c'est un record je n'ai même pas fait attention en prenant les notes ... 8 pages ! ( dont joint de couvre culbuteur défaillant sur tous tu remets un joint vw ça recommence :frown: tu remets un joint ajusa , febi bilstein , ou cortego plus aucun soucis de joint de couvre culbuteur ) par contre pour les bielles , soupapes et autre pas de solution autre que d'ouvrir le moteur déposer quasi tout et remonter avec du neuf ... :mad:

*après attention le tdi pas aux normes oui en effet mais même si je n'ai pas les moyens technique de le démontrer je soupçonne tous les véhicules avec un électronique bosch dans le même cas , en condition réel oui ça crache énormément mais n'oublier pas qu'un essence tourne environ deux fois plus vite ! donc démontrer qui pollue le plus en conditions réel est assez complexe ....

Par

En réponse à le jeune rat

les tdi pas aux normes et les tsi très fragile dans mes notes d'atelier j'ai 8 pages de soucis sur le moteur tsi vw :hum:

c'est un record je n'ai même pas fait attention en prenant les notes ... 8 pages ! ( dont joint de couvre culbuteur défaillant sur tous tu remets un joint vw ça recommence :frown: tu remets un joint ajusa , febi bilstein , ou cortego plus aucun soucis de joint de couvre culbuteur ) par contre pour les bielles , soupapes et autre pas de solution autre que d'ouvrir le moteur déposer quasi tout et remonter avec du neuf ... :mad:

*après attention le tdi pas aux normes oui en effet mais même si je n'ai pas les moyens technique de le démontrer je soupçonne tous les véhicules avec un électronique bosch dans le même cas , en condition réel oui ça crache énormément mais n'oublier pas qu'un essence tourne environ deux fois plus vite ! donc démontrer qui pollue le plus en conditions réel est assez complexe ....

Arrêtes avec tes « notes » obsolètes stp ...

Par

En réponse à le jeune rat

les tdi pas aux normes et les tsi très fragile dans mes notes d'atelier j'ai 8 pages de soucis sur le moteur tsi vw :hum:

c'est un record je n'ai même pas fait attention en prenant les notes ... 8 pages ! ( dont joint de couvre culbuteur défaillant sur tous tu remets un joint vw ça recommence :frown: tu remets un joint ajusa , febi bilstein , ou cortego plus aucun soucis de joint de couvre culbuteur ) par contre pour les bielles , soupapes et autre pas de solution autre que d'ouvrir le moteur déposer quasi tout et remonter avec du neuf ... :mad:

*après attention le tdi pas aux normes oui en effet mais même si je n'ai pas les moyens technique de le démontrer je soupçonne tous les véhicules avec un électronique bosch dans le même cas , en condition réel oui ça crache énormément mais n'oublier pas qu'un essence tourne environ deux fois plus vite ! donc démontrer qui pollue le plus en conditions réel est assez complexe ....

cependant sur audi a4 2l tdi j'ai pris une mesure 40 fois supérieur à la norme en vigueur pour le véhicule , le véhicule strictement d'origine comme quoi c'est un petit peu abusé alors que sur d'autres avec le même moteur c'était en ordre ... :voyons:

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