Nouvel épisode de notre rubrique « à l’intérieur de ». Aujourd’hui, gros plan sur une des nouveautés françaises du moment, la Peugeot 108. Nous allons nous intéresser à sa finition, à son équipement et comparer la dotation des versions d’entrée et de haut de gamme de cette petite citadine.

La catégorie des petites citadines est en pleine ébullition depuis le dernier salon de Genève, en mars. En effet, les nouveautés affluent avec l'arrivée de la triplette : Toyota Aygo, Citroën C1, Peugeot 108 suivie de la Renault Twingo. Comme vous pouvez le constater, les constructeurs français sont très présents. Les marques du groupe PSA (Peugeot et Citroën) ont choisi de renouveler le partenariat qu’elles avaient avec Toyota.

Les 107, Aygo et C1 ont donc été repensées mais chaque membre de cette deuxième génération de la triplette bénéficie d’une esthétique qui lui est propre. Moins d’originalité en revanche dans l’habitacle. Bien évidemment, la planche de bord a été profondément revue. Pour la 108, descendante de la 107, l’instrumentation se concentre dans un unique compteur mélangeant analogique et numérique. Il faut noter que le compte-tours qui vient se greffer sur la gauche du compteur principal n’est pas de série sur l’entrée de gamme. La présentation originale est plutôt agréable à regarder même si la qualité des matériaux, qui a pourtant progressé, est loin d’être fabuleuse avec des plastiques durs à de nombreux endroits comme par exemple sur les contre-portes ou le haut de la planche de bord. La partie la plus critiquable est sans aucun doute possible la console centrale qui fait vraiment toc.
Disponible en 3 ou 5 portes, la 108 ne dispose pas d’une habitabilité arrière particulièrement généreuse. L’espace aux genoux est plus grand qu’auparavant mais insuffisant pour les passagers mesurant plus de 1,80 m. Un sentiment d'engoncement renforcé par les vitres arrière seulement entrebâillantes. Le coffre, point noir de la 107, voit son volume croître et oscille désormais entre 196 et 780 litres.
Active ou Féline, quelle finition choisir avec le VTi 82 ch ?
Quelques détails de la Peugeot 108 en finition Active
Sans surprise, la 108 VTi 82 ch n’est pas disponible avec l’entrée de gamme Access réservée au VTi 68 ch. Le premier niveau est donc Active. Il offre comme équipement les vitres avant électriques, la radio bluetooth, MP3 avec écran 3,5 pouces, la climatisation manuelle, la centralisation, le limiteur de vitesse et la banquette arrière rabattable 50/50.
Quelques détails de la Peugeot 108 en finition Féline
Au sommet de la gamme se positionne la Féline. Bien évidemment, sa dotation est nettement plus riche avec par exemple, l’accès et le démarrage sans clé, la climatisation automatique, l’allumage automatique des feux, la caméra de recul, les rétroviseurs, les jantes alliage 15 pouces, la radio avec écran tactile 7 pouces et fonction Mirror Screen (les applications de votre téléphone sont reprises et commandables à partir de l’écran), les sièges en cuir et chauffants à l’avant ainsi que les vitres arrière surteintées.
Comme beaucoup de concurrentes, la 108 joue à fond la carte de la personnalisation avec de nombreux kits extérieurs et intérieurs dont les prix se situent aux environs de 490 €.
Prix |
Active |
Féline |
Version catalogue |
12 400 € |
16 050 € |
Version essayée |
12 890 € dont 490 € pour la personnalisation Tatoo |
16 540 € dont 490 € pour la personnalisation Kilt |
Alors vaut-il mieux acheter une 108 Vti 82 ch en finition Actine ou Féline ? Avant tout, il faut savoir que l’écart de prix est conséquent mais justifié par la dotation beaucoup plus complète. Il s’élève à 3 600 €. Comptez 12 400 € pour l’entrée de gamme et 16 050 € pour la Féline. De ce fait, on pourrait penser que c’est cette dernière qui est la plus intéressante de la gamme et pourtant non ! Pour nous, la finition à choisir est l’Allure Top. Facturée 15 910 €, elle a un argument décisif : son toit ouvrant en toile qui la prive de la climatisation automatique mais lui donne une touche de séduction indéniable. Ainsi, pourvue, la 108 nous ramène dans le passé à l’époque de la première Twingo découvrable. Nostalgie quand tu nous tiens.
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Par Anonyme
Vivement la citadine Dacia
Vraiment trop cher pour ce que c'est
Par Anonyme
L'intérieur me rappelle beaucoup la clio 4 valorisant pour la Peugeot mais pour la clio c'est une honte. En tout cas j'aime pas cette voiture et pour 17 000€ je préfère mieux une 208 et bien plus agréable à conduire aussi voire mieux équipée et qui n'a pas cette horrible sellerie en "cuir" synthétique me rappelant une twingo initiale
Par Anonyme
Amusant... PSA et Renault ont chacun un gros bloc de ce genre sur le tableau de bord d'un de leurs modèles.
108
C1
Espace 5
En espérant que ça ne devienne pas la nouvelle mode car c'est juste immonde.
Par Anonyme
Rohhhh lala mais on voit bien qui de PSA et Toyota a mené la barque une fois de plus ...
Merci Toyota pour la R&D ...
Une nouvelle fois cette 10x n'a rien à voir avec le reste de la gamme PSA ...
Par Anonyme
Pas mal l'équipement de base sur la version basse, bon, petit effort sur une clim et ça devient même carrément bien.
Parce qu'il ne faut pas oublier que ce sont des citadine. Ainsi le régulateur de vitesse ou l'allumage auto des phares c'est franchement pas une priorité.
Une clim, un bon auto/radio, un stop & start, une boite semi auto c'est plus en adéquation avec des conditions de circulation en ville.
Par Anonyme
c'est moche sans déconner -_-'
Par Anonyme
En réponse à Anonyme
c'est moche sans déconner -_-'
C'est du TOYOTA ...
Par Anonyme
En réponse à Anonyme
Pas mal l'équipement de base sur la version basse, bon, petit effort sur une clim et ça devient même carrément bien.
Parce qu'il ne faut pas oublier que ce sont des citadine. Ainsi le régulateur de vitesse ou l'allumage auto des phares c'est franchement pas une priorité.
Une clim, un bon auto/radio, un stop & start, une boite semi auto c'est plus en adéquation avec des conditions de circulation en ville.
Quand tu habites une ville pleine de tunnels, l'allumage automatique, c'est très utile
Par Anonyme
En réponse à Anonyme
L'intérieur me rappelle beaucoup la clio 4 valorisant pour la Peugeot mais pour la clio c'est une honte. En tout cas j'aime pas cette voiture et pour 17 000€ je préfère mieux une 208 et bien plus agréable à conduire aussi voire mieux équipée et qui n'a pas cette horrible sellerie en "cuir" synthétique me rappelant une twingo initiale
oh le troll !
Par Anonyme
(..)
Pour nous, la finition à choisir est l’Allure Top. Facturée 15 910 €, elle a un argument décisif : son toit ouvrant en toile qui la prive de la climatisation automatique mais lui donne une touche de séduction indéniable.
(..)
mouais.. perso, je préfère l'allure simple, moins chère de 1000€. par ailleurs, j'ai un doute sur la longévité de l'étanchéité du toit ouvrant: on en reparle dans quelques années...
autre point important lors de l'achat: la version 3 portes est tout de même 500€ moins chère que cette 5 portes, sachant qu'il n'est pas forcément intéressant de s'installer à l'arrière. bref, 2 places arrières occasionnelles qui n'incitent pas spécialement à payer 500€ de plus.
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