Les Clio énervées sont désormais multiples et cherchent à séduire une frange plus large de clientèle. On débute avec la GT qui doit faire apprécier l'excellent châssis d'origine de la Clio tout en flattant son propriétaire par un équipement assez complet et des prestations haut de gamme pour ensuite passer sur la RS qui offre 2 visages distincts : Le comportement de sportive, avec la rigueur et l'efficacité que cela implique est garanti sur les 2 types de châssis, Cup ou Sport, mais si l'une privilégie l'utilisation au quotidien en conservant un certain confort d'amortissement, l'autre est sans concession et sera une cliente sur les circuits.
Il n'y a pas une version meilleure que l'autre, il y a des offres différentes qui s'adressent à des clientèles elles aussi différentes. Plus facile pour faire un choix, non ?
Les prix
| Version | Co2 (en g/km) | Prix | Bonus / Malus |
|---|---|---|---|
| 2.0l 16v 203 ch RS Cup (série limitée) | 195 -- | 22 100 € | |
| 2.0l 16v 203 ch RS Trophy | 195 -- | 24 100 € | |
| 2.0l 16v 203 ch RS Luxe | 195 -- | 25 600 € | |
| 1.6l 16v 128 GT 3p | 160 -- | 17 500 € | |
| 1.6l 16v 128 GT 5p | 160 -- | 18 000 € | |
| dCi 105 GT 3p | 123 -- | 19 600 € | |
| dCi 105 GT 5p | 123 -- | 20 100 € |
Caradisiac a aimé
- Le moteur 2.0l 203 ch plus expressif
- Sa sonorité
- Le positionnement clair des différents réglages châssis
- Le prix et les performances de la RS Cup
- Le comportement routier exemplaire des RS et de la Cup
- La présentation de la Clio GT
- Le nouveau look de la RS
Caradisiac n'a pas aimé
- La sécheresse de suspension du châssis Cup à basse vitesse
- Le prix de la GT dCi 105
- L'habitacle de la Cup
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Par Anonyme
J'aime beaucoup la rédaction de l'article. Une petite dose d'humour et une rédaction tres professionnelle, ca fait plaisir. En tout cas, Chapeau Renault, il semble bien que la Phase 2 a corrigé tout les defaut de la phase 1. C'est la petite sportive qui me fait le plus envie parmis le stock proposé, normal j'aime aller titiller le rupteur d'un atmo ;)
Par Anonyme
Belle Auto ... et si en plus les ingés de chez Renault Sport écoutent leurs clients, il n'en sortira que du bon ! (Et si vous passiez le mot à vos collègues du Technocentre ? ;-) Dommage cependant que les feux arrières de la nouvelle RS n'aient pas droit au lifting de la version civile, mais bon, on ne peut pas tout avoir. Maitenant, espéront que les ingés s'amuseront avec cette RS comme ils l'ont fait avec la mégane en la déclinant en version de + en + radicale !
Par Anonyme
C'est très cher pour du Renault, etant donné que la qualité et la finition ne seront certainement pas à la hauteur du tarif, comme d'habitude...
Par Anonyme
le réel problème reste quand meme la conso, c'est clair que la prochaine passera au turbo. 8.2L/100 ca fait du 10L en restant gentil.
Par Anonyme
Je ne vois pas trop l'intéret de la GT mais bon, s'il y a des gens qui recherche un semblant de sprotivité à prix réduit, pourquoi pas. Au niveau de la RS, rien à dire, à par que les feux arrière à LED aurait encore plus mis en valeur la définition RS avec à l'avant des feux dans la même veine que la laguna black édition avec un fond de feux noir. Mais bon, ce n'est que des détails esthétiques, l'essentiel y est.
Par Anonyme
Au fait, avec 30cv en moins et en etant plus lourde, une cooper s fait mieux de 0 à 100, en reprises, de 0 à 200...Ils font quoi les chevaux de la clio, la sieste ???
Par Anonyme
Sympa le reportage vidéo on apprend pas mal de chose en un temps réduit et c'est vrai que la sonorité n'a pas l'air déplaisante. Sinon pour le moteur c'est vrai qu'il faus aller chercher la puisance dans les tour mais c'est le but d'un atmo à haut rendement quoi mais vu que la plupart des gens sont conditionner par leur moteur diesel ils sont troublés de plus avoir la puissance à 2000 tours et reproche le manque d'efficacité de ce moteur qui tourne finalement pas si mal d'apres ce que je peux voir sur nos route de montagnes. Mais bon les mentalité changent, les gens veulent la puissance tout en bas de nos jours, enfin c'est le jeu ma pauvre lucette comme dirai l'autre.
Par Anonyme
Les perfs de la cooper c'est juste sur la papier avec ma clio 2 Rs 3 182cv (qui reste la plus performantes des clio rs) Ma RS est devant Déssus pas la clio 3rs1 niveaux performance mais le chassis est en béton . nous esperons la nouvelle clio 3RS2 plus performantes
Par Anonyme
les moteurs atmo sont destinés a disparaitre (malheureusement) , mais heureusement qu'il y a encore des constructeurs comme renault et honda pour nous sortir de superbes auto de désirs!
Par Anonyme
à 2009-05-12@15:21 : Ben c'est comme souvent sur les athmo à haut rendement, la puissance réélle est souvent moindre que celle annoncée (j'ai vu plusieurs passages au banc de clio 3 RS stock d'apeine 190 cv pour 200 annoncés...) Perso pour avoir essayé les 2, je prendrais la corsa OPC plutôt que que la RS Sport (pour l'auto de tout les jours), c'est celle qui m'a laissé la plus grosse impression. la Cup je suis jamais monté dedans je peux pas juger, sans aucun doute elle enterre la corsa niveau efficacité.
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