"Un design, un moteur, un châssis". En dépit d'un look moins glamour qu'une certaine italienne, la maxime de Renault Sport nous a convaincu pour qualifier cette nouvelle Twingo RS. Cette citadine au caractère trempé condense performances, agrément à prix sympa.

Qu’on se le dise la Twingo 2 se vend. Certes pas aussi bien que la Fiat 500, mais elle se vend. Déjà 140 000 modèles vendus et une troisième place sur le podium des petites voitures en Europe derrière les Fiat Panda et 500. On parle même d’un succès chez Renault. Tout du moins par rapport à la première génération.

La division Sport de Renault, basée à Dieppe, s’est donc penchée pour la première fois, depuis les Clio Williams et R5 GT Turbo, sur une vraie petite citadine. La Clio 3 se situant plutôt comme polyvalente. Mais pourquoi avoir attendu la Twingo 2 pour lancer une version RS ? La réponse est simplement technique. La base roulante de l'actuelle Twingo, celle de la Clio 2, est favorable à une préparation sportive alors que celle de Twingo 1 n’aurait pu encaisser le choc, nous explique Renault.
Si le domaine de la F1 n’est plus aussi florissant qu’en 2005 et 2006, les ventes de la division Renault Sport se portent bien. En plus d’être le premier vendeur de monoplaces au monde (800 exemplaires), Renault Sport a vendu 13 000 de ses réalisations l’an passé.

Renault a donc capitalisé sur son expérience de la compétition pour développer cette Twingo RS. Le tout avec un cahier des charges bien précis : Développer une vraie sportive à un prix abordable. Pari réussi ? En ce qui concerne le prix certainement. Commercialisé à partir du 11 septembre, le nouvel avion de Renault s’affiche à 15 601 €. Un montant qui comprend en prime un stage de pilotage « Renault Expérience » d’une valeur de 500 €, pour apprendre à exploiter et surtout contrôler efficacement la petite sportive. En terme de tarif, la nouvelle Twingo RS se positionne entre une C2 VTS vieillissante et une Fiat 500 Abarth hors de prix. Cette dernière ciblant plutôt la clientèle de la Mini Cooper.

Esthétiquement, cette Twingo RS ressemble fort au concept Twingo dévoilé au Mondial de Paris 2006. Un physique musclé et des accessoires sportifs tels que des voies élargies, des jantes spécifiques 16’’ ou 17’’ selon les versions (Sport ou Cup), un échappement inox, un spoiler, etc.
Les clients soucieux de se démarquer auront le loisir de personnaliser leur véhicule avec des stickers au dessin spécifique. Dessin qu’ils retrouveront en rappel sur la clé de contact. Renault ne cache pas son intention de séduire une clientèle jeune (-30 ans) et étonnement féminine.

Dans l’habitacle, peu de fantaisies. Cette Twingo RS reprend les fondamentaux de la version GT, avec en plus des sièges avant spécifiques griffés Renault Sport qui disposent d’un maintien latéral renforcé, d’un pédalier en aluminium, un volant en cuir et un compte-tours spécifiques. La position de conduite n’est pas idéale pour le pilotage, notamment en raison d’un volant et d’un siège non réglables en profondeur. La seule variante dans l’habitacle réside dans la disparition des sièges arrière indépendants au profit d’une banquette et ce uniquement avec le châssis cup.
Caradisiac a aimé
- Le prix contenu
- Les performances sportives globales
- L'offre de deux châssis
- Le stage de pilotage proposé à 1 €
- Le comportement précis et efficace
- Le confort en châssis sport
Caradisiac n'a pas aimé
- La consommation moyenne importante
- Quelques trépidations ressenties sur le châssis Cup
- L'intérieur pas très "fun"
- ... et toujours le design
Nos versions préférées
- Twingo RS châssis Sport
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Par Anonyme
Cette petite citadines sportives est vraiment superbe, merci a renault !!!
Par Anonyme
La Twingo RS pour le plaisir de la conduite sur petite route , La Fiat 500 Abarth pour le plaisir de "cruiser" devant les terrasses des beaux cafés et pour le joli bruit de ses échappements..Deux états d'esprit différents tout comme les budgets d'achat ! Qui va l'emporter le sport ou la frime ?
Par Anonyme
sur ce forum ce sera la 500...l'autre est une Renault
Par Anonyme
Alexandre Bataille ne s'est pas trompé. Dans cette catégorie le "metre etalon" c'est elle la FIAT 500
Par Anonyme
En terme de sportivité, sa vraie concurrente risque bien d'être la C2 VTS.
Par Anonyme
Tain moi je prefferai le concept (pas loin du tous du modelle d'origine). Bon espérons qu'un preparateur le propos, je serai le premier séduit.
Par Anonyme
Ben ! Vu les perfs, je vais pas changer ma Saxo VTS 16 S pour cette Renault . Avoir 8 cv en plus et perdre 3 dixiemes au 0 à 100 km/h et 8 km/h en pointe, c'est pas terrible ... Renault à l'air d'avoir fait des efforts mais ils ont mis de trop gros pneus ... Les GTI des années 80 et 90 ont encore de beaux jours devant elles, la Saxo étant la dernière de cette lignée ... Les années 2000 sont bien la mort des petites sportives , les perfs sont en chute libre à prix et puissance équivalentes et je parle pas du reste ( prix, poids, ... ) Le prix serré de cette Twingo est i à la hauteur de celui de la Saxo mais il manque l'essentiel, les perfs. ...
Par Anonyme
je ne comprends pas cet entetement à comparer la 500 à la Twingo . C'est lui faire trop d'honneur . . .à cette Renault aussi laide interieurement qu'exterieurement . Désolé ,mais quand comprendront-ils que leur design est pourri (cf laguna III ,Modus et le top du top Vel satis: elle est aussi moche que son nom est ronflant ! ! !) Bref messieurs,à vos crayons et cette fois -ci ouvrez les yeux !
Par Anonyme
pour dire des conneries pareil va commenter la 500 pour dame loooooool
Par Anonyme
Toujours aussi marrant les gars qui se paluchent pour quelques dizièmes et km/h en moins ou en plus...comme si les perfs en lignes droites étaient la raison d'être des "GTI". Sinon d'après tous les premiers essais de la presse européenne que j'ai pu lire, il semble bien que RS ait réussi son pari tant il y a d'éloges sur son comportement routier et son moteur. Je pense que sa principale concurrente tant en philosophie qu'en prestations sportives, reste avant tout la Swift Sport.
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