Trois ans après son lancement, le SUV compact d’Audi a droit à son toilettage de mi-carrière. Insignifiant à l’extérieur, a-t-il plus de consistance à l’intérieur ou sous le capot ? Petit tour en Bavière au volant du Q3 restylé en versions à 2 et 4 roues motrices pour en juger.

En bref
SUV compact de 4,39 m de long
deux ou quatre roues motrices
6 moteurs
A partir de 31 000 euros
Lancé à l’automne 2011, l’Audi Q3 première génération se remet à niveau. Le nouveau venu reste assemblé dans l’usine espagnole de Seat à Martorell, près de Barcelone, qui a déjà produit 400 000 exemplaires en à peine plus de trois ans. Dévoilé presque en catimini entre deux salons début novembre, le Q3 restylé sera commercialisé mi-février 2015 en France. Sa mission sera de rester en tête des ventes de sa catégorie, et s’approcher des 8 172 exemplaires vendus chez nous en 2013. Il était talonné par le BMW X1 (7 330), le Range Rover Evoque arbitrant le duel de loin avec 4 787 exemplaires. Pour 2014, l’arrivée du Mercedes GLA n’a pas encore bouleversé le classement. Sur les 10 premiers mois de l’année, Audi et Land Rover reculent d’environ 6 % tandis que BMW dévisse de 14 %, le GLA s’octroyant déjà 3 820 ventes en moins de 8 mois de commercialisation.
Le prix de base du Q3 restera autour de 30 000 euros, mais avec un équipement copieusement enrichi. Les changements sont minimes au dehors comme dedans, quasi-inexistants pour le châssis, mais bien plus consistants pour les moteurs - trois TFSI et deux TDI clean diesel tous remaniés- qui affichent puissance accrue et consommation normée réduite. Un petit TDi 120 chevaux s’ajoutera à la liste à l’été 2015.
Les modifications extérieures sont peu nombreuses et concernent presque exclusivement la partie avant. Audi a simplement revu le bouclier, la calandre single frame, maintenant en relief et dont les angles supérieurs rejoignent directement les projecteurs eux aussi redessinés. Ils sont désormais équipés de série sur toute la gamme de la technologie au xénon plus avec des feux de jour à DEL. A l’arrière, les retouches des feux et du diffuseur se distinguent à peine.
Pour compléter ce dépoussiérage minimaliste, notons encore les trois couleurs inédites de peinture et de nouveaux choix possibles pour les pièces rapportées (jupes latérales, moulures de passage de roue, protection anti-encastrement). Ces éléments sont noirs pour l’équipement de série, en peinture contrastée pour la ligne d’équipement Design et dans la couleur du véhicule pour la ligne d'équipement Sport.
Non, je n’ai pas changé

Les dimensions du SUV compact Audi n’ont quasiment pas bougé. Il mesure 4,39 mètres de long, quelques millimètres de plus qu’auparavant. Avec le Range Rover Evoque (4 365 mm), il reste le plus court des véhicules premium de la catégorie (respectivement 3 et 9 cm de moins que les Mercedes GLA et BMW X1). Largeur (1,83 m) et hauteur (1,59 m) n’évoluent pas. Plus haut de 10 cm qu’à bord du Mercedes GLA, le conducteur domine toujours la route au volant du Q3.
L’empattement ne change pas, à 2,60 mètres, l’habitabilité également. L’espace dédié aux passagers reste plus que correct pour le gabarit, entre ses deux rivaux germaniques, mais l’occupant au milieu de la banquette sera tout autant à l’étroit et casera péniblement ses jambes malgré un tunnel de transmission pas trop envahissant.
Le volume du coffre atteint selon Audi 460 litres sous le nouveau et pratique cache-bagages déroulant qui remplace le rigide, et 1 365 litres en rabattant les dossiers arrière. En fait, la capacité de chargement en configuration 5 places se limite au-dessus du plancher à 330 litres (et jusqu’à 130 litres de mieux en dessous pour les versions deux roues motrices sans roue de secours temporaire). C’est pas mieux que ses rivaux et même inférieur selon mes propres calculs double-mètre en mains (A3 : environ 300 litres, GLA : 350 l, X1 : 340 l et Evoque : 320 l). Le seuil de chargement très haut, à près de 80 cm du sol, et la marche importante entre le seuil et l’aire de chargement pour la version qui ne dispose pas d’un double plancher, nous rappellent qu’il ne faut pas s’attendre de la part d’un SUV à la fonctionnalité d’un break. Il tente de rattraper le coup avec le pack coffre à bagages (uniquement sur Business Line) et quelques options comme la trappe à skis et le hayon à commande électrique (série sur le niveau supérieur Ambition Luxe).

A l’intérieur non plus, pas grand-chose à se mettre sous la dent : juste de nouveaux filets chromés brillants dans des zones telles que l'interface de commande (la molette du MMI) de la radio ou du système de navigation. Il manque toujours des petits espaces de rangements, tandis que la partie médiane et basse de la planche de bord fait encore la part belle à des plastiques incongrus sur une Audi qui démarre à plus de 30 000 €.
Parlons sous justement. Les prix augmentent de 460 € en finition d’accès, mais le niveau d’équipement progresse fortement comme nous allons le voir en page 3. De la sorte, le Q3 gagne en compétitivité. Cet enrichissement de la dotation de série est un des points les plus notables, avec les progrès enregistrés par les motorisations qui reviennent maintenant au meilleur niveau, au moins en consommation et émissions.
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Par Anonyme
Quand on pensez Audi, pensez Skoda
Par Anonyme
on => vous
Par §her571OI
La version avant restylage était plus jolie, très bonne voiture mais je préfère l'evoque ou le GLA
Par roc et gravillon
Ce Q3 moutarde que nous a choisi Barbichette serait en parfaite harmonie avec mon futal jaune.
Enfin, si ce type de bidule inutile et lourdaud présentait un quelconque intérêt..
Faites vous une idée, l'essai est complet : les nouveaux moteurs très sobres sur le papier seront toujours pénalisés par le concept de ce type d'engin, inutilement hauts et pesants.
Si vous avez plaisir à soulever vos courses et vos bagages haut, pour les fourrer dans un petit coffre, libre à vous.
Et tout ce fric pour une 2rm.
Une vraie transmission 4x4 ?
Eh bien, ce sera alors encore plus cher...
A noter : la garde au sol qui n'est pas plus élevée que celle d'une Octavia Scout. A méditer.
Tiens, juste comme ça, pour 32 900 €, voyez ce dont vous pouvez disposer ( version 184 ch, DSG )
http://www.auto-mag.info/essais/skoda-octavia-3-scout-2-0-tdi-184-dsg-4x4-2014
Maintenant, si vous préférez claquer 4 000 € de plus pour un Q3 150 ch BVM basique avec bien moins d'habitabilité, de coffre et plus de conso . Sans parler du niveau d'équipement, libre à vous... VAG s'en frotte déjà les papates.
Par roc et gravillon
Et puis un truc important aussi, j'avais pas ouvert le portfolio.
Barbichette, faudrait songer à me le rendre.... mon futal jaune.
Par roc et gravillon
En réponse à roc et gravillon
Et puis un truc important aussi, j'avais pas ouvert le portfolio.
Barbichette, faudrait songer à me le rendre.... mon futal jaune.
En fait, ce sera pas la peine... après avoir vu l'image en haute def', je vois que les coutures sont prêtes à péter : vous avez été mordu par un chien bavarois lors de l'essai ou quoi ?
Du coup, vous pouvez le foutre direct à la poubelle, ou en faire des chiffons anti-buée...
Par Anonyme
La calandre qui rejoint les feux...tout comme BMW l'a fait...en perte de vitesse ET en panne d'inspiration...il n'y a qu'à voir leur derniers concept à Audi, qui reprend les traits de PSA pour comprendre que la marque fait du sur place alors que les autres s'affinent, s'affirment ou s'émancipent !
Par Anonyme
C'est quoi ces boutons rouges rétro éclairés ? Sur une VAG, c'est complètement has been
Par roc et gravillon
En réponse à Anonyme
C'est quoi ces boutons rouges rétro éclairés ? Sur une VAG, c'est complètement has been
C'est souvent le cas chez Audi... en effet, joliment ringos. Bien observé z'ano.
Par roc et gravillon
Un autre truc aussi, le bouton de ventilo max pour le pare-brise qu'on utilise pas mal en ce moment : placé au plus bas sur la console, vachement logique...
Et ces boutons vides sur cette version d'essai forcément très équipée... bien moche également, un peu comme les énormes bouches d'aération qu'on croirait sortie du métro parisien ( là où dorment les SDF ).
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