Initié par Volvo, le segment des breaks surélevés à tendance baroudeur se développe. Aujourd’hui, c’est au tour de Citroën d’y faire son entrée avec la C5 CrossTourer. La française prend-elle pour autant le chemin de traverse ?

EN BREF
Version « baroudeuse » de la C5 Tourer
Uniquement en diesel
à partir de 32 150 €
Les breaks surélevés ne manquent pas et il y en a pour tous les goûts et toutes les bourses. On peut citer les Volvo XC70, Audi A4 et A6 Allroad, Volkswagen Passat Alltrack, Peugeot 508 RXH ou l’Opel Insignia Country Tourer. Et cette liste sera complétée dans quelques semaines par la dernière génération de Skoda Octavia Scout. Citroën était jusque-là absente de cette catégorie. La marque aux chevrons corrige donc cette lacune en lançant une version « baroudeuse » de sa C5 dénommée CrossTourer.
Prenant pour base la C5 break aussi appelée Tourer, cette CrossTourer affiche des évolutions esthétiques très discrètes portant par exemple sur des entourages en plastique, des passages de roues ou des faux sabots au niveau des boucliers avant et arrière. La dernière particularité réside dans l’apparition des jantes 18 pouces spécifiques et des rétroviseurs chromés.

Même constat dans l’habitacle strictement identique à un break classique, si ce n’est la signature sur les tapis de sol ! Le conducteur a face à lui une planche de bord bien assemblée à la qualité plutôt bonne. Il n’en va pas de même de l’ergonomie totalement dépassée avec son volant à moyeu fixe rempli de boutons, tout comme la console centrale. Heureusement, Citroën a reconnu s’être égarée avec le premier et l’a abandonné. C’est dans ce domaine que l’on se rend compte de l’âge de la conception de la C5. Pour le reste, l’habitabilité arrière est très correcte et le coffre dispose d’une capacité (533 – 1 490 l) intéressante et facile à charger.
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Par TDPeugeot
C'est dommage que la C5 n'ait pas le droit à un restylage puissant "à la 508", car même si elle est bien dessinée, elle ne fait pas nouvelle, or les clients automobilistes ont tendance à s'interesser à la nouveauté plus qu'au restylage
VW étant une exception pas logique du tout à cette règle
Par abasc
Le Subaru Outback est encore passé à la trappe.
Pourtant, il est un choix bien plus cohérent que ce pseudo break surélevé ... alors que ce C5 CrossTourer ne dispose même pas d'une transmission intégrale ...
Surtout qu'en version haut de gamme, l'Outback D 150ch Club coûte 3000€ de moins, avec 2 roues motrices de plus ...
Par roc et gravillon
Cet après-midi, on emmène Mémée faire un dernier tour dans le parc et puis on la conduit à l'hospice...
Par roc et gravillon
Ceci étant dit, j'aime bien Mémée...
Par tu1jp
En réponse à abasc
Le Subaru Outback est encore passé à la trappe.
Pourtant, il est un choix bien plus cohérent que ce pseudo break surélevé ... alors que ce C5 CrossTourer ne dispose même pas d'une transmission intégrale ...
Surtout qu'en version haut de gamme, l'Outback D 150ch Club coûte 3000€ de moins, avec 2 roues motrices de plus ...
Sauf que le 2,0D BVM6 se tape 1600 euros de malus avec ses 155grammes de dioxyde de carbone. Et 2200 euros la version lineartronic.
Par Anonyme
Dommage ce manque de transmission 4x4 (vraie ou fausse comme 508RXH), les gens susceptibles de pouvoir acheter ce genre de véhicule sont potentiellement amateurs de ski...
Ne serait-ce qu'optionnelle...
Par Anonyme
En réponse à abasc
Le Subaru Outback est encore passé à la trappe.
Pourtant, il est un choix bien plus cohérent que ce pseudo break surélevé ... alors que ce C5 CrossTourer ne dispose même pas d'une transmission intégrale ...
Surtout qu'en version haut de gamme, l'Outback D 150ch Club coûte 3000€ de moins, avec 2 roues motrices de plus ...
Ca sert à quoi 4 rm permamentes, à part augmenter de façon importante les frottements mécaniques et le poids
Par Anonyme
42.000€ prix de base (avec malus) en 160cv et boite auto et pas de 4*4.... on ne risque pas d'en croiser des masses!
Par roc et gravillon
En réponse à abasc
Le Subaru Outback est encore passé à la trappe.
Pourtant, il est un choix bien plus cohérent que ce pseudo break surélevé ... alors que ce C5 CrossTourer ne dispose même pas d'une transmission intégrale ...
Surtout qu'en version haut de gamme, l'Outback D 150ch Club coûte 3000€ de moins, avec 2 roues motrices de plus ...
C'est vrai qu'en matière de planche de bord du siècle dernier, tu as trouvé là une sacrée rivale à Mémée C5.
http://www.subaru.fr/13outback_d_in360.html
Subaru Outback, jamais imitée, jamais dépassée...
Par roc et gravillon
En réponse à abasc
Le Subaru Outback est encore passé à la trappe.
Pourtant, il est un choix bien plus cohérent que ce pseudo break surélevé ... alors que ce C5 CrossTourer ne dispose même pas d'une transmission intégrale ...
Surtout qu'en version haut de gamme, l'Outback D 150ch Club coûte 3000€ de moins, avec 2 roues motrices de plus ...
Remarque, ta Sub ne prend personne en traître...
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Le message est fort clair.
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