Essai - Range Rover Evoque restylée : plus qu'un simple SUV

Sorti en 2011, le Range Rover Evoque venait prêter renfort en entrée de gamme au Freelander avec une touche plus haut de gamme et sportive, et surtout un design spectaculaire inspiré du concept car LRX présenté à Detroit en 2008. Il sera ensuite décliné sur le Range Rover, le Range Rover Sport puis le Discovery Sport. 80 000 exemplaires se sont écoulés dès la première année en faisant un succès indéniable, y compris en France. Ainsi l'année dernière, 4 574 exemplaires ont trouvé preneur dans l'Hexagone, à comparer aux 1 640 Range Rover, 353 Freelander et 227 Discovery. Dans le monde, un Land Rover vendu sur trois est un Evoque. Ne voulant pas négliger sa poule aux œufs d'or dans un segment où l'effet de mode est important, Land Rover donne donc un petit coup de jeune à l'Evoque.

Esthétiquement, le constructeur britannique n'a cependant pas voulu modifier un dessin qui n'a pas pris une ride, ce qui est rare sur les modèles au parti pris esthétique aussi marqué. Le pare-chocs gagne des entrées d'air plus larges, avec de nouvelles grilles, ainsi que des phares et feux arrière à la signature lumineuse revue et un choix de jantes étendu. À l’intérieur on remarque de nouveaux sièges, un combiné d'instrumentation modifié et de nouveaux matériaux font leur apparition.

C'est finalement sur le plan mécanique que le restylage de cet Evoque s'est principalement focalisé puisque l'offre moteur est majoritairement revue. Du côté diesel, les Duratorq d'origine Ford cèdent leur place à une toute nouvelle gamme de moteurs 100 % maison baptisée Ingenium déjà vue notamment chez Jaguar et se composant de deux niveaux de puissance, 150 – aussi disponible en traction - et 180 ch, associés à la boîte mécanique ou automatique à 9 rapports. Land Rover annonce des consommations en baisse de 18 % en moyenne.

Evolution des moteurs du Range Rover Evoque

Du côté de l'essence, rien ne change cependant, avec toujours le même 2,0 l turbo Ecoboost de 240 ch et 340 Nm associé forcément à la transmission intégrale et à la boîte automatique, et dont les ventes devraient rester anecdotiques.

Le châssis a aussi été révisé, avec l'introduction d'un faux châssis redessiné à l'avant, de nouveaux silentblocs à l'arrière et des disques de freins plus grands à désormais 325 mm à l'avant et 317 mm à l'arrière. Mais l'Evoque est avant tout un Land Rover et se doit d'être à l'aise en dehors du bitume, il reçoit donc maintenant le All-Terrain Progress Control (ATPC), un système qui rappelle dans son fonctionnement un régulateur de vitesse mais appliqué à la progression sur des terrains accidentés. Il peut être réglé de 1,8 à 30 km/h et se charge ensuite de l'accélérateur et du frein, ne laissant au conducteur que la responsabilité de la direction.

Enfin, cette nouvelle cuvée d'Evoque reçoit une mise à jour de ses équipements technologiques, qu'ils concernent la sécurité, comme le freinage d'urgence autonome, les projecteurs adaptatifs à LEDs, l'alerte de franchissement de ligne avec correction de la trajectoire ou la détection de la somnolence, ou le divertissement, comme un tout nouveau système multimédia avec écran tactile de 8 pouces et services connectés.

À bord, l'Evoque garde son habitacle agréable à l'œil et faisant très coupé, avec sa planche de bord inclinée et sa très large console centrale. L'ensemble respire la qualité tant au niveau de la finition que du choix de matériaux. À l'arrière, on est un peu moins à l'aise, un peu plus engoncé, une impression que n'améliorent pas les petites surfaces vitrées ni le volume de coffre n'est pas non plus un de ses avantages, semblant faire bien moins que les 575 litres annoncés.

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Les tarifs du Range Rover Evoque évoluent sensiblement et restent au-dessus de la moyenne, démarrant désormais à 34 600 € contre 33 500 € avant le restylage, en finition d'entrée de gamme Pure et moteur eD4 boîte mécanique et traction. Il est à noter que désormais les versions 5 portes et coupé sont vendues au même prix, alors que le second réclamait précédemment une rallonge de 1 000 € par rapport au premier.