Après quatre ans de bons et loyaux services, le Range Rover Evoque, concentré de la marque Land Rover, a droit à un restylage. S'ils sont peu visibles esthétiquement, c'est sous le capot que les changements sont les plus profonds.

En bref
Nouveaux moteurs diesel 150 et 180 ch
Traction ou quatre roues motrices
À partir de 34 600 €
Sorti en 2011, le Range Rover Evoque venait prêter renfort en entrée de gamme au Freelander avec une touche plus haut de gamme et sportive, et surtout un design spectaculaire inspiré du concept car LRX présenté à Detroit en 2008. Il sera ensuite décliné sur le Range Rover, le Range Rover Sport puis le Discovery Sport. 80 000 exemplaires se sont écoulés dès la première année en faisant un succès indéniable, y compris en France. Ainsi l'année dernière, 4 574 exemplaires ont trouvé preneur dans l'Hexagone, à comparer aux 1 640 Range Rover, 353 Freelander et 227 Discovery. Dans le monde, un Land Rover vendu sur trois est un Evoque. Ne voulant pas négliger sa poule aux œufs d'or dans un segment où l'effet de mode est important, Land Rover donne donc un petit coup de jeune à l'Evoque.
Esthétiquement, le constructeur britannique n'a cependant pas voulu modifier un dessin qui n'a pas pris une ride, ce qui est rare sur les modèles au parti pris esthétique aussi marqué. Le pare-chocs gagne des entrées d'air plus larges, avec de nouvelles grilles, ainsi que des phares et feux arrière à la signature lumineuse revue et un choix de jantes étendu. À l’intérieur on remarque de nouveaux sièges, un combiné d'instrumentation modifié et de nouveaux matériaux font leur apparition.
C'est finalement sur le plan mécanique que le restylage de cet Evoque s'est principalement focalisé puisque l'offre moteur est majoritairement revue. Du côté diesel, les Duratorq d'origine Ford cèdent leur place à une toute nouvelle gamme de moteurs 100 % maison baptisée Ingenium déjà vue notamment chez Jaguar et se composant de deux niveaux de puissance, 150 – aussi disponible en traction - et 180 ch, associés à la boîte mécanique ou automatique à 9 rapports. Land Rover annonce des consommations en baisse de 18 % en moyenne.
Evolution des moteurs du Range Rover Evoque
Modèles |
Puissance |
Couple |
0 à 100 km/h |
Consommation mixte |
Émissions de CO2 |
ED4 (4x2) |
150 ch à 4 000 tr/min |
380 Nm à 1 750 tr/min |
11,2 s |
5,0 l/100 km |
133 g/km |
TD4 (4x4) |
150 ch à 4 000 tr/min |
400 Nm à 1 750 tr/min |
10,8 s |
5,7 l/100 km |
149 g/km |
SD4 (4x4) |
190 ch à 3 500 tr/min |
420 Nm à 1 750 tr/min |
10,0 s |
5,7 l/100 km |
149 g/km |
eD4 (4x2) restylé |
150 ch à 3 500 tr/min |
380 Nm à 1 750 tr/min |
11,2 s |
4,2 l / 100 km |
109 g/km |
TD4 150 (4x4) restylé |
150 ch à 3 500 tr/min |
380 Nm à 1 750 tr/min |
10,0 s |
4,8 l/100 km |
125 g/km |
TD4 180 (4x4) restylé |
180 ch à 4 000 tr/min |
430 Nm à 1 750 tr/min |
9,0 s |
4,8 l/100 km |
125 g/km |
Du côté de l'essence, rien ne change cependant, avec toujours le même 2,0 l turbo Ecoboost de 240 ch et 340 Nm associé forcément à la transmission intégrale et à la boîte automatique, et dont les ventes devraient rester anecdotiques.

Le châssis a aussi été révisé, avec l'introduction d'un faux châssis redessiné à l'avant, de nouveaux silentblocs à l'arrière et des disques de freins plus grands à désormais 325 mm à l'avant et 317 mm à l'arrière. Mais l'Evoque est avant tout un Land Rover et se doit d'être à l'aise en dehors du bitume, il reçoit donc maintenant le All-Terrain Progress Control (ATPC), un système qui rappelle dans son fonctionnement un régulateur de vitesse mais appliqué à la progression sur des terrains accidentés. Il peut être réglé de 1,8 à 30 km/h et se charge ensuite de l'accélérateur et du frein, ne laissant au conducteur que la responsabilité de la direction.
Enfin, cette nouvelle cuvée d'Evoque reçoit une mise à jour de ses équipements technologiques, qu'ils concernent la sécurité, comme le freinage d'urgence autonome, les projecteurs adaptatifs à LEDs, l'alerte de franchissement de ligne avec correction de la trajectoire ou la détection de la somnolence, ou le divertissement, comme un tout nouveau système multimédia avec écran tactile de 8 pouces et services connectés.

À bord, l'Evoque garde son habitacle agréable à l'œil et faisant très coupé, avec sa planche de bord inclinée et sa très large console centrale. L'ensemble respire la qualité tant au niveau de la finition que du choix de matériaux. À l'arrière, on est un peu moins à l'aise, un peu plus engoncé, une impression que n'améliorent pas les petites surfaces vitrées ni le volume de coffre n'est pas non plus un de ses avantages, semblant faire bien moins que les 575 litres annoncés.
Les tarifs du Range Rover Evoque évoluent sensiblement et restent au-dessus de la moyenne, démarrant désormais à 34 600 € contre 33 500 € avant le restylage, en finition d'entrée de gamme Pure et moteur eD4 boîte mécanique et traction. Il est à noter que désormais les versions 5 portes et coupé sont vendues au même prix, alors que le second réclamait précédemment une rallonge de 1 000 € par rapport au premier.
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Par §zem778mO
Toujours aussi magnifique
Par §zem778mO
En réponse à
Tu veux dire des HOMMES dont le standard est de 6 ou 7cm et qui trouvent que 20cm du très largement ?
Par supercar18
Comme je l'ai déjà dit sur l'article des photos, une offre toujours aussi séduisante, le style n'a pas vieilli, l'intérieur est toujours top aussi.
Par contre, les prix sont carrément hallucinants, 56k pour un monte-trottoirs des beaux quartiers diésoul 180ch, on croit rêver
On peut trouver largement mieux, plus grand et tout aussi premium pour ce prix.
Dommage aussi que l'offre essence ne soit pas plus large. Pour quelqu'un qui ne fait que de la ville, le 240ch est carrément inutile. Une version essence de 150-170ch, boîte auto, 2RM, ce serait cool
Par §lea188nu
Quand je vois la puissance et le poids de l engin ( fort réussi au demeurant )' rapportés aux émissions et consommations, je me dis que les ingénieurs sont des "magiciens" ...
Par AeroEuro
Vous tartinez sur le formidable système ATPC où la voiture s'occupe de tout pour les passages compliqués en tout terrain. Enfin, c'est plus rustique mais on arrive au même résultat sur un 4x4 sans électronique en démarrant avec la 1ère engagée puis en laissant le véhicule évoluait seul
Par Bruno504
En réponse à supercar18
Comme je l'ai déjà dit sur l'article des photos, une offre toujours aussi séduisante, le style n'a pas vieilli, l'intérieur est toujours top aussi.
Par contre, les prix sont carrément hallucinants, 56k pour un monte-trottoirs des beaux quartiers diésoul 180ch, on croit rêver
On peut trouver largement mieux, plus grand et tout aussi premium pour ce prix.
Dommage aussi que l'offre essence ne soit pas plus large. Pour quelqu'un qui ne fait que de la ville, le 240ch est carrément inutile. Une version essence de 150-170ch, boîte auto, 2RM, ce serait cool
à mon avis, pour quelqu'un qui ne fait que de la ville, c'est le principe du 4X4 qui est carrément inutile!
Sauf peut-être pour escalader les bordures devant l'entrée du Carrouf
Par itaf
"Dans le monde, un Land Rover vendu sur "torois" (à corriger) est un Evoque"
Par tu1jp
Pour le même prix en entrée de gamme vous pouvez acheter un Peugeot 4008 d'entrée de gamme... Alors Evoque ou 4008?
Par cactus-fr
Pas un mot sur la consommation mesurée ?
Par cactus-fr
En réponse à supercar18
Comme je l'ai déjà dit sur l'article des photos, une offre toujours aussi séduisante, le style n'a pas vieilli, l'intérieur est toujours top aussi.
Par contre, les prix sont carrément hallucinants, 56k pour un monte-trottoirs des beaux quartiers diésoul 180ch, on croit rêver
On peut trouver largement mieux, plus grand et tout aussi premium pour ce prix.
Dommage aussi que l'offre essence ne soit pas plus large. Pour quelqu'un qui ne fait que de la ville, le 240ch est carrément inutile. Une version essence de 150-170ch, boîte auto, 2RM, ce serait cool
Ce n'est pas qu'un monte-trottoirs contrairement à ce que tu penses.
Et le type qui achète ça pour faire "que de la ville" est un véritable blaireau... Un SUV de 150ch est tout aussi inutile qu'un de 240ch dans ces conditions, je vois pas où se situerait la différence!
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