La minicitadine du constructeur coréen arrive à sa mi-carrière et bénéficie comme traditionnellement d'une petite mise à jour. Des évolutions par petites touches qui visent à montrer aux clients potentiels qu'elle est toujours là. Et intéressante face à la concurrence ? Voyons cela...

En bref
Restylage de la Picanto 2
Nouveaux boucliers
Nouveaux équipements et moteurs revus
A partir de 9 900 €
La Picanto sacrifie au restylage de mi-carrière. Le but, continuer à exister parmi une féroce concurrence, et des poids lourds comme la Renault Twingo, la Peugeot 108, la Citroën C1 ou la Volkswagen Up!. Pour ce faire, la coréenne se relooke, adopte de nouveau équipements et passe les normes Euro6. Sans changer ses prix.
Esthétiquement, les évolutions se concentrent sur les boucliers et la calandre. Cette dernière est légèrement redessinée et surmonte un bouclier revu au niveau des antibrouillards. A l’arrière, le pare-chocs est lui aussi redessiné et affiche des inserts en plastique noir laqué. Les versions Sport ont droit à des boucliers spécifiques plus virils encore. Le tout dynamise s’il en était besoin une silhouette déjà bien musclée lors du passage à la deuxième génération.



A l’intérieur, les évolutions sont dans les détails. Les compteurs sont cerclés de plastique chromé, la planche de bord bénéficie de nouveaux habillages, mais c’est minime. On reste dans du connu. La qualité de fabrication est très bonne pour la catégorie. La Picanto est sérieuse, bien présentée, elle fait mieux que la triplette PSA/Toyota, et jeu égal avec une VW Up! par exemple.

Le niveau d’équipement est enrichi avec l’apparition d’un régulateur limiteur de vitesse au troisième niveau de finition Active, et la possibilité, en fin d’année 2015, d’opter pour un combiné multimedia à écran tactile de 7 pouces.


Au niveau des motorisations, toujours un 3 cylindres 1.0 de 66 ch, accompagné d’un 4 cylindres 1.2 de 85 ch (et non 82 comme dit par erreur dans la vidéo). Ils sont revus pour passer les normes Euro6.
Le premier développe donc 66 ch pour 95 Nm, et est annoncé pour 4,5 litres de moyenne et 105 grammes de CO2 par km. Le second donne 121 Nm de couple avec ses 85 ch et est annoncé pour 4,7 litres et 109 g.
Le premier faisant le gros des ventes, c’est celui que nous avons choisi pour cet essai.
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Par carfan73
une seule chose à dire remettez la HD
Par -Nicolas-
Le groupe Kia-Hyundai me semble vraiment à la ramasse coté motorisations... à quand des moteurs essence convaincants ?
La combinaison petite cylindrée + euro VI + boite 5 ultra-longue n'est pas ce qui se fait de mieux...
Par parlons-en
En réponse à -Nicolas-
Le groupe Kia-Hyundai me semble vraiment à la ramasse coté motorisations... à quand des moteurs essence convaincants ?
La combinaison petite cylindrée + euro VI + boite 5 ultra-longue n'est pas ce qui se fait de mieux...
Et tu as oublié de parler de ce coloris! faut franchement l'assumer.
Bon euro 6 ok c'est bien, 5 places et des vitres arrières qui s'ouvrent c'est bien aussi.
La motorisation faible certes mais bon c'est une pure citadine donc pas besoin de 130cv.
Le 85cv me semble toutefois le meilleur choix parce que 66cv ça doit ramer sévère!
elle pâtit de son manque d'image ok mais l'image de quoi/qui? celle de la picanto, du constructeur ou du groupe?
@bonobo je te l'avoue je te mate et je ne m'en lasse pas! tu es trop mignon
Par eodias
Ce lecteur vidéo est décidemment pourri et je pèse mes mots.
Ca vous ennuierait de faire comme tout le monde mettre sur youtube ou dailymotion avec une bonne qualité vidéo?
Par parlons-en
En réponse à eodias
Ce lecteur vidéo est décidemment pourri et je pèse mes mots.
Ca vous ennuierait de faire comme tout le monde mettre sur youtube ou dailymotion avec une bonne qualité vidéo?
ça vient pas de la vidéo, ça vient de la caisse!
Par cactus-fr
Qualité photos de haut niveau pour cet essai...
Par cactus-fr
En réponse à -Nicolas-
Le groupe Kia-Hyundai me semble vraiment à la ramasse coté motorisations... à quand des moteurs essence convaincants ?
La combinaison petite cylindrée + euro VI + boite 5 ultra-longue n'est pas ce qui se fait de mieux...
Les moteurs sont normaux pour le segment, tu t'attendais à quoi ?
Le 3 cylindres essence Kia/Hyundai a au moins le mérite d'avoir une sonorité non envahissante, pas comme sur certaines concurrentes où cela devient vite fatiguant...
Par matrix71
mieux finie qu'une 108 et c'est une vrais voiture comparé a une T3 Playskool avec sont chassie de Ligier...
Par abasc
La meilleure proposition pour celui qui recherche une citadine sympathique et avec un intérieur digne de ce nom.
Par 85fcn44rcm15
En réponse à cactus-fr
Les moteurs sont normaux pour le segment, tu t'attendais à quoi ?
Le 3 cylindres essence Kia/Hyundai a au moins le mérite d'avoir une sonorité non envahissante, pas comme sur certaines concurrentes où cela devient vite fatiguant...
J'ai eu en location une hyundai 3 cylindres que j'avais choisi pour me faire une idée lors de mon dernier séjour à la Réunion. Finition correcte mais sans plus, bien équipée, ligne sympa, mais alors le moteur... Quand tu dis que le bruit n'est pas envahissant, moi au contraire je n'ai pas aimé, sans parler de la sonorité, un véritable sèche-cheveux. Et pas du tout pechu, il est vite à la ramasse sur les routes sinueuses
Bilan: je ne l'ai gardée qu'une journée.
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