C'est la plus vendue des Toyota en France, et elle pointe même en sixième position des citadines les plus vendues dans l'hexagone. Un modèle important donc pour la marque, qui lui fait profiter d'un bon restylage de mi-carrière. Elle gagne ainsi en gueule, mais pas que, nous allons le voir…
En bref :
Yaris 3 restylée
A partir de 13 500 €
Version hybride à 75 g de CO2/km à partir de 17 550 € (bonus déduit)
Dans l'hexagone, 40 % des Toyota vendues sont des Yaris, et avec plus de 6 % de parts de marché, c'est la sixième citadine la plus vendue dans notre beau pays. C'est donc un best-seller pour la marque, dont il faut prendre soin. Loin de s'endormir sur ses lauriers, le constructeur offre donc un restylage que l'on peut qualifier de conséquent à sa citadine, puisque les modifications sont non seulement esthétiques, extérieur et intérieur, mais aussi techniques. De quoi redonner de la visibilité à celle qui, rappelons-le, fut la première à obtenir ici même le label "Origine France Garantie". Oui, oui, une "japonaise"…
Concernant la plastique, Toyota s'est surtout appesanti sur la face avant, afin de la dynamiser et la rendre plus "d'jeuns". Phares, boucliers sont transfigurés et on retrouve la nouvelle signature stylistique de la marque, déjà vue en version "extrémiste" sur l'Aygo. On retrouve donc la forme de X qui barre la calandre, et dont les deux branches basses dessinent les contours d'une calandre béante. D’aucuns diront qu'elle est "too much", mais elle a le mérite de rendre la Yaris bien visible dans la circulation. Cette dernière est d'ailleurs à aspect variable : noire laquée pour l'hybride, à motifs en nid-d’abeilles pour la finition "Style", etc.
À l'arrière, les retouches sont plus discrètes. L'intérieur des feux est redessiné, avec la possibilité suivant les finitions d'avoir des LEDs très inspirées de l'univers Audi ou Mercedes. Le bouclier est également revu et intègre un faux (et petit) diffuseur.
Dans l'habitacle, et alors que traditionnellement les restylages de citadines s'arrêtent à la coquille, le géant japonais a décidé de redessiner aussi la casquette de planche de bord, d'effiler les aérateurs et de revoir en surface le dessin des contre-portes et du bandeau de planche de bord. Ce dernier peut dorénavant adopter une couleur rouge bien flashy en option sur la finition Style et est d'origine couleur caramel sur la plus classe nouvelle finition Lounge.
Les modifications esthétiques s'arrêtent toutefois là. À noter que la longueur, avec les nouveaux pare-chocs, s'établit désormais à 3,95 m, soit 5 cm de plus que précédemment. Pas de quoi en faire une géante parmi les citadines polyvalentes (la Renault Clio mesure 4,06 m par exemple) d'autant que les cotes d'habitabilité n'évoluent pas d'un mm.
Moteurs et châssis évoluent aussi
Il n'y a pas qu'esthétiquement que la Yaris cru 2014 prend du corps. Les moteurs évoluent aussi. Très peu pour les 1.3 VVT-i essence 100 ch (moins de bruit et de vibrations) et diesel 1.4 d-4D 90 (nouvelle bielle de réaction pour minimiser les mouvements moteurs). Beaucoup plus pour le 3 cylindres 1.0 69 ch, profondément revu, comme sur la petite sœur Aygo. Il respecte désormais la norme Euro6, améliore son rendement, passe à un taux de compression de 11,5 : 1 au lieu de 10,5, intègre son collecteur d'échappement à la culasse, diminue ses frottements internes et gère mieux son refroidissement moteur. Tout ça pour passer à 4,3 litres aux 100 km en consommation mixte et 99 g de CO2, contre 4,8 litres et 110 g précédemment.
La version hybride bénéficie elle aussi d'une mise à jour. De nouveaux réglages, et une meilleure récupération d'énergie au freinage permettent, sans autre modification, de passer de 3,5 l/100 km et 79 g de CO2/km à 3,3 l/100 km et 75 g de CO2 par km.
Pour finir, direction et amortissement ont aussi été améliorés. La première adopte une nouvelle "logique" d'assistance, plus franche et directe, tandis que le second bénéficie de nouveaux amortisseurs qui intègrent un ressort de détente qui permet de maîtriser davantage le roulis en virages serrés.
Toutes ces modifications forment sur le papier un ensemble très cohérent. Concrètement le design fait plus tourner les têtes qu'auparavant, c'est aussi évident que de mettre un point sur un i, et pour le reste, notre galop sur les routes teutonnes de la région de Düsseldorf nous a donné quelques indications.
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Par Anonyme
Je la trouve toujours pas géniale mais bon c'est la seule citadine fabriquée en France alors c'est normal qu'elle intéresse.
Par Anonyme
Merci Toyota, tres joli restylage, un succès mérité pour cette yaris.
Merci manu, bel essai. Rien à voir avec Garcia.
Par roc et gravillon
Avant l'arrivée de la nouvelle Jazz, sans doute encore la meilleure façon de se déplacer en ville dans sa version hybride, tout en pouvant prendre la route pour aller aux champignons le week-end ( y'en a déjà ).
Le design interne n'a pas beaucoup évolué et c'est dommage : toujours cochon à la liaison pilier/rétro/planche de bord, quand vous monterez un jour dedans, observez ce coin : visiblement, celui chargé de dessiner le tableau de bord ne devait pas avoir l'adresse mail de celui ou celle en charge de la contreporte.
Un truc marrant doit être d'utiliser la fonction Street-view en ville et de s'amuser à observer les modifications entre la dernier passage et l'actuelle réalité. Enfin, si l'on est passager bien entendu, sinon, ça peut vite faire bobo.
Une question pour le coquet Manu ( qui aurait donc apprécié un l'éclairage automatique des rétro de pare-soleil pour constater de nuit ou dans un parking, que oui, ses lunettes de créateur sont bien en place sur son nez ) : la clé ou le boitier pour la version main libre sont elles aussi camelote que sur la précédente version ?
Par roc et gravillon
Sinon, je ne vois pas mention d'un système de freinage automatisé de type urbain ( série ou option ). Si c'est le cas, sacré trou dans la raquette pour cet équipement ô combien utile, même si il ne doit servir qu'une fois.
Il sera bien entendu obligatoire un jour, contribuera à contenir le prix des assurances.
Encore un truc aussi : le bien trop important rayon de braquage pour la version 16 pouces pour une urbaine. Et pourquoi ça ? Tout simplement parce que sont encore montés sur ces autos dites évoluées des pneus " à la papa ", c'est à dire bien trop larges égard au diamètre de roue. Et comme l'ensemble thermique/électrique est large aussi, ça coince.
Il existe dorénavant des pneus de diamètre correct ( design et meilleur refroidissement des freins ) hauts, mais étroits : voir BMW I3.
Leur vertu est de réduire le Scx, de proposer une très basse résistance au roulement et une excellente évacuation d'eau sur route mouillée . Bien entendu, il est alors possible que le braquage soit court...comme sur la basique version 15".
En l'espèce, à choisir ainsi quitte à négocier avec la concession.
Par roc et gravillon
Visez aussi le cliché du coffre ouvert : Palme Sagouin du mois emportée haut la main.
Comment un constructeur considéré comme sérieux peut oser proposer ça ?
Par Anonyme
On dirait une clio de face !
Par Anonyme
Merci pour l'info, êtes vous sur des 3300€ de remise sur la version hybride dynamique, les autres 1654 et 1753€ sur la plus haute version!!
Soit pour la version hybride dynamique 15.900,
2500€ de moins que le diesel, moins chère que la vvti 1,3 dynamique 100cv et 200 € de plus que la 1.0 69 cv dynamique 5 portes.
Ma compagne recherche une petite citadine, pratiquement 70% de ville pas de diesel consommant 4,6 au 100, pas de 4x4.
Reprise d'une voiture de 11 ans??
Peut être négociable, l'hybride me semble un bon compromis, mais pourquoi 3300€ de bonus et descendre vers les 1700€??? Pour les versions suivantes.
Par Anonyme
Prenez-en de la graine chez Rinoul...
Par Anonyme
Heu...il est faché la Rocaille la? Quesqu'il lui arrive encore à s’exciter comme cela...
Par Anonyme
Mais on s'en fout de tes avis la rocailleTu n'as pas encore compris que 99,99%des gens qui viennent sur ce site aimerait lire autre chose que tes posts, surtout si c'est pour nous dire tjs les mêmes choses.Fais autre chose, lève toi de ta chaise. Pars en vacances et lâche la grappe.
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