À défaut d’innover, le nouveau S-max capitalise sur ce qui a fait le succès de son prédécesseur. Un design sportif, une configuration de monospace classique et un contenu technologique très poussé, le tout à des tarifs compétitifs. L’apport de la transmission intégrale est un bienfait pour la sécurité et la tenue de route, malheureusement elle met à mal la bonne santé du 2.0 TDCi 150, trop juste pour offrir un agrément digne de ce nom. On vous conseillera plutôt de vous tourner vers son grand frère, le 2.0 TDCi 180 ch.
Les prix
| Version | Co2 (en g/km) (Norme NEDC) |
Prix | Bonus / Malus (Norme NEDC) |
|---|---|---|---|
| II 2.0 TDCI 150 S&S I-AWD BUSINESS NAV BV6 | 139 | 37 550 € | + 1 761 € |
| II 2.0 TDCI 180 S&S I-AWD TITANIUM POWERSHIFT | 149 | 42 700 € | + 3 552 € |
| II 2.0 TDCI 150 S&S I-AWD TITANIUM BV6 | 139 | 39 500 € | + 1 761 € |
Caradisiac a aimé
- La modularité
- L'espace à bord
- Le très bon niveau d'équipements
Caradisiac n'a pas aimé
- L'association 2.0 TDCi 150 et 4 roues motrices
- L'ergonomie du cockpit
- Le poids important du véhicule
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Par LittlePaulie
Perso, je préfère le Pacifica même si ce Ford est encore très bien dans son genre. Juste son look extérieur qui fait terriblement vieillot.
Par lorenzozozo
Pffff j'a envie de prendre des Lexomil quand je regarde cette voiture.
Par GrosMytho
le poids me semble excessif...l'Espace Renault plus léger d'au moins 100/150 kg accompli le 0-100 en un peu moins de 11 sec avec un modeste dci 1.6L de 130cv....
Par PlasticMoussey
Le S-Max a toujours été un véhicule sympa dans sa catégorie, et le côté "sport" était plutôt bien assumé chez Ford avec une offre en essence discrète mais vraiment sympa (surtout le 2.5T volvo). Maintenant, on a une cohorte de mazouts et un pauvre ecoboost au catalogue. Idéal pour des dépassements sereins de tracteurs sur départementales, et des démarrages sur le couple au feu rouge...mais pas très différent de ce que propose la concurrence sur le désormais petit segment des grands monospace généralistes qui se veulent cossus mais ne le sont pas.
Conseiller le 180cv c'est aussi aller chercher le joli malus de 900€...
Par ron04ts
une ford, donc bien equipée, plutôt racée, et habitable dans cette version monospace.
Mais a part les taxis et les grandes familles qui peut acheter ces paquebots?
Par roc et gravillon
J'aime bien le
" Cet argument marketing faisait mouche en 2006, sauf qu’aujourd’hui le marché du monospace traditionnel n’a plus vraiment la cote. Les acteurs disparaissent (Citroën C8, Peugeot 807, Lancia Voyager) ou se métamorphosent en crossover à l’image du nouvel Espace."
C'est vrai que qualifier l'espace de Crossover, ce n'est pas du tout du pipeau marketing hein.....
Par roc et gravillon
.... parce qu'il me semble qu'un Crossover sur le segment commencerait par proposer une possibilité de 4 roues motrices ...est ce le cas sur le R'nô ?
Par roc et gravillon
...ce qui au passage explique pour partie ( mais pas tout, le Ford est lourd ), le différentiel de poids entre les deux engins....
Par beniot9888
En réponse à LittlePaulie
Perso, je préfère le Pacifica même si ce Ford est encore très bien dans son genre. Juste son look extérieur qui fait terriblement vieillot.
C'est vrai qu'il est beau le Pacifica, mais je ne crois pas qu'il soit vendu en France pour l'instant.
Par beniot9888
En réponse à roc et gravillon
.... parce qu'il me semble qu'un Crossover sur le segment commencerait par proposer une possibilité de 4 roues motrices ...est ce le cas sur le R'nô ?
Et pourquoi ? Un "crossover", appellation marketing d'origine contrôlée, est censé être à cheval sur plusieurs catégories. Donc mélanger les caractéristiques de plusieurs catégories, mais pas reprendre TOUTES les caractéristiques de chaque catégorie.
D'autant que beaucoup de SUV sont en fait des 2 roues motrices (Même chez Jeep !)
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