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Un stage de pilotage auto attire souvent pour une raison simple : prendre le volant d’une voiture que l’on croise rarement ailleurs que dans les essais, les salons ou les rêves de passionnés. Porsche, Ferrari, Lamborghini, Alpine, Aston Martin, Ford Mustang, Corvette ou Nissan GT-R : le choix du modèle compte, mais il ne suffit pas à garantir une bonne expérience. Le circuit, le nombre de tours, le niveau du conducteur, l’encadrement, la réservation et le déroulement de la session pèsent tout autant dans la qualité du moment passé à bord.

Pour remporter le Grand Prix d’Autriche, le pilote George Russell est parti depuis la pole position grâce à un tour réalisé juste après une grosse sortie de piste de Max Verstappen. Et cela a beaucoup fait parler.

En raison de la fin de carrière du Cayman, Porsche dévoile la 911 GT4 R : une version de course basée sur la 911 routière et répondant à la catégorie GT4, dans laquelle les performances des voitures sont bridées. Elle perd donc en puissance, même par rapport à la version homologuée pour la route.

Ferrari a ressorti sa vieille monoplace transformée pour offrir le meilleur cadeau possible à ses clients les plus importants : venir chez le constructeur pour être malmené sur circuit par les vrais pilotes de la Scuderia en Formule 1. Et c’est Lewis Hamilton qui s’y colle !

Le pilote français Romain Dumas vient de remporter la course de côte la plus célèbre du monde au volant de la surpuissante Ford Super Mustang Mach-E électrique. Il reste cependant loin du record établi en 2018, déjà par ses soins et dans une voiture électrique. Pour quelle raison ?

Avec un record de 350 105 billets vendus le week-end dernier, les 24-Heures du Mans ont écrasé le Grand Prix de Monaco en matière d’affluence. Pourtant boudée par les grandes chaînes généralistes et portée par des pilotes inconnus du grand public, l’épreuve sarthoise a fait le plein. Plus qu’un succès sportif, ce triomphe populaire face au strass monégasque révèle une véritable fracture culturelle et sociale. Deux salles, deux ambiances, et une sacrée leçon de sociologie.

Que ce soit en Formule 1 ou aux 24 Heures du Mans, c’est une voiture rouge qui a gagné à la fin. Mais si la Scuderia Ferrari a bien fait sensation à Barcelone avec la première victoire de Lewis Hamilton dans sa nouvelle combinaison, l’épreuve a été beaucoup plus difficile pour elle dans la Sarthe où Toyota est parvenu à battre les rapides prototypes LMDh de BMW et Cadillac grâce à une maîtrise parfaite de la course. Ferrari y est battu pour la première fois en trois ans.

Loin des loges feutrées et même des sièges numérotés, le public s’organise. Entre système D pour se protéger du soleil et se reposer, théories sur la course et ferveur populaire, voyage au cœur de la ronde sarthoise aux côtés des « sans tribunes »

En devenant le fournisseur exclusif de la catégorie reine « Hypercar », Michelin a transformé l’approche de la compétition. Si la guerre des gommes n’a pas lieu, est-il bien pertinent de se battre contre soit même ?

A quelques heures du départ des 24 Heures du Mans 2026 et après des qualifications surprenantes qui ont vu dominer BMW, Cadillac et Alpine aux dépens de Ferrari, Toyota et Peugeot, certains se demandent si la fameuse « balance de performance » n’aurait pas déséquilibré le match entre les deux catégories de prototypes engagés dans la catégorie reine. Mais on n’a officiellement plus le droit d’en débattre !