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Le géant chinois BYD débarque en Europe avec l’Atto 3. Un SUV 100% électrique de la taille d’un Peugeot 3008. Ce modèle, équipé d’une technologie de batteries à la densité énergétique plus élevée que la moyenne, se revendique access-premium. Est-ce réellement le cas ? Essai de la motorisation de 204 ch.

Comme Porsche, Toyota s’intéresse de très près au carburant synthétique. Le constructeur japonais estime que ce genre de technologie permettra de réduire les émissions automobiles de CO2, au même titre que le développement des voitures électriques.

Sans surprise, la Peugeot 508 profite de son restylage pour augmenter les prix (sauf pour sa version sportive). L’addition va de 45 900€ pour le diesel jusqu’à 71 950€ pour la variante PSE de 360 chevaux.

Un prototype de Volkswagen Passat SW dans la neige, quoi de plus normal. Ce sont les derniers essais de mise au point de la nouvelle génération de la version break de la Passat, la seule qui sera commercialisée dans quelques mois. Car la berline Passat a cédé sa place à l’électrique ID.7.

Les groupes Renault et Stellantis ont choisi le Nord de la France pour implanter plusieurs usines géantes dédiées à la fabrication de batteries. Trois sites majeurs sont en train de sortir de terre avec à la clé plusieurs milliers d’emplois. 

Si aujourd’hui, la mode est aux cockpits épurés dans nos voitures, il y a encore peu, ceux-ci étaient constellés de boutons, consécutivement à l’augmentation du nombre de fonctions à bord. 

Pour le prix d’une Clio de milieu de gamme, on peut s’offrir un des sommets du luxe, de la technologie et de la puissance d’il y a vingt ans. C’est tentant, mais avant de craquer pour une Bentley Continental GT, mieux vaut prendre ses précautions…

Les calculateurs de nos autos sont parfois nichés dans des endroits improbables. Démonstration avec les routières des 4 anneaux.

Adapté du livre éponyme de Robert Linhart, le film L'établi raconte la plongée d'un philosophe embauché à la chaîne chez Citroën en 1968. Deux mondes se croisent et se frôlent, sans toujours se comprendre dans le décor parfaitement reconstitué de la ligne d'assemblage des 2 CV de la Porte de Choisy à Paris.

En 2022, les PV dits routiers ont rapporté près de 1,9 milliard d'euros, dont plus de 700 millions d'euros rien qu'avec les amendes forfaitaires des radars. C'est beaucoup plus que toutes ces dernières années, mais toujours moins qu'en 2017. Toutes ces recettes et dépenses enregistrées à partir des contraventions gérées à Rennes restent problématiques pour la Cour des Comptes. Car elles contreviennent non seulement à la loi budgétaire, mais aussi à la bonne lisibilité de ce qui est réellement fait en matière de sécurité routière. Revue de détails de l'analyse des comptes de l'État par les Sages de la rue Cambon.