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Audi : le Q7 hybride rechargeable passe à l'essence

Dans Nouveautés / Nouvelles versions

Le restylage du Q7 est l'occasion pour Audi d'abandonner le diesel sur la version hybride rechargeable, qui bénéficie désormais de deux niveaux de puissance, mais cette fois sur la base d'un V6 TFSI 3.0.

Audi : le Q7 hybride rechargeable passe à l'essence

La stratégie des constructeurs allemands est parfois curieuse et pas évidente à suivre. Alors que Mercedes mise désormais sur le diesel pour ses hybrides, Audi fait le chemin inverse en abandonnant la variante e-tron TDI sur le Q7 au profit de deux nouvelles versions hybrides rechargeables en essence. Un revirement soudain de situation alors qu'Audi a pourtant largement fait passer sa gamme sportive... au diesel.

Audi : le Q7 hybride rechargeable passe à l'essence

La grande nouveauté est donc l'apparition des versions 55 TFSI e et 60 TFSI e. Les deux reposent sur un V6 3.0 TFSI associé à un moteur électrique, mais les niveaux de puissance diffèrent : 381 ch/600 Nm pour la première, 456 ch/700 Nm pour la seconde. A chaque fois, la même batterie de 17,3 kWh qui permet d'effectuer 43 km sans une goutte de sans-plomb. C'est deux fois moins que la capacité des batteries des dernières hybrides rechargeables diesel de Mercedes, qui semblent clairement miser sur l'autonomie globale.

Les deux versions sont homologuées à 64-69 g/km de CO2 et la plus performante des deux franchit les 100 km/h en 5,7 secondes (deux dixièmes de plus pour le Q7 55 TFSI e).

 

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Commentaires (47)

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C'est pour mieux lutter contre le Toyota Rav 4 rechargeable qui arrive partout dans le monde...

Par

En réponse à Hybridation

C'est pour mieux lutter contre le Toyota Rav 4 rechargeable qui arrive partout dans le monde...

L'acheteur de Rav 4 hésite rarement avec un Q7, pas vraiment le même budget. Et l'inverse est sûrement vrai également.

La motivation d'Audi est plutôt dans les chiffres d'homologation : 64 et 67 gr de CO2. Ca va petmettre de continuer a en vendre même dans les villes les + restrictives qui condamnent d'ailleurs le diesel a moyen terme

Par

Une batterie d'une capacité 2x supérieur et ça en ferait une électrique pour tous les jours, et une hybride pour les longues distances.

Par

Encore un contournement pour coller aux normes complètement débiles qui permettent encore ce genre de produit , mais comme dit plus haut ça va permettre d'être dans les clous du 95 gr de moyenne C02 pour la marque , les VE participeront évidement à cet enjeu.

Par

"La stratégie des constructeurs allemands est parfois curieuse et pas évidente à suivre."

Signe d'un grand n'importe quoi et d'une mode absurde qui n'a aucun fondement concret, sans aucune stratégie viable à long terme. :bah:

Pendant ce temps-là la solution hybride de Toyota, bien rodée, vieille d'un quart de siècle se vend dans le monde entier, sans aucune subvention et en respectant toutes les normes environnementales les doigts dans le nez... :oops:

Par

S5/S6/S7 en diesel, Q7 en essence hybride... j'aurai fait l'inverse, mais allez comprendre...

Par

Q7 "fraude fiscale édition"

Par Profil supprimé

En réponse à Hybridation

C'est pour mieux lutter contre le Toyota Rav 4 rechargeable qui arrive partout dans le monde...

Comparer un sublime SUV prémium et raffiné, et un SUV low cost obsolète, mal conçu et mal terminé:ange:

Par

En réponse à Profil supprimé

Comparer un sublime SUV prémium et raffiné, et un SUV low cost obsolète, mal conçu et mal terminé:ange:

Va falloir ouvrir les yeux. Car Toyota progresse à grands pas. Sans sortir des mammouth de plus de 2,4 tonnes. Et rester sur le côté sublime de Audi en disant que toyota est low cost dénote une totale méconnaissance de l'automobile ou d'un absurde aveuglement.

Par

En réponse à HKSF

Commentaire supprimé.

Déjà, c'est pas trop la même catégorie de véhicules. Mais vous avez le droit d'aimer les voitures elephantesques de 2,5t

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