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3. BMW X1 25e hybride rechargeable - La concurrence, le bilan global, tous les tarifs

BMW X1 25e hybride rechargeable : la prise de poids

La concurrence :  un marché naissant

Le BMW X1 hybride rechargeable arrive sur un marché naissant défriché en début d'année par le Volvo XC40 hybride rechargeable. Le suédois garde l’avantage de la jeunesse, offrant un intérieur et une conception plus modernes par rapport au X1 dont la conception date de 2015 (et ce même s'il s’agit ici de la version restylée en 2019). Audi et Mercedes sont en embuscade avec la sortie imminente des déclinaisons hybrides rechargeables du Q3 et du GLA.

Le bilan global :  adapté à certains besoins

Sans révolutionner le marché, le nouveau BMW X1 hybride rechargeable fait payer cher ses prestations correctes. L’allemand s’adresse à un profil d’utilisateur bien spécifique parcourant majoritairement de la ville et de courts trajets sur route. Encore faudra-t-il qu'il s’impose la discipline de la recharge, qui n’est pas systématiquement réalisée par les possesseurs d’hybrides rechargeables (et notamment les professionnels). En dehors de ces deux usages, mieux vaut se tourner vers les moteurs thermiques traditionnels bien moins chers.

Caradisiac a aimé 

  • L'autonomie en 100% électrique
  • Les prestations en mode hybrides
  • les qualités routières préservées

 
Caradisiac n'a pas aimé 

  • Les tarifs élevés
  • La consommation importante une fois la batterie déchargée
  • Les aspects pratiques en régression

 

Les prix

Version Co2 (en g/km) Prix Bonus / Malus
(F48) (2) XDRIVE25E 7CV BUSINESS DESIGN BVA6 43 -- 48 950 €

(F48) (2) XDRIVE25E 7CV LOUNGE BVA6 43 -- 46 650 €

(F48) (2) XDRIVE25E 7CV M SPORT BVA6 43 -- 53 350 €

(F48) (2) XDRIVE25E 7CV XLINE BVA6 43 -- 51 950 €

(F48) (2) XDRIVE25E BUSINESS DESIGN BVA6 0 -- 48 950 €

(F48) (2) XDRIVE25E LOUNGE BVA6 0 -- 46 650 €

(F48) (2) XDRIVE25E M SPORT BVA6 0 -- 54 750 €

(F48) (2) XDRIVE25E XLINE BVA6 0 -- 51 950 €

 

 

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Commentaires (73)

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Par

L'hybride rechargeable c'est une excellente alternative au 100% thermique. Toute l'année je roule en électrique sauf lors des grands départs.

Et comme ça on est bien en dessous des mesures de consommation du constructeur, pourtant jugée trop optimistes :bien:

Par

En réponse à Ajneda

L'hybride rechargeable c'est une excellente alternative au 100% thermique. Toute l'année je roule en électrique sauf lors des grands départs.

Et comme ça on est bien en dessous des mesures de consommation du constructeur, pourtant jugée trop optimistes :bien:

mais heu ... ca serait pas plus rentable de rouler en vrai vehicule electrique et louer un X5 pour les vacances ?

Par

pour moi , sur ce type de véhicule mon choix est le RAV4 en hybride NON rechargeable .

Par

Autant je me fous un peu de la cylindrée d'un moteur autant là quand même un petit 3 cylindres dans une camionnette de presque deux tonnes, ça fait un peu pitié...

Par

En réponse à ape-happy

Autant je me fous un peu de la cylindrée d'un moteur autant là quand même un petit 3 cylindres dans une camionnette de presque deux tonnes, ça fait un peu pitié...

surtout quand tu mets un billet de 50 boules pour l acheter

Par

35 litres de réservoir...

C'est bien, on sait maintenant comment ils vont réussir à proposer des électriques avec une autonomie supérieure au thermique...

Par

"Malheureusement le X1 hybride ne dispose pas de mode « B », freinage régénératif qui permet de limiter l’utilisation de la pédale de frein. La récupération d’énergie s’opère lors des décélérations et des freinages." heu pas compris cette phrase. même sans mode B le récupération d'energie se fait lors des décélérations et freinage...

Par

On commençait à voir arriver quelques hybrides rechargeables assez pertinents, mais avec ce X1 on revient aux fondamentaux : consommation gargantuesque en thermique, coffre ridicule, surpoids et prix conséquents : la belle affaire :roi:

Il y a quelques mois, je me souviens avoir lu l'essai d'un X1 18d, agréable, hyper-sobre avec à peine 6 litres aux 100 de moyenne, performant et tout avec sa BVA au top, un peu plus de 40K€ en X-line...il faut vraiment l'avoir en véhicule de fonction, avec les parcours qui vont bien, et une facilité de branchement sur son lieu de travail, pour que cette version soit pertinente.

Par

En réponse à jdbravo123

35 litres de réservoir...

C'est bien, on sait maintenant comment ils vont réussir à proposer des électriques avec une autonomie supérieure au thermique...

Excellent!

Par

Toujours difficile de s'imaginer que ce gros machin grisâtre s'échange contre la bagatelle de 60 000 €.

Hormis le logo sur le capot, qu'est-ce qui peut t'amener à mettre une telle somme dans un truc visuellement aussi anonyme et mollasson ? Même pour un SUV, c'est indigent.

Le seul intérêt que l'on pourra trouver à la lecture de cet essai sera de comparer cette 25e aux versions purement thermiques. Et c'est pas vraiment concluant avec un surcoût bien difficile à compenser.

On pourrait également rajouter un + 7 500 € (bonus/malus compris) face au 18d essayé il y a un mois.

Bref, on s'en relèvera pas la nuit.

Et puis, bazarder 2 000 € d'argent public pour qu'un péteux prétentieux puisse compenser la fragilité de son ego...

J'en vois souvent ici parler de "société d'assistés". Çà ne s'applique pas ici ?

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