Commentaires - Interview : de nouvelles infos sur l'ElectroDyane, la Dyane électrique de l'association Bientôt Electrique

Et comment ont-ils fait, ces doux-dingues, pour reproduire le mélodieux vrombissement du 2 cylindres-boxer (eh oui, il faut appeler un chat un chat et un cheval 2 chevaux!) sans quoi la 2 pattes ne serait pas ce qu'elle fut? Une sono électrivore? Des cartes à jouer dans les rayons? En tous cas bravo, et rendez-vous compte que vous incarnez le retour du rétro-électrique, et que si aujourd'hui ce n'est pas grand'chose, demain la roue active wheel de Michelin (par exempl) permettra de faire rouler n'importe quel châssis de collection…

Ce qu'il faut bien se dire aujourd'hui, c'est que le moteur électrique peut déjà faire rouler n'importe quel châssis, qu'il soit de collection ou non... tout est question de batterie, et de prise de conscience. Merci en tout cas pour ces encouragements !

Cyrille, ce n'est pas seulement une question de batterie et de prise de conscience, c'est surtout un problème d'homologation, les DRIRE (Mines) ne veulent pas voir des gens convertir leur voiture à l'electricité. Les DRIRE acceptent de prendre en compte le dossier d'homologation seulement si le constructeur donne son accord, ce qui est quasi-impossible a obtenir....

C'est tout à fait exact Jacques, convertir une voiture ancienne n'est pas très difficile en raison même de la simplicité mécanique, pour des voitures de production des années 70 80 en particulier. mais après ... Le changement de propulsion nécessite une nouvelle hmoloigation. Si des ateliers se spécialisent dans cette forme de rénovation, il est par contre possible qu'une procédure simplifiée voit le jour. Encore faut il en trouver l'intéret technique et financier. Cette Dyane est un sympathique exemple.  :cool:

UNE ADAPTATION SUR SUR MA GOLF ET JE SIGNE UN CHEQUE IMMEDIATEMENT  :love:

salut,le TGV c'est super et le moteur il marche comment ?

Le problème d'homologation reste un problème d'ordre ethique. En France, on ne conçoit pas qu'un particulier ou même un professionnel touche à la voiture de monsieur André C*tro*n ou Monsieur R*enault. Ce qui est abérent, c'est qu'il faille leur demander une autorisation, pour un véhicule que l'on a acheté, qui finalement, ne nous appartient pas à 100%. Aux Etats-Unis, cela fait plus de 15 ans que la population s'intéresse aux conversions... et pire encore : nos voisins anglais roulent avec des baignoires sur roues, certaines électriques (sans eau bien sûr) !

Petite rectification, l'ElectroDyane permet de rouler à 90km/h, sur circuit ;)

Le problème c'est  que Citroën, Peugeot et Renault sont propriétaires de l'UTAC, l'organisme qui délivre les homologations et qui a le monopole en France.L'homologation d'un véhicule en France est un système en vase clos, Les DRIRE, l'UTAC et les grands constructeurs ne font qu'un, et c'est eux qui décident. Alors qu'en Allemagne le TüV (service d'homologation) est un organisme complétement independant des constructeurs...et là tout est possible à condition de respecter les normes de sécurités. C'est la difference entre pragmatisme et dogmatisme....

20 km... je ne pourrait même pas aller travailler avec.

Bonjour, Les 20 kilomètres sont obtenus avec des batteries plomb standard coutant moins de 900€... à méditer. Bien cordialement JLB