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Volkswagen présente un nouveau 4 cylindres Diesel de 272 chLe constructeur allemand Volkswagen vient de présenter un nouveau bloc 4 cylindres Diesel ultra performant et efficient. Il équipera prochainement la nouvelle génération de Passat.

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Juste monstrueux. Mais où s'arrêtera VAG ?

Par Anonyme

vivement tri turbo et boite 12 rapports, histoire de... bin, sais pas trop... Le nombre de rapports est-il directement proportionnel aux quantités d'emmerdes sur une boite DSG?

Par Anonyme

Voila le prochain moteur de la prochaine golf r tdi de 270 ch.

J'espère que ce moteur descendra dans des gammes comme les polo et ibiza, autres du groupe vag du même acabit.

Il faudrait aussi que ce nouveau moteur bitdi aille sur l'audi tt.

Par

En réponse à Anonyme

vivement tri turbo et boite 12 rapports, histoire de... bin, sais pas trop... Le nombre de rapports est-il directement proportionnel aux quantités d'emmerdes sur une boite DSG?

As-tu déjà essayé un diesel bi-turbo ? Moi oui, comme le D4 de chez Volvo par exemple. Et la conséquence directe est un agrément de conduite incomparable : du couple dès les plus bas régimes de manière instantanée pour le petit turbo, et une super allonge via le gros turbo. Même si la sonorité est moins bonne que celle d'un 6 cylindres, l'agrément est au top. Et concernant la DSG10, même si la consommation ne diminue pas significativement par rapport à une Bva7, 8 ou 9, l'agrément est aussi au top. Le 10e rapport permet un régime de rotation du moteur très bas, donc moins de bruit et une consommation minorée. Et les 9 autres rapports permettent des reprises du tonnerre par rapport à une Bva4, 5 ou 6, qui allongent les rapports au max au détriment des performances.

Bref, pour moi cela vaut le détour (sur papier, à voir avec un essai dynamique).

Par §Bdh660RQ

un "gazoil" de plus de 250CV, 8 vitesses, tout çà pour rouler à 130Km/h maxi sur autoroute .... finalement je regrette mon PRV 3.0l 204CV de ma vielle laguna de 2001 !

Par

une usine a gaz, juste 8 heure pour changer les bougie de préchauffage ou EGR..

Par Anonyme

Ben.....quand on se souvient que les pro teutons nous racontaient il y a peu..... 270 ch pour le THP jamais il va tenir, fiabilité.... Blablabla....... La, votre avis sur un mazout 4 cylindres de 272 cv qui plus est TDI deja pas un montre de fiabilité?

Par

Surtout que l'on sait qu'entre une boite 7 et 8 rapports la différence de conso est inférieur à 5%, en avoir 10, cela représente quelques pouillemes de décilitres.

Éléments en rotation en sus, augmentation du nombre de pièces, complexité et poids en hausse.

En revanche quid de l'utilité d'un 6 cylindres de même puissance au sein de la gamme VAG (je parle Audi notamment) si le 4 cylindres arrive.

Car le nouveau V6 sort 326 équidés en mode sport, de quoi effectivement, se poser de bonnes questions. (Or sonorité et souplesse).

En tout cas bravo pour ce tour de force, même si je reste dubitatif et plutôt septique face à l'amélioration DANS DE VRAIES CONDITIONS de circulation par rapport au modèle existant.

Sinon c'est la meme vanne EGR que sur le 1.6 TDI? :cubitus:

Par Anonyme

Power by VW et avance technologique !!!

on va entendre les anti-VW qui vont encore dirent n'importe quoi (que c'est pas fiable ou des Pb d'essieux qui n'existe pas)

BRAVO A VW UNE DES MEILLEURS MARQUES AU MONDE!!! et bientôt la PREMIERE

Par

En réponse à Anonyme

Power by VW et avance technologique !!!

on va entendre les anti-VW qui vont encore dirent n'importe quoi (que c'est pas fiable ou des Pb d'essieux qui n'existe pas)

BRAVO A VW UNE DES MEILLEURS MARQUES AU MONDE!!! et bientôt la PREMIERE

les problèmes d'essieux n'existeront plus....dès que R&G aura fait la soudure avec la pièce de renfort, méthode tant approuvée par la clientèle chinoise

Par

En réponse à Gr3kos

Surtout que l'on sait qu'entre une boite 7 et 8 rapports la différence de conso est inférieur à 5%, en avoir 10, cela représente quelques pouillemes de décilitres.

Éléments en rotation en sus, augmentation du nombre de pièces, complexité et poids en hausse.

En revanche quid de l'utilité d'un 6 cylindres de même puissance au sein de la gamme VAG (je parle Audi notamment) si le 4 cylindres arrive.

Car le nouveau V6 sort 326 équidés en mode sport, de quoi effectivement, se poser de bonnes questions. (Or sonorité et souplesse).

En tout cas bravo pour ce tour de force, même si je reste dubitatif et plutôt septique face à l'amélioration DANS DE VRAIES CONDITIONS de circulation par rapport au modèle existant.

Sinon c'est la meme vanne EGR que sur le 1.6 TDI? :cubitus:

Effectivement il va y avoir conflit entre le 2.0 tdi 240 / 272, et le 3.0 V6 tdi en 204, 242 et 272cv. On peut supposer que le V6 sera réservé à certains marchés (Chine, USA ?) et le 2.0 pour l'Europe ?

Par

En réponse à clement001

Effectivement il va y avoir conflit entre le 2.0 tdi 240 / 272, et le 3.0 V6 tdi en 204, 242 et 272cv. On peut supposer que le V6 sera réservé à certains marchés (Chine, USA ?) et le 2.0 pour l'Europe ?

le V6 TDI est il encore décliné en version 204ch?

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

Power by VW et avance technologique !!!

on va entendre les anti-VW qui vont encore dirent n'importe quoi (que c'est pas fiable ou des Pb d'essieux qui n'existe pas)

BRAVO A VW UNE DES MEILLEURS MARQUES AU MONDE!!! et bientôt la PREMIERE

Effectivement les anti vw dont je fait partie la ramène.

Dans un premier temps n'importe quel constructeur ou presque est capable de sortir 270 et même plus d'un 4 cylindres mazout, donc pour l'avance techno tu repassera.

Ensuite combien de ses merveilles vont sillonner nos routes? Cela va juste servir au keke qui vont acheter toutes la panoplie pour faire croire que leur TDI 110 et un 272.

La seul chose que l'on peut mettre au crédit de vw c'est de la commercialisé, choses que leur puissance financière les autorise a faire. Et grace a des gens ( pigeon ) qui les surestime, la pseudo légende n'est pas prête de s'arrêter.

Par Anonyme

"ultra performant et efficient."

C'est ça le monde de l'automobile.C'est un peu comme pour la bouffe, il y en a qui se tapent un casse croûte et il y en a qui mangent ce que tu manges en un mois en un seul repas en claquant 200€ ou plus sans s'en rendre compte.

Il y en a qui se contentent d'un 85 TSI et d'autres d'un 270 cv.Et après on va nous parler de sauver la planète...et d'économiser le pétrole et bla bla bla

Par Anonyme

Oh encore un infâme TDI qui fume noir et qui équipera les Polo de kékés.... Et Vw présente ça quand l'heure où le diesel est ENFIN en perte de vitesse (en France, car dans dans le reste du monde, le diesel c'est pour les tracteurs !)

Par Anonyme

204cv, 272cv ou plus, ou moins ,tout ça pour rouler à 110 ou 130 km/h sur route ouverte aux bouchons.Quelle connerie tout ça.

Par Anonyme

"Car le nouveau V6 sort 326 équidés en mode sport,..."

On voit que c'est jour férié et que beaucoup s'emm.....

Par Anonyme

VW. encore et toujours devant la concurrence ....!

Par Anonyme

sur une GOLF ce moteur ferait fureur !

rien n'empéche qu'il soit proposé.....ce serait une façon de conforter ce modèle en reine européenne des compactes qu'elle est depuis tant d'années !

Par Anonyme

"Car le nouveau V6 sort 326 équidés en mode sport,..."

On voit que c'est jour férié et que beaucoup s'emm.....

Par Anonyme

@17h24

Tu te répètes mais t'as raison. Parmi les équidés il y a de tout.Il vaut mieux avoir 85 Chevaux que 326 ânes....

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

@17h24

Tu te répètes mais t'as raison. Parmi les équidés il y a de tout.Il vaut mieux avoir 85 Chevaux que 326 ânes....

Vu les chiffres de vente de vw, il y a beaucoup plus que 326 ânes.

Par Anonyme

La prochaine sera une Tesla.Le moteur diesel est dépassé comme Volkwagen d'ailleurs....

Par

En réponse à Anonyme

Oh encore un infâme TDI qui fume noir et qui équipera les Polo de kékés.... Et Vw présente ça quand l'heure où le diesel est ENFIN en perte de vitesse (en France, car dans dans le reste du monde, le diesel c'est pour les tracteurs !)

" un infâme TDI qui fume noir et qui équipera les Polo de kékés "

Même si c'est un diesel, un moteur de 272cv ne me parait pas si infâme que ça. Et peu de chance que ce moteur aille sur une Polo, à moins de lui faire enfler le capot pour y caler le moteur et la vendre à 40 000€.

" Et Vw présente ça quand l'heure où le diesel est ENFIN en perte de vitesse"

Sur le segment des familiales comme la Passat, le diesel est ultra majoritaire, même dans des pays où le SP95 est préféré au gazole. C'est justement sur ce genre de segment qu'il se justifie le plus en fait.

Par Anonyme

En réponse à Gr3kos

Surtout que l'on sait qu'entre une boite 7 et 8 rapports la différence de conso est inférieur à 5%, en avoir 10, cela représente quelques pouillemes de décilitres.

Éléments en rotation en sus, augmentation du nombre de pièces, complexité et poids en hausse.

En revanche quid de l'utilité d'un 6 cylindres de même puissance au sein de la gamme VAG (je parle Audi notamment) si le 4 cylindres arrive.

Car le nouveau V6 sort 326 équidés en mode sport, de quoi effectivement, se poser de bonnes questions. (Or sonorité et souplesse).

En tout cas bravo pour ce tour de force, même si je reste dubitatif et plutôt septique face à l'amélioration DANS DE VRAIES CONDITIONS de circulation par rapport au modèle existant.

Sinon c'est la meme vanne EGR que sur le 1.6 TDI? :cubitus:

"En revanche quid de l'utilité d'un 6 cylindres de même puissance au sein de la gamme VAG (je parle Audi notamment) si le 4 cylindres arrive."

Oui on peut se poser la question mais ne pas oublier que la Passat ne peut accueillir le V6 TDI car plateforme MQB/moteur transversal alors que le 3.0 TDI dans les A4/A5/A6 est longitudinal. Donc un 2.0 TDI biturbo de forte puissance était le seul choix technique possible si VW voulait un Diesel de plus de 200 ch.

Par

En réponse à wizzfr

le V6 TDI est il encore décliné en version 204ch?

Il a eu une évolution suite au restylage de l'A6.

Il est passé de 204 à 218 CV.

Pour revenir au sujet, certes c'est impressionnant de sortir autant de CV d'un 4 cylindres, mais j'aimerais bien voir la fiabilité du moteur.

Ça m'étonnerait qu'il fasse 300 000 bornes sans encombres...

Par

Je salue le rendement de ce moteur qui semble être une vitrine notamment avec le turbo électrique et a boite robotisée 10 rapports.

Bon, par contre, cette puissance devient inexploitable pour Mr tout le monde...

Donc, à quand cette technologie sur les motorisations "normales" afin de voir si on peut avoir une auto downsizée souple, efficiente...

Par Anonyme

Excellents chiffres !

Pour la boîte de vitesses, c'est par contre ridicule et inutilement cher, tout celà pour plaire aux handicapés qui disent que les vitesses c'est sportif et qui en veulent toujours plus. Ils critiquent les boites à variation continue de Toyota "d'un autre âge" et ne se rendent même pas compte que ce qu'ils veulent réellement c'est... une boite à variation continue.

Par Anonyme

Pour lutter contre le réchauffement de la planète je n'attends plus qu'une chose:

Vignette en fonction de la puissance réelle et tarif des péages autoroutiers comme ceux d'aujourd'hui mais avec une modulation en fonction de la puissance 3€ pour 50 à 100cv, 6€ pour 100 à 200cv , 9€ pour 200 à 300cv etc...

9a en calmerait plus d'un et ce serait efficace plutôt que de voir toutes ces entourloupes pour donner un bonus à un SUV de 200CV!

Bon ce n'est que mon avis, il ne vaut que ce qu'il vaut, rien dirons certains.

Par

En réponse à Anonyme

Excellents chiffres !

Pour la boîte de vitesses, c'est par contre ridicule et inutilement cher, tout celà pour plaire aux handicapés qui disent que les vitesses c'est sportif et qui en veulent toujours plus. Ils critiquent les boites à variation continue de Toyota "d'un autre âge" et ne se rendent même pas compte que ce qu'ils veulent réellement c'est... une boite à variation continue.

il n'y a pas de boite de vitesse à variation chez Toyota

Par Anonyme

"Bon, par contre, cette puissance devient inexploitable pour Mr tout le monde..."

C'est bien ce que je disais plus haut!

La bagnole de Mr tout le monde et La Voiture avec un Moteur digne de ce nom pour les nantis.Pays de merde!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

(J'ai forcé sur le point d'exclamation pour faire taire les rageux qui me diront que c'est parce que je n'ai pas les moyens.)

Par

En réponse à Abarth 13

Il a eu une évolution suite au restylage de l'A6.

Il est passé de 204 à 218 CV.

Pour revenir au sujet, certes c'est impressionnant de sortir autant de CV d'un 4 cylindres, mais j'aimerais bien voir la fiabilité du moteur.

Ça m'étonnerait qu'il fasse 300 000 bornes sans encombres...

Tout à fait.

Le souci c'est que l'utilisateur démarre son auto et roule sans se soucier du temps de chauffe ou autre. A l'époque avec des moteurs peu poussés, il y avait une marge de manœuvre niveau usure. Aujourd'hui les bourrins sont tellement optimisés et poussés que je doute d'une fiabilité des composants des moteurs modernes.

En revanche pour réserver les marchés en fonction des motorisations, pourquoi pas.

Mais il y a 10 ans, une 320d consommait pareil qu'une 330d. Alors je ne vois pas pourquoi un 2.0 TDI de 272 cv consommerait moins qu'un V6 TDI de meme puissance...enfin sur le papier avec des accélérations de 0 & 50kmh en 13 secondes je peux comprendre, mais dans le réel, il faut bien alimenter le moteur pour pouvoir sortir cette puissance.

Je ne crache pas sur VW, loin de la, il faut pouvoir maîtriser cette technologie, mais le système est si mal fait, que tous les constructeurs plongent dans cet abyme du downsizing sans retenu.

Par Anonyme

http://www.youtube.com/watch?v=Um7LDXR6LMA&list=UUw7z7CfLHhJBQ1Q9m8yLNzA

Certains préparateur sortent 361ch d'un bon vieux 1.9 TDI monté en bi-turbos. Donc sortir 272ch avec un 2.0 TDI bi-turbos (électriques qui plus est) n'a rien d'exceptionnel. Surtout avec les technologies actuelles et les moyens financier de VAG...

Par Anonyme

A l'heure de l’économie d’énergie et de la préservation de l'environnement, les constructeurs devrait se pencher sur les baisses de consommations plutôt que sur les records de puissance,qui ne servent qu'a flatter l'ego de quelques nouveau riches en mal de reconnaissances.

Colin Chapman avait la philosophie du "light is right",ils devrait s'en inspirer, car pour rouler a 130 km/h point besoin de 272 cv, y'a qu'a voir les chiffres de performance d'une simple Caterham SEVEN 165 pour s'en convaincre !

Par

Les CV, c'est surtout pour épater la galerie, au quotidien, c'est le couple qui compte (à moins de rouler à 250 sur les autobahn allemandes).

500 Nm de couple c'est sympa, mais difficile à gérer au niveau motricité avec une traction (si on tire un peu dedans).

Pour en profiter, il faut une 4WD, à attendre dans les modèles Quattro AMHA.

Par Anonyme

Perso 272 ch c'est assez impressionnant et bien loin des valeurs de mon saab ttid 180.

C'est quand même intéressant qu'on retrouve la même puissance au ch près de l'ancienne s3.

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

Effectivement les anti vw dont je fait partie la ramène.

Dans un premier temps n'importe quel constructeur ou presque est capable de sortir 270 et même plus d'un 4 cylindres mazout, donc pour l'avance techno tu repassera.

Ensuite combien de ses merveilles vont sillonner nos routes? Cela va juste servir au keke qui vont acheter toutes la panoplie pour faire croire que leur TDI 110 et un 272.

La seul chose que l'on peut mettre au crédit de vw c'est de la commercialisé, choses que leur puissance financière les autorise a faire. Et grace a des gens ( pigeon ) qui les surestime, la pseudo légende n'est pas prête de s'arrêter.

En réponse à l'anti-VW, on est pas en effet obligé d'être d'accord sur tout.

Toutes les marques ont leurs points forts et leurs points faibles et on pourra toujours critiquer une marque sans vraiment être objectif

Le Pro-VW qui roule en Ford

Par Anonyme

En réponse à mcroger

Les CV, c'est surtout pour épater la galerie, au quotidien, c'est le couple qui compte (à moins de rouler à 250 sur les autobahn allemandes).

500 Nm de couple c'est sympa, mais difficile à gérer au niveau motricité avec une traction (si on tire un peu dedans).

Pour en profiter, il faut une 4WD, à attendre dans les modèles Quattro AMHA.

Etant donné l'architecture VW, je suppose que ce moteur ne sera disponible qu'avec la transmission intégrale.

Par Anonyme

272 cv :brosse::brosse:

Avec une bone reprog a va passé a 300:coolfuck::coolfuck:

VW les mailleur du monde

Par Anonyme

Une DSG à dix rapports ! Déjà qu' avec 6 vitesses, les problèmes, sur cette boite, ne sont toujours pas résolus ...

Par Anonyme

Le terme turbocompresseur n'est plus adéquat, car en l'occurrence les compresseurs sont entraînés par un moteur électrique et non par une turbine.

Ne pas oublier la techno de base M Dufeu.

On peut d'ailleurs se poser la question de l'accord qu'il va falloir trouver entre le fonctionnement du moteur et la loi de commande des moteurs entraînant les compresseurs. Du boulot et des pb en perspective.

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

Une DSG à dix rapports ! Déjà qu' avec 6 vitesses, les problèmes, sur cette boite, ne sont toujours pas résolus ...

Faut arrêter la désinformation, de toute part ! Que ce soit à l'encontre des véhicules français ou étrangers.

Dans ce cas, il n'y a qu'une seule DSG qui est véritablement fragile, la DSG7 montée sur les petits moteurs dont le couple est inférieur à 250nM (

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

Faut arrêter la désinformation, de toute part ! Que ce soit à l'encontre des véhicules français ou étrangers.

Dans ce cas, il n'y a qu'une seule DSG qui est véritablement fragile, la DSG7 montée sur les petits moteurs dont le couple est inférieur à 250nM (

Mon comm' a foiré, je disais donc les moteurs inférieurs à 110cv.

Concernant cette DSG, on n'en sait rien donc le mieux est d'attendre.

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

sur une GOLF ce moteur ferait fureur !

rien n'empéche qu'il soit proposé.....ce serait une façon de conforter ce modèle en reine européenne des compactes qu'elle est depuis tant d'années !

Non rien....sauf la place et le prix.

Qui va mettre 50 000€ dans une golf ??

ha ben non. On me glisse dans l'oreillette que les crétins qui n'en ont pas les moyens rêveraient de les mettre.

rêveraient.....

Par

C'est la puissance identique au 335/535d biturbo 1ère mouture, quelle évolution...espérant que la fiabilité (et le SAV) suive.

Pour les amateurs VW :

http://club.caradisiac.com/whealer/speedstest-75434/photos-129-title-asc.html

http://club.caradisiac.com/whealer/breaking-news-74592/photos-82-title-asc.html

http://club.caradisiac.com/whealer/cabri-lait-75281/photos-48-title-asc.html

http://club.caradisiac.com/whealer/4-4-16-75412/photos-24-title-asc.html

http://club.caradisiac.com/whealer/ca-vans-75193/photos-20-title-asc.html

Par §her571OI

En plus d'avoir des moteurs de camion dans nos bagnoles, VW nous prpose maintenant des boites de vitesse de camion :voyons: A quand le tracteur à 40.000 boules???? :lol:

Par Anonyme

Une boite à dix rapport pour gommer les accélérations, et diminuer un peu la consommation. A quoi servent des chevaux atténués par une boite à 10 rapports...?

Par Anonyme

Pour l'information et ce qui veulent critiquer encore une fois VW c'est la boite DSG7 dite a sec qui a eu des problèmes (résolues depuis novembre 2012 par l'utilisation d'une huile minerale) et pas la DSG6

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

Pour l'information et ce qui veulent critiquer encore une fois VW c'est la boite DSG7 dite a sec qui a eu des problèmes (résolues depuis novembre 2012 par l'utilisation d'une huile minerale) et pas la DSG6

Ben tien....

Par

En réponse à Anonyme

Une boite à dix rapport pour gommer les accélérations, et diminuer un peu la consommation. A quoi servent des chevaux atténués par une boite à 10 rapports...?

Comme dit plus haut, ce n'est pas la puissance qui ciompte mais le couple et l'agrément.

Les ingénieurs ont un pic de couple qui va se situer aux alentours des 1800 tours et qui va decrescendo. La difficulté étant de conserver un maximum de couple le plus longtemps. Le soucis c'est que dans ces bijoux technologiques le couple arrive d'un coup et ne dure pas longtemps.

La solution pour palier au problème c'est d'augmenter le nombres de rapports pour pouvoir avoir une accélération en permanence dans la plage de régime optimale. Cette plage de régime n'est pas forcément la plus agréable (bourdonnement par exemple) mais c'est celle qui donnera le plus de punch à l'auto.

L'augmentation du nombre de rapports n'est la que pour "cacher" l'agrément en berne, car un 4 cylindres n'aura pas l'apanage d'un six ou d'un 8 ca se saurait.

En extrapolant, nous aurons des 4 cylindres de 350cv, mais avec une rupture à 3000 tr minute, et des boites à 15 rapports et un couple maxi à 900 tours...

C'est la que ca coince.

Bref un agrément de poids lourd.

Moi perso ça me tente pas, si je veux rouler au couple pour cruiser et le silence j’achète une électrique.

Par

En réponse à Gr3kos

Comme dit plus haut, ce n'est pas la puissance qui ciompte mais le couple et l'agrément.

Les ingénieurs ont un pic de couple qui va se situer aux alentours des 1800 tours et qui va decrescendo. La difficulté étant de conserver un maximum de couple le plus longtemps. Le soucis c'est que dans ces bijoux technologiques le couple arrive d'un coup et ne dure pas longtemps.

La solution pour palier au problème c'est d'augmenter le nombres de rapports pour pouvoir avoir une accélération en permanence dans la plage de régime optimale. Cette plage de régime n'est pas forcément la plus agréable (bourdonnement par exemple) mais c'est celle qui donnera le plus de punch à l'auto.

L'augmentation du nombre de rapports n'est la que pour "cacher" l'agrément en berne, car un 4 cylindres n'aura pas l'apanage d'un six ou d'un 8 ca se saurait.

En extrapolant, nous aurons des 4 cylindres de 350cv, mais avec une rupture à 3000 tr minute, et des boites à 15 rapports et un couple maxi à 900 tours...

C'est la que ca coince.

Bref un agrément de poids lourd.

Moi perso ça me tente pas, si je veux rouler au couple pour cruiser et le silence j’achète une électrique.

Les ingénieurs ont réussi à fournir un pic de couple qui va se situer aux alentours des 1800 tours et qui va decrescendo. La difficulté étant de conserver un maximum de couple le plus longtemps possible sur la plage de régime. Le souci c'est que dans ces bijoux technologiques le couple arrive d'un coup et ne dure pas longtemps.

Désolé mais ma pensée va plus vite que mes mains, bref je bug

Par

ben c'est bien ....

Par

En réponse à Gr3kos

Comme dit plus haut, ce n'est pas la puissance qui ciompte mais le couple et l'agrément.

Les ingénieurs ont un pic de couple qui va se situer aux alentours des 1800 tours et qui va decrescendo. La difficulté étant de conserver un maximum de couple le plus longtemps. Le soucis c'est que dans ces bijoux technologiques le couple arrive d'un coup et ne dure pas longtemps.

La solution pour palier au problème c'est d'augmenter le nombres de rapports pour pouvoir avoir une accélération en permanence dans la plage de régime optimale. Cette plage de régime n'est pas forcément la plus agréable (bourdonnement par exemple) mais c'est celle qui donnera le plus de punch à l'auto.

L'augmentation du nombre de rapports n'est la que pour "cacher" l'agrément en berne, car un 4 cylindres n'aura pas l'apanage d'un six ou d'un 8 ca se saurait.

En extrapolant, nous aurons des 4 cylindres de 350cv, mais avec une rupture à 3000 tr minute, et des boites à 15 rapports et un couple maxi à 900 tours...

C'est la que ca coince.

Bref un agrément de poids lourd.

Moi perso ça me tente pas, si je veux rouler au couple pour cruiser et le silence j’achète une électrique.

ce n'est pas le couple moteur qui est important mais la puissance

un couple élevé aura comme conséquence une puissance élevée

avoir un couple moteur plus élevé ne permettra pas d'un bon agrément de conduite si le rapport de boite a été rallongé aussi

par exemple une honda diesel a un gros couple moteur plus élevé que celui d'un moteur essence atmo. Mais n'importe qui comprendra qu'on aura une meilleure accélération avec une civic vtec qu'une honda ctdi "éco-édition" avec des rapports super rallongés

puissance, c'est la seule chose qui compte

la courbe de puissance et le rapport de transmission associé, c'est ça qui est important

Par Anonyme

Et pendant ce temps là , au championnat WEC d' endurance LMP1

La toyota TS 040 V8 hybrid atmo met du poutrage à toutes les sauces au R8 E-TRON V10 TDI

TOYOTA reste leader du championnat FIA WEC avec 226 points et creuse l' écart

Audi 2eme avec 196 points

Alors en plus toyota annonce une Prius 4 avec une technologie hybride issue de la lmp1 TS040HYBRID ,la puissance hybride avec la consommation essence minimum

cette prius 4 s' annonce déjà la future voiture de l'année , j' ai hate

le mazout puant c'est fini

Par

En réponse à wizzfr

ce n'est pas le couple moteur qui est important mais la puissance

un couple élevé aura comme conséquence une puissance élevée

avoir un couple moteur plus élevé ne permettra pas d'un bon agrément de conduite si le rapport de boite a été rallongé aussi

par exemple une honda diesel a un gros couple moteur plus élevé que celui d'un moteur essence atmo. Mais n'importe qui comprendra qu'on aura une meilleure accélération avec une civic vtec qu'une honda ctdi "éco-édition" avec des rapports super rallongés

puissance, c'est la seule chose qui compte

la courbe de puissance et le rapport de transmission associé, c'est ça qui est important

La plus part des gens ne passe juste pas leur temps a faire des kickdown jusqu'à la zone rouge. C'est la que le couple mise en avant entre en compte

Par

BOF 272 cv ,pour rouler a 130 km H en France et 120 en Belgique

je me demande si c'est suffisant ,J'ai un doute .

A mon avis il manque 2 ou 3 chevaux ???

Certes pour les contraventions ( excès de vitesse )

Je pense ,que ca doit être suffisant .

Mais bon ,les gouts et les couleurs .

Bonne route .

Par §Blo360Vr

En réponse à wizzfr

ce n'est pas le couple moteur qui est important mais la puissance

un couple élevé aura comme conséquence une puissance élevée

avoir un couple moteur plus élevé ne permettra pas d'un bon agrément de conduite si le rapport de boite a été rallongé aussi

par exemple une honda diesel a un gros couple moteur plus élevé que celui d'un moteur essence atmo. Mais n'importe qui comprendra qu'on aura une meilleure accélération avec une civic vtec qu'une honda ctdi "éco-édition" avec des rapports super rallongés

puissance, c'est la seule chose qui compte

la courbe de puissance et le rapport de transmission associé, c'est ça qui est important

Courbe de couple et de puissance contiennent la même information. Mais la courbe de couple est beaucoup plus représentative du comportement moteur ("coffre", allonge, etc)

Par Anonyme

tout ça pour rouler à 130 !!!!!! alors que 60cv suffisent!!!!!

Par Anonyme

Si c'est encore plus fragile que les TDI actuels, c'est pas la peine !

Par

En réponse à §Blo360Vr

Courbe de couple et de puissance contiennent la même information. Mais la courbe de couple est beaucoup plus représentative du comportement moteur ("coffre", allonge, etc)

la courbe couple seule ne veut rien dire, ne vaut rien

Prenez l'exemple de la 308GT, moteur turbo, coupleux, puissant. Mais n'ayant qu'une boite à 6 rapports, et devant la rallonger afin de diminuer la conso, cette 308 GT devient un veau, ne tient même pas la comparaison avec une Golf 180ch

On ne peut comparer la valeur du couple moteur que si on peut comparer les rapports de transmission, leur démultiplication. Sinon, c'est se faire baiser par les vendeurs qui ne manqueront pas de souligner le couple faramineux (youpi), de dire que le moteur est très économe (re-youpi), mais sans te dire que la boite est longue comme un jour sans pain (ceux qui ont roulé dans des voitures de société me comprendront)

Par Anonyme

Pour supercar de 900 ch et 1000 ch voir plus, vous dites pas que c'est inutile d'avoir autant de puissance pour rouler a 130 km/h, bande de troll.

Alors laissez bien VAG sortir ce moteur car il n'y a que BMW qui a sorti son 2 biturbo de 218 ch maximum pour l'instant, et cela fait longtemps qu'il était trop seul.

Avec le choix qu'il y a en sportive essence actuellement, si vous n'êtes intéressé, allez voir si j'y suis mais arrêtez de troller bêtement.

La fumée noir avec l'euro 6, c'est fini et pour la pollution c'est pareil, il n'est plus a blâmer, pas plus que le moteur a essence.

Alors foutez nous la paix et allez sur les autres sujet, bien merci a vous.

En tous cas, c'est une très bonne nouvelle pour nous que VAG réagisse enfin a BMW sur ce secteur.

J'espère que ce moteur sera décliné sur véhicule compact voir citadine sportive même un peu dégonflé.

Avec ma seat ibiza cupra tdi de 230 ch environ, non décatalysé et egr non coupé,je ne fume d'ailleurs pas, j'espère qu'il y aura enfin une descendance plus puissante a celle que j'ai actuellement d'origine pour pouvoir monter encore plus haut en puissance une fois préparé.

Et le biturbo permettra aussi surtout de monter bien plus haut en régime d'ailleurs.

Par Anonyme

En réponse à wizzfr

la courbe couple seule ne veut rien dire, ne vaut rien

Prenez l'exemple de la 308GT, moteur turbo, coupleux, puissant. Mais n'ayant qu'une boite à 6 rapports, et devant la rallonger afin de diminuer la conso, cette 308 GT devient un veau, ne tient même pas la comparaison avec une Golf 180ch

On ne peut comparer la valeur du couple moteur que si on peut comparer les rapports de transmission, leur démultiplication. Sinon, c'est se faire baiser par les vendeurs qui ne manqueront pas de souligner le couple faramineux (youpi), de dire que le moteur est très économe (re-youpi), mais sans te dire que la boite est longue comme un jour sans pain (ceux qui ont roulé dans des voitures de société me comprendront)

Ha bon, tu as deja eu l'opportunité d'essayer une 308 GT!!??

Partage avec nous cette expérience, je suis preneur, j'hesite justement entre les deux modèles que tu a lis en concurrence, j'ai essayé la GOLF, mais je n'ai pas pu essayer la 308.

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

Pour supercar de 900 ch et 1000 ch voir plus, vous dites pas que c'est inutile d'avoir autant de puissance pour rouler a 130 km/h, bande de troll.

Alors laissez bien VAG sortir ce moteur car il n'y a que BMW qui a sorti son 2 biturbo de 218 ch maximum pour l'instant, et cela fait longtemps qu'il était trop seul.

Avec le choix qu'il y a en sportive essence actuellement, si vous n'êtes intéressé, allez voir si j'y suis mais arrêtez de troller bêtement.

La fumée noir avec l'euro 6, c'est fini et pour la pollution c'est pareil, il n'est plus a blâmer, pas plus que le moteur a essence.

Alors foutez nous la paix et allez sur les autres sujet, bien merci a vous.

En tous cas, c'est une très bonne nouvelle pour nous que VAG réagisse enfin a BMW sur ce secteur.

J'espère que ce moteur sera décliné sur véhicule compact voir citadine sportive même un peu dégonflé.

Avec ma seat ibiza cupra tdi de 230 ch environ, non décatalysé et egr non coupé,je ne fume d'ailleurs pas, j'espère qu'il y aura enfin une descendance plus puissante a celle que j'ai actuellement d'origine pour pouvoir monter encore plus haut en puissance une fois préparé.

Et le biturbo permettra aussi surtout de monter bien plus haut en régime d'ailleurs.

Donc le monsieur nous ( vous) demande soit de la fermer, soit de dire du bien. Lui seul détient LA vérité, et SEUL son avis a de la valeur.

Donc quand un article ne vous convient pas par son contenu, fermer la!!!!!!

Par

Et bien, ça fout la trouille niveau fiabilité.

Un truc à se grouiller de refourguer en fin de garantie.

Par Anonyme

Par Anonyme le 11 Novembre 2014 à 21h11

Je précise que j'aurais pu avoir encore plus de cv sur ma seat ibiza cupra tdi de 230 ch mais il aurait fallu que je change pas mal de chose en plus donc voila.

Mais je reste fiable en respectant les temps de chauffe et pas d'arrêt immédiat si j'ai bien fait tiré dedans.

En fait, ma conduite est celle que tout le monde devrait avoir avec un moteur turbo, mais malheureusement qui respecte vraiment cela...

Donc j'ai de très bon espoir sur ce nouveau 4 cylindre bitdi de 272 ch diesel.

La puissance des moteurs essence évoluent beaucoup en ce moment avec les moteurs turbo, alors pourquoi pas pour nous aussi en moteur diesel.

Il en faut pour tous les gouts et utilisation.

Par Anonyme

Par Anonyme le 11 Novembre 2014 à 21h30

Non je ne demande pas de vous la fermer si vous avez quelque chose d'intéressant a dire sur le sujet, mais la a part troller, vous ne faites rien d'autre, donc c'est totalement inutile.

Le moteur n'est même pas sorti et déja vous racontez n'importe dessus, donc oui vous pouvez allez voir ailleurs si j'y suis si vous n'aimez pas le moteur diesel.

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

Et pendant ce temps là , au championnat WEC d' endurance LMP1

La toyota TS 040 V8 hybrid atmo met du poutrage à toutes les sauces au R8 E-TRON V10 TDI

TOYOTA reste leader du championnat FIA WEC avec 226 points et creuse l' écart

Audi 2eme avec 196 points

Alors en plus toyota annonce une Prius 4 avec une technologie hybride issue de la lmp1 TS040HYBRID ,la puissance hybride avec la consommation essence minimum

cette prius 4 s' annonce déjà la future voiture de l'année , j' ai hate

le mazout puant c'est fini

L'E TRON n'a qu'un V6

Par Anonyme

les franchouillards vous etes vraiment de beaux branquignoles!!ca serait psa ou renault qui sortirai ces moteurs vous seriez les premiers a criez au genie et qu'ils poutrait tout!pas de bol c'est vag et non les copieurs psa ou renault avec leur moteurs de tondeuses...........

Par Anonyme

Ben, il fallait bien une boite 10 rapport dsg car en manuel, ce n'est pas la peine.

Moi qui est une boite 6 manuelle, je me verrais pas avec une boite avec plus de rapport manuelle.

Si cela permet d'avoir de meilleure performance et consommation, pourquoi pas, a voir combien de poids cela fait en plus.

Par contre, le problème de vag, c'est que le système 4 roues motrices haldex ou quattro est vraiment trop lourde, souvent c'est 150 kg de rajouter avec la boite dsg, il faudrait vraiment qu'il bosse dessus pour faire perdre du poids a ce type de transmission pour avoir de meilleure de performance et motricité sans trop être pénalisé par le poids, quand on a moins de 300 chevaux sur des compactes ou modèle plus léger, rajouter 150 kg c'est vraiment trop.

Sinon je pense que ce moteur a un bel avenir.

J'espère que ce moteur diesel aura une zone rouge a plus de 5000 trs voir bien 5500 trs, j'espère même mieux, mais bon, on verra.

Par Anonyme

Par Anonyme le 11 Novembre 2014 à 21h36

A oui, je précise qu'une seat ibiza cupra tdi a fait moins de 10 seconde au 400 m départ arrêté et a battu le record d’Europe du départ arrêté

400 m,dernièrement, oui une seat ibiza cupra tdi (modèle 2004-2008) les vidéos sont sur youtube.

Et il n'y a avait pas de V8,V6 dedans et bien un ancien 1,9 tdi a injecteur pompe préparé.

Donc je suis content de la sortie de ce nouveau moteur diesel bitdi vag.

Par Anonyme

Et des 2012, BMW préparait déjà une M550d de 6 cylindres 380 ch.

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

Par Anonyme le 11 Novembre 2014 à 21h11

Je précise que j'aurais pu avoir encore plus de cv sur ma seat ibiza cupra tdi de 230 ch mais il aurait fallu que je change pas mal de chose en plus donc voila.

Mais je reste fiable en respectant les temps de chauffe et pas d'arrêt immédiat si j'ai bien fait tiré dedans.

En fait, ma conduite est celle que tout le monde devrait avoir avec un moteur turbo, mais malheureusement qui respecte vraiment cela...

Donc j'ai de très bon espoir sur ce nouveau 4 cylindre bitdi de 272 ch diesel.

La puissance des moteurs essence évoluent beaucoup en ce moment avec les moteurs turbo, alors pourquoi pas pour nous aussi en moteur diesel.

Il en faut pour tous les gouts et utilisation.

Dis moi au sujet de ta préparation, as tu modifier quelque chose sur ta Bv?

Par Anonyme

Par Anonyme le 11 Novembre 2014 à 22h30

Ben disons, tu as le choix si tu renforce ta boite ou la remplace sans faire quelque chose a ton embrayage, et bien l'embrayage a toute les chances d'avoir des problèmes au de la d'une certaine puissance et surtout de couple.

Après il faut rechercher une reprogrammation sur mesure tester pendant de longues heures et mêmes plusieurs set up pour avoir le couple qui soit bien réparti le plus possible au lieu d'avoir un pic et puis un gros décrochage du couple, mettant a mal la traction de la voiture a l'accélération aussi grévant les performances et bousillant tout au passage.

Après il faut voir cela avec le turbo et sa plage d'utilisation et suivant le modèle aussi.

Donc oui, au départ j'ai testé sans rien changer pour voir et après j'ai changé ce qu'il fallait.

Autour des 200 ch, on n'a pas besoin de faire toute cela mais en respectant d'avoir une très bonne reprogrammation sur mesure sur grande la plage d'utilisation et de respecter les temps de chauffe et lubrification du turbo et vidange régulière, sinon aille, aille.

Par Anonyme

Par Anonyme le 11 Novembre 2014 à 22h47

Après, il y en a qui préfère ne rien changer et attendre pour y faire quelque chose, en général l'embrayage sert de tampon et donc de fusible a la boite et il casse en premier.

Mais bon y a tellement de mauvaise reprogrammation qui peuvent faire casser le turbo avant et une partie du moteur avec qu' il faut faire attention même pour une simple reprogrammation.

Mais si on respecte certaine chose et et on ne va pas chez n'importe qui, on peut avoir quelque chose de bien fiable avec plus de chevaux même sur tdi poussé comme sur la seat cupra tdi, c'est parfaitement possible, l'avantage de ce moteur par rapport au autres, c'est qu'il a servit de base pour la compétition dans de nombreuses disciplines et donc a beaucoup de pièce pour le préparer ce petit diesel, j'espère qie ce nouveau 2 litre bitdi aura aussi autant de pièce pour le modifier tout en restant fiable.

Par

En réponse à Anonyme

Ha bon, tu as deja eu l'opportunité d'essayer une 308 GT!!??

Partage avec nous cette expérience, je suis preneur, j'hesite justement entre les deux modèles que tu a lis en concurrence, j'ai essayé la GOLF, mais je n'ai pas pu essayer la 308.

compare les données annoncées par chaque constructeurs

je ne pense pas que PSA va s'amuser à communiquer une valeur moins performante que les autres juste pour leur faire plaisir

si les chiffres sont moins bons, alors que les autres variables sont favorables (poids, puissance, couple), alors la raison est que la boite a été ultra rallongée afin de descendre à la limite de 130g

Par

En réponse à wizzfr

compare les données annoncées par chaque constructeurs

je ne pense pas que PSA va s'amuser à communiquer une valeur moins performante que les autres juste pour leur faire plaisir

si les chiffres sont moins bons, alors que les autres variables sont favorables (poids, puissance, couple), alors la raison est que la boite a été ultra rallongée afin de descendre à la limite de 130g

je rajoute que n'ayant pas la fonction S&S avec le 1.6 THP, PSA fut contraint de rallonger la boite pour moins consommer lors de l'homologation

En face, VW a doté sa Golf de la fonction S&S, permettant d'économiser quelques gouttes de carburant, et donc pouvait se permettre de ne pas trop rallonger la boite, et de conserver un agrément élevé de conduite

Par Anonyme

Par Anonyme le 11 Novembre 2014 à 23h03

Beaucoup de préparateur ou reprogrammeur qui vous propose de passer a 230 ch font un pack avec l'embrayage renforcé sachs et le turbo hybride GT17/20, mais on n'est pas obligé de mettre celui la.

Je ne parle pas de la ligne miltek décata et filtre air bmc avec la vanne egr fermé que je ne veux pas voir pour fumer noire,etc.

Après si tu veux plus de puissance, il faut mettre un turbo plus gros, changer les injecteurs,etc mais le résultat est la, on peut atteindre les 260-270 ch facile voir plus.

Mais bon il faut voir le châssis après pour faire passer la puissance au sol surtout pour une traction de ce genre.

Les amortisseurs(trop dur) sur cette voiture d'origine et pneu(taille trop basse) sont vraiment les gros point faible de cette seat ibiza cupra tdi, il faut donc impérativement les remplacer même si on est d'origine en

puissance d'ailleurs car si on veut avoir une bonne tenue de route et passer la puissance au sol.

Après on peut voir a une augmentation de puissance, faut voir d'abord le kilométrage du véhicule et de son traitement par la personne précédente si elle n'est pas neuve, vérifier si il n'y a pas de fuite et de patinage avant de faire quoique ce soit.

Fin du hs.

On verra bien ce qu'il va donner, mais déjà le modèle de 240 ch bitdi conventionnel sur la passat lourde a l'air de bien donner d'ailleurs les performances qu'elle annonce et les premiers essais sont très positif dessus, alors sur une version plus puissante et sur un modèle plus léger, c'est très prometteur.

Par Anonyme

Par Anonyme le 11 Novembre 2014 à 22h26

Oui BMW est en avance sur la suralimentation en biturbo et triburbo en diesel.

VAG y viens après et audi avec son V6 3 litre tritdi du concept RS5 tdi va émerger prochainement ou dérivé.

Le problème de la m550d c'est qu'elle est lourde et familiale, et ce moteur n'est même pas décliné sur une m650d coupé et sur une m450d qui pourrait être en mieux aussi.

Donc on verra bien si enfin une saine concurrence dans ce domaine nait enfin sur des modèles a tendance plus sportive et plus petit gabarit, ce que j'espère au final.

Par §Nix342TH

En réponse à Anonyme

Par Anonyme le 11 Novembre 2014 à 23h03

Beaucoup de préparateur ou reprogrammeur qui vous propose de passer a 230 ch font un pack avec l'embrayage renforcé sachs et le turbo hybride GT17/20, mais on n'est pas obligé de mettre celui la.

Je ne parle pas de la ligne miltek décata et filtre air bmc avec la vanne egr fermé que je ne veux pas voir pour fumer noire,etc.

Après si tu veux plus de puissance, il faut mettre un turbo plus gros, changer les injecteurs,etc mais le résultat est la, on peut atteindre les 260-270 ch facile voir plus.

Mais bon il faut voir le châssis après pour faire passer la puissance au sol surtout pour une traction de ce genre.

Les amortisseurs(trop dur) sur cette voiture d'origine et pneu(taille trop basse) sont vraiment les gros point faible de cette seat ibiza cupra tdi, il faut donc impérativement les remplacer même si on est d'origine en

puissance d'ailleurs car si on veut avoir une bonne tenue de route et passer la puissance au sol.

Après on peut voir a une augmentation de puissance, faut voir d'abord le kilométrage du véhicule et de son traitement par la personne précédente si elle n'est pas neuve, vérifier si il n'y a pas de fuite et de patinage avant de faire quoique ce soit.

Fin du hs.

On verra bien ce qu'il va donner, mais déjà le modèle de 240 ch bitdi conventionnel sur la passat lourde a l'air de bien donner d'ailleurs les performances qu'elle annonce et les premiers essais sont très positif dessus, alors sur une version plus puissante et sur un modèle plus léger, c'est très prometteur.

Les TDI cassent déjà sans rien changer avec turbo d'origine. Je sais pas ce qui vous passe par la tête de sortir 270ch d'un TDI, si ce n'est vouloir tomber en panne au bout de 3 tours de piste. Ce n'est pas pour rien que ce genre de modifications sont faites sur des japs. Et puis bon tuner une mazoute...

Cette Audi A4 a 30% de casses moteur:

http://www.reliabilityindex.com/reliability/search/11

En parlant fiabilité, VAG veut casser tous les records avec ce 2L 270 DSG10 biturbo. ça promet...

Par Anonyme

Par Nixou18 le 12 Novembre 2014 à 00h06

Qu'elle le rapport avec ce moteur.

Il n'y a pas de détail moteur dans le lien que tu mets et seulement les années qui vont jusqu'en 2009 en plus, on est presque en 2015.

Tu repassera donc avec tes liens, merci.

Quel beau troll tu fais, allez bonne soirée.

Par §Nix342TH

En réponse à Anonyme

Par Nixou18 le 12 Novembre 2014 à 00h06

Qu'elle le rapport avec ce moteur.

Il n'y a pas de détail moteur dans le lien que tu mets et seulement les années qui vont jusqu'en 2009 en plus, on est presque en 2015.

Tu repassera donc avec tes liens, merci.

Quel beau troll tu fais, allez bonne soirée.

Le lien: moteur VAG. L'autre jour je regardais l'Audi A6: 38% de casses moteur.

Et puisque tu parles de troll, peut-être pourras-tu nous expliquer comment tu fais pour trouver des statistiques fiabilité faites sur l'année 2015, rigolo... A mon avis t'as pas compris le concept d'une étude fiabilité.

Sinon voilà ce que j'ai de plus récent:

http://www.reliabilityindex.com/news/52/States%20of%20Repair%20%E2%80%93%20Japanese%20and%20French%20brands%20top%20international%20league%20table%20of%20car%20reliability

Par Anonyme

Par Nixou18 le 12 Novembre 2014 à 00h31

Je suis encore désolé pour toi mais au états unis il n'y a pas beaucoup de diesel vendu, donc ton lien n'est pas plus parlant.

Merci beau troll, et je sais de quoi je parle, désolé pour toi.

Encore une fois, il n'est nullement spécifié les motorisations.

La prochaine fois, trouve autre chose, tu paraîtra moins bête sur le site.

Et pour 2015, tu ne sembles pas bien comprendre ce que j'ai dit, mais relis bien tu verras.

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

Par Nixou18 le 12 Novembre 2014 à 00h31

Je suis encore désolé pour toi mais au états unis il n'y a pas beaucoup de diesel vendu, donc ton lien n'est pas plus parlant.

Merci beau troll, et je sais de quoi je parle, désolé pour toi.

Encore une fois, il n'est nullement spécifié les motorisations.

La prochaine fois, trouve autre chose, tu paraîtra moins bête sur le site.

Et pour 2015, tu ne sembles pas bien comprendre ce que j'ai dit, mais relis bien tu verras.

Je suis encore désolé pour toi mais au états unis il n'y a pas beaucoup de diesel vendu, donc ton lien n'est pas plus parlant.

Je m'excuse c'est toujours en uk soit en Angleterre ou il y en a plus, mais on a aucun détail des motorisations touchés, donc en état des choses, ton lien ne vaut rien.

Par §Nix342TH

En réponse à Anonyme

Je suis encore désolé pour toi mais au états unis il n'y a pas beaucoup de diesel vendu, donc ton lien n'est pas plus parlant.

Je m'excuse c'est toujours en uk soit en Angleterre ou il y en a plus, mais on a aucun détail des motorisations touchés, donc en état des choses, ton lien ne vaut rien.

C'est bien tu as corrigé ta première erreur c'est UK et non USA, mais toujours pas ta deuxième, à savoir le taux de pannes moteur.

Alors je te laisse encore chercher.

Indice: lunettes + dico d'anglais.

Par Anonyme

Par Anonyme le 12 Novembre 2014 à 00h41

Et pour finir, il y a bien une mention sur ses indices de fiabilité que tu me présente soit dans:

http://www.reliabilityindex.com/what-is

En voici un passage qui remet beaucoup en cause dessus.traduit en français lisible.

Et pour compléter le tableau, Warranty Direct recueille également des avis d'utilisateurs provenant propriétaires souhaitant partager leurs points de vue sur leur «fierté et de joie." Donc, même si il ya une voiture qui tombe souvent en panne et coûte une petite fortune à courir, vous pourriez trouver que ses propriétaires encore extasier.

Des avis...et oui des avis.

Et encore, on parle de l’Angleterre et ici on est en France, mais bon...

Donc tu n'a pas d'autres choses mieux a me balancer, non.

Fin du hs.

Par Anonyme

Par Nixou18 le 12 Novembre 2014 à 00h48

Indice: lunettes + dico d'anglais

Non la c'est vraiment toi qui devrait les prendre, cela t'éviterait de raconter n'importe quoi.

Par §Nix342TH

"Il n'y a pas pire aveugle que celui qui ne veut pas voir"

Par Anonyme

Par Nixou18 le 12 Novembre 2014 à 00h59

Et bien non j'ai bien lu en détail, et j'ai tout traduit en francais, je peux mettre tout le texte sur le site si tu veux te continuer a ridiculiser de la sorte, tant pis pour toi, y a qu'a demander.

Donc merci d'éviter de raconte n'importe quoi sur ce moteur diesel qui n'est même pas sorti et sur le reste, fanboy renault avec ta vielle alpine qui doit polluer a mort d'ailleurs, mais bon, je te passe cela.

Mais pour le reste, renault n'est sur ce créneau de diesel puissant, donc évite de la ramener prochainement.

Par §Nix342TH

http://fr.wikipedia.org/wiki/Non_sequitur

http://fr.wikipedia.org/wiki/Argumentum_ad_hominem

Par §Bob841BL

En réponse à clement001

Effectivement il va y avoir conflit entre le 2.0 tdi 240 / 272, et le 3.0 V6 tdi en 204, 242 et 272cv. On peut supposer que le V6 sera réservé à certains marchés (Chine, USA ?) et le 2.0 pour l'Europe ?

Je crois plutôt que le V6 sera réserver à Audi et Porsche :-) parce que le 2.0 TDI de 240 ch ne pollue pas moins que le V6 245 ch, c juste qu'il est pour la catégorie "inférieur" qui est VW ^^

Par Anonyme

Par Bob500 le 12 Novembre 2014 à 01h10

Le V6 3l tdi 245 ch n'existe plus, il y a la place le moteur V6 3 litre tdi de 272 ch d'ailleurs.

Je pense que ce moteur 4 cylindre de 2 l bitdi électrique de 272 ch se retrouve chez Volkswagen mais aussi audi et autres suivant les modèles et bien sur les différents marchés.

Par Anonyme

Par Nixou18 le 12 Novembre 2014 à 01h09

Tu te crois vraiment intelligent avec tes liens, mais bon reste dans tes livres, ici on parle d'autres choses dans la vie réelle.

Mais comme tu n'as plus d'argument pour essayer de sauver ton naufrage verbale, tu oses citer des pages de wikipédia pour essayer de prouver ton intelligence, c'est la meilleure de la soirée.

Je n'ai même pas envie de t'achever, tu n'en vaut pas la peine, désolé.

Ici on parle de ce moteur diesel bitdi, vas sur un autre sujet ou va te coucher, y a école demain.

Par §Nix342TH

En réponse à Anonyme

Par Nixou18 le 12 Novembre 2014 à 01h09

Tu te crois vraiment intelligent avec tes liens, mais bon reste dans tes livres, ici on parle d'autres choses dans la vie réelle.

Mais comme tu n'as plus d'argument pour essayer de sauver ton naufrage verbale, tu oses citer des pages de wikipédia pour essayer de prouver ton intelligence, c'est la meilleure de la soirée.

Je n'ai même pas envie de t'achever, tu n'en vaut pas la peine, désolé.

Ici on parle de ce moteur diesel bitdi, vas sur un autre sujet ou va te coucher, y a école demain.

Tu dépasses mes espérances. :roi: Tu serais disponible mercredi soir?

"Ici on parle de ce moteur diesel bitdi"

Non on parle aussi d'un 1,9 tdi a injecteur pompe préparé qui vaut autant qu'un V8 et d'une Seat TDI de 230 chevaux parfaitement homologuée :ptdr:

Par Anonyme

Par Nixou18 le 12 Novembre 2014 à 01h45

Tu n'a rien d'autres, allez va finir tes devoirs, tu ne sais pas de quoi tu parles.

On parle bien du nouveau moteur 2 litre diesel bitdi mais ce n'est pas grave et il sera parfaitement homologué ainsi que sur le 2 bitdi de 240 ch sur la passat d'autres.

Alors bon, reste dans ton ignorance et va te coucher.

Et ta vielle alpine qui n'a même pas la puissance et les performances d'un bon tdi moderne, alors reste dans ton passé, nous ici on avance avec autres choses.

Sinon moi je bosse demain et mercredi d'ailleurs, donc je vais pas tarder a aller me coucher.

Heureusement que chez VAG, on n'a pas des personnes comme toi, sinon celui ne serait vraiment pas ou il est et en passe de devenir N 1 mondial et même avec ses moteurs diesel, et oui, il faudra t'y faire, que cela te plaise ou non.

Reste avec tes vielles Renault, je m'en fout complètement mais ne viens pas nous embêter sur des sujets qui te dépasse et n'essaie pas de prendre la langue française pour te donner des excuses.

Par §Nix342TH

En réponse à Anonyme

Par Nixou18 le 12 Novembre 2014 à 01h45

Tu n'a rien d'autres, allez va finir tes devoirs, tu ne sais pas de quoi tu parles.

On parle bien du nouveau moteur 2 litre diesel bitdi mais ce n'est pas grave et il sera parfaitement homologué ainsi que sur le 2 bitdi de 240 ch sur la passat d'autres.

Alors bon, reste dans ton ignorance et va te coucher.

Et ta vielle alpine qui n'a même pas la puissance et les performances d'un bon tdi moderne, alors reste dans ton passé, nous ici on avance avec autres choses.

Sinon moi je bosse demain et mercredi d'ailleurs, donc je vais pas tarder a aller me coucher.

Heureusement que chez VAG, on n'a pas des personnes comme toi, sinon celui ne serait vraiment pas ou il est et en passe de devenir N 1 mondial et même avec ses moteurs diesel, et oui, il faudra t'y faire, que cela te plaise ou non.

Reste avec tes vielles Renault, je m'en fout complètement mais ne viens pas nous embêter sur des sujets qui te dépasse et n'essaie pas de prendre la langue française pour te donner des excuses.

"Avec ma seat ibiza cupra tdi de 230 ch environ Je précise que j'aurais pu avoir encore plus de cv sur ma seat ibiza cupra tdi de 230 ch mais il aurait fallu que je change pas mal de chose en plus donc voila."

Elle est aussi homologuée celle-là? :roi:

Allez t'as raison va te coucher...

Par Anonyme

Par Nixou18 le 12 Novembre 2014 à 02h22

Tu ne sais pas qui parle par exemple, alors pourquoi tu me parle de la seat ibiza.

On parle de ce nouveau bloc moteur 2 diesel bitdi.

Donc c'est toi qui va te coucher,tu sera moins bête demain.

Tu raconte n'importe quoi sur le site sur ce sujet.

Le 2 litre bitdi de 240 ch de la passat est bien homologué d'origine et ce futur tdi de 272 ch le sera aussi d'origine, alors tu as quoi a répondre a cela, rien, nada.

Alors c'est bon, évite de t'enfoncer plus dorénavant et va dormir.

Par §Nix342TH

En réponse à Anonyme

Par Nixou18 le 12 Novembre 2014 à 02h22

Tu ne sais pas qui parle par exemple, alors pourquoi tu me parle de la seat ibiza.

On parle de ce nouveau bloc moteur 2 diesel bitdi.

Donc c'est toi qui va te coucher,tu sera moins bête demain.

Tu raconte n'importe quoi sur le site sur ce sujet.

Le 2 litre bitdi de 240 ch de la passat est bien homologué d'origine et ce futur tdi de 272 ch le sera aussi d'origine, alors tu as quoi a répondre a cela, rien, nada.

Alors c'est bon, évite de t'enfoncer plus dorénavant et va dormir.

Si à 21h36 c'est bien toi qui parle, oseras-tu dire que non espèce d'hypocrite?

Par Anonyme

Par Nixou18 le 12 Novembre 2014 à 02h33

Tu ne sais pas qui parle, on est plusieurs espèces d'imbécile.

Mais c'est pas grave, va te coucher, il faut vraiment car la c'est le comble, comme tu n'a rien a répondre a ses moteurs qui sont et seront homologués d'origine avec leurs puissance, donc tes argumentations de gros troll bidon, cela n'apporte rien au

Par Anonyme

site...

Allez ne m'en veux pas, les grandes personnes ont parlé, tu t'en remettra mais évite ce genre de sujet prochainement, tu évitera de te ridiculiser de la sorte.

Par ce que monsieur a un pseudo et inscrit sur le site, il croit tout connaitre.:coucou:

Mais bon tu n'est pas le seul sur le site, je te rassure, l'école reprend demain heureusement.

Par §Nix342TH

En réponse à Anonyme

Par Nixou18 le 12 Novembre 2014 à 02h33

Tu ne sais pas qui parle, on est plusieurs espèces d'imbécile.

Mais c'est pas grave, va te coucher, il faut vraiment car la c'est le comble, comme tu n'a rien a répondre a ses moteurs qui sont et seront homologués d'origine avec leurs puissance, donc tes argumentations de gros troll bidon, cela n'apporte rien au

Non je te dis que le crétin qui parle de sa Seat reprogrammée à 21h36 c'est bien toi tu comprends le Français? C'est TOI je le SAIS. Du haut de ton ignorance crasse tu penses peut-être que tu es parfaitement anonyme...pire qu'un gamin.

Vas-tu oser mentir et dire que ce n'est pas le cas?

Par Anonyme

Je ne suis pas le même qui parle de la seat, oui, pauvre imbécile.

En plus tu crois connaitre l'informatique en plus, merci c'est la meilleure.

Par §Nix342TH

En réponse à Anonyme

Je ne suis pas le même qui parle de la seat, oui, pauvre imbécile.

En plus tu crois connaitre l'informatique en plus, merci c'est la meilleure.

Eh oui je sais ce qu'est une adresse IP pauvre crétin. Merci de te de décrédibiliser en essayant de te faisant passer pour un autre. Ta stupidité t'as trahie

Par Anonyme

Alors nixous, est tu sur de toi.

Non merci, j'ai bien rie avant d'aller me coucher.

Tu ne sais du tout mon pauvre.

Mais c'est pas grave, tu apprendras, c'est la vie.

Et ce ne nouveau moteur bitdi sera parfaitement homologué a cette puissance et décliné a d'autres puissances d'ailleurs et celui de la passat l'est déja.

Par Anonyme

Tu connais mon adresse ip, elle est bien bonne celle la, tu ne connais rien du tout.

Par §Nix342TH

C'est ça rigole bien le mythomane qui se fait passer pour un autre et qui pense être anonyme sur internet... pathétique.

Par Anonyme

Et pour finir de t'achever, pour parler de la seat ibiza cupra tdi pour avoir fait une petite recherche peut monter a bien plus de puissance que 230 ch.

Certe, elle n'est pas homologué d'origine a cette puissance c'est vrai, elle fait 160 ch d'origine, mais très peu sont d'origine et beaucoup font plus avec la bonne préparation, pour finir le hs.

Par Anonyme

Par Nixou18 le 12 Novembre 2014 à 02h51

En tout cas, toi tu ne l'est pas anonyme et c'est bien dommage, car cela nous ferait des vacances avec ton vielle alpine.

Tu n'as toujours trouvé aucun argument contre ceux que je viens de dire sur l'homologation de ses nouveaux moteurs avec leurs puissances de 240 ch et de 272 ch.

Par §Nix342TH

Avant de parler des passat commence par homologuer ta vieille Ibiza mazout toute pourrie qui se fait bouffer par une clio RS dans les virages

Par Anonyme

Alors qui sommes nous nixou?

Parle tu toujours a la même personne?

Est tu toujours sur de toi?

Hala, nixou le roi du site.

Quand tu pourras répondre aux arguments avancés plus haut sur la puissance de ses moteurs tdi et l'homologation d'origine a cette puissance que ne peux pas faire ta vieille alpine surtout qu'elle n'a jamais existé en diesel d'ailleurs en plus,alors tu ne pourra que reconnaître que vag a bien avancé sur ses moteurs diesel.

Par §Nix342TH

C'est toujours toi, toujours le même débile avec sa seat reprog qui pense pouvoir se faire passer pour un autre...

Par Anonyme

Par Nixou18 le 12 Novembre 2014 à 03h01

Tu me parle de châssis de la seat alors qu'on te parle de ses moteurs bitdi, c'est quoi le rapport, tu continu a t'enfoncer encore et toujours.

Renault est incapable de le faire pour l'instant alors essaie d'avoir un peu d'humilité, renault fait de bonne sportive essence mais en diesel, ce n'est plus ça depuis un petit moment alors laisse le sujet a d'autres merci.

Et qu'est ce que propose renault en clio diesel en face, un simple dci de 105 ch voir moins, alors j'éviterai de te prononcer la dessus même par rapport a une seat merci.

Par Anonyme

Par Nixou18 le 12 Novembre 2014 à 03h07

Et bien non je ne suis pas la même personne que tout a l'heure.

Mais pour l'instant le débile c'est bien toi, tu le prouve car depuis tout a l'heure tu n'a pas répondu aux arguments du moteur de proposer d'origine et homologué de telle puissance.

Par

Heureux de voir que le groupe industriel consacrant la plus forte somme à la R&D ( tous domaines confondus, devant Samsung ) confirme les projets attendus.

...et provoque autant de réactions gnagnagna ici.

Alors Lapoutre, cette BV 10 rapports, explique nous encore pourquoi elle va servir à rien....

Par

Je suis surpris par les valeurs annoncées, 10 rapports sur une boîte? J'avais lu un article il y a peu écrit par un responsable technique de chez Porsche.

Il expliquait qu'il n'y avait aucun intérêt à aller au delà de 9 rapport: le poids de la boîte devenant plus important que le gain espéré en terme de perf et conso. Mais bon, j'imagine que le marketing aura fait son oeuvre entre temps.

Cela dit, 272ch d'un 2L Mazout: respect. Maintenant il faut voir comment ils sont délivrés ces cheveaux parceque sur un diesel la plage d'utilisation est très étroite et en raison du couple, il peut être inexploitable.

Par Anonyme

En réponse à rowrow

Je suis surpris par les valeurs annoncées, 10 rapports sur une boîte? J'avais lu un article il y a peu écrit par un responsable technique de chez Porsche.

Il expliquait qu'il n'y avait aucun intérêt à aller au delà de 9 rapport: le poids de la boîte devenant plus important que le gain espéré en terme de perf et conso. Mais bon, j'imagine que le marketing aura fait son oeuvre entre temps.

Cela dit, 272ch d'un 2L Mazout: respect. Maintenant il faut voir comment ils sont délivrés ces cheveaux parceque sur un diesel la plage d'utilisation est très étroite et en raison du couple, il peut être inexploitable.

rowrow > T'as la réponse dans ton texte même: Les 2L mazout ont des plages d'utilisation assez réduite ce qui donne tous le sens à une boite 10vitesses.

Avec un 6cyl essence, les besoins en terme de boite sont très différents.

Par Anonyme

Avec 10 vitesses autant avoir une variation continue ou encore mieux caler le moteur à son régime optimum et adapter la transmission en fonction de la charge demandée.

Mais VW cherche la difficulté en mettant 2 compresseurs électriques dont les lois de commandes sont "physiquement" découplés du moteur à l'inverse du compresseur entraîné par le vilbrequin ou du classique turbo

Par Anonyme

Le gars qui compare une Alpine A110 avec un vulgaire Tdi, n'importe quoi! Le jour ou un Tdi remportera une spéciale, tu m'appelles... Et ton Ibiza qui sort 230ch, cela reste un mazout. A cette puissance, il est préférable de s'acheter un essence.

Et les moteurs diesel Renault n'ont rien à envier aux Tdi surtout niveau fiabilité ou Vw est de plus en plus à la ramasse.

Et la rochette ferait mieux de s'instruire sur l'histoire automobile dans son ensemble car Vw n'est pas le centre du monde, z'anos...

En tout cas, Nixou18 sait de quoi il parle contrairement à certains...

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

Le gars qui compare une Alpine A110 avec un vulgaire Tdi, n'importe quoi! Le jour ou un Tdi remportera une spéciale, tu m'appelles... Et ton Ibiza qui sort 230ch, cela reste un mazout. A cette puissance, il est préférable de s'acheter un essence.

Et les moteurs diesel Renault n'ont rien à envier aux Tdi surtout niveau fiabilité ou Vw est de plus en plus à la ramasse.

Et la rochette ferait mieux de s'instruire sur l'histoire automobile dans son ensemble car Vw n'est pas le centre du monde, z'anos...

En tout cas, Nixou18 sait de quoi il parle contrairement à certains...

VW est de plus en plus à la ramasse?

Voila un anti-VOLKSWAGEN dans toute sa splendeur pour le commentaire du dessus

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

Le gars qui compare une Alpine A110 avec un vulgaire Tdi, n'importe quoi! Le jour ou un Tdi remportera une spéciale, tu m'appelles... Et ton Ibiza qui sort 230ch, cela reste un mazout. A cette puissance, il est préférable de s'acheter un essence.

Et les moteurs diesel Renault n'ont rien à envier aux Tdi surtout niveau fiabilité ou Vw est de plus en plus à la ramasse.

Et la rochette ferait mieux de s'instruire sur l'histoire automobile dans son ensemble car Vw n'est pas le centre du monde, z'anos...

En tout cas, Nixou18 sait de quoi il parle contrairement à certains...

VW est de plus en plus à la ramasse?

Voila un anti-VOLKSWAGEN dans toute sa splendeur pour le commentaire du dessus

Par

En réponse à roc et gravillon

Heureux de voir que le groupe industriel consacrant la plus forte somme à la R&D ( tous domaines confondus, devant Samsung ) confirme les projets attendus.

...et provoque autant de réactions gnagnagna ici.

Alors Lapoutre, cette BV 10 rapports, explique nous encore pourquoi elle va servir à rien....

Alors Gravillon, devine qui connait ce moteur mieux que quiconque?

Sinon pour les BVA multiples rapports, j'ai déjà posté plusieurs fois sur le sujet...

As-tu fermé les yeux à ces moments précis ou étais-tu juste absent des discussions techniques?

Une "phobie technique" probablement.

Tiens j'ai envie de me marrer : on relance tes sujets préférés?

Ou suis-je en ce moment? Pour quelle boutique je travaille ?

Par

Sinon pour ce moteur, certains auront réussi à être pertinents, c'est bien.

La question implantation transversale/longitudinale est centrale.

Et cette orientation downsizée est dans la logique des choses.

Par

Je ne vois pas l'intérêt de troller et parler de fiabilité, on jugera d'ici quelques années de la fiabilité de ce nouveau moteur, ainsi que cette DSG10, mais 272ch c'est du beau travail tout de même.

Par Anonyme

Tout le monde n'habite pas en France...

Bon je roule en essence :-)

Par

VW est capable du meilleur( avec ce 2L de 272 cv )quoique que la fiabilité et la longevite de l'ensemble pose question

...et du pire avec l'infâme 3 cylindre tdi 1.4L

Par

En réponse à lapoutre45

Sinon pour ce moteur, certains auront réussi à être pertinents, c'est bien.

La question implantation transversale/longitudinale est centrale.

Et cette orientation downsizée est dans la logique des choses.

Décidément, le syndrome Big Melon frappe à nouveau très fort... ça doit être la saison qui veut ça...

Pas idée que l'on se fout bien du lieu d'où tu postes gars, et ta boite d'accessoiriste a été parfaitement identifiée depuis longtemps. Tu en as perdu le souvenir ?

Qui poussera un peu notre ami pour qu'il nous ponde être l'auteur de ce bloc 272 ch ? Et si la boite 10 rapports ne te semble pas adaptée, mais faut juste leur dire gars... une épée comme toi devrait être écoutée en haut lieu.

Ce n'est pas le cas ?

Eh bien reste juste sur Cara à continuer à nous faire marrer l'Ingénieur sans chiffres ni liens.

Par Anonyme

En réponse à pechtoc

Je ne vois pas l'intérêt de troller et parler de fiabilité, on jugera d'ici quelques années de la fiabilité de ce nouveau moteur, ainsi que cette DSG10, mais 272ch c'est du beau travail tout de même.

Entièrement d'accord mais souvent les anti VW sont de mauvaise foi, et les pires sont les pro Peugeot refusant de voir les défauts de leurs marques qui n'est pas parfaite non plus

Par Anonyme

En fait je me pose pas de question sur la fiabilité du moteur en lui même car rendre un mazout indestructible on sait faire, mais plus pour le traitement des fumées et particules qui risque de poser problème, je pense à la vanne EGR, au FAP... ou encore certaines périphériques comme la pompe haute pression, qui ont toujours poser certain soucis.

Autre point mais là je ne suis pas spécialiste c'est la sur-alimentation par entrainement électrique, c'est une usure plus fréquente de la batterie et l'alternateur un qui tourne plus souvent (poulie courroie et autre qui prennent)?

Par Anonyme

nixou est il en fait une personne de caradisiac qui viens juste troller pour faire faire du clic a des sujets?

Il cherche a localiser des adresses ip, mais qui ferait cela.

Nixou, tu es grillé avec ton pseudo la.

Ne reviens plus, on en te croira plus.

Moi je ne suis plus étonné des manœuvres du site pour faire du clic, quitte a troller sur ses propres articles.

En tous cas, belle performance de ce nouveau moteur bitdi, cela annonce que du bon.

Aux états-unis, vag devrait faire de bien plus gros moteur tdi en cylindré et puissance et avoir des gros suv et pickup pour les mettre dedans cela se vendrais, quand je vois que ford et gm par exemple ont des V8 autour 6,6 l biturbo diesel voir plus dans leur gros pickup et qu'ils font 400 ch, on se demande pourquoi vag n'y viens pas alors qu'il a largement les moyens avec ce genre de moteur.

C'est dommage que chez vag, ils n'ont toujours pas compris cela pour leurs ventes aux états unis.

Donc j'espère que ce moteur fera des émules en tous cas et concurrencer bmw.

Par Anonyme

Extraordianire, leur TDI basique poreux ne tient pas au-dessus de 90 cv, leur DSG emmêle déjà à 7 rapports mais qui va leur acheter .. ?? Louer passe encore mais arriver à l'heure à ses RV avec ça sera encore chose impossible, un choix difficile quand la concurrence offre la sérénité, avouez que c'est pas gagné !!

Par Anonyme

Par Anonyme le 12 Novembre 2014 à 12h03

Pourquoi cela pose t'il plus un problème, au contraire avec les nouvelles normes sur les particules et nox, je pense que ce n'est plus un problème.

Et je ne vois ou est le problème avec la vanne egr non plus.

Pour la partie électrique, je pense qu'il y aura une récupération de l'énergie ou que le système électrique sera plus fortement dimensionné pour résister a la charge.

On verra quand il sortira, audi pour son concept de rs5 tdi avait dit faire passer le système en 48 volt au lieu de 12 volt.

En attendant, on va pouvoir apprécier celui conventionnel de la passat en bitdi non électrique, mais c'est intéressant en effet.

Plus qu'attendre.

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

Extraordianire, leur TDI basique poreux ne tient pas au-dessus de 90 cv, leur DSG emmêle déjà à 7 rapports mais qui va leur acheter .. ?? Louer passe encore mais arriver à l'heure à ses RV avec ça sera encore chose impossible, un choix difficile quand la concurrence offre la sérénité, avouez que c'est pas gagné !!

Typique de l'anti-Volkswagen le commentaire du dessus

Par Anonyme

Suite: enfin le commentaire de 12h16 qui est typique anti-VW

Par Anonyme

"La concurrence Offre la sérénité" n'importe quoi!

Par Anonyme

Par Anonyme le 12 Novembre 2014 à 12h16

Mais tu sors d’où toi, d'une grotte et un beau troll de plus.

Quel concurrence?

Chez bmw, le seul concurrent proposant ce genre de moteur, ils ont eux aussi des problèmes avec leur moteur 2 litre en simple turbo et double diesel, ils ont même eux des problèmes avec le 3 litre aussi.

Chez psa avec le 2,2 litre hdi en biturbo, il était très lourd et peut performant aussi et pollueur.

mais psa n'a pas donné suite.

Par Anonyme

Encore un coup d'épée dans l'eau, on sent le constructeur en panne (n'y voyez pas de jeu de mots) à cours d'idées qui essaie de nous vendre comme dirait RG du contenu technologique et nous propose encore d'en être les bêta-testeurs... Et si pour une fois ils mettaient quelque chose sur le marché qui soit abouti.. A défaut cela pourrait les conduire après autant de déboires à tirer le rideau encore plus vite !!

Par Anonyme

En réponse à §Bdh660RQ

un "gazoil" de plus de 250CV, 8 vitesses, tout çà pour rouler à 130Km/h maxi sur autoroute .... finalement je regrette mon PRV 3.0l 204CV de ma vielle laguna de 2001 !

en effet, ça fait rêver!

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

Effectivement les anti vw dont je fait partie la ramène.

Dans un premier temps n'importe quel constructeur ou presque est capable de sortir 270 et même plus d'un 4 cylindres mazout, donc pour l'avance techno tu repassera.

Ensuite combien de ses merveilles vont sillonner nos routes? Cela va juste servir au keke qui vont acheter toutes la panoplie pour faire croire que leur TDI 110 et un 272.

La seul chose que l'on peut mettre au crédit de vw c'est de la commercialisé, choses que leur puissance financière les autorise a faire. Et grace a des gens ( pigeon ) qui les surestime, la pseudo légende n'est pas prête de s'arrêter.

c'est marrant de venir lire article et polluer ici quand on est anti VW !

tu achètes le magazine Voici si tu n'en as rien a foutre des people?

tu vas voir un film romantique au cinéma si tu n'aimes que les films d'actions ou d'horreur?

moi suis anti grosse merde.....alors je te réponds!

Par Anonyme

Une bonne foi pour arrêter de critiquer bêtement Volkswagen on ne vous demande pas d'en acheter une!!!

Par

En réponse à roc et gravillon

Décidément, le syndrome Big Melon frappe à nouveau très fort... ça doit être la saison qui veut ça...

Pas idée que l'on se fout bien du lieu d'où tu postes gars, et ta boite d'accessoiriste a été parfaitement identifiée depuis longtemps. Tu en as perdu le souvenir ?

Qui poussera un peu notre ami pour qu'il nous ponde être l'auteur de ce bloc 272 ch ? Et si la boite 10 rapports ne te semble pas adaptée, mais faut juste leur dire gars... une épée comme toi devrait être écoutée en haut lieu.

Ce n'est pas le cas ?

Eh bien reste juste sur Cara à continuer à nous faire marrer l'Ingénieur sans chiffres ni liens.

Excellent !

Donc le fait d'avoir bossé dessus, beaucoup même, fait de moi quelqu'un qui a le melon.

2e point, je prends les devants sur tes sujets favoris, j'arrive à t'énerver direct ? trop beau pour être vrai ! habituellement c'est ta seule défense du coup je te coupe l'herbe sous le pied...

Maintenant, l'ingénieur sans chiffres et sans liens a très largement posté sur le sujet des BVA à nombre de rapports démesurés..

Posté sur le sujet avec bien entendu chiffres et liens.

Dommage que tu n'aies pas été là pour voir, c'était probalement trop loin de tes habitudes, tu sais, celles où tu commentes des chiffres de ventes bruts ou un nombre d'étoiles à euroncap...

J'y pense : tu es ironique quand tu fais l'apologie des BVA 10 rapports ? Tu es bien trop calé sur le sujet pour te faire avoir par une notion marketing aussi basique, hein? Hein? ....

Je sais, c'est de ma faute, je t'ai cherché l'attaque vient de moi.

Mais je suis trop heureux de te revoir depuis tes vacances...

Et puis te mettre par terre me manquait un peu...

Par

En réponse à roc et gravillon

Décidément, le syndrome Big Melon frappe à nouveau très fort... ça doit être la saison qui veut ça...

Pas idée que l'on se fout bien du lieu d'où tu postes gars, et ta boite d'accessoiriste a été parfaitement identifiée depuis longtemps. Tu en as perdu le souvenir ?

Qui poussera un peu notre ami pour qu'il nous ponde être l'auteur de ce bloc 272 ch ? Et si la boite 10 rapports ne te semble pas adaptée, mais faut juste leur dire gars... une épée comme toi devrait être écoutée en haut lieu.

Ce n'est pas le cas ?

Eh bien reste juste sur Cara à continuer à nous faire marrer l'Ingénieur sans chiffres ni liens.

Ah oui, autre chose : c'est laquelle ma boite?

La dernière fois, tu t'étais planté sur Valéo il me semble, et j'attends toujours la 15ème tentative...

Par Anonyme

en parlant de moteur, la bielle de mon 2.2 dci 115 a casser, donc demi moteur a refaire, parti basse, velsatis de 2003 220 000 km. Ah oui, j ai oublié de dire que j l avais acheté en 2005 a 180 000 pour l envoyé a l étranger donc j ai roulé environ 40 000 km en presque 10 ans, au sujet des tdi, j ai actuellement un touran (tdi 105 INJECTEUR POMPE) aucun probleme appart un EGR A 125000 à cause de ma conduite en ville. Au sulet de la vel satis j' me suis dit que 115 chevaux sortis d'un 2.2 serait plus fiable que 105 sorti d'un 1.9. BREF PLUS DE RENAULT pourtant ma megane 1.9 dti 100 de 98 m a laissé une belle image de cette marque, je l avais garder jusqu' environ 250 000 km, sans de gros probleme appart une bvm.

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

VW est de plus en plus à la ramasse?

Voila un anti-VOLKSWAGEN dans toute sa splendeur pour le commentaire du dessus

Faut apprendre à lire entre les lignes. Vw est de plus en plus à la ramasse question fiabilité et ce sont des faits avérés. Dis-moi où je fais mon anti Vw? La vérité te déranges à ce point? Voici un pro Vw dans toute sa splendeur...

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

Faut apprendre à lire entre les lignes. Vw est de plus en plus à la ramasse question fiabilité et ce sont des faits avérés. Dis-moi où je fais mon anti Vw? La vérité te déranges à ce point? Voici un pro Vw dans toute sa splendeur...

"Volkswagen à la ramasse": Commentaire typique anti-Volkswagen

La vérité c'est que les autres ne sont pas non plus parfait et ça il faut aussi l'admettre

Maintenant on est pas obliger d'aimer cette marque, mais c'est pas mon avis

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

"Volkswagen à la ramasse": Commentaire typique anti-Volkswagen

La vérité c'est que les autres ne sont pas non plus parfait et ça il faut aussi l'admettre

Maintenant on est pas obliger d'aimer cette marque, mais c'est pas mon avis

Toi tu le fais exprès afin que je te donnes raison. Ma foi, si tu ne sais lire entre les lignes, prend une loupe. De plus, suis l'actualité et tu verras par toi-même que Vw est de plus en plus (3 fois précisé!) à la ramasse question fiabilité. Donc aucun anti de ma part vu que c'est la réalité!! Et je ne nie pas les soucis des autres marques; or, nous sommes sur un article qui parle de Vw.

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

Toi tu le fais exprès afin que je te donnes raison. Ma foi, si tu ne sais lire entre les lignes, prend une loupe. De plus, suis l'actualité et tu verras par toi-même que Vw est de plus en plus (3 fois précisé!) à la ramasse question fiabilité. Donc aucun anti de ma part vu que c'est la réalité!! Et je ne nie pas les soucis des autres marques; or, nous sommes sur un article qui parle de Vw.

Mais cela dépend des modèles et des versions, certains clients achèterons des VW et n'auront jamais aucun problèmes. Ok VW n'est pas parfait mais ce n'est pas la peine d'en faire une généralité sur tous les véhicules et les moteurs de la marque.

Et c'est pour ça que je parle d'anti-VW

Par Anonyme

Et ça dépends aussi des millésimes. Mais je ne suis pas partis pris je roule en Ford

Par §dis267WS

En réponse à §Bdh660RQ

un "gazoil" de plus de 250CV, 8 vitesses, tout çà pour rouler à 130Km/h maxi sur autoroute .... finalement je regrette mon PRV 3.0l 204CV de ma vielle laguna de 2001 !

Le PRV sur les laguna n'a jamais dépassé 194cv et en 2001 on était a la laguna II avec le peugeot-renault....

Par Anonyme

En réponse à lapoutre45

Ah oui, autre chose : c'est laquelle ma boite?

La dernière fois, tu t'étais planté sur Valéo il me semble, et j'attends toujours la 15ème tentative...

Pôle emploi.

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

Mais cela dépend des modèles et des versions, certains clients achèterons des VW et n'auront jamais aucun problèmes. Ok VW n'est pas parfait mais ce n'est pas la peine d'en faire une généralité sur tous les véhicules et les moteurs de la marque.

Et c'est pour ça que je parle d'anti-VW

Bien sur cela dépend des versions et des motorisations et cela prévaut à toutes les marques. Il n'y a aucune généralité de ma part en disant que Vw soit plus à la ramasse que par le passé niveau fiabilité car c'est la vérité actuelle. Maintenant, tout n'est pas à jeter chez eux loin de la mais la concurrence fait aussi bien hormis dans le marketing.

PS: je roule en Alfa.

Par Anonyme

Ok alors on est bien d'accord!!! perso j'aime bien aussi les Alfa (il n'y a pas que les VW et les Ford que j'aime bien)

Par Anonyme

Suite: C'est en réponse au commentaire de 19h21

Par

En réponse à lapoutre45

Excellent !

Donc le fait d'avoir bossé dessus, beaucoup même, fait de moi quelqu'un qui a le melon.

2e point, je prends les devants sur tes sujets favoris, j'arrive à t'énerver direct ? trop beau pour être vrai ! habituellement c'est ta seule défense du coup je te coupe l'herbe sous le pied...

Maintenant, l'ingénieur sans chiffres et sans liens a très largement posté sur le sujet des BVA à nombre de rapports démesurés..

Posté sur le sujet avec bien entendu chiffres et liens.

Dommage que tu n'aies pas été là pour voir, c'était probalement trop loin de tes habitudes, tu sais, celles où tu commentes des chiffres de ventes bruts ou un nombre d'étoiles à euroncap...

J'y pense : tu es ironique quand tu fais l'apologie des BVA 10 rapports ? Tu es bien trop calé sur le sujet pour te faire avoir par une notion marketing aussi basique, hein? Hein? ....

Je sais, c'est de ma faute, je t'ai cherché l'attaque vient de moi.

Mais je suis trop heureux de te revoir depuis tes vacances...

Et puis te mettre par terre me manquait un peu...

M'énerver moi ?

Allons allons....

Tu cites Valéo ? Tu aurais changé de crèmerie...

Une bonne boite comme ça, française, visitée par notre président y'a pas si longtemps. Allons, n'oublie pas de le dire à la Nadine si tu rends les clé de la p'tite Béhème.

Oui, tu l'as dis, je suis par terre.Les pieds bien sur terre.. pas dans un melon qui est depuis quelque temps hors saison.

Et n'oublie pas de bien expliquer à VW pourquoi une BV 10 rapports est une ânerie technique hein... à mon avis, ils vont bien t'écouter .

Comme d'habitude.

Comme disait la mère Chirac parlant de Sarko.... heureusement qu'ils t'ont.

Par

la vraie question est de savoir si c'est utile.

autant sur une lourde bentley, on peut potentiellement y voir un intérêt, autant sur une passat, un 180-200cv s'avère amplement suffisant.

mais je suppose que c'est conçu pour les allemands qui peuvent se permettre de rouler à 250 sur certaines portions d'autoroute.

ceci dit, ça peut toutefois être intéressant pour tracter une lourde caravane ou remorque.

Par Anonyme

Le pire c'est quand même la marque "haut de gamme" de Volkswagen je vous le rappelle tant les ventes deviennent confidentielles, elle s'appelle Audi.... Classée 19 ème sur 20 à l'enquête fiabilité Auto Plus du 100114 avant dernier sur ...20 !!!!! C'est pour ça que j'ai mis la marque entre pincetttes !!!!!!!

Par Anonyme

Après c'est comme je l'ai dis ça dépends des séries on peut avoir une Audi et ne jamais avoir de pb

Par Anonyme

En fait, on a nettement plus d'informations sur ce nouveau moteur diesel

2 litre bitdi avec un alterno-démarreur, je vous donne le lien de l'article bien plus clair qu'ici.

En fait ce moteur 4 cylindre diesel de 2 litre 272 ch est bien dérivé du 2 litre bitdi de 240 ch de la nouvelle passat avec deux turbo normaux a géométrie variable en étage mais pas électrique, seul un alterno démarreur en plus et d'autres choses(intection plus forte,etc) mais pas de compresseur électrique apparemment, a vérifier dans l'article.

http://www.automobile-magazine.fr/actualites/volkswagen/innovations_volkswagen

Sur l'autre site, on est mieux renseigné sur le sujet.

Par Anonyme

A oui, ce moteur diesel semble dépasser les 6000 trs minute, oui d'après les compteurs de l'autre site, soit l'automobile magazine, a vérifier mais ce serait une première pour un diesel de série homologué route sur une voiture.

C'est très intéressant.

http://www.automobile-magazine.fr/actualites/volkswagen/innovations_volkswagen

Par

En réponse à Anonyme

en parlant de moteur, la bielle de mon 2.2 dci 115 a casser, donc demi moteur a refaire, parti basse, velsatis de 2003 220 000 km. Ah oui, j ai oublié de dire que j l avais acheté en 2005 a 180 000 pour l envoyé a l étranger donc j ai roulé environ 40 000 km en presque 10 ans, au sujet des tdi, j ai actuellement un touran (tdi 105 INJECTEUR POMPE) aucun probleme appart un EGR A 125000 à cause de ma conduite en ville. Au sulet de la vel satis j' me suis dit que 115 chevaux sortis d'un 2.2 serait plus fiable que 105 sorti d'un 1.9. BREF PLUS DE RENAULT pourtant ma megane 1.9 dti 100 de 98 m a laissé une belle image de cette marque, je l avais garder jusqu' environ 250 000 km, sans de gros probleme appart une bvm.

"en parlant de moteur, la bielle de mon 2.2 dci 115 a casser, donc demi moteur a refaire, parti basse, velsatis de 2003 220 000 km. Ah oui, j ai oublié de dire que j l avais acheté en 2005 a 180 000 pour l envoyé a l étranger donc j ai roulé environ 40 000 km en presque 10 ans,"

40000km en 10 ans. Et les entretiens, comme vidange, tu as fait à quelles fréquences? tous les 5 ans? tous les 2 ans?

4000km/an, des petits trajets, avec un moteur froid, une huile froide et visqueuse, il n'y a rien de pire pour flinguer un moteur

Et la courroie de distribution, avais tu respecté les préconisations aussi? kilométrage max ou durée max, au premier terme atteint

Velsatis neuve en 2003, vendue en 2005 avec 180000km, 90000km/an

Celui là a bien du taper sur le moteur, à moins que ça soit un taxi

Et 90000km/an, est ce qu'il a fait une vidange tous les 4 mois?

bref, 2 propriétaires complètement opposés, des cas extrêmes, et le moteur a tenu 220000km. Dans de pareilles conditions, c'est le moteur que je félicite (que ce soit un moteur renault ici, ou de n'importe quel autre moteur diesel)

Par

En réponse à Anonyme

A oui, ce moteur diesel semble dépasser les 6000 trs minute, oui d'après les compteurs de l'autre site, soit l'automobile magazine, a vérifier mais ce serait une première pour un diesel de série homologué route sur une voiture.

C'est très intéressant.

http://www.automobile-magazine.fr/actualites/volkswagen/innovations_volkswagen

http://www.automobile-magazine.fr/actualites/volkswagen/innovations_volkswagen

"La course à l'armement des turbodiesels n'est pas terminée. Volkswagen vient d'officialiser le nouveau joyau de sa gamme de 2-litres TDI, un quatre-cylindres boosté à 272 ch. Il y a peu de temps, il fallait un six-cylindres pour atteindre un tel niveau de puissance, voire un V8. Pour y parvenir, ce "petit" bloc à suralimentation double étage, décliné de la version 240 ch qui vient de débuter dans la nouvelle Passat, s'octroie les services d'un alterno-démarreur, une première chez VW..."

un alterno-démarreur, une première chez VW, qui sera disponible en 2015!!!

apparemment, la photocopieuse chez VW, ce n'est pas utilisée que par les designers...

Par

En réponse à wizzfr

"en parlant de moteur, la bielle de mon 2.2 dci 115 a casser, donc demi moteur a refaire, parti basse, velsatis de 2003 220 000 km. Ah oui, j ai oublié de dire que j l avais acheté en 2005 a 180 000 pour l envoyé a l étranger donc j ai roulé environ 40 000 km en presque 10 ans,"

40000km en 10 ans. Et les entretiens, comme vidange, tu as fait à quelles fréquences? tous les 5 ans? tous les 2 ans?

4000km/an, des petits trajets, avec un moteur froid, une huile froide et visqueuse, il n'y a rien de pire pour flinguer un moteur

Et la courroie de distribution, avais tu respecté les préconisations aussi? kilométrage max ou durée max, au premier terme atteint

Velsatis neuve en 2003, vendue en 2005 avec 180000km, 90000km/an

Celui là a bien du taper sur le moteur, à moins que ça soit un taxi

Et 90000km/an, est ce qu'il a fait une vidange tous les 4 mois?

bref, 2 propriétaires complètement opposés, des cas extrêmes, et le moteur a tenu 220000km. Dans de pareilles conditions, c'est le moteur que je félicite (que ce soit un moteur renault ici, ou de n'importe quel autre moteur diesel)

Tu parles qu'un gusse ayant acheté un VelStis basique de 180 000 km ( pour une bouchée de pain j'espère )et ne roulant quasi plus ensuite soit l'exemple du mec soigneux à prendre en compte.

Et c'est juste ce type de gusses que l'on retrouvera à brailler à gorge déployée sur les forums, s'étonnant de connaitre de gros déboires : PLUS DE RENAULT.... mais on pourrait y mettre n'importe quelles marques ....

Bref !

Par

En réponse à wizzfr

http://www.automobile-magazine.fr/actualites/volkswagen/innovations_volkswagen

"La course à l'armement des turbodiesels n'est pas terminée. Volkswagen vient d'officialiser le nouveau joyau de sa gamme de 2-litres TDI, un quatre-cylindres boosté à 272 ch. Il y a peu de temps, il fallait un six-cylindres pour atteindre un tel niveau de puissance, voire un V8. Pour y parvenir, ce "petit" bloc à suralimentation double étage, décliné de la version 240 ch qui vient de débuter dans la nouvelle Passat, s'octroie les services d'un alterno-démarreur, une première chez VW..."

un alterno-démarreur, une première chez VW, qui sera disponible en 2015!!!

apparemment, la photocopieuse chez VW, ce n'est pas utilisée que par les designers...

On dirait que ça te fait quelque peu chier que la marque à volume leader sur le marché européen prenne encore quelques mètres d'avance sur la concurrence en matière de motorisation haute.

Au passage, dommage de ne pas nous avoir parlé de la fin de l'article que tu as mis en lien : pas vu qu'il y avait là de nouvelles innovations proposées pour bientôt ou simple mauvaise foi ?

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

Ok alors on est bien d'accord!!! perso j'aime bien aussi les Alfa (il n'y a pas que les VW et les Ford que j'aime bien)

Totalement d'accord:bien:

Par Anonyme

En réponse à matrix71

une usine a gaz, juste 8 heure pour changer les bougie de préchauffage ou EGR..

Il n'y a pas de bougies !!!!!

Par Anonyme

Le" Deutshe qualität" est entrain de massacrer PSA / RENAULT / FIAT et toutes les autres marques européennes .Pourquoi? because, les Allemends ont compris que la qualité ainsi que le RESPECT de ses clients sont les 2 mamelles de la réussite contrairement à la truandise.

J'ai laissé ma Peugeot 207 pour la vidange, le soir je reprends ma voiture avec une bonne facture avec ma vieille huile et fitre; le CC s'est fait piégé, il ne se doutait pas que j'ai mis des repères pour s'assurer de la véracité de son travail

Par Anonyme

"Le" Deutshe qualität" est entrain de massacrer PSA / RENAULT / FIAT" Hélas, lea deutsche Qualität c'est filmé, la fiabilité d'une marque comme Audi est la pire de ce groupe européen, 19 ème au classement fiabilité Auto plus du 100114, avant dernier quand RENAULT se classe 2ème et DACIA 1er, c'est CUIT, alors ce moteur vous voulez réellement en devenir le bêta-testeur ?? Et bien moi non... tant que je présuppose une fiabilité à la DSG !!

Par

En réponse à roc et gravillon

M'énerver moi ?

Allons allons....

Tu cites Valéo ? Tu aurais changé de crèmerie...

Une bonne boite comme ça, française, visitée par notre président y'a pas si longtemps. Allons, n'oublie pas de le dire à la Nadine si tu rends les clé de la p'tite Béhème.

Oui, tu l'as dis, je suis par terre.Les pieds bien sur terre.. pas dans un melon qui est depuis quelque temps hors saison.

Et n'oublie pas de bien expliquer à VW pourquoi une BV 10 rapports est une ânerie technique hein... à mon avis, ils vont bien t'écouter .

Comme d'habitude.

Comme disait la mère Chirac parlant de Sarko.... heureusement qu'ils t'ont.

Oui oui, tout se ressent dans les écris l'ami.

Et ton changement de comportement est très sensible, j'aime !

Ah donc c'est plus Valéo, ce sera Conti cette semaine ? Ou quoi d'autre ? Pour quelqu'un qui est sûr de ton coup...

D'autant plus que tu veux nous faire croire que tu connais le milieu à ce point que tu connais le nom de certaines personnes y travaillant...

Sachant tout ça tu ne serais pas venu me voir, tu ne m'aurais pas reconnu??

Pas crédible tu t'en rends bien compte ?

Pour la BV, tu sais, chez VW personne n'est dupe. C'est bel et bien le marketing qui a dicté le développement d'une boite à 250 rapports...

Les responsables techniques savent pertinemment l'apport réel de cette BVA !

ET TOI ?

Je suis déçu que tu n'aies pas amené d'argument technique. J'en attendais TELLEMENT de toi !!!

Par

En réponse à roc et gravillon

M'énerver moi ?

Allons allons....

Tu cites Valéo ? Tu aurais changé de crèmerie...

Une bonne boite comme ça, française, visitée par notre président y'a pas si longtemps. Allons, n'oublie pas de le dire à la Nadine si tu rends les clé de la p'tite Béhème.

Oui, tu l'as dis, je suis par terre.Les pieds bien sur terre.. pas dans un melon qui est depuis quelque temps hors saison.

Et n'oublie pas de bien expliquer à VW pourquoi une BV 10 rapports est une ânerie technique hein... à mon avis, ils vont bien t'écouter .

Comme d'habitude.

Comme disait la mère Chirac parlant de Sarko.... heureusement qu'ils t'ont.

PS : tu crois que l'on en a jamais parlé de ça chez VW ?

Prend un peu de hauteur...

Par Anonyme

Dacia avec des pièces fabriquées au temps des R12? si avec çà Renault avec Dacia ne fini pas 1er!!!

Pour moi, la technologie Française vaut largement celle des Allemands, la difference se fait au niveau du personnel technique, et commercial:

-l'acceuil

-la formation

-Le sérieux dans la réparation

(les clients ne sont pas des ignares, on est plus en 1930)

Et surtout, il ne faudrait plus que le siège ne se DEFAUSSE quand des soucis techniques arrivent, j'en sais quelque chose) pour ma part ceci s'est terminé devant le tribunal et PSA a perdu.Est ce normal et surtout une bonne PUB pour la marque d'en arriver là??????

je continue à rouler avec un modèle Français mais jamais plus une marque PSA avec beaucoup de regret

Par §Blo360Vr

En réponse à wizzfr

la courbe couple seule ne veut rien dire, ne vaut rien

Prenez l'exemple de la 308GT, moteur turbo, coupleux, puissant. Mais n'ayant qu'une boite à 6 rapports, et devant la rallonger afin de diminuer la conso, cette 308 GT devient un veau, ne tient même pas la comparaison avec une Golf 180ch

On ne peut comparer la valeur du couple moteur que si on peut comparer les rapports de transmission, leur démultiplication. Sinon, c'est se faire baiser par les vendeurs qui ne manqueront pas de souligner le couple faramineux (youpi), de dire que le moteur est très économe (re-youpi), mais sans te dire que la boite est longue comme un jour sans pain (ceux qui ont roulé dans des voitures de société me comprendront)

déterrage de commentaire mais réfléchis un peu.

La puissance, c'est le couple moteur multiplié par le régime.

Il n'y a donc en aucun cas davantage d'information dans la courbe de puissance comme tu l'annonces.

Ces deux courbes sont absolument identiques en termes d'information sur un moteur.

Par

En réponse à §Blo360Vr

déterrage de commentaire mais réfléchis un peu.

La puissance, c'est le couple moteur multiplié par le régime.

Il n'y a donc en aucun cas davantage d'information dans la courbe de puissance comme tu l'annonces.

Ces deux courbes sont absolument identiques en termes d'information sur un moteur.

Attention aux basiques de la physique !

Le couple est une composante de la puissance, et non pas l'inverse !

On peut avoir de la puissance sans un couple important.

On ne peut pas avoir de couple sans puissance.

Idem pour l'électronique, l'hydraulique, etc, etc.

Par Anonyme

Les moteurs Français de série sont lymphatiques, ils ont des ânes à la place des chevaux comparativement à nos amis Allemands.

Entre un touran 2l tdi 140ch DSG et son équivalence C4 Picasso de 2l tdi 150ch, vraiment je me pose de questions: Ou sont passés les 10ch supplémentaires?

La vivacité et silence du touran à tous les régimes doivent vraiment faire réflechir les ingés de PSA.Le look tapageur du C4 Picasso ne suffit plus

Par

En réponse à §Blo360Vr

déterrage de commentaire mais réfléchis un peu.

La puissance, c'est le couple moteur multiplié par le régime.

Il n'y a donc en aucun cas davantage d'information dans la courbe de puissance comme tu l'annonces.

Ces deux courbes sont absolument identiques en termes d'information sur un moteur.

La voiture avance à la vitesse V (vecteur), et rencontre une force opposée F (vecteur)

Le produit scalaire de ces vecteur F.V donne une puissance P

Pour équilibrer les équations, il convient au moteur d'apporter une puissance moteur égale à la puissance résistante. Donc que le moteur tourne à 1500rpm & 300Nm, ou à 3000rpm & 150Nm, ça revient au même.

Et donc si au lieu de tourner à 1500rpm avec 300Nm (exemple honda civic ctdi), on pouvait tourner à 4500rpm avec 200Nm (exemple civic vtec), je te laisse deviner laquelle de ces 2 véhicules va laisser l'autre sur place

Ou encore, sur le même moteur, à 80km/h, tu tournerais en 6eme à 1200rpm 250Nm (43ch à pleine charge) à cause d'une boite extra-rallongée pour moins consommer pour s'adapter aux lois fiscales d'un pays. De mon côté, je suis toujours en 6eme, mais avec une boite courte, à 2000rpm et seulement 220Nm (mais produisant 63ch...). Alors à ton avis, qui va laisser l'autre sur place.

Bref, je le répète, le couple moteur, c'est une notion complètement inutilisable si on ne sait pas le reste: quel régime moteur associé (et donc la puissance obtenue) et quel ratio de transmission associé. Ceux qui ont déjà consulté le site zperfs peuvent voir que souvent, ils indiquent la puissance du moteur obtenue avec le régime du le couple maxi.

Par Anonyme

Il fut un temps ou les consommateurs étaient ignares en technologies diverses, ce n'est plus le cas.Pour moi la notion de couple moteur associé au régime de ce couple ainsi que le couple conique final sont primordiaux pour le choix de motorisation, ils déterminent la souplesse et l'agrément du moteur points que les marques Allemandes sont légions.

Ci dessus, j'ai essayé le 2L HDI 150ch de PSA monté sur le C4 Picasso que j'ai comparé avec le 2L TDI V3 140ch( common rail) de VW.Je vous convie de les essayer et vous verrez l'importance de ces notions que je viens de dire

Par Anonyme

en attendant VW ne c pas faire un moteur de F1 . la F1 c le top niveau technologie moteur .Renault c faire et depuis longtemps .

Par Anonyme

Le "Deutshe qualität" en F1 avec Mercedes commence vraiment à humilier les moteurs Français avec Renault ainsi que Ferrari.Pour notre matricule, il vaut mieux que le groupe VW ne vienne pas en F1, il nous massacrera avec les connaissances et expertises de Audi sur ces nouvelles technos d'hybridation.

Il ne faut pas se voiler la face, nous sommes en retard et largement en retard sur ces PU (power unit), la connaissance en thermodynamique des années 80 ne suffit plus.

Pour finir le delta brute,uniquement de puissances entre mercedes et les autres est de l'ordre de 80ch, sans parler de la qualité de courbes de puissance et couple qui font que les mercedes en course ne bronchent pas d'un iota, ses pilotes ne se battent pas avec leur volant.

L'agrément de ces moteurs TDI de VW associés à la boîte DSG est tout simplement bluffant

Par Anonyme

Eh bien le dernier moteur VW était bluffant aussi. Perte de puissance moteur vers les 50000 km et gros problème de volant moteur sur ma Golf 1.6 TDI et chez VW on me mène en bateau depuis 6 mois ........

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

Le "Deutshe qualität" en F1 avec Mercedes commence vraiment à humilier les moteurs Français avec Renault ainsi que Ferrari.Pour notre matricule, il vaut mieux que le groupe VW ne vienne pas en F1, il nous massacrera avec les connaissances et expertises de Audi sur ces nouvelles technos d'hybridation.

Il ne faut pas se voiler la face, nous sommes en retard et largement en retard sur ces PU (power unit), la connaissance en thermodynamique des années 80 ne suffit plus.

Pour finir le delta brute,uniquement de puissances entre mercedes et les autres est de l'ordre de 80ch, sans parler de la qualité de courbes de puissance et couple qui font que les mercedes en course ne bronchent pas d'un iota, ses pilotes ne se battent pas avec leur volant.

L'agrément de ces moteurs TDI de VW associés à la boîte DSG est tout simplement bluffant

Vw ou Audi ne viendront jamais en F1 car trop de concurrence. C'est pour cela que Vw est venu en rallye ou la concurrence est moindre.

Par Anonyme

le groupe VW ne viendra jamais rouler en Afrique car ses voitures sont trop fragiles.Les taxi-brousse dans ce pays sont uniquement de marques Japonaises et surtout Françaises.des mini cars renault de 1950 , des Peugeots: 403/404/405 avec des kilométrages INIMAGINABLES.

Emmenez vos touran ou Audi en Afrique, on parlera la suite .......

Par

oui oui oui... amène une 508 ou C5 en Afrique le résultat sera le même comme toutes voitures moderne.

Par Anonyme

Je roule avec un monospace 5008 2L hdi 2L 110ch de 2010, 130.000kms réels au compteur , je transporte des touristes de Tananarive à tuléar 900kms et 2 fois par mois depuis avril 2010 sans panne majeur.Le gas-oil de mada étant extrémement soufré, ceci m'a obligé à renforcer le fitrage du carburant, une modif réalisée par le concessionnaire Peugeot de Tana

Mini car increvable avec un super moteur cette 5008

Par Anonyme

En effet c'est connu que les SIMIKA MILE PIJOU sont indestructibles, même les moteurs diésel modernes common rail à condition de refaire la ligne d'alimentation gasoil en mode Afrique mais réalisée par Peugeot pas bricolé!!!cette option est inconnue par les marques allemandes à part mercedes.D'ailleurs je vous déconseille vivement de ne pas utiliser des Audi golf et touran, sur les pistes africaines

Par Anonyme

Qu'attendre d'une marque qui veut sortir 270 Cv d'un moteur et qui ne sait pas fiabiliser un 1600 de 140, qu'attendre de VAG et d'une BV auto 10 vitesses quand l'existant DSG 7 s'emmêle et pète comme du verre, rien .. Juste à entretenir l'illusion que c'est, selon le propagandiste de la marque Gras du rond "à fort contenu technologique" et tenter de vous faire payer 40 % trop cher du caca d'chien ... mais c'est fini, les ventes font plouf, fallait bien que le mensonge s'arrête un jour !!!!!!

Par Anonyme

Sur mon touran 2L TDI 140ch, la boîte DSG 6 commençait à faire du bruit à 40.000km en position N et P. Il s'agissait en effet de bruit de pignonneries avec de jeux hors normes que le groupe VW reconnaît mais qu'il considère malgré tout comme sans danger et surtout comme un standard commercial.Un COMBLE!!!! "Deutshe qualität" . Le siège social de VW à Villers-cotterëts malgré mes lettres de réclamation et surtout malgré le fait que je suis client de VW j'en suis à ma 3éme Touran refuse de prendre en charge car dans ce cas présent, la boîte est bonne à changer 8000 euros. La boîte a fini par rendre définitivement l'âme à 60.000km. Deutshe qualitât ? C'est de la foutaise !!!!!

Par

C'est quoi un turbocompresseur électrique? C'est pas les gaz qui l'entraîne?

:voyons:

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