Commentaires - Ce n’est plus du diesel : Volkswagen refait le coup de la voiture à la consommation record, en 100 % électrique

Inutile.....

Tout ça pour du 7,5kw/100km?

Les meilleurs sont dejá a 10kw/100km en ville, tout en étant des voitures "normales" et pratiques

Si elle est jamais vendu, j'espère sincèrement qui la sortiront avec des prix contenu, si c'est à peine plus chère qu'une polo avec l'autonomie d'une TM3 elle trouvera son public.

A + 50K ca se vendra aussi bien qu'une A390

Vous comparez ville et long trajet, et quand on me propose une réduction de 25%, en soit, oui, pas si mal...

Génial, VW fait enfin du VW !

Espérons seulement qu'ils ne mettront pas une douzaine d'années à le concrétiser en série, comme ce fut le cas avec la XL1, "commercialisée" en 2013 après la présentation du premier prototype 1L en 2002.

Le tout avec de vraies ambitions en matière de volume de ventes, comme à l'époque de la Lupo 3L, il va sans dire.

Il n'y a aucune raison que l'efficience soit hors de prix en électrique.

Déjà, avec la régénération et la large plage d'efficience d'un moteur électrique, le facteur poids est beaucoup moins critique que sur le thermique.

En plus il a toujours fallu développer des moteurs spécifiques, avec beaucoup de R&D et de complexité (XL1 justement), des boîtes robotisées (Lupo 3L, même pas fiables), etc...

Il faut par contre un facteur de forme (form factor) qui assure un minimum de volume. Un peu plus de place à l'arrière ne serait pas une mauvaise idée pour cela.

China go home !

Qu'y a t'il de génial à présenter une auto peu pratique, usant de matériaux hors de prix, prévue pour n'être qu'un proto, sans même avoir l'ambition de le commercialiser auprès de quelques fanboys qui n'ont que faire de leur fric...

Certainement une évolution plus intéressante que les SUV parallélépipédiques de 2,5 T et x centaines de cv.

Moteur de l'ID.Polo de base, batterie de l'ID.Polo haut de gamme... Ailleurs, on peut lire un prix estimé à 50 000 € si l'accueil est enthousiaste.

Ça peut paraître cher, mais à seulement 12-15 k€ de plus qu'une ID.Polo bien équipée, cela fait sens ! Et un prix par km WLTP pas si éloigné...

La carrosserie en carbone n'a plus lieu d'être hors de prix : BMW avait déjà réussi l’exploit de produire la i3 avec un châssis en carbone il y a plus de 10 ans.

Depuis, la baisse des coûts d'une fabrication carbone est de 40 %.

Si ça sort de série, ça va être un uppercut très douloureux dans les gencives de ceux qui voient le VE comme jetable, ou à la décote faramineuse. Tout finit par arriver !

Si je comprends bien, la performance est surtout due à l'aérodynamique ?

Pas de réelle avancée technologique qui pourrait être diffusée en grande série ?

7,5 c'est pour du mixte avec majorité d'autoroute... c'est imbattable... même avec 1 model 3 propulsion qui est plutôt frugale, on serait à 16 ou plus sur le même trajet ... dommage qu'ils n'essaient pas de produire un véhicule s'en approchant un peu (plutôt que ce truc boursouflé nommé id7)

Franchement, une caisse comme ça moi j'achète. Ce côté ORNI, rétro-futuriste, j'adorerais.

China go home : lol, tu sais d'où vient l'acier, le plastique et surtout les batteries de cette voiture ?

Les Chinois sont contents quand ils vendent une voiture en Europe, mais s'ils ne la vendent pas, il leur reste encore plus de la moitié de la valeur grâce aux batteries et aux autres bricoles qu'ils fabriquent et que personne ne sait fabriquer chez nous..