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Comparatif vidéo - 16 modèles testés : quelle est la meilleure citadine du marché ?En 2020, les citadines vont représenter un quart des ventes de véhicules neufs en France. Ce segment est actuellement sous le feu de l’actualité puisque ses deux principales stars à savoir la Renault Clio et la Peugeot 208 viennent d’être renouvelées. Pour vous aider à y voir plus clair, Caradisiac a organisé un comparatif avec tous les acteurs du marché. Ils sont au nombre de 16. Alors quelle est la meilleure citadine du marché ? Réponse aujourd’hui.

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Fourchette de prix entre 11 000 et 21 000 €

.

.

Déjà rien que pour ça on peut se demander si ce comparatif à du sens.

Par

Et puis apres on decouvre que toutes sont entre 18 et 21 000 €...

Sauf la Sandero à 11 000 €...

.

A fait pourquoi tester la Sandero avec un moteur qui vas etre abandonné ?

le TCE 100 vas devenir le moteur standard chez Dacia pour la sandero comme pour les autres.

Il offre meme l'avantage d'etre dispo en GPL à bas cout

Par

Sympa ce comparatif géant ... et assez objectif me semble t'il.

Cependant, après négociation ou passage chez un BON mandataire, les cartes peuvent être rejouées !

Nul doute cependant que la Clio mérite sa première place, même si ça ne serait pas mon choix personnel pour des raisons de design.

Par

Classement Clio-208-i20-Mazda2-Fiesta

En fait le comparatif est très basique, sans grande valeur

Par

En réponse à nous75

Fourchette de prix entre 11 000 et 21 000 €

.

.

Déjà rien que pour ça on peut se demander si ce comparatif à du sens.

Ben évidemment que ça a du sens ! C'est un comparatif de citadines, et la sandero est... une citadine !

Et la conclusion est simple et efficace : le prix ne fait pas tout.

En revanche, la Swift qui gagne la partie budget me surprend... alors que la Sandero semblait bien partie pour ça, c'est son énorme avantage.

Par

Vous avez perdu un temps précieux à faire un comparatif, juste pour nous dire que la Clio et la 208 sont les choix déjà privilégié des français.

Une perte de temps ce comparatif.

Par

Les anti diront que c'est de la magouille pour la clio :areuh:

Bah non elle est juste meilleur le cric sur la calandre veut rien dire :brosse:

Par

Marrant, avant même de commencer à lire, je me suis dit "ce sera la clio" :D

Par

C'est compliqué de faire un comparatif de cette sorte. Par ex, je pense que la cible clientèle de la Sandero est vraiment différente de ma Mazda 2.

Concernant l'équipement, je ne pense pas que la Clio possède la Matrix LED et le régulateur adaptatif comme la Mazda 2. Forcément, ce n'est pas indispensable en ville, mais pour quelqu'un qui habite en campagne et roule bcp sur autoroute, ça peut être un gros plus. Dans les essais, on ne pense jamais à parler de l'éclairage, pourtant c'est stratégique quand vous roulez en campagne (quand vous travaillez, vous roulez souvent de nuit entre octobre et mars).

Pour les aspects pratiques, c'est un peu sévère de classe la Mazda 2 dernière. Alors certes, vous n’achèterez pas cette voiture si c'est votre voiture principale pour une famille. Une Honda Jazz ou une Fabia Combi sont bcp plus adaptée. Mais le coffre de la Mazda 2 est dans la norme (240 litres selon ADAC) contre 250 litres à la Clio, Polo, Corsa, 208, Swift et 225 litres pour la Fiesta.

Pour les place arrières, avec le siège réglé pour un conducteur de 1m85, l'ADAC estime qu'il faut mesure au maximum 1m70 dans la Mazda 2, 1m75 dans la Clio, 1m90 dans la Polo (c'est énorme, car bien des compactes, voire même des SUV n'ont pas cette habitabilité), 1m75 à la 208, 1m75 à la Fiesta, 1m85 pour la i20, 1m80 pour la Swift.

Au final, 10 litres de moins dans le coffre et 5 cm (170 cm au lieu de la moyenne à 175cm) sur la taille des passagers arrières, ça ne change pas grand chose, surtout qu'on voyage souvent seul ou à 2 dans ces voitures. A titre personnel, ce n'est pas l'habitabilité arrière ou le volume de coffre que je citerai en défaut sur ma Mazda 2. Et l'habitabilité avant m'a parue meilleure dans un petit salon de l'auto que bien des concurrente, surtout au niveau de l'espace au coude entre les passagers. C'est juste un feeling, je n'ai pas mesuré.

Pour l'équipement, précisons que la Polo peut être équipée comme une voiture premium. Bien sûr, il faut la finition haute et des options.

C'est difficile de faire un comparatif, car on ne prend pas en compte les besoins des clients. Un client qui recherche une citadine pour faire de l'autoroute ne sera pas intéressé par la même voiture qu'un client qui recherche une 2e voiture à bas prix pour aller au travail à 10 km de chez lui. Idem pour un client dont la citadine est la voiture principale (par ex moi) face à un client dont c'est une seconde voiture.

Par

Allez les HATERS, TROLLS de RENAULT, a vos claviers pour faire ce que vous savez faire de mieux !

Par

En réponse à nous75

Et puis apres on decouvre que toutes sont entre 18 et 21 000 €...

Sauf la Sandero à 11 000 €...

.

A fait pourquoi tester la Sandero avec un moteur qui vas etre abandonné ?

le TCE 100 vas devenir le moteur standard chez Dacia pour la sandero comme pour les autres.

Il offre meme l'avantage d'etre dispo en GPL à bas cout

tout a fait d accord l essai de la sandero avec le moteur 100 avec gpl me semble plus logique car le 90 n existe plus depuis le 20 janvier ✌

Par

La Clio 5 ainsi que la 208 viennent tout juste de sortir.

La Honda Jazz va être renouvelée l été prochain de même que la Toyota Yaris (elle ne sera évidemment pas la plus habitable mais une Clio e-tech de 140ch faudra voir). Aucun commentaire sur le design de la Seat Ibiza désormais à la rue esthétiquement parlant:blague:

Par

Au passage, un petit comparatif des valeurs de l'ADAC pour la 208 100cv BVM6, la Clio 100cv BVM5, la Fiesta 100cv BVM6 et la Polo 95cv BVM5.

Boite de vitesse : BVM6 pour la 208 et la Fiesta. Malheureusement, BVM5 pour la Clio et la Polo.

Volume de coffre : 250 litres pour Polo, Clio, 208. 225 litres pour la Fiesta.

Insonorisation à 130 km/h : 68.4 dB(A) pour la Polo, 67.8 dB(A) pour la Fiesta, 68.5 dB(A) pour la Clio et 69.4 dB(A) pour la 208. Peugeot doit vraiment mieux insonoriser ses voitures. La valeur est correcte, mais indigne d'une citadine access premium ou premium. Quand on paie plus cher, on attend davantage de confort, notamment acoustique....

60-100 km/h : 6.4 sec pour la Polo, 6.6 sec pour la Fiesta, 7.6 sec pour la Clio, 6.4 sec pour la 208. Le moteur de la Clio est vraiment mou.

Freinage 100-0 km/h : 37.6 mètres pour la Polo (Michelin Primacy 3 215/45 R17 91W), 34.8 mètres pour la Fiesta (Michelin Pilot Sport, 205/45 ZR17 88W), 35.8 mètres pour la Clio (Michelin Primacy 3 , 195/55 R16 87H) et 33.2 mètres pour la 208 (Michelin Primacy 4, 195/55 R16 87H). Bravo Peugeot sur ce point, même si les pneus jouent un rôle très important dans cette épreuve.

Régime à 130 km/h : 3'000 tr/min pour la Polo, 2'800 tr/min pour la Fiesta, 3'050 tr/min pour la Clio et 2'700 tr/min pour la 208. La 208 a le régime moteur le plus faible, mais c'est la plus bruyante....

Eco-test ADAC : 5.4 litres pour la Polo, 5.4 litres pour la Fiesta, 6.3 litres pour la Clio et 5.5 litres pour la 208.¨

La Clio a certes gagné le comparatif. Il faut toutefois garder à l'esprit, qu'avec ce moteur de 100cv, elle est plus molle que ses concurrentes tout en consommant davantage selon l'eco-test de l'ADAC. Mais, cette Clio me plaît bcp, donc je ne veux pas la troller. Je ne dirai pas non à une Clio TCe 130cv avec la boite EDC.... Mais ma Mazda 2 va très bien, donc je ne vais pas changer de voitures.

Par

En réponse à gotomtom

C'est compliqué de faire un comparatif de cette sorte. Par ex, je pense que la cible clientèle de la Sandero est vraiment différente de ma Mazda 2.

Concernant l'équipement, je ne pense pas que la Clio possède la Matrix LED et le régulateur adaptatif comme la Mazda 2. Forcément, ce n'est pas indispensable en ville, mais pour quelqu'un qui habite en campagne et roule bcp sur autoroute, ça peut être un gros plus. Dans les essais, on ne pense jamais à parler de l'éclairage, pourtant c'est stratégique quand vous roulez en campagne (quand vous travaillez, vous roulez souvent de nuit entre octobre et mars).

Pour les aspects pratiques, c'est un peu sévère de classe la Mazda 2 dernière. Alors certes, vous n’achèterez pas cette voiture si c'est votre voiture principale pour une famille. Une Honda Jazz ou une Fabia Combi sont bcp plus adaptée. Mais le coffre de la Mazda 2 est dans la norme (240 litres selon ADAC) contre 250 litres à la Clio, Polo, Corsa, 208, Swift et 225 litres pour la Fiesta.

Pour les place arrières, avec le siège réglé pour un conducteur de 1m85, l'ADAC estime qu'il faut mesure au maximum 1m70 dans la Mazda 2, 1m75 dans la Clio, 1m90 dans la Polo (c'est énorme, car bien des compactes, voire même des SUV n'ont pas cette habitabilité), 1m75 à la 208, 1m75 à la Fiesta, 1m85 pour la i20, 1m80 pour la Swift.

Au final, 10 litres de moins dans le coffre et 5 cm (170 cm au lieu de la moyenne à 175cm) sur la taille des passagers arrières, ça ne change pas grand chose, surtout qu'on voyage souvent seul ou à 2 dans ces voitures. A titre personnel, ce n'est pas l'habitabilité arrière ou le volume de coffre que je citerai en défaut sur ma Mazda 2. Et l'habitabilité avant m'a parue meilleure dans un petit salon de l'auto que bien des concurrente, surtout au niveau de l'espace au coude entre les passagers. C'est juste un feeling, je n'ai pas mesuré.

Pour l'équipement, précisons que la Polo peut être équipée comme une voiture premium. Bien sûr, il faut la finition haute et des options.

C'est difficile de faire un comparatif, car on ne prend pas en compte les besoins des clients. Un client qui recherche une citadine pour faire de l'autoroute ne sera pas intéressé par la même voiture qu'un client qui recherche une 2e voiture à bas prix pour aller au travail à 10 km de chez lui. Idem pour un client dont la citadine est la voiture principale (par ex moi) face à un client dont c'est une seconde voiture.

Alors juste pour rebondir sur le coffre et pour avoir comparé celui de la Fiesta et la Mazda 2, je peux te garantir que celui de la Mazda est définitivement plus petit que celui de la Fiesta ! Sans parler de celui de la Clio...

Non vraiment la Mazda 2 a vraiment un petit coffre par rapport à son gabarit. Une bonne voiture aux nombreuses qualités, mais la praticité et l'espace à bord ne sont clairement pas ses points forts.

Par

Encore une victoire pour la très réussite Clio 5, véritable référence du segment.

Par

Faudrait savoir hein cara ?

Il y a quelques mois vous nous faites un comparo 208 vs POLO dans lequel vous faites gagner la POLO pour son rapport prix/équipement/habitabilité.

Aujourd'hui, vous positionnez la 208 loin devant la POLO.

Vous n'avez plus aucune crédibilité.

Apparemment ils sont généreux les chèques de chez PSA:ange::ange::ange::ange:

https://www.caradisiac.com/comparatif-video-peugeot-208-vs-volkswagen-polo-seconde-chance-178234.htm

Par

Surpris de voir que malgré votre mépris pour Renault, vous ayez l'ouverture d'esprit de reconnaître qu'avec une synthèse globale au top, cette génération de Clio est la meilleure citadine polyvalente du marché et rend presque une copie sans faute!

(quand on voit que vous avez mis votre anecdote périmée à propos de l'incident sur l'Espace de Macron en première page...)

Sinon, pour la Sandero, je suis assez d'accord avec certains, elle n'a pas vraiment sa place dans ce comparo.

Quand on voit un grand écart de 10k€ entre la plus chère et la moins chère, on se dit que l'acheteur lui n'hésitera probablement pas entre toutes ces voitures et que si son budget est d'un peu plus de 10k€, il ne mettra pas grand chose d'autre que la Dacia dans sa sélection.

Dès lors, elle pouvait se comparer (avec son nouveau moteur bi-carburation) à des rivales de moins de 15.000€.

Franchement à plus de 20-25% d'écart de prix, ça n'a plus aucun sens de comparer des produits... On se doute qu'une voiture 2x plus chère apporte des équipements high-tech, une meilleure insonorisation et un châssis plus raffiné... Pas besoin de lire la presse auto pour ça.

Au final, je me réjouis que 2 françaises soient sur le podium et suis très impressionné aussi par le résultat obtenus par la "mamie" i20.

Par

Fiesta point barre:bien:

Par

Côté design intérieur et extérieur la 208 écrase la Clio et il en est de même pour le 2008 vs Captur et cela semble se confirmer par les ventes

Par

En réponse à jmr51000

Fiesta point barre:bien:

:areuh::areuh::areuh::areuh::areuh:

Par

En réponse à PUBROCK

Côté design intérieur et extérieur la 208 écrase la Clio et il en est de même pour le 2008 vs Captur et cela semble se confirmer par les ventes

Ca n'engage que toi :bah:

Par

En réponse à Nightou

Alors juste pour rebondir sur le coffre et pour avoir comparé celui de la Fiesta et la Mazda 2, je peux te garantir que celui de la Mazda est définitivement plus petit que celui de la Fiesta ! Sans parler de celui de la Clio...

Non vraiment la Mazda 2 a vraiment un petit coffre par rapport à son gabarit. Une bonne voiture aux nombreuses qualités, mais la praticité et l'espace à bord ne sont clairement pas ses points forts.

Selon l'ADAC, le coffre de la Fiesta fait 225 litres. Il a les dimensions suivantes : 97.5 cm x 58 cm x 55 cm (largeur x profondeur x hauteur).

Le coffre de la Mazda 2 fait 240 litres. Il a les dimensions suivantes : 100 cm x 67.5 cm x 55 cm.

Le coffre de la nouvelle Clio fait 250 litres. Il a les dimensions suivantes : 100 cm x 64.5 cm x 45.5 cm.

Le coffre de la nouvelle 208 fait 250 litres. Il a les dimensions suivantes :96 cm x 67 cm x 52 cm.

Par

faudrait pouvoir comparé les versions sportives de ces "ciatadines" .. ah oups à part la polo rien à mettre en face.. :lol::buzz:

Par

En réponse à vroum971

Faudrait savoir hein cara ?

Il y a quelques mois vous nous faites un comparo 208 vs POLO dans lequel vous faites gagner la POLO pour son rapport prix/équipement/habitabilité.

Aujourd'hui, vous positionnez la 208 loin devant la POLO.

Vous n'avez plus aucune crédibilité.

Apparemment ils sont généreux les chèques de chez PSA:ange::ange::ange::ange:

https://www.caradisiac.com/comparatif-video-peugeot-208-vs-volkswagen-polo-seconde-chance-178234.htm

:ptèdr::ptèdr::ptèdr: :bien:

Par

J'avoue que quand j'ai vu la Mazda 2 en dernière niveau "practicité" ça ne m'a pas surpris ^^" Elle est magnifique, un régal à conduire, mais ma Celerio avait une bien meilleure practicité c'est dire :o

Comparatif sympa, retrouver la Clio 5 et la 208 2 sur le podium ne m'a pas surpris par contre -_-

Par

En réponse à gotomtom

Selon l'ADAC, le coffre de la Fiesta fait 225 litres. Il a les dimensions suivantes : 97.5 cm x 58 cm x 55 cm (largeur x profondeur x hauteur).

Le coffre de la Mazda 2 fait 240 litres. Il a les dimensions suivantes : 100 cm x 67.5 cm x 55 cm.

Le coffre de la nouvelle Clio fait 250 litres. Il a les dimensions suivantes : 100 cm x 64.5 cm x 45.5 cm.

Le coffre de la nouvelle 208 fait 250 litres. Il a les dimensions suivantes :96 cm x 67 cm x 52 cm.

Le problème avec l'ADAC, c'est qu'il ne compte pas l'espace sous le plancher amovible pour la Clio qui fait pourtant parti du coffre...

Et c'est comme ça qu'ils arrivent à la même taille de coffre pour la Clio et la 208, ce qui est ridicule puisque la 208 n'a pas de plancher amovible...

J'aimerais bien comprendre pourquoi l'ADAC ne mesure pas le coffre de la Cli avec sa taille maxi !?!

Par

En réponse à vroum971

Faudrait savoir hein cara ?

Il y a quelques mois vous nous faites un comparo 208 vs POLO dans lequel vous faites gagner la POLO pour son rapport prix/équipement/habitabilité.

Aujourd'hui, vous positionnez la 208 loin devant la POLO.

Vous n'avez plus aucune crédibilité.

Apparemment ils sont généreux les chèques de chez PSA:ange::ange::ange::ange:

https://www.caradisiac.com/comparatif-video-peugeot-208-vs-volkswagen-polo-seconde-chance-178234.htm

Bonjour,

Il ne vous aura pas échappé que lors du premier comparatif, la version de Polo était une version Carat, et qu'ici il s'agit d'une version Lounge, qui, au même prix que certaines concurrentes, est indigente au niveau du rapport prix/équipement. C'est ce qui justifie le classement différent. Oui, certaines voitures sont bien placées en haut de gamme et pas en bas de gamme, ou inversement.

MC

Par

En réponse à PUBROCK

Côté design intérieur et extérieur la 208 écrase la Clio et il en est de même pour le 2008 vs Captur et cela semble se confirmer par les ventes

Je trouve que les Peugeot font un peu kéké pour des voitures avec peu de chavaux. Je me la raconte mais je n'ai rien sous le capot quoi...

Par

En réponse à PUBROCK

Côté design intérieur et extérieur la 208 écrase la Clio et il en est de même pour le 2008 vs Captur et cela semble se confirmer par les ventes

Les ventes pour le mois de janvier en France.

C'est assez limité comme analyse.

Attendons 2021 quand les gammes 208/CLio et 2008/Cpatur seront complètement disponibles sur le marché européen.

En attendant, prenez un calmant.

Par

Fiesta ou mazda 2 pour moi ;)

Par

:chut: Comme par hasard deux Françaises aux premières places .

Vous avez dit " hasard " non c'est Caradisiac ( ils écrivent ce que les Français veulent entendre ).

A quand un test similaire avec des journalistes toutes nationalités confondues .

La polo au fin fond du classement ( c'est de la rigolade cela ).

Par

Mon classement perso : clio, polo, fiesta .

Par

En réponse à Bobin71

Les ventes pour le mois de janvier en France.

C'est assez limité comme analyse.

Attendons 2021 quand les gammes 208/CLio et 2008/Cpatur seront complètement disponibles sur le marché européen.

En attendant, prenez un calmant.

Surtout qu'on sait désormais qu'il y a eu une grosse vague d'immatriculation de e208 en janvier, pour des raisons fiscales (les mêmes que celles qui expliquent l'énorme performance de la Zoé). Sans cela, l'écart avec la Clio redevient normal pour un mois de janvier...

Par

Quand on voit qu'au niveau notes, l'i20 et la 208 ont la même, pourquoi ce n'est pas la Hyundai qui est 2ème et la Peugeot 3ème ?

L'i20 sera renouvelée cette année. Il y a de fortes chances pour que la Clio perde ses lauriers à ce moment-là.

C'est juste hallucinant que les voitures coréennes, sorties de nulle part (limite équivalentes à des Lada dans les années 90) se retrouvent aujourd'hui tellement proches des références (et seront surement les références de demain).

:jap:

Par

La Toyota Yaris hybride bien sûr !

Par

En réponse à gotomtom

Selon l'ADAC, le coffre de la Fiesta fait 225 litres. Il a les dimensions suivantes : 97.5 cm x 58 cm x 55 cm (largeur x profondeur x hauteur).

Le coffre de la Mazda 2 fait 240 litres. Il a les dimensions suivantes : 100 cm x 67.5 cm x 55 cm.

Le coffre de la nouvelle Clio fait 250 litres. Il a les dimensions suivantes : 100 cm x 64.5 cm x 45.5 cm.

Le coffre de la nouvelle 208 fait 250 litres. Il a les dimensions suivantes :96 cm x 67 cm x 52 cm.

Si ta Mazda2 te plaît, tant mieux. Perso, je l'aime bien aussi. Sauf que tout le monde est du même avis : elle a un petit coffre et n'est pas très habitable (je partage aussi cet avis, parce que c'est la vérité).

D'ailleurs, tes mesures de coffre, elles ne veulent rien dire du tout. Ça représente quoi ? la largeur et profondeur du fond du coffre, et la hauteur à l'arrière de la banquette (donc les dimensions ''maximales'') ? Ça n'a aucun sens : les coffre sur les voitures à hayon ne sont pas des parallélépipèdes ! La forme du hayon et son inclinaison influent sur la capacité du coffre.

D'ailleurs, si on multiplie les chiffres que tu donnes, on s'en rend compte (les litres sont des décimètres cube, donc il suffit de multiplier les chiffres en centimètres en prenant soin de déplacer la virgule d'un cran vers la gauche à chaque fois) : ça donne 371 litres pour la 2 et 291 pour la Clio. N'importe quoi !

:jap:

Par

En réponse à Pays du Matin Frais

Quand on voit qu'au niveau notes, l'i20 et la 208 ont la même, pourquoi ce n'est pas la Hyundai qui est 2ème et la Peugeot 3ème ?

L'i20 sera renouvelée cette année. Il y a de fortes chances pour que la Clio perde ses lauriers à ce moment-là.

C'est juste hallucinant que les voitures coréennes, sorties de nulle part (limite équivalentes à des Lada dans les années 90) se retrouvent aujourd'hui tellement proches des références (et seront surement les références de demain).

:jap:

Les françaises sont trop peu fiable, rien à faire sur le podium...

Par

En réponse à Pays du Matin Frais

Quand on voit qu'au niveau notes, l'i20 et la 208 ont la même, pourquoi ce n'est pas la Hyundai qui est 2ème et la Peugeot 3ème ?

L'i20 sera renouvelée cette année. Il y a de fortes chances pour que la Clio perde ses lauriers à ce moment-là.

C'est juste hallucinant que les voitures coréennes, sorties de nulle part (limite équivalentes à des Lada dans les années 90) se retrouvent aujourd'hui tellement proches des références (et seront surement les références de demain).

:jap:

Chut :chut:

Faut laisser ces autos pour les connaisseurs.

Par

En réponse à Bobin71

Le problème avec l'ADAC, c'est qu'il ne compte pas l'espace sous le plancher amovible pour la Clio qui fait pourtant parti du coffre...

Et c'est comme ça qu'ils arrivent à la même taille de coffre pour la Clio et la 208, ce qui est ridicule puisque la 208 n'a pas de plancher amovible...

J'aimerais bien comprendre pourquoi l'ADAC ne mesure pas le coffre de la Cli avec sa taille maxi !?!

L'ADAC propose 3 mesures. Celle que j'ai communiquée est la mesure principale. C'est la plus parlante, car c'est dans cette espace que tu charges tes courses ou mets tes valises.

C'est clair que les 100 litres gagné entre la précédente Clio et l'actuelle sont sous le plancher. Je crois que l'ADAC communique également le chiffre avec la mesure sous le plancher dans l'une des 3 mesures. Il faudrait lire le détail de la méthodologie.

Sous le plancher, c'est pratique pour mettre ton triangle de panne, ton gilet jaune, la trousse de secours et ev. 2-3 bricoles. Mais, tu ne mets pas grands chose. Par ex, tu ne mets pas une poussette sous le plancher, ce qui te laisserait le coffre pour tes courses par ex.

Par

Pas très clair ce comparatif! En quoi la C3 est elle si mauvaise? Elle va être remodelée dans peu de temps aussi, en version Shine et à ce prix, rien ne justifie ce classement ! Mais bon la Clio est sûrement meilleure, si vous le dites!

Par

En réponse à Abit

faudrait pouvoir comparé les versions sportives de ces "ciatadines" .. ah oups à part la polo rien à mettre en face.. :lol::buzz:

Si la Fiesta ST... mais c'est la seule !

Après y'a aussi les "semi sportives" avec la Fiesta ST Line, Clio RS Line, 208 GT Line, Corsa GS Line, Swift Sport, etc... mais avec la Polo absente ! (hors version R-Line Exclusive hors de prix...)

Par

En réponse à Pays du Matin Frais

Si ta Mazda2 te plaît, tant mieux. Perso, je l'aime bien aussi. Sauf que tout le monde est du même avis : elle a un petit coffre et n'est pas très habitable (je partage aussi cet avis, parce que c'est la vérité).

D'ailleurs, tes mesures de coffre, elles ne veulent rien dire du tout. Ça représente quoi ? la largeur et profondeur du fond du coffre, et la hauteur à l'arrière de la banquette (donc les dimensions ''maximales'') ? Ça n'a aucun sens : les coffre sur les voitures à hayon ne sont pas des parallélépipèdes ! La forme du hayon et son inclinaison influent sur la capacité du coffre.

D'ailleurs, si on multiplie les chiffres que tu donnes, on s'en rend compte (les litres sont des décimètres cube, donc il suffit de multiplier les chiffres en centimètres en prenant soin de déplacer la virgule d'un cran vers la gauche à chaque fois) : ça donne 371 litres pour la 2 et 291 pour la Clio. N'importe quoi !

:jap:

Je justifie mes propose par les mesures des experts de l'ADAC, le 2e plus grand club automobile au monde. Les mesures du coffre indiquées sont celles au niveau du plancher. Evidemment, au niveau de la tablette, c'est différent. Comme tu l'a bien dit, ce n'est pas un parallélépipède. C'est bien pour cette raison que le volume de la Mazda 2 a 10 litres de moins que les concurrentes.

L'ADAC démontre clairement qu'il y a 10 litre de différence avec la Clio, 208, Corsa, Polo. L'espace sous plancher n'est certes pas pris en considération dans la mesure principale indiquée par l'ADAC (la mesure que j'ai indiquée).

En outre, en prenant un exemple concret, une famille qui a besoin d'un coffre pour mettre une poussette. Elle ne va pas éliminer la Mazda 2 au profit de la Clio ou de la Polo. Elle va plutôt choisir la Honda Jazz ou la Fabia Combo (dont le coffre est identique à la 508 break !).

A contrario, un célibataire ou un couple qui a besoin d'une coffre uniquement pour mettre les courses de la semaine na va pas éliminer la Mazda 2 au profit de la Clio. Dans les 2 voitures, ça rentre parfaitement.

Tu mets aussi un vélo adulte avec des roues de 28" dans le coffre de la Mazda 2, expérience faite. Donc, le volume est correct pour un couple.

Je ne prétends pas qu'elle a la meilleure habitabilité et les meilleurs aspects pratiques, je dis juste que c'est très très proches des standards de la catégorie. Et il n'y a pas 110 litres de différence entre une Clio (390 litres selon Renault) et une Mazda 2 (280 litres selon Mazda). Dans cette mesure, ce n'est pas la même méthodologie, contrairement à celle de l'ADAC.

En outre, à l'arrière la sensation d'espace est aussi diminuée par rapport à l'aspect sombre dans la Mazda 2 (petite vitre + vitre teintée). Si tu as bcp de lumière, tu as l'impression d'avoir plus d'espace. L'ADAC dit clairement qu'à l'arrière de la Mazda 2, il y a de l'espace pour des gens de 1m70. C'est clair que si tu dois transporter 4 adultes régulièrement, la Polo (1m90 à l'arrière) sera conseillée.

Attention à la longueur chez Mazda. Le capot est long à cause du design et du 4 cylindres. Donc, ça enlève de l'habitabilité à l'intérieur. Mais 4m06, ça reste tout à fait raisonnable pour une citadine.

Par

En réponse à Pays du Matin Frais

Quand on voit qu'au niveau notes, l'i20 et la 208 ont la même, pourquoi ce n'est pas la Hyundai qui est 2ème et la Peugeot 3ème ?

L'i20 sera renouvelée cette année. Il y a de fortes chances pour que la Clio perde ses lauriers à ce moment-là.

C'est juste hallucinant que les voitures coréennes, sorties de nulle part (limite équivalentes à des Lada dans les années 90) se retrouvent aujourd'hui tellement proches des références (et seront surement les références de demain).

:jap:

Bonjour,

Parce que la 208 a en réalité 13,79 et la i20 13,78. Mais notre système arrondit à la même note c'est vrai. Sauf que sans arrondir ce n'est pas la cas. Il est vrai que donc la i20 est passée à 1/10e de la seconde place ex-aequo. C'est dire si elle est également homogène.

MC

Par

Curieux titre ! Il ne s'agit pas d'un test de "citadines" mais de "polyvalentes" du segment B. Une voiture de 4m et 100 CV n'est pas vraiement une "citadine" (une voiture du segment A).

La Renault Clio n'est pas une "citadine", la Twingo oui.

J'ai l'impression qu'un "Caradisiac" allemand ne mettrait pas la Polo en fond de classement !!!

Et pour qu'un site français mette la coréenne i20 en 3ème position, c'est qu'elle doit marcher du tonnerre.

Par

Salut y'a pas beaucoup de 'citadines' dans ce pseudo concours.

Par

Je ne comprends pas le classement équipement pour le même prix que la Clio, la Mazda 2 est mieux équipée siège chauffant, volant chauffant, carplay / android auto, camera de recule, affichage tête haute, détecteur d'angle mort,... de plus en photo il ne s'agit pas de la finition sélection de la Mazda 2 mais de la finition inférieur signature, dans la sélection le plastique noir laqué est remplacé par du simili cuir nettement plus qualitatif. Surprenant classement

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Je trouve la place de la Polo un peu sévère. C'est l'un des meilleurs citadines, l'une des plus homogènes. Son principal défaut est son prix, surtout quand on rajoute les nombreuses options pour avoir le même équipement que les japonaises.

Evidemment, ça dépend de la finition. En Suisse, le nom de finition est souvent différent. Je ne sais pas si vous aviez une Polo d'entrée de gamme ou moyen de gamme. Vu le prix, j'imagine que ce n'est pas un haut de gamme avec des options, parce que en Suisse, on dépasse les 30'000 CHF sur ces finitions hautes.

En Suisse, le classement des citadines par vente est le suivant en 2019 :

1) Polo (10e voiture la plus vendue)

2) Fabia (21e)

3) Sandero (24e)

4) Swift (25e)

5) Yaris (27e)

6) Fiesta (33e)

7) Ibiza (40e)

8) Clio (47e)

9) Corsa (52e)

10) Zoé (55e)

11) 208 (56e)

12) A1 (58e)

13) Mazda 2 (61e)

14) C3 (76e)

15) Micra (97e)

16) i20 (108e)

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==> fiesta & Madza en I20 ..le cricen Bau nop quelle reste en CC

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il faudrait prendre en compte les remises pour evaluer le cout. Nissan fait des grosses remises et pas Dacia

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En réponse à tiptopjeep

Je ne comprends pas le classement équipement pour le même prix que la Clio, la Mazda 2 est mieux équipée siège chauffant, volant chauffant, carplay / android auto, camera de recule, affichage tête haute, détecteur d'angle mort,... de plus en photo il ne s'agit pas de la finition sélection de la Mazda 2 mais de la finition inférieur signature, dans la sélection le plastique noir laqué est remplacé par du simili cuir nettement plus qualitatif. Surprenant classement

Oui, j'ai acheté la Mazda 2 pour la raisons que tu cites. Mais objectivement, c'est un sacré casse-tête de faire un classement rapport prix-équipement. Peut-être que Caradisiac ne juge pas ces équipements utiles pour une citadine généralistes (certains équipements viennent des citadines premium et n'existe pas ou sont peu commandé en options chez les concurrentes).

Alors bien, la Mazda possède ces équipements en série. Tu as oublié les Matrix LED et le régulateur adaptatif qui sont venus avec le restylage.

Pour celui qui recherche des équipements de premium et trouvent les citadines allemandes trop chères, la Mazda 2 Sélection peut être un excellent choix. En outre, les citadines allemands proposent aussi des équipements exclusifs (je pense notamment au châssis pilotés ou à des systèmes multimédia de grandes qualités - sur ce point la Mazda 2 est larguée).

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En réponse à charly177

Curieux titre ! Il ne s'agit pas d'un test de "citadines" mais de "polyvalentes" du segment B. Une voiture de 4m et 100 CV n'est pas vraiement une "citadine" (une voiture du segment A).

La Renault Clio n'est pas une "citadine", la Twingo oui.

J'ai l'impression qu'un "Caradisiac" allemand ne mettrait pas la Polo en fond de classement !!!

Et pour qu'un site français mette la coréenne i20 en 3ème position, c'est qu'elle doit marcher du tonnerre.

Oui, mais la plupart ne sont que des 2+2(pas très grands) malgré la longueur de 4m.

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En réponse à gotomtom

C'est compliqué de faire un comparatif de cette sorte. Par ex, je pense que la cible clientèle de la Sandero est vraiment différente de ma Mazda 2.

Concernant l'équipement, je ne pense pas que la Clio possède la Matrix LED et le régulateur adaptatif comme la Mazda 2. Forcément, ce n'est pas indispensable en ville, mais pour quelqu'un qui habite en campagne et roule bcp sur autoroute, ça peut être un gros plus. Dans les essais, on ne pense jamais à parler de l'éclairage, pourtant c'est stratégique quand vous roulez en campagne (quand vous travaillez, vous roulez souvent de nuit entre octobre et mars).

Pour les aspects pratiques, c'est un peu sévère de classe la Mazda 2 dernière. Alors certes, vous n’achèterez pas cette voiture si c'est votre voiture principale pour une famille. Une Honda Jazz ou une Fabia Combi sont bcp plus adaptée. Mais le coffre de la Mazda 2 est dans la norme (240 litres selon ADAC) contre 250 litres à la Clio, Polo, Corsa, 208, Swift et 225 litres pour la Fiesta.

Pour les place arrières, avec le siège réglé pour un conducteur de 1m85, l'ADAC estime qu'il faut mesure au maximum 1m70 dans la Mazda 2, 1m75 dans la Clio, 1m90 dans la Polo (c'est énorme, car bien des compactes, voire même des SUV n'ont pas cette habitabilité), 1m75 à la 208, 1m75 à la Fiesta, 1m85 pour la i20, 1m80 pour la Swift.

Au final, 10 litres de moins dans le coffre et 5 cm (170 cm au lieu de la moyenne à 175cm) sur la taille des passagers arrières, ça ne change pas grand chose, surtout qu'on voyage souvent seul ou à 2 dans ces voitures. A titre personnel, ce n'est pas l'habitabilité arrière ou le volume de coffre que je citerai en défaut sur ma Mazda 2. Et l'habitabilité avant m'a parue meilleure dans un petit salon de l'auto que bien des concurrente, surtout au niveau de l'espace au coude entre les passagers. C'est juste un feeling, je n'ai pas mesuré.

Pour l'équipement, précisons que la Polo peut être équipée comme une voiture premium. Bien sûr, il faut la finition haute et des options.

C'est difficile de faire un comparatif, car on ne prend pas en compte les besoins des clients. Un client qui recherche une citadine pour faire de l'autoroute ne sera pas intéressé par la même voiture qu'un client qui recherche une 2e voiture à bas prix pour aller au travail à 10 km de chez lui. Idem pour un client dont la citadine est la voiture principale (par ex moi) face à un client dont c'est une seconde voiture.

Les feux leds sont de série sur les Clio 5.

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En réponse à Doudou77100

Les feux leds sont de série sur les Clio 5.

Sur la Mazda 2 aussi, tu as les Full LED (je ne suis pas sûr sûr l’entrée de gamme). Mais la Clio n’a pas les Matrix LED, le faisceau lumineux qui te permet de rester en plein phare, mais qui s’adapte pour ne pas éblouir les gens en face.

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En réponse à nous75

Fourchette de prix entre 11 000 et 21 000 €

.

.

Déjà rien que pour ça on peut se demander si ce comparatif à du sens.

Et puis la Sandero aurait été absente du comparatif en raison de son prix, tu serais venu râler qu’il était inadmissible de ne pas mettre une Dacia et blabla... :dodo:

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En réponse à nous75

Et puis apres on decouvre que toutes sont entre 18 et 21 000 €...

Sauf la Sandero à 11 000 €...

.

A fait pourquoi tester la Sandero avec un moteur qui vas etre abandonné ?

le TCE 100 vas devenir le moteur standard chez Dacia pour la sandero comme pour les autres.

Il offre meme l'avantage d'etre dispo en GPL à bas cout

Demande à Dacia pourquoi un moteur obsolète figure toujours sur le parc presse... tu crois pas que les journalistes sont tributaires de ce que mettent les constructeurs à disposition par hasard ?

Par

En réponse à Vougarme

Ben évidemment que ça a du sens ! C'est un comparatif de citadines, et la sandero est... une citadine !

Et la conclusion est simple et efficace : le prix ne fait pas tout.

En revanche, la Swift qui gagne la partie budget me surprend... alors que la Sandero semblait bien partie pour ça, c'est son énorme avantage.

C'est sûr que le fait de pratiquement pouvoir acheter 2 sandero contre une seule de certaines autres propositions, ne mérite que quelques dixièmes de point...

Es-tu au courant que pour une part pas franchement négligeable de la population, s'acheter une voiture neuve n'est déjà pas très réaliste ?

Donc il a raison, opposer des véhicules avec un tel écart de prix n'est pas super pertinent !

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:coucou:

C'est rigolo, avec notre fille en 2018, on a fait quasi le même comparatif :fleur: mais on n'est pas arrivé au même résultat / choix :

elle a pris celle qui n'est pas dans ce comparatif : Suzuki Baléno 1.0 BoosterJet auto pack ! :love: :bien: :sol:

Mais chacun voit midi à sa porte :smile:

Et chaque pot à son couvercle :lol:

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En réponse à Abit

faudrait pouvoir comparé les versions sportives de ces "ciatadines" .. ah oups à part la polo rien à mettre en face.. :lol::buzz:

Fiesta st, Yaris Grmn, Clio 4 rs, Peugeot 208 Gti

https://youtu.be/7ynOVRMKjPw

Le principal problème de la communauté de caradisiac c'est les fanboy qui n'ont aucune objectivité :smile:

Par

En réponse à gotomtom

C'est compliqué de faire un comparatif de cette sorte. Par ex, je pense que la cible clientèle de la Sandero est vraiment différente de ma Mazda 2.

Concernant l'équipement, je ne pense pas que la Clio possède la Matrix LED et le régulateur adaptatif comme la Mazda 2. Forcément, ce n'est pas indispensable en ville, mais pour quelqu'un qui habite en campagne et roule bcp sur autoroute, ça peut être un gros plus. Dans les essais, on ne pense jamais à parler de l'éclairage, pourtant c'est stratégique quand vous roulez en campagne (quand vous travaillez, vous roulez souvent de nuit entre octobre et mars).

Pour les aspects pratiques, c'est un peu sévère de classe la Mazda 2 dernière. Alors certes, vous n’achèterez pas cette voiture si c'est votre voiture principale pour une famille. Une Honda Jazz ou une Fabia Combi sont bcp plus adaptée. Mais le coffre de la Mazda 2 est dans la norme (240 litres selon ADAC) contre 250 litres à la Clio, Polo, Corsa, 208, Swift et 225 litres pour la Fiesta.

Pour les place arrières, avec le siège réglé pour un conducteur de 1m85, l'ADAC estime qu'il faut mesure au maximum 1m70 dans la Mazda 2, 1m75 dans la Clio, 1m90 dans la Polo (c'est énorme, car bien des compactes, voire même des SUV n'ont pas cette habitabilité), 1m75 à la 208, 1m75 à la Fiesta, 1m85 pour la i20, 1m80 pour la Swift.

Au final, 10 litres de moins dans le coffre et 5 cm (170 cm au lieu de la moyenne à 175cm) sur la taille des passagers arrières, ça ne change pas grand chose, surtout qu'on voyage souvent seul ou à 2 dans ces voitures. A titre personnel, ce n'est pas l'habitabilité arrière ou le volume de coffre que je citerai en défaut sur ma Mazda 2. Et l'habitabilité avant m'a parue meilleure dans un petit salon de l'auto que bien des concurrente, surtout au niveau de l'espace au coude entre les passagers. C'est juste un feeling, je n'ai pas mesuré.

Pour l'équipement, précisons que la Polo peut être équipée comme une voiture premium. Bien sûr, il faut la finition haute et des options.

C'est difficile de faire un comparatif, car on ne prend pas en compte les besoins des clients. Un client qui recherche une citadine pour faire de l'autoroute ne sera pas intéressé par la même voiture qu'un client qui recherche une 2e voiture à bas prix pour aller au travail à 10 km de chez lui. Idem pour un client dont la citadine est la voiture principale (par ex moi) face à un client dont c'est une seconde voiture.

Je suis du même avis :bien: :smile:

Par

En réponse à cactus-fr

Demande à Dacia pourquoi un moteur obsolète figure toujours sur le parc presse... tu crois pas que les journalistes sont tributaires de ce que mettent les constructeurs à disposition par hasard ?

Mais moi je m'en fout de ce à quoi les journalistes ont droit.

Aujourd'hui si tu achete une sandero c'est pas le TC90 que tu as mais le 100ch.

Le reste c'est sans interet.

.

A la limité qu'ils precisent dans ce cas que la presence de la Dacia n'est là qu'a titre indicatif

et que ses mesures ou son classement ne represente pas ce que les clients auront en concession.

Par

En réponse à Vougarme

Ben évidemment que ça a du sens ! C'est un comparatif de citadines, et la sandero est... une citadine !

Et la conclusion est simple et efficace : le prix ne fait pas tout.

En revanche, la Swift qui gagne la partie budget me surprend... alors que la Sandero semblait bien partie pour ça, c'est son énorme avantage.

le prix ne fait pas tout, sauf si t'as un budget serré et/ou que tu ne veux pas t'endetter.

bref, tout dépend des critères de chacun.

après, pour celui qui n'a aucun critère, il peut prendre la Clio.

mais je ne suis pas certain que beaucoup n'aient aucun critère...

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En réponse à Enzodesign

Les anti diront que c'est de la magouille pour la clio :areuh:

Bah non elle est juste meilleur le cric sur la calandre veut rien dire :brosse:

elle n'est pas meilleure partout, elle est simplement intéressante... globalement. :bah:

Par

En réponse à gotomtom

C'est compliqué de faire un comparatif de cette sorte. Par ex, je pense que la cible clientèle de la Sandero est vraiment différente de ma Mazda 2.

Concernant l'équipement, je ne pense pas que la Clio possède la Matrix LED et le régulateur adaptatif comme la Mazda 2. Forcément, ce n'est pas indispensable en ville, mais pour quelqu'un qui habite en campagne et roule bcp sur autoroute, ça peut être un gros plus. Dans les essais, on ne pense jamais à parler de l'éclairage, pourtant c'est stratégique quand vous roulez en campagne (quand vous travaillez, vous roulez souvent de nuit entre octobre et mars).

Pour les aspects pratiques, c'est un peu sévère de classe la Mazda 2 dernière. Alors certes, vous n’achèterez pas cette voiture si c'est votre voiture principale pour une famille. Une Honda Jazz ou une Fabia Combi sont bcp plus adaptée. Mais le coffre de la Mazda 2 est dans la norme (240 litres selon ADAC) contre 250 litres à la Clio, Polo, Corsa, 208, Swift et 225 litres pour la Fiesta.

Pour les place arrières, avec le siège réglé pour un conducteur de 1m85, l'ADAC estime qu'il faut mesure au maximum 1m70 dans la Mazda 2, 1m75 dans la Clio, 1m90 dans la Polo (c'est énorme, car bien des compactes, voire même des SUV n'ont pas cette habitabilité), 1m75 à la 208, 1m75 à la Fiesta, 1m85 pour la i20, 1m80 pour la Swift.

Au final, 10 litres de moins dans le coffre et 5 cm (170 cm au lieu de la moyenne à 175cm) sur la taille des passagers arrières, ça ne change pas grand chose, surtout qu'on voyage souvent seul ou à 2 dans ces voitures. A titre personnel, ce n'est pas l'habitabilité arrière ou le volume de coffre que je citerai en défaut sur ma Mazda 2. Et l'habitabilité avant m'a parue meilleure dans un petit salon de l'auto que bien des concurrente, surtout au niveau de l'espace au coude entre les passagers. C'est juste un feeling, je n'ai pas mesuré.

Pour l'équipement, précisons que la Polo peut être équipée comme une voiture premium. Bien sûr, il faut la finition haute et des options.

C'est difficile de faire un comparatif, car on ne prend pas en compte les besoins des clients. Un client qui recherche une citadine pour faire de l'autoroute ne sera pas intéressé par la même voiture qu'un client qui recherche une 2e voiture à bas prix pour aller au travail à 10 km de chez lui. Idem pour un client dont la citadine est la voiture principale (par ex moi) face à un client dont c'est une seconde voiture.

+1

il aurait fallu prévoir 5 profils types de clients puis faire un top adapté à chaque profil.

alors que là, ça ne rime finalement à rien, et certains risquent d'être déçus s'ils font une confiance aveugle au classement.:bah:

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En réponse à mynameisfedo

elle n'est pas meilleure partout, elle est simplement intéressante... globalement. :bah:

Vu qu'elle gagne quasiment tous les comparatifs, on peut même penser qu'elle est, à l'heure actuelle, la meilleure synthèse de la catégorie (surtout en TCe 130 et en diesel).

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Difficile sur ce segment de trouver de grosses différences d'un modèle à l'autre car chaque euro est compté. Ce comparatif a le mérite d'établir une photo de l'offre actuelle, ce qui permet de constater qu'entre des modèles récents et d'autres en fin de carrière, des tendances lourdes se dessinent. J'ai cru discerner en gros, qu'on consacre plus d'argent pour la présentation et la connectivité sur les jeunettes, parfois au détriment d'autres critères comme la praticité ou le volume intérieur, que pour les vieux pots.

Mais est ce que les analyses des services marketing reflètent réellement la demande des acheteurs? Ce segment baisse en volume, il a été en partie dévoré par les SUV urbains, alors quelles sont les aspirations des acheteurs qui restent fidèles à la" petite polyvalente"? Ne serait-ce pas le côté utilitaire et le PRK, donc les critères prix d'achat, assurance, pneus, réparations.... etc? C'est en tout cas réjouissant de voir qu'il subsiste encore des différences sensibles dans la catégorie.

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En réponse à PhilR_28

:coucou:

C'est rigolo, avec notre fille en 2018, on a fait quasi le même comparatif :fleur: mais on n'est pas arrivé au même résultat / choix :

elle a pris celle qui n'est pas dans ce comparatif : Suzuki Baléno 1.0 BoosterJet auto pack ! :love: :bien: :sol:

Mais chacun voit midi à sa porte :smile:

Et chaque pot à son couvercle :lol:

J'espère que c'est une blague :eek:

Un baleno quoi :cyp:

Par

En réponse à gotomtom

Au passage, un petit comparatif des valeurs de l'ADAC pour la 208 100cv BVM6, la Clio 100cv BVM5, la Fiesta 100cv BVM6 et la Polo 95cv BVM5.

Boite de vitesse : BVM6 pour la 208 et la Fiesta. Malheureusement, BVM5 pour la Clio et la Polo.

Volume de coffre : 250 litres pour Polo, Clio, 208. 225 litres pour la Fiesta.

Insonorisation à 130 km/h : 68.4 dB(A) pour la Polo, 67.8 dB(A) pour la Fiesta, 68.5 dB(A) pour la Clio et 69.4 dB(A) pour la 208. Peugeot doit vraiment mieux insonoriser ses voitures. La valeur est correcte, mais indigne d'une citadine access premium ou premium. Quand on paie plus cher, on attend davantage de confort, notamment acoustique....

60-100 km/h : 6.4 sec pour la Polo, 6.6 sec pour la Fiesta, 7.6 sec pour la Clio, 6.4 sec pour la 208. Le moteur de la Clio est vraiment mou.

Freinage 100-0 km/h : 37.6 mètres pour la Polo (Michelin Primacy 3 215/45 R17 91W), 34.8 mètres pour la Fiesta (Michelin Pilot Sport, 205/45 ZR17 88W), 35.8 mètres pour la Clio (Michelin Primacy 3 , 195/55 R16 87H) et 33.2 mètres pour la 208 (Michelin Primacy 4, 195/55 R16 87H). Bravo Peugeot sur ce point, même si les pneus jouent un rôle très important dans cette épreuve.

Régime à 130 km/h : 3'000 tr/min pour la Polo, 2'800 tr/min pour la Fiesta, 3'050 tr/min pour la Clio et 2'700 tr/min pour la 208. La 208 a le régime moteur le plus faible, mais c'est la plus bruyante....

Eco-test ADAC : 5.4 litres pour la Polo, 5.4 litres pour la Fiesta, 6.3 litres pour la Clio et 5.5 litres pour la 208.¨

La Clio a certes gagné le comparatif. Il faut toutefois garder à l'esprit, qu'avec ce moteur de 100cv, elle est plus molle que ses concurrentes tout en consommant davantage selon l'eco-test de l'ADAC. Mais, cette Clio me plaît bcp, donc je ne veux pas la troller. Je ne dirai pas non à une Clio TCe 130cv avec la boite EDC.... Mais ma Mazda 2 va très bien, donc je ne vais pas changer de voitures.

le nouveau moteur 1.3 tce subit de nombreuses mises à jour depuis le début de sa production. il est urgent d'attendre...

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En réponse à nous75

Mais moi je m'en fout de ce à quoi les journalistes ont droit.

Aujourd'hui si tu achete une sandero c'est pas le TC90 que tu as mais le 100ch.

Le reste c'est sans interet.

.

A la limité qu'ils precisent dans ce cas que la presence de la Dacia n'est là qu'a titre indicatif

et que ses mesures ou son classement ne represente pas ce que les clients auront en concession.

Ce qui est dommage, c’est qu’une fois de plus tu racontes encore des bêtises...

Après vérification (site officiel DACIA !), le modèle TCe 90 essence dont il est question ici est toujours en vente.

Le TCe 100 ne concerne que le modèle GPL.

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En réponse à mynameisfedo

le prix ne fait pas tout, sauf si t'as un budget serré et/ou que tu ne veux pas t'endetter.

bref, tout dépend des critères de chacun.

après, pour celui qui n'a aucun critère, il peut prendre la Clio.

mais je ne suis pas certain que beaucoup n'aient aucun critère...

aucun critere la clio ? c'est clair, acheter une caisse qu'on voit dans les rues depuis 7 ans ( dif' entre clio 4 et 5 hein ) , faut pas avoir trop de criteres c'est sur :beuh: apres y'a la superbe 208 .. :sol:

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En réponse à janzé

le nouveau moteur 1.3 tce subit de nombreuses mises à jour depuis le début de sa production. il est urgent d'attendre...

Dans le test de l’ADAC, c’est le 1.0 3 cylindres. Toutefois, je suis d’accord que la Clio est certainement plus recommandée avec le 1.3 TCe 4 cylindres de 130 cv. Mais, c’est disponible uniquement avec la boîte EDC et c’est plus cher, pas à la portée de toutes les bourses.

Quant aux mises à jours, toutes les marques procèdent à des mises à jour régulières de leurs moteurs.

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Mouais...je vois déjà beaucoup de Clio et de 208 par chez moi, le côté pimpant de la 208 plaît c'est sûr, mais la Clio 5 est selon moi jolie et bien dessinée, et un seul exercé la distingue au premier coup d'oeil.

Les Allemands font ça depuis des décennies : une telle continuité dans le design est signe de maturité et plutôt de bon goût, passé l'hystérie de la sortie d'un nouveau modèle, on verra bien ce qu'il se passera en Europe mais la Clio n'a pas dit son dernier mot.

Et puis pas de problèmes de délais de livraison sur la Clio. Attendre 4 ou 5 mois pour se faire livrer une citadine, très peu pour moi !

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Vos confrère d’automoto magazine ont testé une pré-série de la nouvelle Yaris Hybride. L’essai a l’air prometteur. La sensation de moulinette a disparu et la consommation réelle du test s’établit à 4.6 litres.

Dans cet essai, la caméra grande angle de l’essayeur détériore la qualité de l’essai. C’est bien dommage.

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En réponse à Jean Marc66

Difficile sur ce segment de trouver de grosses différences d'un modèle à l'autre car chaque euro est compté. Ce comparatif a le mérite d'établir une photo de l'offre actuelle, ce qui permet de constater qu'entre des modèles récents et d'autres en fin de carrière, des tendances lourdes se dessinent. J'ai cru discerner en gros, qu'on consacre plus d'argent pour la présentation et la connectivité sur les jeunettes, parfois au détriment d'autres critères comme la praticité ou le volume intérieur, que pour les vieux pots.

Mais est ce que les analyses des services marketing reflètent réellement la demande des acheteurs? Ce segment baisse en volume, il a été en partie dévoré par les SUV urbains, alors quelles sont les aspirations des acheteurs qui restent fidèles à la" petite polyvalente"? Ne serait-ce pas le côté utilitaire et le PRK, donc les critères prix d'achat, assurance, pneus, réparations.... etc? C'est en tout cas réjouissant de voir qu'il subsiste encore des différences sensibles dans la catégorie.

Vos propose sont pertinents. J’ajouterai qu’il y a également des différences de sécurité importante, car la notation Euro NCAP a beaucoup évolué ces dernières années.

En 2015, pour la protection des adultes, de nouveaux crash-tests plus exigeant sont apparus. Donc, comme l’achat d’une voiture est un gros investissement, évitez les voitures qui ont passez à l’Euro NCAP avant 2015. Sachez qu’en 2020, ce test va également évoluer, avec notamment l’apparition d’un crash-test de compatibilité. La voitures testée sera crash contre une voiture de 1400 kg (le chariot qui fait déjà les crashé-tests latéraux). Le but est de tester la solidité de la voiture (importante sur une citadine, car c’est léger) et les dégâts que la voiture fait aux autres voitures. Autrement dit, le but est d’éviter les barre d’absorption de crash trop rigide des véhicules lourds commettent des dégâts importants sur les petits voitures. Ce crash test a été mis au point depuis le crash test de l’Audi Q7 face à la Fiat 500, donc plus d’un décennie de mise au point.

Donc, idéalement si vous achetez une voiture neuve, attendez une citadine qui a passé le crash test 2020 et qui a fait 5 étoiles.

Sinon, chaque année l’Euro NCAP fait aussi évoluer sa notation pour le système d’aide à la conduite. C’est pour moi moins stratégique, mais jetez tout de même un œil à cet aspect. Un freinage automatique efficace peut vous éviter bien des ennuis, voire pire... Même si ce système va peut-être intervenir qu’une fois en 30 ans de conduite.

Par

En réponse à gotomtom

Vos propose sont pertinents. J’ajouterai qu’il y a également des différences de sécurité importante, car la notation Euro NCAP a beaucoup évolué ces dernières années.

En 2015, pour la protection des adultes, de nouveaux crash-tests plus exigeant sont apparus. Donc, comme l’achat d’une voiture est un gros investissement, évitez les voitures qui ont passez à l’Euro NCAP avant 2015. Sachez qu’en 2020, ce test va également évoluer, avec notamment l’apparition d’un crash-test de compatibilité. La voitures testée sera crash contre une voiture de 1400 kg (le chariot qui fait déjà les crashé-tests latéraux). Le but est de tester la solidité de la voiture (importante sur une citadine, car c’est léger) et les dégâts que la voiture fait aux autres voitures. Autrement dit, le but est d’éviter les barre d’absorption de crash trop rigide des véhicules lourds commettent des dégâts importants sur les petits voitures. Ce crash test a été mis au point depuis le crash test de l’Audi Q7 face à la Fiat 500, donc plus d’un décennie de mise au point.

Donc, idéalement si vous achetez une voiture neuve, attendez une citadine qui a passé le crash test 2020 et qui a fait 5 étoiles.

Sinon, chaque année l’Euro NCAP fait aussi évoluer sa notation pour le système d’aide à la conduite. C’est pour moi moins stratégique, mais jetez tout de même un œil à cet aspect. Un freinage automatique efficace peut vous éviter bien des ennuis, voire pire... Même si ce système va peut-être intervenir qu’une fois en 30 ans de conduite.

Les études de l’Euro NCAP pensent que la mortalité pourrait chuter de 7% grâce à l’introduction de ce nouveau crash test. Évidemment, ça va aussi faire baisser le nombre de blesser graves.

Il faudra voir les résultats en réalité, mais c’est toujours intéressant d’avoir des solutions qui font diminuer la gravité des accidents.

Par

Surpris de voir la SWIFT 1.0 boosterjet, je suis allé chez le concessionnaire Suzuki le mois dernier qui m'a informé que cette motorisation n'était plus au catalogue depuis le début de l'année :bah:

Par

En réponse à cactus-fr

Ce qui est dommage, c’est qu’une fois de plus tu racontes encore des bêtises...

Après vérification (site officiel DACIA !), le modèle TCe 90 essence dont il est question ici est toujours en vente.

Le TCe 100 ne concerne que le modèle GPL.

Ok mon grand alors selon ce meme site,

la diference de prix entre le vieux Tce 90 et le tout nouveau Tce 100 GPL

c'est 300 €... une différence qui rend stupide l'achat de la version tce 90...

Ne serait ce que que pour la carte grise gratuite (GPL) qui recupere deja largement la différence.

.

Par

une citadine, ce n'est pas plutôt le gabarit genre panda ou 108 ?

Par

En réponse à Nightou

Alors juste pour rebondir sur le coffre et pour avoir comparé celui de la Fiesta et la Mazda 2, je peux te garantir que celui de la Mazda est définitivement plus petit que celui de la Fiesta ! Sans parler de celui de la Clio...

Non vraiment la Mazda 2 a vraiment un petit coffre par rapport à son gabarit. Une bonne voiture aux nombreuses qualités, mais la praticité et l'espace à bord ne sont clairement pas ses points forts.

C'est helas assez commun à toutes les Mazda.

Par

Un peu ridicule ce comparatif..

Rien que les notes ne sont pas bonnes. J'ai pu voir ou rouler avec une majorité de ces véhicules, comment la Clio peut avoir la meilleure note en finition intérieur ? Grosse blague ! Juste, la mazda (pour ne parler que d'elle), est un cran au dessus.

Par

En réponse à Enzodesign

J'espère que c'est une blague :eek:

Un baleno quoi :cyp:

:lol::tongue::areuh:

Crois bien que je te comprends :tongue: le nom de cette petite auto :lol::lol: Baléno...

Après, passé le bon éclat de rire, on regarde de plus près ce véhicule et là... on rit plus, on admire le tour de force...

Voiture complètement méconnue, y compris par nous jusque fin novembre, début décembre 2018

Découverte via un site Internet : https://fr.automobiledimension.com

Notre fille voulant la + grd coffre et places arrières dans +/-4 m de long

Depuis janvier 2019, que du bonheur à son volant, et elle en a fait de la route avec !

(sur ce site, tu peux voir/lire les zaventures de sa "tuturette"/"vroumette" :tongue:)

Comme dis: chacun voit midi à sa porte :bien:

Par

"La Sandero est en effet parfaitement imbattable côté prix du neuf. D’ailleurs, si on ne regardait que lui, elle serait première de très loin, car elle explose la concurrence. Facile, c’est la seule low-cost de ce comparatif. Elle possède cependant d’autres atouts, comme un moteur à chaîne et une garantie 3 ans. Elle se revend aussi très bien."

.

EN sachant que c'est pas du cotés de la revente, de la garantie, ou du prix de vente que la Suzuki fait mieux

comment en êtes vous venus à mettre la Swift devant ?

.

Sinon l'alternative low-cost , sobre, ultra pratique et habitable chez Suzuki c'est pas la Swift...mais la Baleno.

Une voiture totalement meconue, mais qui est pourtant la plus intéressante de la marque chez nous pour un usage

classique citadin mixte meme si evidemment pas aussi fun au volant que la Swift.

.

Dommage que Suzuki n'en change pas le nom et ne communique pas plus sur cette excelente auto

vendue à 17 250 € au tarif catalogue avec une excelente mécanique 90ch hybride et bien moins apres nego.

Par

En réponse à FifiestaST8

Un peu ridicule ce comparatif..

Rien que les notes ne sont pas bonnes. J'ai pu voir ou rouler avec une majorité de ces véhicules, comment la Clio peut avoir la meilleure note en finition intérieur ? Grosse blague ! Juste, la mazda (pour ne parler que d'elle), est un cran au dessus.

", comment la Clio peut avoir la meilleure note en finition intérieur ? "

Toi t'es pas monté dans une des derniere clio c'est certain....

Par

En réponse à nous75

Ok mon grand alors selon ce meme site,

la diference de prix entre le vieux Tce 90 et le tout nouveau Tce 100 GPL

c'est 300 €... une différence qui rend stupide l'achat de la version tce 90...

Ne serait ce que que pour la carte grise gratuite (GPL) qui recupere deja largement la différence.

.

Ok mon grand alors primo c’est pas moi qui fais le catalogue Dacia...

Et deuzio j’en ai pas grand chose à faire, sachant que j’achèterai jamais ni l’un ni l’autre...

Je constate juste factuellement que la voiture essayée ici est toujours en vente, son intérêt c’est un autre débat, dont j’ai jamais parlé.

Par

En réponse à gotomtom

Vos confrère d’automoto magazine ont testé une pré-série de la nouvelle Yaris Hybride. L’essai a l’air prometteur. La sensation de moulinette a disparu et la consommation réelle du test s’établit à 4.6 litres.

Dans cet essai, la caméra grande angle de l’essayeur détériore la qualité de l’essai. C’est bien dommage.

J'ai vu l'essai effectivement la caméra du journaliste gâche un peu l'essai

Par

Pas de surprise, la clio en première et la 208 en second. Plus (agréablement) surpris pour les 3 et 4°.

Mais n'oubliez pas, ce qui compte, c'est VOTRE cahier des charges et vos préférences.

Par

Ce sont des berlines et non des citadines ....plus de 4 mètres , c'est une berline ....

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Petit stat sur la Mazda 2. Selon Wiki, elle se serait vendue à 161’057 exemplaires dans le monde en 2018, soit 48’182 au Japon, 45’972 en Thaïlande, 32’246 en Europe (10x moins que la Clio), 25’115 aux USA (sous le nom Toyota Yaris) et 9’542 en Australie.

Elle ne fait pas les chiffres de la Clio et reste anonyme en France, mais ça reste un joli score au niveau mondial.

Par

En réponse à gotomtom

Je justifie mes propose par les mesures des experts de l'ADAC, le 2e plus grand club automobile au monde. Les mesures du coffre indiquées sont celles au niveau du plancher. Evidemment, au niveau de la tablette, c'est différent. Comme tu l'a bien dit, ce n'est pas un parallélépipède. C'est bien pour cette raison que le volume de la Mazda 2 a 10 litres de moins que les concurrentes.

L'ADAC démontre clairement qu'il y a 10 litre de différence avec la Clio, 208, Corsa, Polo. L'espace sous plancher n'est certes pas pris en considération dans la mesure principale indiquée par l'ADAC (la mesure que j'ai indiquée).

En outre, en prenant un exemple concret, une famille qui a besoin d'un coffre pour mettre une poussette. Elle ne va pas éliminer la Mazda 2 au profit de la Clio ou de la Polo. Elle va plutôt choisir la Honda Jazz ou la Fabia Combo (dont le coffre est identique à la 508 break !).

A contrario, un célibataire ou un couple qui a besoin d'une coffre uniquement pour mettre les courses de la semaine na va pas éliminer la Mazda 2 au profit de la Clio. Dans les 2 voitures, ça rentre parfaitement.

Tu mets aussi un vélo adulte avec des roues de 28" dans le coffre de la Mazda 2, expérience faite. Donc, le volume est correct pour un couple.

Je ne prétends pas qu'elle a la meilleure habitabilité et les meilleurs aspects pratiques, je dis juste que c'est très très proches des standards de la catégorie. Et il n'y a pas 110 litres de différence entre une Clio (390 litres selon Renault) et une Mazda 2 (280 litres selon Mazda). Dans cette mesure, ce n'est pas la même méthodologie, contrairement à celle de l'ADAC.

En outre, à l'arrière la sensation d'espace est aussi diminuée par rapport à l'aspect sombre dans la Mazda 2 (petite vitre + vitre teintée). Si tu as bcp de lumière, tu as l'impression d'avoir plus d'espace. L'ADAC dit clairement qu'à l'arrière de la Mazda 2, il y a de l'espace pour des gens de 1m70. C'est clair que si tu dois transporter 4 adultes régulièrement, la Polo (1m90 à l'arrière) sera conseillée.

Attention à la longueur chez Mazda. Le capot est long à cause du design et du 4 cylindres. Donc, ça enlève de l'habitabilité à l'intérieur. Mais 4m06, ça reste tout à fait raisonnable pour une citadine.

Avec un 4x4 de plus de 4,50m, mon vélo rentre juste en longueur. Dans une Mazda 2, comment peut-il entrer? roues démontées? Cadre pliant?

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En réponse à PUBROCK

Côté design intérieur et extérieur la 208 écrase la Clio et il en est de même pour le 2008 vs Captur et cela semble se confirmer par les ventes

On en reparlera dans quelques mois...

Par

En réponse à HUMANOIDU82

==> fiesta & Madza en I20 ..le cricen Bau nop quelle reste en CC

et en français ça donne quoi ?

Par

Donc on a les deux autos les plus récentes aux deux premières places :voyons:

Une coréenne dont les qualités sont équivalentes aux autres avec une conduite rappelant beaucoup la fiesta (faites l'essai c'est frappant), une commande de boîte incroyablement douce et précise à l'image de la Mazda 2 contrairement aux françaises qui accrochent selon les testeurs.

Une fiabilité largement au dessus des françaises et une garantie hors norme.

Et une deuxième place pour la mamie oups troisième :wink:

La prochaine génération va mettre tout le monde d'accord.

Classement curieux car la i20 est exactement kif kif que la rio:voyons:

Par

En réponse à Tigrominet

Avec un 4x4 de plus de 4,50m, mon vélo rentre juste en longueur. Dans une Mazda 2, comment peut-il entrer? roues démontées? Cadre pliant?

Il s'agit d'un vélo tout simple. Tu as le vélo ici : https://www.jumbo.ch/fr/trekkingbike-portville-men-28-52-cm-7922?sku=1330900

Bien sûr, j'ai dû rabattatre la banquette arrière, avancer le siège passager au max, y compris l'inclinaison du dossier, tourner le guidon et la roue au max, mais le vélo est rentré en me creusant un peu la tête.

Je ne le ferai pas tous les jours, mais ça rentre. Si tu peux enlever la roue avant, il n'y a aucun problème pour faire entre un vélo de manière rapide et confortable.

On parle souvent des litres du coffre, mais c'est surtout son aménagement qui est important. Les litres sous le plancher ne t'aident pas à faire rentrer un vélo.

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Bonjour, avant de faire un comparatif, il serait bien de se mettre au courant des voitures qui sont encore disponibles à la vente...

En effet, depuis 09/2019, Suzuki France ne propose plus à la vente la Swift 1.0 boosterjet hybrib pack (111cv) de votre comparatif...

Je ne comprend pas que de nombreux médias spécialisés dans l'automobile n'est pas cette info (Caradisiac, Auto-Plus par ex.) qui font encore en 2020 des essais et des tests sur ce véhicule (toujours excellemment noté) mais qui n'est malheureusement plus disponible à la vente.

Seul le 1.2 dualjet hybrid de 90cv pour des raisons de moyenne de CO2 pour l'année 2020 est disponible, mais l'agrément mécanique n'est vraiment pas le même.

Par

En réponse à Tigrominet

Avec un 4x4 de plus de 4,50m, mon vélo rentre juste en longueur. Dans une Mazda 2, comment peut-il entrer? roues démontées? Cadre pliant?

Porte vélo :biggrin:

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"Chacune possède des qualités et des défauts."

Ah, OK.

Forcément, avec une telle ambition, ce comparatif tourne parfois à vide.

Heureusement, pour une fois, la Jazz n'a pas été oubliée même si on ne dit pas un mot de sa fiabilité, de sa souplesse de conduite et de l'excellente visibilité extérieure depuis son habitacle.

Par

La gagnante est donc la voiture la plus homogène de l'ensemble, jamais ou presque la meilleure mais toujours dans le peloton de tête . Vu la notation globale, la Clio met la barre très haute et distance toutes ses rivales, à commencer par la 208 !

La Kia tient la route malgré son âge, les autres étant dans l'ensemble bien notées et ayant chacunes leurs forces et leurs inconvénients. Quand à la C3, il faut avoir une bonne remise pour qu'elle devienne plus compétitive malgré de nombreux arguments favorables ( confort, agrément de conduite, moteur ) et de même pour la Polo .

Il n'y a pas de mauvaise voitures, la concurrence est rude et le choix très large, à chacun ses goûts...

Par

En réponse à Tigrominet

Avec un 4x4 de plus de 4,50m, mon vélo rentre juste en longueur. Dans une Mazda 2, comment peut-il entrer? roues démontées? Cadre pliant?

J'ai même retrouvé les photos par hasard. J'ai uploadé les photos sur imagebb. Le coffre était complètement fermé, car j'ai dû faire de l'autoroute.

Photo 1 : https://ibb.co/DL5w0Mj

Photo 2 : https://ibb.co/xjrd86G

Par

En réponse à gotomtom

J'ai même retrouvé les photos par hasard. J'ai uploadé les photos sur imagebb. Le coffre était complètement fermé, car j'ai dû faire de l'autoroute.

Photo 1 : https://ibb.co/DL5w0Mj

Photo 2 : https://ibb.co/xjrd86G

Pensez à écouter https://www.youtube.com/watch?v=hc9ATIE17GA en regardant les photos.

M'enfin avec une citadine faut pas s'attendre à de miracles.

Par

En réponse à BigL

"Chacune possède des qualités et des défauts."

Ah, OK.

Forcément, avec une telle ambition, ce comparatif tourne parfois à vide.

Heureusement, pour une fois, la Jazz n'a pas été oubliée même si on ne dit pas un mot de sa fiabilité, de sa souplesse de conduite et de l'excellente visibilité extérieure depuis son habitacle.

Le truc c'est que bah.... C'est ça en fait la conclusion. Y'a plus vraiment de mauvaise voiture et tout dépend de ton budget et tes attentes.

Je veux dire, la C3 est dernière du classement, pourtant je pense sincèrement pas que ça soit tellement une punition que ça comme caisse.

Le classement est suffisamment détaillé dans la vidéo pour te permettre de faire ton petit classement perso en fonction de tes priorités. Et puis on parle bagnole, l'affectif joue un grand role.

Par

En réponse à gotomtom

Selon l'ADAC, le coffre de la Fiesta fait 225 litres. Il a les dimensions suivantes : 97.5 cm x 58 cm x 55 cm (largeur x profondeur x hauteur).

Le coffre de la Mazda 2 fait 240 litres. Il a les dimensions suivantes : 100 cm x 67.5 cm x 55 cm.

Le coffre de la nouvelle Clio fait 250 litres. Il a les dimensions suivantes : 100 cm x 64.5 cm x 45.5 cm.

Le coffre de la nouvelle 208 fait 250 litres. Il a les dimensions suivantes :96 cm x 67 cm x 52 cm.

Encore une fois, que ce soit l'Adac ou Cara, rien de cohérent et de sérieux dans leur mesures, pour moi pas étonnant en soit, donc à prendre à titre indicatif sans plus. On est toujours mieux servit par soi-même.

Par

En réponse à tointoin2

Encore une fois, que ce soit l'Adac ou Cara, rien de cohérent et de sérieux dans leur mesures, pour moi pas étonnant en soit, donc à prendre à titre indicatif sans plus. On est toujours mieux servit par soi-même.

L'ADAC, très orienté sécurité routière, est quand même le membre le plus influant de l'Euro NCAP. Bcp de crash-test ont été mis au point par l'ADAC. Au vu de la sécurité routière en Europe, la meilleure au monde, les résultats sont plutôt convaincants.

En outre, ce n'est pas un magazine automobile, mais un club automobile et un puissant lobby politique. C'est d'ailleurs grâce ou à cause d'eux qu'il y a encore des autoroutes illimitées en Allemagne. ça pourrait changer car l'ADAC n'est plus partisan d'une vitesse illimitée (un article de Caradisiac l'a mentionné récemment).

Tu ne peux pas dire que leurs tests ne sont pas sérieux. Dire que l'ADAC n'est pas sérieux, c'est comme dire qu'Airbus ne sait pas fabriquer des avions.... Bien sûr, il prendre en considération la méthodologie du test.

Tu as tout le détail sur leur site.

En outre, le classement des citadines de l'ADAC est complètement différent de celui de Caradisiac. Il y a bcp plus de critère testés (env. 80 critères), surtout des critères objectifs (des mesures, pas des comparaisons de fiche technique constructeur). La 208 et la Clio ont des excellentes notes, mais elles ne gagnent pas le comparatif.

Cependant, on ne peut pas blâmer Caradisiac. L'ADAC a bcp plus de moyens financiers et techniques que Caradisiac. On ne peut pas exiger le même niveau de test entre les 2 entités. N'oublions pas que Caradisiac est un site gratuit alors que l'ADAC bénéficie d'une cotisation annuelle de pratiquement tous les automobilistes allemands, sans parler des autres sources de revenus.

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En réponse à Moukeaf

Pensez à écouter https://www.youtube.com/watch?v=hc9ATIE17GA en regardant les photos.

M'enfin avec une citadine faut pas s'attendre à de miracles.

Mdr ton lien vers le jeu Tetris. C'est sûr, la Mazda 2 n'est pas une voiture pour mettre un vélo dans le coffre. Ici, c'était juste pour le ramener du magasin à mon domicile. Tu ne le ferais pas tous les week-end pour aller faire une ballade en vélo. Mais, c'est quand même très bien qu'un vélo entre dans un coffre de citadine, même s'il faut jouer au Tetris :lol:

Encore une fois, je pense que la Fabia Combi est bcp plus adaptée pour faire entre un vélo dans le coffre. Ou alors, tu achètes un porte-vélo.

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En réponse à Moukeaf

Le truc c'est que bah.... C'est ça en fait la conclusion. Y'a plus vraiment de mauvaise voiture et tout dépend de ton budget et tes attentes.

Je veux dire, la C3 est dernière du classement, pourtant je pense sincèrement pas que ça soit tellement une punition que ça comme caisse.

Le classement est suffisamment détaillé dans la vidéo pour te permettre de faire ton petit classement perso en fonction de tes priorités. Et puis on parle bagnole, l'affectif joue un grand role.

Voir mon commentaire plus haut, le choix est une question de priorités, d'achat ( prix effectif, disponibilité, délai, présence commerciale, reprise, qualité du contact commercial, ... ) et d'expériences .

Vu la quantité, on peut s'y perdre !

Par

A noter que la Clio E-Tech est à 22 100 € en finition Zen en Belgique ...

Par

En réponse à gotomtom

Mdr ton lien vers le jeu Tetris. C'est sûr, la Mazda 2 n'est pas une voiture pour mettre un vélo dans le coffre. Ici, c'était juste pour le ramener du magasin à mon domicile. Tu ne le ferais pas tous les week-end pour aller faire une ballade en vélo. Mais, c'est quand même très bien qu'un vélo entre dans un coffre de citadine, même s'il faut jouer au Tetris :lol:

Encore une fois, je pense que la Fabia Combi est bcp plus adaptée pour faire entre un vélo dans le coffre. Ou alors, tu achètes un porte-vélo.

Pour appuyer tes dires gotomtom : Week-end en Mazda2, chargée avec 2 VTT 27,5" roues avant démontées + 2 bagages, banquette arrière rabattue mais réglages sièges avants inchangés, donc confort conservé durant le long trajet.

Je ne connais pas forcément la concurrence au détail près, mais je peux juste me prononcer sur l'habitacle de la Mazda2, qui ne m'a jamais posé de soucis face aux situations du quotidien pour un couple.

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Il n'y a que moi qui arrive à trouver l'actuelle génération de la Jazz plus attirante que la nouvelle

Par

En réponse à Nadir94 Q5

Il n'y a que moi qui arrive à trouver l'actuelle génération de la Jazz plus attirante que la nouvelle

Non, t'es pas seul.

Par

En réponse à carsales

Vu qu'elle gagne quasiment tous les comparatifs, on peut même penser qu'elle est, à l'heure actuelle, la meilleure synthèse de la catégorie (surtout en TCe 130 et en diesel).

c'est comme une Golf: globalement bonne partout, mais pour autant la meilleure de la catégorie sur chaque point.

bref, la Clio n'est pas la meilleure citadine pour beaucoup, dont les critères de choix peuvent être restreints et pour lesquels d'autres voitures sont plus intéressantes que la Clio.:bah:

Par

En réponse à gotomtom

Vos propose sont pertinents. J’ajouterai qu’il y a également des différences de sécurité importante, car la notation Euro NCAP a beaucoup évolué ces dernières années.

En 2015, pour la protection des adultes, de nouveaux crash-tests plus exigeant sont apparus. Donc, comme l’achat d’une voiture est un gros investissement, évitez les voitures qui ont passez à l’Euro NCAP avant 2015. Sachez qu’en 2020, ce test va également évoluer, avec notamment l’apparition d’un crash-test de compatibilité. La voitures testée sera crash contre une voiture de 1400 kg (le chariot qui fait déjà les crashé-tests latéraux). Le but est de tester la solidité de la voiture (importante sur une citadine, car c’est léger) et les dégâts que la voiture fait aux autres voitures. Autrement dit, le but est d’éviter les barre d’absorption de crash trop rigide des véhicules lourds commettent des dégâts importants sur les petits voitures. Ce crash test a été mis au point depuis le crash test de l’Audi Q7 face à la Fiat 500, donc plus d’un décennie de mise au point.

Donc, idéalement si vous achetez une voiture neuve, attendez une citadine qui a passé le crash test 2020 et qui a fait 5 étoiles.

Sinon, chaque année l’Euro NCAP fait aussi évoluer sa notation pour le système d’aide à la conduite. C’est pour moi moins stratégique, mais jetez tout de même un œil à cet aspect. Un freinage automatique efficace peut vous éviter bien des ennuis, voire pire... Même si ce système va peut-être intervenir qu’une fois en 30 ans de conduite.

(..)

Donc, idéalement si vous achetez une voiture neuve, attendez une citadine qui a passé le crash test 2020 et qui a fait 5 étoiles.

(..)

ou pas. tout le monde n'est pas obnubilé par les résultats du crash-test.

et le meilleur moyen d'éviter les accidents, c'est de ne pas... conduire. :bah:

en plus, si certains considèrent qu'il s'agit d'un critère important, je leur conseille de remplacer régulièrement leur voiture. car une caisse avec 5 étoiles telle année en aurait moins 2 ans après si de nouveaux tests avaient lieu.

Par

En réponse à Nadir94 Q5

Il n'y a que moi qui arrive à trouver l'actuelle génération de la Jazz plus attirante que la nouvelle

non moi c'est pareil : je trouve l'actuelle moche, et la nouvelle bien dégueulasse.

Et je le dis malgré toute la sympathie que j'ai pour cette marque (étant motard), et ayant récemment hésité en changeant de véhicule avec une Honda civic 4 portes et un Honda CRV (peut-être la prochaine fois ?)

Par

La partie route est très succinte et ne permet pas vraiment de se faire un avis. Je critique rarement le site car il est gratuit, mais je m'attendais un peu mieux

Par

Pour ma part, j'ai hâte de découvrir la nouvelle Hyundai i20 à Genève :)

Par

Je serais moins critique, je pense que caradisiac a essayé de faire un test un peu plus complet, certes il manque des points (faire un point sur tout les moteurs et les meilleurs compromis), mais bravo pour avoir fait un petit aperçu, les acheteurs complétement pommer, peuvent avoir un petit résumé bien utile.

Sinon, je serais sur ce classement : 1) Renault clio, c'est très bien expliqué, l'équilibre, 2) Honda Jazz, vtec 1.5 suffisamment puissant et increvable, coffre et espace intérieur modulable, et 5 au crach test. 3) dure dure, y'en a plusieurs pour leurs qualités diverses et variés.

Par

En réponse à gotomtom

Il s'agit d'un vélo tout simple. Tu as le vélo ici : https://www.jumbo.ch/fr/trekkingbike-portville-men-28-52-cm-7922?sku=1330900

Bien sûr, j'ai dû rabattatre la banquette arrière, avancer le siège passager au max, y compris l'inclinaison du dossier, tourner le guidon et la roue au max, mais le vélo est rentré en me creusant un peu la tête.

Je ne le ferai pas tous les jours, mais ça rentre. Si tu peux enlever la roue avant, il n'y a aucun problème pour faire entre un vélo de manière rapide et confortable.

On parle souvent des litres du coffre, mais c'est surtout son aménagement qui est important. Les litres sous le plancher ne t'aident pas à faire rentrer un vélo.

449 CHF pour ça ? Ça vaut un tiers du prix un vélo comme ça...

Par

En réponse à mynameisfedo

c'est comme une Golf: globalement bonne partout, mais pour autant la meilleure de la catégorie sur chaque point.

bref, la Clio n'est pas la meilleure citadine pour beaucoup, dont les critères de choix peuvent être restreints et pour lesquels d'autres voitures sont plus intéressantes que la Clio.:bah:

c'est surtout que lorsque je change de voiture, j'ai envie d'une nouvelle voiture, et pas comme c'est le cas avec la clio 5 pale copie de la 4 , d'acheter une voiture que je vois dans les rues depuis 7 ans dejà !

Par

POURQUOI FAIRE çA ALORS que l on compare des auto avec la priorité qui est le prix!!!!!! faut etre soit nul soit manipulé pour faire des conneries de comparaisons de 16autos qui n ont rien de commun sinon le gabarit! faite un peu mieux votre boulot ou changez de job!!!

Par

En réponse à gotomtom

Vos propose sont pertinents. J’ajouterai qu’il y a également des différences de sécurité importante, car la notation Euro NCAP a beaucoup évolué ces dernières années.

En 2015, pour la protection des adultes, de nouveaux crash-tests plus exigeant sont apparus. Donc, comme l’achat d’une voiture est un gros investissement, évitez les voitures qui ont passez à l’Euro NCAP avant 2015. Sachez qu’en 2020, ce test va également évoluer, avec notamment l’apparition d’un crash-test de compatibilité. La voitures testée sera crash contre une voiture de 1400 kg (le chariot qui fait déjà les crashé-tests latéraux). Le but est de tester la solidité de la voiture (importante sur une citadine, car c’est léger) et les dégâts que la voiture fait aux autres voitures. Autrement dit, le but est d’éviter les barre d’absorption de crash trop rigide des véhicules lourds commettent des dégâts importants sur les petits voitures. Ce crash test a été mis au point depuis le crash test de l’Audi Q7 face à la Fiat 500, donc plus d’un décennie de mise au point.

Donc, idéalement si vous achetez une voiture neuve, attendez une citadine qui a passé le crash test 2020 et qui a fait 5 étoiles.

Sinon, chaque année l’Euro NCAP fait aussi évoluer sa notation pour le système d’aide à la conduite. C’est pour moi moins stratégique, mais jetez tout de même un œil à cet aspect. Un freinage automatique efficace peut vous éviter bien des ennuis, voire pire... Même si ce système va peut-être intervenir qu’une fois en 30 ans de conduite.

n'importe quoi, comme si aujourd'hui, et dejà aussi depuis plusieurs années , les gens achetaient leurs voitures, par rapport au niveau d'étoiles donnés lors des crah tests..... peut etre les bileux pathologiques, les inquiets, les névrozés existentiels, les peureux de tout, les supersticieux maladifs, les teints blemes, gris, blafards, les ne riant jamais, ceux à l'air hagard, ceux ayant un pied dans la tombe, bref, les pas droles du tout..... tout ceux qu'il faut éviter de fréquenter, au risque qu'ils te fouttraient le moral à zéro, déjà que la vie est pas toujours marrante...

Par

A lire les commentaires de cet article (pour une fois assez constructifs, puisque assez épargnés par les fanboys en tout genre), tout le monde semble adorer la Mazda 2, mais (presque) personne ne l'achète... Paradoxe, quand tu nous tiens...

Par

En réponse à manuel cailliot

Bonjour,

Il ne vous aura pas échappé que lors du premier comparatif, la version de Polo était une version Carat, et qu'ici il s'agit d'une version Lounge, qui, au même prix que certaines concurrentes, est indigente au niveau du rapport prix/équipement. C'est ce qui justifie le classement différent. Oui, certaines voitures sont bien placées en haut de gamme et pas en bas de gamme, ou inversement.

MC

Pourquoi ne comparez-vous pas toutes ses voitures avec un équipement totalement identique, sans prendre en compte le prix?

Par

En réponse à gotomtom

C'est compliqué de faire un comparatif de cette sorte. Par ex, je pense que la cible clientèle de la Sandero est vraiment différente de ma Mazda 2.

Concernant l'équipement, je ne pense pas que la Clio possède la Matrix LED et le régulateur adaptatif comme la Mazda 2. Forcément, ce n'est pas indispensable en ville, mais pour quelqu'un qui habite en campagne et roule bcp sur autoroute, ça peut être un gros plus. Dans les essais, on ne pense jamais à parler de l'éclairage, pourtant c'est stratégique quand vous roulez en campagne (quand vous travaillez, vous roulez souvent de nuit entre octobre et mars).

Pour les aspects pratiques, c'est un peu sévère de classe la Mazda 2 dernière. Alors certes, vous n’achèterez pas cette voiture si c'est votre voiture principale pour une famille. Une Honda Jazz ou une Fabia Combi sont bcp plus adaptée. Mais le coffre de la Mazda 2 est dans la norme (240 litres selon ADAC) contre 250 litres à la Clio, Polo, Corsa, 208, Swift et 225 litres pour la Fiesta.

Pour les place arrières, avec le siège réglé pour un conducteur de 1m85, l'ADAC estime qu'il faut mesure au maximum 1m70 dans la Mazda 2, 1m75 dans la Clio, 1m90 dans la Polo (c'est énorme, car bien des compactes, voire même des SUV n'ont pas cette habitabilité), 1m75 à la 208, 1m75 à la Fiesta, 1m85 pour la i20, 1m80 pour la Swift.

Au final, 10 litres de moins dans le coffre et 5 cm (170 cm au lieu de la moyenne à 175cm) sur la taille des passagers arrières, ça ne change pas grand chose, surtout qu'on voyage souvent seul ou à 2 dans ces voitures. A titre personnel, ce n'est pas l'habitabilité arrière ou le volume de coffre que je citerai en défaut sur ma Mazda 2. Et l'habitabilité avant m'a parue meilleure dans un petit salon de l'auto que bien des concurrente, surtout au niveau de l'espace au coude entre les passagers. C'est juste un feeling, je n'ai pas mesuré.

Pour l'équipement, précisons que la Polo peut être équipée comme une voiture premium. Bien sûr, il faut la finition haute et des options.

C'est difficile de faire un comparatif, car on ne prend pas en compte les besoins des clients. Un client qui recherche une citadine pour faire de l'autoroute ne sera pas intéressé par la même voiture qu'un client qui recherche une 2e voiture à bas prix pour aller au travail à 10 km de chez lui. Idem pour un client dont la citadine est la voiture principale (par ex moi) face à un client dont c'est une seconde voiture.

:coucou:

:bien: :bien: :bien:

:coucou:

Par

En réponse à gotomtom

Au passage, un petit comparatif des valeurs de l'ADAC pour la 208 100cv BVM6, la Clio 100cv BVM5, la Fiesta 100cv BVM6 et la Polo 95cv BVM5.

Boite de vitesse : BVM6 pour la 208 et la Fiesta. Malheureusement, BVM5 pour la Clio et la Polo.

Volume de coffre : 250 litres pour Polo, Clio, 208. 225 litres pour la Fiesta.

Insonorisation à 130 km/h : 68.4 dB(A) pour la Polo, 67.8 dB(A) pour la Fiesta, 68.5 dB(A) pour la Clio et 69.4 dB(A) pour la 208. Peugeot doit vraiment mieux insonoriser ses voitures. La valeur est correcte, mais indigne d'une citadine access premium ou premium. Quand on paie plus cher, on attend davantage de confort, notamment acoustique....

60-100 km/h : 6.4 sec pour la Polo, 6.6 sec pour la Fiesta, 7.6 sec pour la Clio, 6.4 sec pour la 208. Le moteur de la Clio est vraiment mou.

Freinage 100-0 km/h : 37.6 mètres pour la Polo (Michelin Primacy 3 215/45 R17 91W), 34.8 mètres pour la Fiesta (Michelin Pilot Sport, 205/45 ZR17 88W), 35.8 mètres pour la Clio (Michelin Primacy 3 , 195/55 R16 87H) et 33.2 mètres pour la 208 (Michelin Primacy 4, 195/55 R16 87H). Bravo Peugeot sur ce point, même si les pneus jouent un rôle très important dans cette épreuve.

Régime à 130 km/h : 3'000 tr/min pour la Polo, 2'800 tr/min pour la Fiesta, 3'050 tr/min pour la Clio et 2'700 tr/min pour la 208. La 208 a le régime moteur le plus faible, mais c'est la plus bruyante....

Eco-test ADAC : 5.4 litres pour la Polo, 5.4 litres pour la Fiesta, 6.3 litres pour la Clio et 5.5 litres pour la 208.¨

La Clio a certes gagné le comparatif. Il faut toutefois garder à l'esprit, qu'avec ce moteur de 100cv, elle est plus molle que ses concurrentes tout en consommant davantage selon l'eco-test de l'ADAC. Mais, cette Clio me plaît bcp, donc je ne veux pas la troller. Je ne dirai pas non à une Clio TCe 130cv avec la boite EDC.... Mais ma Mazda 2 va très bien, donc je ne vais pas changer de voitures.

:coucou:

:bien: :bien: :bien:

Hihihi

Que dire de plus ?...

:bien:

:coucou:

Par

En réponse à nous75

"La Sandero est en effet parfaitement imbattable côté prix du neuf. D’ailleurs, si on ne regardait que lui, elle serait première de très loin, car elle explose la concurrence. Facile, c’est la seule low-cost de ce comparatif. Elle possède cependant d’autres atouts, comme un moteur à chaîne et une garantie 3 ans. Elle se revend aussi très bien."

.

EN sachant que c'est pas du cotés de la revente, de la garantie, ou du prix de vente que la Suzuki fait mieux

comment en êtes vous venus à mettre la Swift devant ?

.

Sinon l'alternative low-cost , sobre, ultra pratique et habitable chez Suzuki c'est pas la Swift...mais la Baleno.

Une voiture totalement meconue, mais qui est pourtant la plus intéressante de la marque chez nous pour un usage

classique citadin mixte meme si evidemment pas aussi fun au volant que la Swift.

.

Dommage que Suzuki n'en change pas le nom et ne communique pas plus sur cette excelente auto

vendue à 17 250 € au tarif catalogue avec une excelente mécanique 90ch hybride et bien moins apres nego.

:coucou:

Hihihi

Encore un qui a fait un vrai comparatif :bien:

En 3.995 m, la Baléno (de notre fille) "a tout d'une grande" ! :bien:

Dommage qu'à cause de certaines "normes Européennes":mad:, et risques d'amandes Européennes :colere: pour les constructeurs/importateurs, elle disparaisse petit à petit en Europe... :cry:

:coucou:

Par

En réponse à gotomtom

L'ADAC, très orienté sécurité routière, est quand même le membre le plus influant de l'Euro NCAP. Bcp de crash-test ont été mis au point par l'ADAC. Au vu de la sécurité routière en Europe, la meilleure au monde, les résultats sont plutôt convaincants.

En outre, ce n'est pas un magazine automobile, mais un club automobile et un puissant lobby politique. C'est d'ailleurs grâce ou à cause d'eux qu'il y a encore des autoroutes illimitées en Allemagne. ça pourrait changer car l'ADAC n'est plus partisan d'une vitesse illimitée (un article de Caradisiac l'a mentionné récemment).

Tu ne peux pas dire que leurs tests ne sont pas sérieux. Dire que l'ADAC n'est pas sérieux, c'est comme dire qu'Airbus ne sait pas fabriquer des avions.... Bien sûr, il prendre en considération la méthodologie du test.

Tu as tout le détail sur leur site.

En outre, le classement des citadines de l'ADAC est complètement différent de celui de Caradisiac. Il y a bcp plus de critère testés (env. 80 critères), surtout des critères objectifs (des mesures, pas des comparaisons de fiche technique constructeur). La 208 et la Clio ont des excellentes notes, mais elles ne gagnent pas le comparatif.

Cependant, on ne peut pas blâmer Caradisiac. L'ADAC a bcp plus de moyens financiers et techniques que Caradisiac. On ne peut pas exiger le même niveau de test entre les 2 entités. N'oublions pas que Caradisiac est un site gratuit alors que l'ADAC bénéficie d'une cotisation annuelle de pratiquement tous les automobilistes allemands, sans parler des autres sources de revenus.

:areuh: toitoin2 :areuh:

gotomtom :bien:

L' ADAC , la TÜV, le TCS, n'ont rien de commun avec les Bisounours franchouillards de chez "Carapasparadisiac"

A part les forums sur cara... et encore, il faut savoir séparer le bon grain de l'ivraie ;

mais il y a moins de commentaires de beaufs-trolls comme on croise ici...

ADAC, TÜV, TCS... sont vraiment d'un autre niveau

Je peux concevoir que certains, ici, ne puissent comprendre... :tongue:

Jamais regretté de les avoir consultés et suivi leurs conseils

Bien que français, je ne peux pas en dire autant de la presse "spécialisée auto" française

Dommage. Tant pis...

:coucou:

Par

Qualité des finissions intérieures de la Mazda 2 **** (4/5)

Qualité des finissions intérieures de la Clio ***** (5/5)

Bon, à partir de là, le test n'est plus du tout crédible!!!

Renault n°1 mondial de la rapidité d'apparition des rossignols, et vous osez donner la note maximum???

Yen a qui ont honte de rien, dites que le test est sponso par le Cric pour pallier au départ de Carlos l'arnaque, ça ira plus vite...

Par

ah reno et la presse francaise:buzz:, depuis 50 ans , losange a tout acheté à cette presse:roll:, on s'etonne de voir que sur la planète , cette marque est assez médiocre, alors que le monde entier est en admiration:buzz:, meme les japonais sont jaloux et que dire des allemands :redface:

notre glorieuse nation peut etre fière:violon:

:orni:

Par

En réponse à shure

ah reno et la presse francaise:buzz:, depuis 50 ans , losange a tout acheté à cette presse:roll:, on s'etonne de voir que sur la planète , cette marque est assez médiocre, alors que le monde entier est en admiration:buzz:, meme les japonais sont jaloux et que dire des allemands :redface:

notre glorieuse nation peut etre fière:violon:

:orni:

C'est évident que Renault est épargné par la presse, en particulier Caradisiac... :buzz:

Quand on voit le nombre d'articles pour troller Renault, dont un tout récent... Le but est de générer du clic, alors qd Renault fait l'objet d'un article, favorable ou non, les antis déboulent et les pros répliquent et caradisiac se frotte les mains

Par

En réponse à 85fcn44rcm15

C'est évident que Renault est épargné par la presse, en particulier Caradisiac... :buzz:

Quand on voit le nombre d'articles pour troller Renault, dont un tout récent... Le but est de générer du clic, alors qd Renault fait l'objet d'un article, favorable ou non, les antis déboulent et les pros répliquent et caradisiac se frotte les mains

La Clio est quand même une bonne voiture. La Clio 100cv a reçu la note de 2.6, soit la mention "befriedigend" (satisfaisant) sur le site de l'ADAC. La 208 100cv obtient la même note. La Polo TSI 95 cv obtient la note de 2.5 "gut" (bien). Il n'y a que 1 dixième d'écart dans la notre, mais comme par hasard l'allemande est classé dans la mention "gut" bien. La Ford Fiesta obtient la note de 2.7. On voit que les 4 voitures sont vraiment très proches. La Dacia Sandero Stepway TCE 90 est à 3.6, soit vraiment à la limite de passer dans la catégorie en dessous "ausreichend"(suffisant).

L'ADAC utilise l'échelle suivant : 0.6-1.5 sehr gut (très bien), 1.6-2.5 gut (bien), 2.6-3.5 befriedigend (satisfaisant), 3.6-4.5 ausreichend (suffisant), 4.6-5.5 mangelhaft (médiocre).

Dans le détail, pour la Clio :

Carrosserie / Coffre : 3.0

Intérieur : 2.8

Confort : 3.0

Moteur (le 100cv) : 3.1

Conduite : 2.3

Sécurité : 2.0

Environnement / EcoTest : 2.6

La Clio excelle au niveau de la sécurité et de la conduite selon l'ADAC.

Pour la 208 :

Carrosserie / Coffre : 3.2

Intérieur : 3.2

Confort : 3.0

Moteur (le 100cv) : 2.7

Conduite : 2.3

Sécurité : 2.4

Environnement / EcoTest : 2.0

Quant à la Peugeot, c'est sur l'aspect environnementale qu'elle brille selon l'ADAC.

Pour la Polo :

Carrosserie / Coffre : 3.0

Intérieur : 2.4

Confort : 3.0

Moteur (le 95cv) : 2.8

Conduite : 2.8

Sécurité : 2.0

Environnement / EcoTest : 2.4

La Polo est excellente en matière de sécurité. Par rapport aux françaises, c'est surtout à l'intérieur (habitabilité, volume de coffre, multimédia, aspect pratiques) qu'elle fait un peu mieux.

Pour la Mazda 2 (attention, notation ancienne donc différente, surtout pour l'aspect Environnement / EcoTest) :

Carrosserie / Coffre : 3.0

Intérieur : 2.7

Confort : 3.0

Moteur (le 90 cv) : 2.5

Conduite : 2.7

Sécurité : 2.3

Environnement / EcoTest : 2.0* (ne peut pas être comparé avec les autres véhicules, car le test est ancien)

Pour la Dacia Sandero Steway TCE 90cv, juste pour voir la différence avec les généraliste :

Carrosserie / Coffre : 3.3

Intérieur : 3.3

Confort : 3.7

Moteur (le 95cv) : 3.0

Conduite : 3.4

Sécurité : 3.9

Environnement / EcoTest : 4.1

La Sandero perd quelques dixième dans toutes les catégories, mais c'est surtout les catégories sécurité et Environnement / EcoTest qui sont en dessous des standard des généralistes. La catégorie sécurité comprend notamment les aides la conduites. On sait que la dépollution coûte cher, donc ce n'est pas étonnant que le test environnement soit plus mauvais. En outre, pour faire un excellent score à l'EcoTest, il faut la dernière norme antipollution (Euro 6d de mémoire). Le test ayant été réalisé en 2018, on peut penser que la Sandero n'était pas équipée des dernières technologies pour satisfaire à la norme Euro 6d (je pense en premier lieu au FAP qui aide considérablement à cet EcoTest).

Par

En réponse à gotomtom

Vos propose sont pertinents. J’ajouterai qu’il y a également des différences de sécurité importante, car la notation Euro NCAP a beaucoup évolué ces dernières années.

En 2015, pour la protection des adultes, de nouveaux crash-tests plus exigeant sont apparus. Donc, comme l’achat d’une voiture est un gros investissement, évitez les voitures qui ont passez à l’Euro NCAP avant 2015. Sachez qu’en 2020, ce test va également évoluer, avec notamment l’apparition d’un crash-test de compatibilité. La voitures testée sera crash contre une voiture de 1400 kg (le chariot qui fait déjà les crashé-tests latéraux). Le but est de tester la solidité de la voiture (importante sur une citadine, car c’est léger) et les dégâts que la voiture fait aux autres voitures. Autrement dit, le but est d’éviter les barre d’absorption de crash trop rigide des véhicules lourds commettent des dégâts importants sur les petits voitures. Ce crash test a été mis au point depuis le crash test de l’Audi Q7 face à la Fiat 500, donc plus d’un décennie de mise au point.

Donc, idéalement si vous achetez une voiture neuve, attendez une citadine qui a passé le crash test 2020 et qui a fait 5 étoiles.

Sinon, chaque année l’Euro NCAP fait aussi évoluer sa notation pour le système d’aide à la conduite. C’est pour moi moins stratégique, mais jetez tout de même un œil à cet aspect. Un freinage automatique efficace peut vous éviter bien des ennuis, voire pire... Même si ce système va peut-être intervenir qu’une fois en 30 ans de conduite.

Et j'ajouterais que les données euro ncap présentées ici sont vraiment trompeuses quand on met une i20 à 4 étoiles en 2015 avec un modèles optionné et qu'on compare avec par exemple une Swift avec 3 étoiles mais testé en 2017 avec un protocole de test différent ne donnant par exemple plus de point pour l'ESP et testé sur un modèle de base sans option.

Après se baser sur les aspects financiers en tenant compte des prix catalogues est vraiment simpliste. On sait tous que certains constructeurs sont plus généreux que d'autres en terme de remises. Et cela change pas mal de choses au moment de signer.

Par

En réponse à carsales

A lire les commentaires de cet article (pour une fois assez constructifs, puisque assez épargnés par les fanboys en tout genre), tout le monde semble adorer la Mazda 2, mais (presque) personne ne l'achète... Paradoxe, quand tu nous tiens...

En effet très bonne voiture, j'avais failli craquer pour elle !

Personnellement c'est le manque de choix niveau motorisation qui m'a rebuté, j'aurais voulu quelque chose de plus pêchu que leur Skyactiv de 90ch (malheureusement le 115ch n'était déjà plus disponible...). Et encore une fois manque de rangements, de coffre et de place à bords, mais j'aurais pu faire l'impasse dessus.

Au final je suis parti sur la Fiesta ST-Line en 140ch, pour son homogénéité, sa puissance et son prix :tourne:

Par

En réponse à PhilR_28

:areuh: toitoin2 :areuh:

gotomtom :bien:

L' ADAC , la TÜV, le TCS, n'ont rien de commun avec les Bisounours franchouillards de chez "Carapasparadisiac"

A part les forums sur cara... et encore, il faut savoir séparer le bon grain de l'ivraie ;

mais il y a moins de commentaires de beaufs-trolls comme on croise ici...

ADAC, TÜV, TCS... sont vraiment d'un autre niveau

Je peux concevoir que certains, ici, ne puissent comprendre... :tongue:

Jamais regretté de les avoir consultés et suivi leurs conseils

Bien que français, je ne peux pas en dire autant de la presse "spécialisée auto" française

Dommage. Tant pis...

:coucou:

Quesque tu me mêle à tes discours de boutonneux, ces groupes que tu nommes sous aussi sous emprises des marques qu'elles testent, donc rien ne change.

Je garde mes expériences en temps que mécano qui reste plus fidèles à la réalité.

Bonne journée!

Par

En réponse à tointoin2

Quesque tu me mêle à tes discours de boutonneux, ces groupes que tu nommes sous aussi sous emprises des marques qu'elles testent, donc rien ne change.

Je garde mes expériences en temps que mécano qui reste plus fidèles à la réalité.

Bonne journée!

Sont aussi, Sorry

Par

En réponse à carsales

A lire les commentaires de cet article (pour une fois assez constructifs, puisque assez épargnés par les fanboys en tout genre), tout le monde semble adorer la Mazda 2, mais (presque) personne ne l'achète... Paradoxe, quand tu nous tiens...

C'est le paradoxe Mazda ça. Tout le monde aime cette marque, personne ne l'achète.

Par

En réponse à LeDésanusseur

non moi c'est pareil : je trouve l'actuelle moche, et la nouvelle bien dégueulasse.

Et je le dis malgré toute la sympathie que j'ai pour cette marque (étant motard), et ayant récemment hésité en changeant de véhicule avec une Honda civic 4 portes et un Honda CRV (peut-être la prochaine fois ?)

Pour la Civic moi j'aime la version coupé et en version SI c'est une petite merveille :smile: et pour le CRV bien qu'il a d'excellentes qualités mais ça n'a jamais été ma tasse de thé.

Et pour la nouvelle Jazz que dire je m'attendais à mieux de la part de Honda.

Par

En réponse à Moukeaf

Non, t'es pas seul.

Ouf je suis heureux :bien: :smile:

Par

En réponse à Gastor

Classement Clio-208-i20-Mazda2-Fiesta

En fait le comparatif est très basique, sans grande valeur

En Effet....une C3 inférieure à une Sandéro....et forcément deux françaises au deux première places !

Par

Je découvre ce test juste après avoir récupéré une Nissan Micra en finition sûrement de base ( mais phares auto, freinage d'urgence,limiteur de vitesse) en location le temps de faire la révision de mon 3008 de fonction.

Premiers tours de roues: ou la la,,il doit y avoir 3 cylindres son presque sympathique au départ mais vite pénible car ce n'est vraiment pas puissant et au final bruyant.

Parcours autoroute de 100kms: moteur horrible qui prend des tours mais la voiture n'avance pas vraiment plus vite. Faux plat montant, vitesse 120km/h

J'avais oublié ce qu'était une voiture sous motorisée !

À vitesse stabilisée, le sentiment que la vitesse ne l'est pas justement. Le moteur fait des micro relances, ca donne le mal de mer !

Bruits: moteur, roulements et vent. La totale

Sensation: bah il n'y en a pas. Suspension moles, grand volant à la direction floue.

Conso moyenne à l.ordinateur de bord ( pas remis à 0) 6,5l/100... quand même !!!! Pour un moteur de mobylette lol

Bref, une voiture "neuve" (11000 kms) mais aux prestations inférieures à une Clio de 2008 ! Voire même une 206 ....

Qui peut vouloir acheter ce genre de véhicule ? Il faut vraiment avoir de l'argent à dépenser !

Par

En réponse à Moukeaf

C'est le paradoxe Mazda ça. Tout le monde aime cette marque, personne ne l'achète.

Ben moi j'ai acheté car c'est censé être la meilleure marque pour les BV mécaniques.

Malheureusement pour moi il y a un défaut sur la boite de vitesse...

Ce que je constate c'est que quoi que vous achetiez de nos jours, il n'y a plus de qualité.

Par

En réponse à Nationale7

Ben moi j'ai acheté car c'est censé être la meilleure marque pour les BV mécaniques.

Malheureusement pour moi il y a un défaut sur la boite de vitesse...

Ce que je constate c'est que quoi que vous achetiez de nos jours, il n'y a plus de qualité.

Même le meilleur produit peut avoir un défaut ponctuel.

Perso j'ai pu essayer 2 Mazda (une 6 diesel et une MX5) puis j'ai acheté une 3 (skX), à chaque fois la boite était au top.

Par

En réponse à Nationale7

Ben moi j'ai acheté car c'est censé être la meilleure marque pour les BV mécaniques.

Malheureusement pour moi il y a un défaut sur la boite de vitesse...

Ce que je constate c'est que quoi que vous achetiez de nos jours, il n'y a plus de qualité.

Sur la mienne, avant rodage la boite était un peu accrocheuse - sur le passage en première -, ça s'est complètement réglé maintenant (Je suis a 15'000 km)

Par

il y a peu j'aurais dit polo, puis swift, corsa et fiesta en rapport qualité prix.

aujourd'hui je dirais que:

208 et clio sont au dessus mais elles sont bien trop cher pour des citadines!

Donc je pencherais pour la fiesta, un cran en dessous niveau intérieur mais vu les remises possibles sur ce model c’est sans doute le meilleur compromis.

Ensuite jazz pour la praticité

Mazda 2 pour se démarquer, elle est au top niveau qualité et moteur mais très peu diffusée chez en france et les concessionnaires se font trop rares

Par

En réponse à Bytheway

Je découvre ce test juste après avoir récupéré une Nissan Micra en finition sûrement de base ( mais phares auto, freinage d'urgence,limiteur de vitesse) en location le temps de faire la révision de mon 3008 de fonction.

Premiers tours de roues: ou la la,,il doit y avoir 3 cylindres son presque sympathique au départ mais vite pénible car ce n'est vraiment pas puissant et au final bruyant.

Parcours autoroute de 100kms: moteur horrible qui prend des tours mais la voiture n'avance pas vraiment plus vite. Faux plat montant, vitesse 120km/h

J'avais oublié ce qu'était une voiture sous motorisée !

À vitesse stabilisée, le sentiment que la vitesse ne l'est pas justement. Le moteur fait des micro relances, ca donne le mal de mer !

Bruits: moteur, roulements et vent. La totale

Sensation: bah il n'y en a pas. Suspension moles, grand volant à la direction floue.

Conso moyenne à l.ordinateur de bord ( pas remis à 0) 6,5l/100... quand même !!!! Pour un moteur de mobylette lol

Bref, une voiture "neuve" (11000 kms) mais aux prestations inférieures à une Clio de 2008 ! Voire même une 206 ....

Qui peut vouloir acheter ce genre de véhicule ? Il faut vraiment avoir de l'argent à dépenser !

Je possède une nouvelle micra, une version avec le moteur 117 chevaux et boîte 6. Contrairement à vous, mon expérience est positive, je n'ai remarqué aucun, mais alors aucun des aspects négatifs que vous avez subi. Il faut dire que la version 117 chevaux a un couple de 180 nm (200 avec overboost) à 1750 tours/minute, contrairement à la version 100 chevaux qui ne possède que 160 nm mais à 2750 tours/minute. La version que je possède a également une direction plus directe et une suspension différente. Mon véhicule ne vibre pas, est silencieux pour la catégorie et ne me donne pas la nausée non plus.

Par

Pour moi, la meilleure citadine mondiale vendue actuellement est la Ford Fiesta ST 140 pour son prix ( 21 650 euros ( Peugeot 208 II 130 ch : à partir de 24 000 euros, Renault Clio V RS Line : 24 500 euros ), pour sa puissance ( 140 ch ( chacune, 208 II 130 ch, Clio V RS Line : 130 ch ) ), sa tenue d e route, au niveau de celle de la Clio V, supérieure à celle de la 208 II, encore plus, supérieure à celle de la Citroën C3 III

Par

Des citadines mais pas de Panda ? pas de i10 ? pas de C1 ? de C0 ? de Zoé ? de Célério ? ignis ?

Vous n'avez l'impression qu'ils manquent quelques véhicules dans ce test ?

Par

En réponse à Delos2003

Je possède une nouvelle micra, une version avec le moteur 117 chevaux et boîte 6. Contrairement à vous, mon expérience est positive, je n'ai remarqué aucun, mais alors aucun des aspects négatifs que vous avez subi. Il faut dire que la version 117 chevaux a un couple de 180 nm (200 avec overboost) à 1750 tours/minute, contrairement à la version 100 chevaux qui ne possède que 160 nm mais à 2750 tours/minute. La version que je possède a également une direction plus directe et une suspension différente. Mon véhicule ne vibre pas, est silencieux pour la catégorie et ne me donne pas la nausée non plus.

Je pense que votre version est sûrement plus desirable avec un moteur plus performant et une boîte 6.

Les véhicules citadins des loueurs sont parfois les 1er prix, (moteur et finition de base)

Bonne route à vous, de mon côté je récupère mon 3008 demain matin

Par

En réponse à Bytheway

Je pense que votre version est sûrement plus desirable avec un moteur plus performant et une boîte 6.

Les véhicules citadins des loueurs sont parfois les 1er prix, (moteur et finition de base)

Bonne route à vous, de mon côté je récupère mon 3008 demain matin

En fait la Micra que je possède est un modèle "haut de gamme" (N-sport) la seule option disponible est le choix de la couleur. Je suppose qu'il est mieux insonorisé que les modèles de base. J'étais d'abord parti pour une Fiesta ST line de 125 chevaux, mais pour avoir le même équipement, je devais cocher les cases options un peu trop à mon goût, et le prix devenait prohibitif pour ce genre de véhicule. J'ai eu une remise très conséquente chez Nissan, moins chez Ford. Je conseillerai à toute personne intéressée par une Micra d'essayer tant la 100 ch que la 117, il y a un monde de différence, ces moteurs sont tout à fait différents, de par leur conception. Malheureusement, le moteur 117 ch n'est pas disponible sur les versions d'accès. Une Peugeot 208 m'aurait intéressé aussi, mais les dents de morse était rédhibitoires pour moi. Bonne route à vous aussi.

Par

En réponse à benfica78

il y a peu j'aurais dit polo, puis swift, corsa et fiesta en rapport qualité prix.

aujourd'hui je dirais que:

208 et clio sont au dessus mais elles sont bien trop cher pour des citadines!

Donc je pencherais pour la fiesta, un cran en dessous niveau intérieur mais vu les remises possibles sur ce model c’est sans doute le meilleur compromis.

Ensuite jazz pour la praticité

Mazda 2 pour se démarquer, elle est au top niveau qualité et moteur mais très peu diffusée chez en france et les concessionnaires se font trop rares

J'ai fait le même constat.

Même si pour moi la 208 est en-dessous pour sa praticité et habilité médiocre, son prix et son catalogue d'options à rallonge. Défauts "rattrapés" par son design intérieur et extérieur.

La Fiesta à défaut d'être la plus pratique, la mieux équipée ou la mieux finie, a un excellent châssis et surtout des remises de dingue par rapport aux autres constructeurs. Ce qui en fait, selon moi, le meilleur compromis objectivement parlant.

Par

En réponse à Nightou

J'ai fait le même constat.

Même si pour moi la 208 est en-dessous pour sa praticité et habilité médiocre, son prix et son catalogue d'options à rallonge. Défauts "rattrapés" par son design intérieur et extérieur.

La Fiesta à défaut d'être la plus pratique, la mieux équipée ou la mieux finie, a un excellent châssis et surtout des remises de dingue par rapport aux autres constructeurs. Ce qui en fait, selon moi, le meilleur compromis objectivement parlant.

Le souci avec ce genre de jugement, c'est qu'un design reste "subjectif"... Tu aimes bien la tronche de la 208, d'autres n'aiment pas... Mais le fait est que dans les 2 cas, elle reste chère et peu pratique.

Par

En réponse à Moukeaf

Le souci avec ce genre de jugement, c'est qu'un design reste "subjectif"... Tu aimes bien la tronche de la 208, d'autres n'aiment pas... Mais le fait est que dans les 2 cas, elle reste chère et peu pratique.

Bah où est le soucis ? peut être que l'aspect pratique n'est pas la priorité de tous, certes les goûts sont subjectifs mais pour qui aime rouler dans une belle petite voiture il n'y a pas match entre ces voitures, la 208 et la Mazda devant la C3 sont au dessus de la mêlée, quand bien même chez Cara on s'obstine à prétendre que sur la 208 la vision des compteurs est impossible (quand on veut on peu pourtant), il reste alors cette jolie Mazda, cela dit, pour ceux qui ne voient en la voiture qu'un outil ou un moyen de déplacement avant tout, mieux vaut peut être se tourner vers la gamme des petits utilitaires, au moins là, les goûts ne sont pas affichés !

Par

En réponse à reyam

Bah où est le soucis ? peut être que l'aspect pratique n'est pas la priorité de tous, certes les goûts sont subjectifs mais pour qui aime rouler dans une belle petite voiture il n'y a pas match entre ces voitures, la 208 et la Mazda devant la C3 sont au dessus de la mêlée, quand bien même chez Cara on s'obstine à prétendre que sur la 208 la vision des compteurs est impossible (quand on veut on peu pourtant), il reste alors cette jolie Mazda, cela dit, pour ceux qui ne voient en la voiture qu'un outil ou un moyen de déplacement avant tout, mieux vaut peut être se tourner vers la gamme des petits utilitaires, au moins là, les goûts ne sont pas affichés !

On a déjà débattu des compteurs, je vais pas revenir dessus.

Le fait est que quand tu juges une voiture, y'a des critères objectifs et subjectifs. Et quand tu veux considérer "LA MEILLEURE", tu peux pas prendre en compte un critère subjectif avec autant de sérieux.

Ensuite ta priorité parmi les critères, c'est autre chose.

Par

En réponse à manu.lille

Des citadines mais pas de Panda ? pas de i10 ? pas de C1 ? de C0 ? de Zoé ? de Célério ? ignis ?

Vous n'avez l'impression qu'ils manquent quelques véhicules dans ce test ?

La vous parlez de la catégorie mini citadine

Par

En réponse à nous75

", comment la Clio peut avoir la meilleure note en finition intérieur ? "

Toi t'es pas monté dans une des derniere clio c'est certain....

Certaines voitures sont conçues pour durer d’autres non, à l’image des Clio 5, 208 ou c3. Ça peut être des bonnes caisses mais si c’est une usine à gaz, se contorsionner pour desserrer un filtre à l’huile, tout démonter pour une ampoule etc ... pour moi ça reste des caisses de m****

Par

D’ailleurs je vous laisse voir comment entretenir une yaris hybride ou une Mazda 2 essence ... de la pure rigolade

Par

En réponse à Moukeaf

Le souci avec ce genre de jugement, c'est qu'un design reste "subjectif"... Tu aimes bien la tronche de la 208, d'autres n'aiment pas... Mais le fait est que dans les 2 cas, elle reste chère et peu pratique.

"Le problème avec ce genre de jugement" quel jugement ?

Je sais pas pourquoi t'es resté coincé sur le design alors que je l'ai évoqué que pour la 208 et que j'ai bien pensé à mettre des guillemets (pour bien souligner que ça ne compense pas vraiment un critère objectif comme l'habitabilité)...

Au final on est d'accord je sais pas pourquoi tu m'as repris :bah:

Par

En réponse à Moukeaf

On a déjà débattu des compteurs, je vais pas revenir dessus.

Le fait est que quand tu juges une voiture, y'a des critères objectifs et subjectifs. Et quand tu veux considérer "LA MEILLEURE", tu peux pas prendre en compte un critère subjectif avec autant de sérieux.

Ensuite ta priorité parmi les critères, c'est autre chose.

Les critères objectifs sur ce type de caisse sont objectivement restreints, tout ça n'est que compromis, l'agrément, le confort, la finition, les qualités routières, la ligne sont mes priorités !

Mais je comprends parfaitement que les critères des uns et des autres diffèrent, notre singularité pourtant nous conduit vers un choix assez rarement cartésien, et c'est tant mieux ! :smile:

Par

n'importe quoi ce comparatif, il faudrait que ce soit + rigoureux et bien + detaillé pour commencer a avoir un comparatif de qualité.

cava pas chercher loin, et les classements sont pas bons du tout

Par

En réponse à cloto

n'importe quoi ce comparatif, il faudrait que ce soit + rigoureux et bien + detaillé pour commencer a avoir un comparatif de qualité.

cava pas chercher loin, et les classements sont pas bons du tout

En soit tu critiques mais tu n'apportes rien... un peu facile :violon:

Par

En réponse à gotomtom

C'est compliqué de faire un comparatif de cette sorte. Par ex, je pense que la cible clientèle de la Sandero est vraiment différente de ma Mazda 2.

Concernant l'équipement, je ne pense pas que la Clio possède la Matrix LED et le régulateur adaptatif comme la Mazda 2. Forcément, ce n'est pas indispensable en ville, mais pour quelqu'un qui habite en campagne et roule bcp sur autoroute, ça peut être un gros plus. Dans les essais, on ne pense jamais à parler de l'éclairage, pourtant c'est stratégique quand vous roulez en campagne (quand vous travaillez, vous roulez souvent de nuit entre octobre et mars).

Pour les aspects pratiques, c'est un peu sévère de classe la Mazda 2 dernière. Alors certes, vous n’achèterez pas cette voiture si c'est votre voiture principale pour une famille. Une Honda Jazz ou une Fabia Combi sont bcp plus adaptée. Mais le coffre de la Mazda 2 est dans la norme (240 litres selon ADAC) contre 250 litres à la Clio, Polo, Corsa, 208, Swift et 225 litres pour la Fiesta.

Pour les place arrières, avec le siège réglé pour un conducteur de 1m85, l'ADAC estime qu'il faut mesure au maximum 1m70 dans la Mazda 2, 1m75 dans la Clio, 1m90 dans la Polo (c'est énorme, car bien des compactes, voire même des SUV n'ont pas cette habitabilité), 1m75 à la 208, 1m75 à la Fiesta, 1m85 pour la i20, 1m80 pour la Swift.

Au final, 10 litres de moins dans le coffre et 5 cm (170 cm au lieu de la moyenne à 175cm) sur la taille des passagers arrières, ça ne change pas grand chose, surtout qu'on voyage souvent seul ou à 2 dans ces voitures. A titre personnel, ce n'est pas l'habitabilité arrière ou le volume de coffre que je citerai en défaut sur ma Mazda 2. Et l'habitabilité avant m'a parue meilleure dans un petit salon de l'auto que bien des concurrente, surtout au niveau de l'espace au coude entre les passagers. C'est juste un feeling, je n'ai pas mesuré.

Pour l'équipement, précisons que la Polo peut être équipée comme une voiture premium. Bien sûr, il faut la finition haute et des options.

C'est difficile de faire un comparatif, car on ne prend pas en compte les besoins des clients. Un client qui recherche une citadine pour faire de l'autoroute ne sera pas intéressé par la même voiture qu'un client qui recherche une 2e voiture à bas prix pour aller au travail à 10 km de chez lui. Idem pour un client dont la citadine est la voiture principale (par ex moi) face à un client dont c'est une seconde voiture.

Bonjour à vous

J'ai eu une Mazda 2 115 modèle 2016 pendant un an et désormais une clio v edc 130.

Les tarifs des deux véhicules neuf après remise sont comparables (intens/sélection )

Le régulateur adaptatif est arrivé sur la clio v pas de matrix led.

Pour ce qui est de l'habitabilité il y a un énorme gap: on se sens ds une petite citadine ds la Mazda alors que la clio est très large (comme une golf).

Ce qui me gênait le plus avec la Mazda c'est la largeur du coffre : un charriot pour faire son marché n'y rentre pas par exemple. Il y a 100 dm3 d'écart avec la clio ce qui veut dire 35% de plus.

Sur route le confort de la clio est supérieur avec une prise de roulis quasi inexistante.

Voilà mon avis pour avoir conduit une Mazda 2 pdt 18 mois et une clio depuis août (7 mois)

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En réponse à Nassim9

Bonjour à vous

J'ai eu une Mazda 2 115 modèle 2016 pendant un an et désormais une clio v edc 130.

Les tarifs des deux véhicules neuf après remise sont comparables (intens/sélection )

Le régulateur adaptatif est arrivé sur la clio v pas de matrix led.

Pour ce qui est de l'habitabilité il y a un énorme gap: on se sens ds une petite citadine ds la Mazda alors que la clio est très large (comme une golf).

Ce qui me gênait le plus avec la Mazda c'est la largeur du coffre : un charriot pour faire son marché n'y rentre pas par exemple. Il y a 100 dm3 d'écart avec la clio ce qui veut dire 35% de plus.

Sur route le confort de la clio est supérieur avec une prise de roulis quasi inexistante.

Voilà mon avis pour avoir conduit une Mazda 2 pdt 18 mois et une clio depuis août (7 mois)

J'oubliais aussi l'infotainement de la Mazda d'un autre âge comparé au très moderne système de la clio V

Par

En réponse à carsales

A lire les commentaires de cet article (pour une fois assez constructifs, puisque assez épargnés par les fanboys en tout genre), tout le monde semble adorer la Mazda 2, mais (presque) personne ne l'achète... Paradoxe, quand tu nous tiens...

Chère peu habitable en déficits d'image très difficile à revendre (j'en ai eu une) et gps dépassé....

Par

La clio a le nouveau 1l tce de 100 ch qui est plus sobre que le vieux 0.9l tce de 90ch de la sandero.

Par

Au niveau de la consomation, la corsa, la 208, la mazda 2 et la swift, sont les citadines les plus sobres hormis la yaris hybride.

Par

En réponse à PhilR_28

:coucou:

:bien: :bien: :bien:

Hihihi

Que dire de plus ?...

:bien:

:coucou:

Qui va pas changer de voitures.

Par

Oui sympa ce comparatif des citadines.. un bémol: les prix affichés ne sont pas les prix de la rue, ceux qu'on peut obtenir chez n'importe quel concessionnaire!

Si on tient compte de ce paramètre essentiel et du fait que la Fiesta par exemple peut être obtenue pour 3000 euros de moins qu'une Clio, moins encore qu'une 208, quel est le classement?

Par

En réponse à Nassim9

Chère peu habitable en déficits d'image très difficile à revendre (j'en ai eu une) et gps dépassé....

Et pourtant c’est la plus sympa à conduire. Manquerait plus qu’un système hybride HSD dessus pour en faire une caisse idéale

Par

En réponse à tointoin2

Quesque tu me mêle à tes discours de boutonneux, ces groupes que tu nommes sous aussi sous emprises des marques qu'elles testent, donc rien ne change.

Je garde mes expériences en temps que mécano qui reste plus fidèles à la réalité.

Bonne journée!

:areuh::areuh::areuh::areuh::areuh: tointoin2 :areuh:

:tourne: :lol: :lol: :lol:

Ah! ptn! Merci! T'as fait ma journée! MDR!

J'espère que tu répares mieux les bagnoles que tu essaie d’écrire en français :fresh: :lol:

Allez, pisse en love tointoin2 :fleur: :lol:

:lol: :lol: :lol: :lol: :lol:

:coucou:

Par

Pas la peine de faire le test nous connaissons les vainqueurs et en plus c'est Caradisiac qui l'effectue.

Par

En réponse à Sevent

Vous avez perdu un temps précieux à faire un comparatif, juste pour nous dire que la Clio et la 208 sont les choix déjà privilégié des français.

Une perte de temps ce comparatif.

comme souvent sur cara. rouler a 30 sur le periph pour tester l'autonomie d'une voiture électrique ou une vidéo sur youtube ou le journaliste fait 4 ou 500 kms avec une nissan GTR en essayant de consommer le moins possible d'essence!

Par

En réponse à Nassim9

Bonjour à vous

J'ai eu une Mazda 2 115 modèle 2016 pendant un an et désormais une clio v edc 130.

Les tarifs des deux véhicules neuf après remise sont comparables (intens/sélection )

Le régulateur adaptatif est arrivé sur la clio v pas de matrix led.

Pour ce qui est de l'habitabilité il y a un énorme gap: on se sens ds une petite citadine ds la Mazda alors que la clio est très large (comme une golf).

Ce qui me gênait le plus avec la Mazda c'est la largeur du coffre : un charriot pour faire son marché n'y rentre pas par exemple. Il y a 100 dm3 d'écart avec la clio ce qui veut dire 35% de plus.

Sur route le confort de la clio est supérieur avec une prise de roulis quasi inexistante.

Voilà mon avis pour avoir conduit une Mazda 2 pdt 18 mois et une clio depuis août (7 mois)

Pour le prix, ça dépend. Quand je l'ai achetée, la Mazda 2 (décembre 2017, en Suisse) était mieux équipée et moins cher que la Clio. Aujourd'hui, les prix sont plutôt identiques. ça évolue constamment.

Pour l'habitabilité avant, c'est correct. Quand le garage me prête des voitures pendant le service (Mazda 3, Golf), je ne me sens pas davantage à l'aise dans les compactes (des anciennes version des années 2005-2010). C'est peut-être l'aspect sombre de la Mazda 2 qui donne une sensation de confinement à certains, mais c'est très correct. A deux adulte de plus de 95 kg à l'avant :lol:, on est correctement installé. Nous ne sommes pas des poids plumes... L'ADAC estime qu'on peut mettre des adultes de 1m95 à l'avant tant dans la Clio que la Mazda 2.

A l'arrière, c'est vrai que la Mazda 2 est petite. Je n'utilise jamais ces places, donc je m'en fiche. L'ADAC estime que la taille des passagers ne devrait pas excéder 1m70 à l'arrière dans la Mazda 2, contre 1,75 dans la Clio (et 1,90 dans la Polo).

Selon l'ADAC :

Le coffre de la Mazda 2 fait 240 litres. Il a les dimensions suivantes : 100 cm x 67.5 cm x 55 cm. (largeur, longueur, hauteur)

Le coffre de la nouvelle Clio fait 250 litres. Il a les dimensions suivantes : 100 cm x 64.5 cm x 45.5 cm.

Le coffre fait la même largeur. Les 110 litres supplémentaires de la Clio sont, d'une part, dû à une méthodologie différente pour mesurer le coffre, et d'autres part, au volume sous le plancher. Les chiffres de l'ADAC ne comprennent pas le volume sous plancher, c'est simplement le volume que tu vois en ouvrant le coffre.

Pour le confort, c'est normal que la Mazda 2 soit plus ferme que la Clio. La Mazda 2 est typée allemande alors que le Clio est typée française. Celui qui aime les voitures allemandes aimera la Mazda 2.

Pour le GPS, n'oublie pas que la Mazda 2 a été conçue en 2014 contre 2019 pour la Clio. Cela fait 5 ans de différence. Le GPS fonctionne bien sur la Mazda 2, c'est surtout les spéc. du système multimédia qui sont datées (résolution de l'écran, RAM, disque dur, etc...).

Je n'ai rien contre Renault. J'avais une Twingo 2 avant la Mazda 2 et il est possible que je rachète un véhicule Renault lorsque j'aurai besoin d'une autre voiture. La Clio TCe 130cv EDC est une réussite, c'est indéniable. Elle a des atouts face à la Mazda 2, c'est aussi indéniables.

Mais la Mazda 2 reste une voiture tout à fait conseillée. Après c'est vrai que j'ai eu ma Mazda 2 a très bon prix (voiture de démonstration). Je dois dire que ça a été le facteur décisif. Si la Mazda 2 avait été plus chère, soit le même prix qu'en Clio, 208, Ibiza ou Polo de démonstration, je n'aurais pas pris la Mazda 2.

Par

En réponse à nous75

C'est helas assez commun à toutes les Mazda.

Effectivement, MAZDA propose des voitures au design assez apprécié, en général, mais pour ce qui est des rangements à bord, de la "solidité" de la peinture et du coffre, cette marque est nettement en retrait. Pour ma part, j'ai une 3 de 2015 et il est indiscutable que le coffre est menu pour ne pas dire petit par rapport à la concurrence. Moi, je m'en fiche et je l'ai choisie pour d'autres critères. J'en suis satisfait, mais de là à s'acharner à lui trouver des qualités qu'elle n'a pas, il y a un pas que je me garderais bien de franchir.

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En réponse à gotomtom

Au passage, un petit comparatif des valeurs de l'ADAC pour la 208 100cv BVM6, la Clio 100cv BVM5, la Fiesta 100cv BVM6 et la Polo 95cv BVM5.

Boite de vitesse : BVM6 pour la 208 et la Fiesta. Malheureusement, BVM5 pour la Clio et la Polo.

Volume de coffre : 250 litres pour Polo, Clio, 208. 225 litres pour la Fiesta.

Insonorisation à 130 km/h : 68.4 dB(A) pour la Polo, 67.8 dB(A) pour la Fiesta, 68.5 dB(A) pour la Clio et 69.4 dB(A) pour la 208. Peugeot doit vraiment mieux insonoriser ses voitures. La valeur est correcte, mais indigne d'une citadine access premium ou premium. Quand on paie plus cher, on attend davantage de confort, notamment acoustique....

60-100 km/h : 6.4 sec pour la Polo, 6.6 sec pour la Fiesta, 7.6 sec pour la Clio, 6.4 sec pour la 208. Le moteur de la Clio est vraiment mou.

Freinage 100-0 km/h : 37.6 mètres pour la Polo (Michelin Primacy 3 215/45 R17 91W), 34.8 mètres pour la Fiesta (Michelin Pilot Sport, 205/45 ZR17 88W), 35.8 mètres pour la Clio (Michelin Primacy 3 , 195/55 R16 87H) et 33.2 mètres pour la 208 (Michelin Primacy 4, 195/55 R16 87H). Bravo Peugeot sur ce point, même si les pneus jouent un rôle très important dans cette épreuve.

Régime à 130 km/h : 3'000 tr/min pour la Polo, 2'800 tr/min pour la Fiesta, 3'050 tr/min pour la Clio et 2'700 tr/min pour la 208. La 208 a le régime moteur le plus faible, mais c'est la plus bruyante....

Eco-test ADAC : 5.4 litres pour la Polo, 5.4 litres pour la Fiesta, 6.3 litres pour la Clio et 5.5 litres pour la 208.¨

La Clio a certes gagné le comparatif. Il faut toutefois garder à l'esprit, qu'avec ce moteur de 100cv, elle est plus molle que ses concurrentes tout en consommant davantage selon l'eco-test de l'ADAC. Mais, cette Clio me plaît bcp, donc je ne veux pas la troller. Je ne dirai pas non à une Clio TCe 130cv avec la boite EDC.... Mais ma Mazda 2 va très bien, donc je ne vais pas changer de voitures.

Attention aux relevés de bruit: le confort acoustique dépend tout autant du spectre des fréquences que d'une valeur en DB qui ne précise pas la, ou les, fréquence(s) concernées. Si le bruit maxi se situe dans la zone de sensibilité maximale de l'ouïe, c'est beaucoup plus gênant que s'il se situe en-dehors de cette zone.

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En réponse à PhilR_28

:coucou:

Hihihi

Encore un qui a fait un vrai comparatif :bien:

En 3.995 m, la Baléno (de notre fille) "a tout d'une grande" ! :bien:

Dommage qu'à cause de certaines "normes Européennes":mad:, et risques d'amandes Européennes :colere: pour les constructeurs/importateurs, elle disparaisse petit à petit en Europe... :cry:

:coucou:

Risque d'amandes? Ah oui: attention à ce qu'elles ne restent pas en travers de la gorge!

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En réponse à benfica78

il y a peu j'aurais dit polo, puis swift, corsa et fiesta en rapport qualité prix.

aujourd'hui je dirais que:

208 et clio sont au dessus mais elles sont bien trop cher pour des citadines!

Donc je pencherais pour la fiesta, un cran en dessous niveau intérieur mais vu les remises possibles sur ce model c’est sans doute le meilleur compromis.

Ensuite jazz pour la praticité

Mazda 2 pour se démarquer, elle est au top niveau qualité et moteur mais très peu diffusée chez en france et les concessionnaires se font trop rares

J'ai été impressionné par la qualité de fabrication de la Polo, mais j'ai détesté sa présentation sinistre. Aujourd'hui je découvre que c'est la moins bien équipée, et ça me la rend sympathique: plus y'a de trucs, bidules, machins et gadgets à la c..., plus y'a des em....es, parfois avant mêm que la voiture n'ait vieilli.

J'ai été vendeur en électronique grand public: le meller rapport qualité/prix à l'uasage,et dans la durée, a toujours été parmi les appareils les plus dépouillés.

Voilà: j'espère que j'en aurai fait enrager plus d'un maniaque des arbres de Noël partout, toute l'année:coolfuck:

Vive l'ascèse!

Par

En réponse à VARVILO

J'ai été impressionné par la qualité de fabrication de la Polo, mais j'ai détesté sa présentation sinistre. Aujourd'hui je découvre que c'est la moins bien équipée, et ça me la rend sympathique: plus y'a de trucs, bidules, machins et gadgets à la c..., plus y'a des em....es, parfois avant mêm que la voiture n'ait vieilli.

J'ai été vendeur en électronique grand public: le meller rapport qualité/prix à l'uasage,et dans la durée, a toujours été parmi les appareils les plus dépouillés.

Voilà: j'espère que j'en aurai fait enrager plus d'un maniaque des arbres de Noël partout, toute l'année:coolfuck:

Vive l'ascèse!

Tu ne fais enrager personne et tu es HS. Une clim' manuelle n'est pas plus fiable qu'une clim auto. Idem pour les essuies-glace, les feux de route, etc. Quel rapport avec un "arbre de Noël" ? :hum:

Faut apprendre à vivre avec son temps. Si tu ne veux pas d'électronique, je te conseille de te tourner vers une Dacia ou une quelconque voiture d'occasion pré-2000 :tourne:

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En réponse à gotomtom

Pour le prix, ça dépend. Quand je l'ai achetée, la Mazda 2 (décembre 2017, en Suisse) était mieux équipée et moins cher que la Clio. Aujourd'hui, les prix sont plutôt identiques. ça évolue constamment.

Pour l'habitabilité avant, c'est correct. Quand le garage me prête des voitures pendant le service (Mazda 3, Golf), je ne me sens pas davantage à l'aise dans les compactes (des anciennes version des années 2005-2010). C'est peut-être l'aspect sombre de la Mazda 2 qui donne une sensation de confinement à certains, mais c'est très correct. A deux adulte de plus de 95 kg à l'avant :lol:, on est correctement installé. Nous ne sommes pas des poids plumes... L'ADAC estime qu'on peut mettre des adultes de 1m95 à l'avant tant dans la Clio que la Mazda 2.

A l'arrière, c'est vrai que la Mazda 2 est petite. Je n'utilise jamais ces places, donc je m'en fiche. L'ADAC estime que la taille des passagers ne devrait pas excéder 1m70 à l'arrière dans la Mazda 2, contre 1,75 dans la Clio (et 1,90 dans la Polo).

Selon l'ADAC :

Le coffre de la Mazda 2 fait 240 litres. Il a les dimensions suivantes : 100 cm x 67.5 cm x 55 cm. (largeur, longueur, hauteur)

Le coffre de la nouvelle Clio fait 250 litres. Il a les dimensions suivantes : 100 cm x 64.5 cm x 45.5 cm.

Le coffre fait la même largeur. Les 110 litres supplémentaires de la Clio sont, d'une part, dû à une méthodologie différente pour mesurer le coffre, et d'autres part, au volume sous le plancher. Les chiffres de l'ADAC ne comprennent pas le volume sous plancher, c'est simplement le volume que tu vois en ouvrant le coffre.

Pour le confort, c'est normal que la Mazda 2 soit plus ferme que la Clio. La Mazda 2 est typée allemande alors que le Clio est typée française. Celui qui aime les voitures allemandes aimera la Mazda 2.

Pour le GPS, n'oublie pas que la Mazda 2 a été conçue en 2014 contre 2019 pour la Clio. Cela fait 5 ans de différence. Le GPS fonctionne bien sur la Mazda 2, c'est surtout les spéc. du système multimédia qui sont datées (résolution de l'écran, RAM, disque dur, etc...).

Je n'ai rien contre Renault. J'avais une Twingo 2 avant la Mazda 2 et il est possible que je rachète un véhicule Renault lorsque j'aurai besoin d'une autre voiture. La Clio TCe 130cv EDC est une réussite, c'est indéniable. Elle a des atouts face à la Mazda 2, c'est aussi indéniables.

Mais la Mazda 2 reste une voiture tout à fait conseillée. Après c'est vrai que j'ai eu ma Mazda 2 a très bon prix (voiture de démonstration). Je dois dire que ça a été le facteur décisif. Si la Mazda 2 avait été plus chère, soit le même prix qu'en Clio, 208, Ibiza ou Polo de démonstration, je n'aurais pas pris la Mazda 2.

A l'usage le coffre de la clio (mesure à 390 dm3) est vraiment plus pratique. La clio mesure 1.80 de large c'est 1 cm de plus qu'une golf 7 et 8 cm de plus que la Mazda 2. Et ça ça se ressent à l'intérieur. Il ne faut pas comparer en mettant en avant le fait qu'un adulte de 1.75 tient ou pas.

Quand à la conception de la Mazda en 2014, pour l'infotainement c'est tout l'intérêt d'un comparatif oui. Elle est vieille et est donc de facto moins bien lotie. Il y aura toujours une raison : plus vieille moins cher etc mais les faits sont là. En outre elle vient d'être restylée et Mazda aurait pu mettre à jour le système ! Et bien non ils laissent leur vieux gps degeulasse.

Vous devriez essayer la clio v, elle est vraiment au dessus et je vous le dis en ayant eu une Mazda 2 pendant un an et demie pas après un comparatif de 2 heures comme Caradisiac

Par

En réponse à Nassim9

A l'usage le coffre de la clio (mesure à 390 dm3) est vraiment plus pratique. La clio mesure 1.80 de large c'est 1 cm de plus qu'une golf 7 et 8 cm de plus que la Mazda 2. Et ça ça se ressent à l'intérieur. Il ne faut pas comparer en mettant en avant le fait qu'un adulte de 1.75 tient ou pas.

Quand à la conception de la Mazda en 2014, pour l'infotainement c'est tout l'intérêt d'un comparatif oui. Elle est vieille et est donc de facto moins bien lotie. Il y aura toujours une raison : plus vieille moins cher etc mais les faits sont là. En outre elle vient d'être restylée et Mazda aurait pu mettre à jour le système ! Et bien non ils laissent leur vieux gps degeulasse.

Vous devriez essayer la clio v, elle est vraiment au dessus et je vous le dis en ayant eu une Mazda 2 pendant un an et demie pas après un comparatif de 2 heures comme Caradisiac

Pardon Mazda 2, 1,695 de large. Pas de miracle à espérer côté largeur de coffre (en plus handicapé par le design ) ou habitabilité en largeur .... clio V 1.80 et ça se voit de suite.

https://images.app.goo.gl/38WdHPod79Z6Lekh7

https://fr.automobiledimension.com/modeles/renault/clio-2019

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En réponse à Nassim9

A l'usage le coffre de la clio (mesure à 390 dm3) est vraiment plus pratique. La clio mesure 1.80 de large c'est 1 cm de plus qu'une golf 7 et 8 cm de plus que la Mazda 2. Et ça ça se ressent à l'intérieur. Il ne faut pas comparer en mettant en avant le fait qu'un adulte de 1.75 tient ou pas.

Quand à la conception de la Mazda en 2014, pour l'infotainement c'est tout l'intérêt d'un comparatif oui. Elle est vieille et est donc de facto moins bien lotie. Il y aura toujours une raison : plus vieille moins cher etc mais les faits sont là. En outre elle vient d'être restylée et Mazda aurait pu mettre à jour le système ! Et bien non ils laissent leur vieux gps degeulasse.

Vous devriez essayer la clio v, elle est vraiment au dessus et je vous le dis en ayant eu une Mazda 2 pendant un an et demie pas après un comparatif de 2 heures comme Caradisiac

Clio v 1.80 de largeur

Mazda 1.69

Ça se voit tout de suite : largeur de coffre habitabilité etc.

https://fr.automobiledimension.com/modeles/renault/clio-2019

https://images.app.goo.gl/SgBaJJAESqnpKDdS9

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En réponse à L_inconnu

Et pourtant c’est la plus sympa à conduire. Manquerait plus qu’un système hybride HSD dessus pour en faire une caisse idéale

Pas vraiment j'ai eu une 115 et comparé à la clio v edc 130 la Mazda prend bcp de roulis tout en étant moins confortable. Un comble!

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Un comparatif bidon, faites vos essais avant d'acheter une caisse, celle qui vous convient n'est pas celle qu'on vous conseille, cet essai est arbitraire et partisan, je le ressens ainsi, la presse spécialisée tire d'autres conclusions et nuance davantage, on est jamais mieux servi que par soit même et c'est pas sorcier de faire l'essai d'une voiture, c'est même conseillé !

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meme la dacia est plus sexy que la polo....

Par

https://www.caradisiac.com/sur-route-la-fiesta-surpasse-les-clio-et-208-181037.htm

Pourquoi avez-vous mis 5 étoiles à la 208 dans la catégorie Crash-test (Euro Ncap) ? Elle n'a fait que 4 étoiles.

Sinon, c'est aussi difficile de comparer les étoiles Euro NCAP entre les années, les critères de notation ayant changé. Par ex, en 2015, bcp de citadines ont obtenu 4 étoiles car le crash test a bcp évolué entre 2014 et 2015.

Par

En réponse à Nassim9

A l'usage le coffre de la clio (mesure à 390 dm3) est vraiment plus pratique. La clio mesure 1.80 de large c'est 1 cm de plus qu'une golf 7 et 8 cm de plus que la Mazda 2. Et ça ça se ressent à l'intérieur. Il ne faut pas comparer en mettant en avant le fait qu'un adulte de 1.75 tient ou pas.

Quand à la conception de la Mazda en 2014, pour l'infotainement c'est tout l'intérêt d'un comparatif oui. Elle est vieille et est donc de facto moins bien lotie. Il y aura toujours une raison : plus vieille moins cher etc mais les faits sont là. En outre elle vient d'être restylée et Mazda aurait pu mettre à jour le système ! Et bien non ils laissent leur vieux gps degeulasse.

Vous devriez essayer la clio v, elle est vraiment au dessus et je vous le dis en ayant eu une Mazda 2 pendant un an et demie pas après un comparatif de 2 heures comme Caradisiac

Dire que la Clio est au dessus de la Mazda 2, c'est de la mauvaise foi française. ça dépend tout ce que tu recherches et quels sont tes critères. Ma Mazda 2 n'a que 2.5 ans, donc je ne vais pas la changer, elle me convient très bien.

La Clio a des argument qui pourrait me plaire. Notamment son moteur 130 cv en boite auto. (Je choisis des boites auto). C'est vrai que le 90cv de la Mazda 2 est le minimum syndical, 130 cv serait probablement plus polyvalent. Et la boite auto de la M2 est très agréable dans l'ensemble, mais manque peut-être un peu de réactivité lorsqu'il s'agit de rétrograder et d'accélérer (quand il faut rétrograder de 2-3 rapports rapidement, elle peut mettre 1 seconde pour trouver le bon rapport, sauf si tu utilise le kick-down qui est instantané). Malgré ce léger défaut, ça reste bcp plus agréable d'une BVM.

Si je devais changer aujourd'hui, je prendrais peut-être une Clio, une Fiesta, une i20, une Swift, une 208, une Fabia, une Ibiza.... Je définis les équipements que je souhaite (phare full LED, navigation, clim auto, caméra de recul, détecteur angle-mort, Rear Cross Traffic Alert (RCTA), siège chauffant, freinage d'urgence, ev. régulateur adaptatif, etc...). Ensuite, je regarde les voitures qui possèdent ces équipements et je prends la moins chère. Aussi simple que cela.

Sur les françaises, il n'y a pas le Rear Cross Traffic Alert (RCTA) et je trouve cela dommage. C'est très pratique et sécurisant en ville. En outre, comme la 208, il faut prendre la GT-Line pour avoir les détecteurs d'angle-mort qui sont encore en option.... Du coup, ça coûte très cher pour avoir cet équipement.

Donc au final, chacun a des critères différents pour choisir une voiture. Pour le rapport prix-équipement (celui que j'ai indiqué), c'est vrai que Mazda est assez bien placé, surtout sur le pris réel en concession en Suisse. (Peugeot et Renault offrent moins de rabais en Suisse qu'en France).

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En réponse à Nassim9

A l'usage le coffre de la clio (mesure à 390 dm3) est vraiment plus pratique. La clio mesure 1.80 de large c'est 1 cm de plus qu'une golf 7 et 8 cm de plus que la Mazda 2. Et ça ça se ressent à l'intérieur. Il ne faut pas comparer en mettant en avant le fait qu'un adulte de 1.75 tient ou pas.

Quand à la conception de la Mazda en 2014, pour l'infotainement c'est tout l'intérêt d'un comparatif oui. Elle est vieille et est donc de facto moins bien lotie. Il y aura toujours une raison : plus vieille moins cher etc mais les faits sont là. En outre elle vient d'être restylée et Mazda aurait pu mettre à jour le système ! Et bien non ils laissent leur vieux gps degeulasse.

Vous devriez essayer la clio v, elle est vraiment au dessus et je vous le dis en ayant eu une Mazda 2 pendant un an et demie pas après un comparatif de 2 heures comme Caradisiac

Pour le coffre, je mets simplement mes courses de la semaine ou un sac de sport. Donc, c'est largement suffisant. Et les places arrières, je les utilise que pour déposer mon manteau...

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En réponse à gotomtom

Dire que la Clio est au dessus de la Mazda 2, c'est de la mauvaise foi française. ça dépend tout ce que tu recherches et quels sont tes critères. Ma Mazda 2 n'a que 2.5 ans, donc je ne vais pas la changer, elle me convient très bien.

La Clio a des argument qui pourrait me plaire. Notamment son moteur 130 cv en boite auto. (Je choisis des boites auto). C'est vrai que le 90cv de la Mazda 2 est le minimum syndical, 130 cv serait probablement plus polyvalent. Et la boite auto de la M2 est très agréable dans l'ensemble, mais manque peut-être un peu de réactivité lorsqu'il s'agit de rétrograder et d'accélérer (quand il faut rétrograder de 2-3 rapports rapidement, elle peut mettre 1 seconde pour trouver le bon rapport, sauf si tu utilise le kick-down qui est instantané). Malgré ce léger défaut, ça reste bcp plus agréable d'une BVM.

Si je devais changer aujourd'hui, je prendrais peut-être une Clio, une Fiesta, une i20, une Swift, une 208, une Fabia, une Ibiza.... Je définis les équipements que je souhaite (phare full LED, navigation, clim auto, caméra de recul, détecteur angle-mort, Rear Cross Traffic Alert (RCTA), siège chauffant, freinage d'urgence, ev. régulateur adaptatif, etc...). Ensuite, je regarde les voitures qui possèdent ces équipements et je prends la moins chère. Aussi simple que cela.

Sur les françaises, il n'y a pas le Rear Cross Traffic Alert (RCTA) et je trouve cela dommage. C'est très pratique et sécurisant en ville. En outre, comme la 208, il faut prendre la GT-Line pour avoir les détecteurs d'angle-mort qui sont encore en option.... Du coup, ça coûte très cher pour avoir cet équipement.

Donc au final, chacun a des critères différents pour choisir une voiture. Pour le rapport prix-équipement (celui que j'ai indiqué), c'est vrai que Mazda est assez bien placé, surtout sur le pris réel en concession en Suisse. (Peugeot et Renault offrent moins de rabais en Suisse qu'en France).

Je ne suis pas français mais je peux confirmer qu'elle est au dessus sur la plupart des frites

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En réponse à gotomtom

Dire que la Clio est au dessus de la Mazda 2, c'est de la mauvaise foi française. ça dépend tout ce que tu recherches et quels sont tes critères. Ma Mazda 2 n'a que 2.5 ans, donc je ne vais pas la changer, elle me convient très bien.

La Clio a des argument qui pourrait me plaire. Notamment son moteur 130 cv en boite auto. (Je choisis des boites auto). C'est vrai que le 90cv de la Mazda 2 est le minimum syndical, 130 cv serait probablement plus polyvalent. Et la boite auto de la M2 est très agréable dans l'ensemble, mais manque peut-être un peu de réactivité lorsqu'il s'agit de rétrograder et d'accélérer (quand il faut rétrograder de 2-3 rapports rapidement, elle peut mettre 1 seconde pour trouver le bon rapport, sauf si tu utilise le kick-down qui est instantané). Malgré ce léger défaut, ça reste bcp plus agréable d'une BVM.

Si je devais changer aujourd'hui, je prendrais peut-être une Clio, une Fiesta, une i20, une Swift, une 208, une Fabia, une Ibiza.... Je définis les équipements que je souhaite (phare full LED, navigation, clim auto, caméra de recul, détecteur angle-mort, Rear Cross Traffic Alert (RCTA), siège chauffant, freinage d'urgence, ev. régulateur adaptatif, etc...). Ensuite, je regarde les voitures qui possèdent ces équipements et je prends la moins chère. Aussi simple que cela.

Sur les françaises, il n'y a pas le Rear Cross Traffic Alert (RCTA) et je trouve cela dommage. C'est très pratique et sécurisant en ville. En outre, comme la 208, il faut prendre la GT-Line pour avoir les détecteurs d'angle-mort qui sont encore en option.... Du coup, ça coûte très cher pour avoir cet équipement.

Donc au final, chacun a des critères différents pour choisir une voiture. Pour le rapport prix-équipement (celui que j'ai indiqué), c'est vrai que Mazda est assez bien placé, surtout sur le pris réel en concession en Suisse. (Peugeot et Renault offrent moins de rabais en Suisse qu'en France).

Je ne suis pas français mais la clio est au dessus sur tous les critères. Allez voir les comparatifs anglais italiens espagnols etc...

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En réponse à Nassim9

Je ne suis pas français mais la clio est au dessus sur tous les critères. Allez voir les comparatifs anglais italiens espagnols etc...

Tu ne vas un peu vite en besogne? Aucune des citadines n'est au-dessus des autres sur tous les critères. Si tu prends la garantie, les asiatiques sont au-dessus ( mécanique, en série, entre sept ans et 3 ans contre 2 ans pour Renault ). Si tu prends le prix, la Fiesta est la mieux placée ( à partir de 13 900 euros contre 14 1 00 euros pour la Clio V ). Pour la robustesse, les Mazda 2, Nissan Micra, Suzuki Swift sont les mieux placées. Pour la sécurité passive, la nouvelle génération de Toyota Yaris n'a pas encore été testée par l'EuroNCAP. Attendons pour savoir quelle est la meilleure. Pour la légèreté, c'est la Suzuki Swift qui est la mieux placée ( 840 kg contre 1 137 kg pour la Clio V ). Pour la charge tractable, pour ceux qui l'indiquent, c' est l'Audi A1 qui est la mieux placée ( jusqu'à 1 260 kg contre 900 kg pour la Clio V ). Pour l'aisance en ville, c'est la Suzuki Swift qui est la mieux placée ( 3,84 m de long contre 4,05 m pour la Clio V, excellente visibilité dans toutes les directions contre mauvaises aux 3/4 AR et à l'arrière à la Clio V, diamètre de braquage de 9,6 m contre 10,4 m pour la Clio V ). Pour l'esthétique, c'est à départager entre les Mazda 2, Renault Clio V, Suzuki Swift. Pour l'équipement, j'ignore laquelle mettre en 1re. Pour la finition, c'est la Volkswagen Polo la mieux placé. Pour l'habitabilité, c'est la Suzuki Baleno la mieux placée. Pour la tenue d e route, c'est la Suzuki Swift 4X4 la mieux placée car les 4 RM lui donnent un supplément en motricité ( quart du couple à transmettre au sol par roue motrice contre la moitié pour les autres ), en adhérence ( voir le comparatif de Caradisiac des SUV sur la neige ). Dans les 2 roues motrices, pour la tenue de route, les mieux placées, ex aequo, sont les Ford Fiesta, Renault Clio V

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En réponse à schumi65201

Tu ne vas un peu vite en besogne? Aucune des citadines n'est au-dessus des autres sur tous les critères. Si tu prends la garantie, les asiatiques sont au-dessus ( mécanique, en série, entre sept ans et 3 ans contre 2 ans pour Renault ). Si tu prends le prix, la Fiesta est la mieux placée ( à partir de 13 900 euros contre 14 1 00 euros pour la Clio V ). Pour la robustesse, les Mazda 2, Nissan Micra, Suzuki Swift sont les mieux placées. Pour la sécurité passive, la nouvelle génération de Toyota Yaris n'a pas encore été testée par l'EuroNCAP. Attendons pour savoir quelle est la meilleure. Pour la légèreté, c'est la Suzuki Swift qui est la mieux placée ( 840 kg contre 1 137 kg pour la Clio V ). Pour la charge tractable, pour ceux qui l'indiquent, c' est l'Audi A1 qui est la mieux placée ( jusqu'à 1 260 kg contre 900 kg pour la Clio V ). Pour l'aisance en ville, c'est la Suzuki Swift qui est la mieux placée ( 3,84 m de long contre 4,05 m pour la Clio V, excellente visibilité dans toutes les directions contre mauvaises aux 3/4 AR et à l'arrière à la Clio V, diamètre de braquage de 9,6 m contre 10,4 m pour la Clio V ). Pour l'esthétique, c'est à départager entre les Mazda 2, Renault Clio V, Suzuki Swift. Pour l'équipement, j'ignore laquelle mettre en 1re. Pour la finition, c'est la Volkswagen Polo la mieux placé. Pour l'habitabilité, c'est la Suzuki Baleno la mieux placée. Pour la tenue d e route, c'est la Suzuki Swift 4X4 la mieux placée car les 4 RM lui donnent un supplément en motricité ( quart du couple à transmettre au sol par roue motrice contre la moitié pour les autres ), en adhérence ( voir le comparatif de Caradisiac des SUV sur la neige ). Dans les 2 roues motrices, pour la tenue de route, les mieux placées, ex aequo, sont les Ford Fiesta, Renault Clio V

Bah chacun fera son classement en fonction de ses critères, ses besoins, son budget et de ses goûts, on peut tous évidemment avec bonne foi faire un classement, ainsi pour moi la 208 et la Mazda sont largement plus séduisantes que la Polo et la Clio, tant intérieur qu'extérieur, la Polo est sans doute la plus pratique devant la Fiesta et la Clio, en confort la 208 domine, quant à la tenue de route, aucune n'est vraiment mauvaise, ce sont avant tout des citadines, bref chaque voiture peut être un bon choix, le budget étant un élément important, la 208 est particulièrement mal placée, d'autant qu'aucune remise intéressante n'est proposée. Je suis abonné à plusieurs revues automobile, elles se contredisent toutes, car tout est subjectif, même pour l'essayeur, comme je l'ai dit plus haut, faut essayer avant de critiquer ...voire acheter !

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