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Commentaires - Essai vidéo - Citroën C4 (2021) : l’originalité paye-t-elle ?

Olivier Pagès

Essai vidéo - Citroën C4 (2021) : l’originalité paye-t-elle ?

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Par

Qu'on aime ou qu'on n'aime pas, je trouve bien de la part de Citroën de proposer une ligne qui change un peu.

Dans cette catégorie, les KIA, Renault, Peugeot, VW, BM série 1, etc. se ressemblent quand même beaucoup.

J'attends de la voir en vrai mais je ne la trouve pas désagréable.

Je suis en revanche nettement moins fan du tableau de bord, je trouve qu'il fait cheap (à voir en vrai aussi).

Le positionnement prix a l'air d'être agressif et l'atout confort peut fonctionner.

Je suis curieux de savoir si cette voiture aura du succès ou non.

Par

même avis

ca change clairement de la C4 phase II qui était "triste à mourrir", mais qui faisait clairement le job.... (j'en ai eu une durant 80.000 km)

A voir si elle a du succés ou pas ??

Par

le tableau de bord derrière le volant fait clairement "miteux" et bas de gammes....

des compteurs a aiguilles auraient été tout aussi bien non ?

Par

Originale pour sûr même si j'ai toujours du mal avec les faces avant de Citroën. Elle a au moins le très grand mérite de ne pas copier la concurrence et c'est déjà grandement appréciable !!!

Par

C'est obligé à chaque fois de salir l'intérieur?

Par

Mon dieu que c'est laid ...

Et à l'intérieur, je ne suis pas vraiment sûr que l'abandon des compteurs à aiguilles soit un "progrès" quand on voit le résultat sur cette voiture.

Par

En réponse à ze_cat

le tableau de bord derrière le volant fait clairement "miteux" et bas de gammes....

des compteurs a aiguilles auraient été tout aussi bien non ?

   

Oui, entièrement d'accord, ce petit écran derrière le volant est vraiment ridicule.

Sans doute peu coûteux à fabriquer mais ça reste très basique.

Par

Ce truc veut ressembler à tout et ressemble à rien au final

Par

C'est bien la peine de faire 10cm de plus qu'une Golf pour avoir un coffre plus petit et la même place à l'arrière. Encore une fois, on privilégie une ligne douteuse à la praticité, alors que Citroën est une marque de papy. Si on voulait vraiment une seule carosserie, il aurait à mon avis été plus pertinent d'en faire un mini-break bien dessiné façon Skoda Scala ; attendons les ventes mais j'ai du mal à croire au miracle.

D'autant qu'à force de laisser de côté le multimedia en conservant son système archaïque (sans parler de l'écran d'instrumentation rikiki), PSA va finir par se faire du tort tout seul.

Vraiment curieux de sortir d'un modèle au positionnement boîteux (C4 Cactus), pour refaire la même chose : coupé mais pas dynamique, long mais coffre moyen, dessin original mais coloris intérieurs tristes...

Reste un intérieur bien dessiné, et un confort soigné. Mais toujours pas d'hybride, même 48V pour faire bien dans les pubs.

Pas gagnée, cette histoire !

"la qualité des matériaux tout à fait dans la bonne moyenne de la catégorie"

Ah, ben la voilà l'expression fétiche de M. Pagès !

Par

En réponse à ze_cat

le tableau de bord derrière le volant fait clairement "miteux" et bas de gammes....

des compteurs a aiguilles auraient été tout aussi bien non ?

   

Un mini écran bas de gamme made in China + quelques leds autour en guise de cache misère coûtent moins cher que des compteurs à aiguilles.

Pricing power cher à Tavares + positionnement des marques (Citroën a vocation à terme à se placer face à Dacia qui montera en gamme)... et voilà le résultat

Par

C'est original, c'est sûr ... mais que c'est laid.

Extérieur, intérieur, ... absolument rien est à garder.

Aucune fluidité dans la ligne, des effets de style tarabiscotés, toujours cette affreuse mode des feux avants, les "compteurs" ignobles, ... même les sièges sont ratés.

Par

Peut-être de bonnes idées pour l' intérieur... Mais un extérieur horrible!

Par

Caradisiac:"bruits d'air et de roulement" "sonorité trop conséquente lors des phases d'accélération"

L'automobile Mag: "puretech plutôt silencieux"

Automoto: "une insonorisation qui filtre tant la mécanique que les bruits de roulement."

A quand les meta-analyses sur 50 essais de la même voiture pour extraire des infos tangibles du bruit de fond journalistique ?

Par

perso je la trouve moins moche que j'aurai pensé avec cette couleur , à voir en vrai.... l'arriere me choque plus trop, l'avant je m'y etais dejà fait avec les précédentes....

en plus de la version 100% élec, l'hybride 48V arrivera d'ici 24 mois pour toutes les voitures de PSA. elle y aura droit aussi ( 1.2 pure tech/ chaine de distrib'/ hybride 48 volts ) ..... la gamme sera alors complete .

pour la petite histoire la nouvelle 308 va enfin profiter d'un nouveau GPS et d'un nouvel écran moderne plus avec ce look des années 80 :beuh: donc on peut penser que ça se généralisera sur les versions PSA au fur et à mesure.... il etait temps....

bref, ça ne fera pas tourner les tetes, mais ça se vendra . ET POUR UNE FOIS ils sont moins chers et ça c'est bien... plus la remise qui va bien de citroen..... le prix sera ENFIN nettement plus bas que la concurrence..... pour ceux qui visent le confort ( et le prix ) elle est plutôt bien placée finalement .....

Par

flash Back de 10ans omg , un Juke croisé avec un CHR, et l'intérieur vieux comme une C5... j'ai de la peine

Par

Je trouve son positionnement bizarre face aux concurrentes. J'espère qu'ils ne vont pas encore se rater comme sur la cactus avec qui ils avaient soi disant voulus créer une nouvelle approche de la bagnole.

Pour la ligne, l'intérieur, tout est fonction du goût de chacun. Mais elle ne laisse pas indifférent . Je pense que ce sera du on/off. Soit on détestera , soit on va adorer . Mais je suis curieux de la voir en vrai, pas forcément dans un hall d'expo, mais dans la circulation pour voir comment elle " passe".

Un petit doute sur l'aménagement intérieur et le risque de rossignols à vieillir, avec ses multiples tablettes , couvercles, fioritures en plastique.:voyons:

Par

"pour ceux qui visent le confort ( et le prix ) elle est plutôt bien placée finalement ....." Oui et ça fait sans doute beaucoup de monde.

Par

En réponse à BigL

C'est bien la peine de faire 10cm de plus qu'une Golf pour avoir un coffre plus petit et la même place à l'arrière. Encore une fois, on privilégie une ligne douteuse à la praticité, alors que Citroën est une marque de papy. Si on voulait vraiment une seule carosserie, il aurait à mon avis été plus pertinent d'en faire un mini-break bien dessiné façon Skoda Scala ; attendons les ventes mais j'ai du mal à croire au miracle.

D'autant qu'à force de laisser de côté le multimedia en conservant son système archaïque (sans parler de l'écran d'instrumentation rikiki), PSA va finir par se faire du tort tout seul.

Vraiment curieux de sortir d'un modèle au positionnement boîteux (C4 Cactus), pour refaire la même chose : coupé mais pas dynamique, long mais coffre moyen, dessin original mais coloris intérieurs tristes...

Reste un intérieur bien dessiné, et un confort soigné. Mais toujours pas d'hybride, même 48V pour faire bien dans les pubs.

Pas gagnée, cette histoire !

"la qualité des matériaux tout à fait dans la bonne moyenne de la catégorie"

Ah, ben la voilà l'expression fétiche de M. Pagès !

   

La même place à l'arrière qu'une Golf, ça reste encore à mesurer. Au vu des photos, j'ai tout de même l'impression que les passagers seront plus à l'aise dans cette c4.

Par

Dommage pour la taille du coffre :bah:

Pour le reste elle a l'air d'une bonne auto :jap:

Par

En réponse à ThePolymer

Caradisiac:"bruits d'air et de roulement" "sonorité trop conséquente lors des phases d'accélération"

L'automobile Mag: "puretech plutôt silencieux"

Automoto: "une insonorisation qui filtre tant la mécanique que les bruits de roulement."

A quand les meta-analyses sur 50 essais de la même voiture pour extraire des infos tangibles du bruit de fond journalistique ?

   

quand les journaux auto étaient sérieux et faisaient de véritables essais ils ne se contzntaient pas de donner des "impressions" aussi subjectives que douteuses. En matière de performances on avait des chiffres trés détaillés ( 40 et 1000 m DA, 0 à 60, 80, 100, 120, 140...) idem pour le freinage ( distances d'arrêt de 90 et 130 à 0 ) ainsi qu'en matière de bruit ( nb décibels au ralenti, à 60, 90, 130...) et de consommations mesurées dans différentes circonstances , mais ça c'était avant .

Par

En réponse à ThePolymer

Caradisiac:"bruits d'air et de roulement" "sonorité trop conséquente lors des phases d'accélération"

L'automobile Mag: "puretech plutôt silencieux"

Automoto: "une insonorisation qui filtre tant la mécanique que les bruits de roulement."

A quand les meta-analyses sur 50 essais de la même voiture pour extraire des infos tangibles du bruit de fond journalistique ?

   

Oui ou utiliser un sonomètre(un classe 2 ne coûte plus grand-chose)qui a le mérite d'être plus précis et surtout plus impartial qu'un être humain.

Par

En réponse à fassi51

quand les journaux auto étaient sérieux et faisaient de véritables essais ils ne se contzntaient pas de donner des "impressions" aussi subjectives que douteuses. En matière de performances on avait des chiffres trés détaillés ( 40 et 1000 m DA, 0 à 60, 80, 100, 120, 140...) idem pour le freinage ( distances d'arrêt de 90 et 130 à 0 ) ainsi qu'en matière de bruit ( nb décibels au ralenti, à 60, 90, 130...) et de consommations mesurées dans différentes circonstances , mais ça c'était avant .

   

Ah, les essais détaillés du Moniteur Automobile de l'époque: 8 pages d'essai, de mesures, chaque domaine était détaillé, on avait presque l'impression d'avoir conduit la voiture à la fin de la lecture de l'essai. :bien:

Aujourd'hui, dans les essais, il faut se contenter de "bon comportement routier". :blague:

Par

Tiens, le concept boiteux de la ds4 qui revient

Par

Si au moins l'intérieur avait pu sauver cette ligne extérieure très clivante...mais non... Extrêmement déçu par ce que propose Citroën actuellement, et la nouvelle C5 semble (je dis bien "semble") ne pas créer l'extase pour le moment.

Par

Rie, absolument rien n'est joli sur ce truc immonde :blague:

La palme sans conteste du plus hideux véhicule actuel :blague:

Par

En réponse à xsaratoustra

Ah, les essais détaillés du Moniteur Automobile de l'époque: 8 pages d'essai, de mesures, chaque domaine était détaillé, on avait presque l'impression d'avoir conduit la voiture à la fin de la lecture de l'essai. :bien:

Aujourd'hui, dans les essais, il faut se contenter de "bon comportement routier". :blague:

   

C'est gratuit aussi.

Par

Certes l'extérieur n'est pas sexy. Mais est-ce pire qu'un 2008 ou autre SUV ? En revanche, l'habitacle est d'un baroque matiné de cheap... Il semble y avoir quantité de plastocs hétérogènes, sans compter ces formes pour le moins tarabiscotées

Par

ok la nouvelle blague de Citroen est confirmée: du confort grâce a des suspensions souples, bon maintiens mais manque de dynamisme en virage (ou est le plus par rapport a une suspension classique alors?), et, selon l'Automobile Magazine, des trépidations avec les énormes jantes de 18 quasiment imposées (de série en Italie), ou comment annihiler ses propres qualités. Bruits d'air trop importants, qualité low cost mais prix généralistes...on verra les ventes...

Par

Un Multipla coupé !

Par

Truc et astuce Citroën !

Comment définitivement délocaliser un modèle ni vu ni connu.

Bon apart ça, un véhicule 10cm plus long que la concurrence mais 40l de coffre en moins.

Par

En réponse à Altrico

Truc et astuce Citroën !

Comment définitivement délocaliser un modèle ni vu ni connu.

Bon apart ça, un véhicule 10cm plus long que la concurrence mais 40l de coffre en moins.

   

T'as pas vu le capot..... long, long très long un peu comme la fumette du designer et de celui qui a validé cette horreur. :buzz:

Au passage, pompage du tableau de bord sur le Toyota c-hr....

Par

En réponse à ze_cat

le tableau de bord derrière le volant fait clairement "miteux" et bas de gammes....

des compteurs a aiguilles auraient été tout aussi bien non ?

   

c'est une insulte à la tech ce cluster, pour moi c'est le seul point négatif

Par

Je trouve qu'avec son avant bien dans le style de la marque et l'arriere dynamique bien realise et sa hauteur de 1.52 m lui donne un profil homogene.Le tableau de bord s'emble bacle comme fait a la va vite on ne voit que ses aerateurs proeminents.Ce n'est que mon avis et lui souhaite le succes.

Par

Je préfère l'extérieur que l'intérieur (notamment l'arrière, moins l'avant). Les rangements à profusion, porte tablette tactile ,coffre etc etc ... très peu pour moi. Je me contente du minimum. Et l'ADN PSA/ds anguleux plastocs est un peu trop présent.

Et son positionnement entre la berline compacte et le suv (coupé qui plus est) peut convenir à beaucoup de personnes .

Par

En réponse à Altrico

Truc et astuce Citroën !

Comment définitivement délocaliser un modèle ni vu ni connu.

Bon apart ça, un véhicule 10cm plus long que la concurrence mais 40l de coffre en moins.

   

Tout à fait.

On pourrait croire à un problème de conception mais l'habitabilité arrière elle, semble plutôt bonne. Ça doit être un choix délibéré.

Par

en fait il n'y a pas de cadrans sur les molettes de clim, donc j'imagine que la temperature d'affiche sur l'écran? pas pratique tout ça...

Par

En réponse à ThePolymer

Caradisiac:"bruits d'air et de roulement" "sonorité trop conséquente lors des phases d'accélération"

L'automobile Mag: "puretech plutôt silencieux"

Automoto: "une insonorisation qui filtre tant la mécanique que les bruits de roulement."

A quand les meta-analyses sur 50 essais de la même voiture pour extraire des infos tangibles du bruit de fond journalistique ?

   

Ce n'est quand même pas vraiment la même chose.

L'automobile mag parlait peut-être du puretech à régime stabilisé.

Par

Cette me fait tellement penser au Pontiac Aztek :orni:.

Par

* Cette auto*

Par

En réponse à caffellatte

ok la nouvelle blague de Citroen est confirmée: du confort grâce a des suspensions souples, bon maintiens mais manque de dynamisme en virage (ou est le plus par rapport a une suspension classique alors?), et, selon l'Automobile Magazine, des trépidations avec les énormes jantes de 18 quasiment imposées (de série en Italie), ou comment annihiler ses propres qualités. Bruits d'air trop importants, qualité low cost mais prix généralistes...on verra les ventes...

   

Tiens le fossoyeur.

Oui et ? Où est ta démonstration ?

Ah oui il n'y en a pas. Ok next.

Par

les plastiques interieurs font tres cheap ou c est moi qui y vois mal?

Par

En réponse à fent la bise

les plastiques interieurs font tres cheap ou c est moi qui y vois mal?

   

Citroën est positionnée comme le low cost de PSA donc non, les plastiques dignes d'une caisse soviétique des années 70, c'est cadeau.

Par contre, pour le prix, sans être délirant, on est bien en 2020.

Par

En réponse à ThePolymer

Caradisiac:"bruits d'air et de roulement" "sonorité trop conséquente lors des phases d'accélération"

L'automobile Mag: "puretech plutôt silencieux"

Automoto: "une insonorisation qui filtre tant la mécanique que les bruits de roulement."

A quand les meta-analyses sur 50 essais de la même voiture pour extraire des infos tangibles du bruit de fond journalistique ?

   

Je doute fortement que le puretech trois cylindres puissent être silencieux. Dans l'essai vidéo, on entend clairement les bruits de roulement pendant la partie routière. Pour une fois, je ferais plus confiance à Caradisiac sur ce coup.

Par

Les tapis sales là ça n'arrange pas.

Par

En réponse à caffellatte

en fait il n'y a pas de cadrans sur les molettes de clim, donc j'imagine que la temperature d'affiche sur l'écran? pas pratique tout ça...

   

T'es sérieux là ??

On y voit bien sur un écran pourtant. Et la molette c'est pratique. C'est comme qui dirait le meilleur des deux mondes.

Par

En réponse à ff317

T'es sérieux là ??

On y voit bien sur un écran pourtant. Et la molette c'est pratique. C'est comme qui dirait le meilleur des deux mondes.

   

je ne sais pas ou tu vois d'écran sur/près des molettes pour l'affichage de la temperature

Par

Caradisiac, quand vous prenez des photos d intérieur, vous pourriez passer l aspirateur c est pas très valorisant pour la voiture que vous présentez.

Par

J’aime bien aussi les voyants situés au dessus du rétroviseur pour indiquer le bouclage des ceintures (ou plus précisément leur déverrouillage) tout droit sortis des années 2000. Sans doute un vieux stock à écouler...

Par

Pourquoi toujours dire "coupé" ???? Les Xantia BX et autres CX GS étaient des coupés ???

Par

L'intérieur est clairement horrible et fait bas de gamme !

Je pensais que la Civic 10 et l'Ignis avait la palme du plus moche derrière mais cette C4 vient leurs faire concurrence !

Bref je l'ai déjà dit ce sera un flop assuré...

Par

Le C4 cactus avait fait un bide à cause de son design clivant. Citroen semble ne pas avoir appris la leçon. Pourtant, il y avait de l'espoir en voyant le design du C5 Aircross qui était pour moi assez original sans devoir faire dans le tordu à outrance.

Je suppose que c'est pour bien se démarquer des marques soeurs Peugeot et Opel. Aux quelles il faut maintenant rajouter Fiat et Jeep. Pas facile de trouver un bon positionnement dans tout ça.

Bref, comme la C3 ou le C3 aircross qui selon certain sont des cartons commercial (ça reste toujours bien derrière les équivalents 208, 2008, clio et Captur), on en verra quelques uns sur les routes, ceux qui recherche le confort avant tout à des prix qui seront dans quelques mois sacrifier pour écouler les stocks.

A défaut d'arriver à en faire un Dacia, ils auraient pu essayer de faire des véhicules à la Skoda, avec comme priorité confort, place et praticité.

Par

Sinon j'ai remarqué que l'endroit où a eu lieu cet essai est pas mal pour faire son petit jogging le matin :biggrin: ça change du sable :buzz:

Maintenant concernant cette C4 l'extérieur fait un peu bizarre l'intérieur est plutôt pas mal mais une chose qui me fait doucement rire donc en gros nous avons une compacte crossover et à la fin on se retrouve avec un coffre de taille moyenne :buzz: et encore cette éternelle antenne de radio alors que la concurrence ne fait plus ça sur le segment inférieur :bah:

Par

Puisqu'il est question de Dacia ci-dessus, un simple constat bien basique, puisque visiblement, entre un Citroën qui baisse son positionnement et le roumain qui muscle son jeu, simple comparo bien basique entre deux propositions nouvelles, la Sandero et cette C4.

Habitabilité arrière : un zig d'1m 85 aura son occiput qui peignera le ciel de toit sur la C4, pas dans la Dacia.

Capacité de soute : 380 litres sur la C4, 410 litres pour la Sandero

L'écran central est plus important sur la roumaine ( parait que c'est fondamental ).

Autonomie : rappelons que l'offre GPL est au même prix que l'essence sur la Dacia ( sauf à ne pas avoir de pompe dans un périmètre raisonnable, pourquoi s'en priver ? ), autonomie annoncée GPL+ Essence au moins 1 300 km.... Combien pour la C4 ?

En sus, la Sandero "nature" est après essais jugée plus confortable que la Stepway, consommera forcément moins....

Il me semble que les Dacia sont garanties 3 ans...

Bref les gars, j'y vois vraiment pas beau pour cette Citroën nouvelle...

Par

En réponse à __Merlin__

J’aime bien aussi les voyants situés au dessus du rétroviseur pour indiquer le bouclage des ceintures (ou plus précisément leur déverrouillage) tout droit sortis des années 2000. Sans doute un vieux stock à écouler...

   

Marrant....ce matin je me suis fais exactement la même réflexion Merlinus... Totalement ringue cet immuable bloc de toit qu'on a l'impression d'avoir connu depuis le siècle dernier...

Par

Passionnant les voyages en voiture : le passager avant sur sa tablette, les passager arrières sur leur smartphone et le conducteur qui baille d'ennui. Il faut dire que traverser la France sur autoroute n'est pas très passionnant. Ne reste plus qu'à réduire encore les vitrages une bonne assistance de conduite et voyager ne sera plus qu'une scéance de netflix.... à regarder des émissions de voyage. :bah:

Par

En réponse à ape.happy

Passionnant les voyages en voiture : le passager avant sur sa tablette, les passager arrières sur leur smartphone et le conducteur qui baille d'ennui. Il faut dire que traverser la France sur autoroute n'est pas très passionnant. Ne reste plus qu'à réduire encore les vitrages une bonne assistance de conduite et voyager ne sera plus qu'une scéance de netflix.... à regarder des émissions de voyage. :bah:

   

c'est bien la direction que les choses prennent, je le craint

Par

En réponse à clefdedouze

Le C4 cactus avait fait un bide à cause de son design clivant. Citroen semble ne pas avoir appris la leçon. Pourtant, il y avait de l'espoir en voyant le design du C5 Aircross qui était pour moi assez original sans devoir faire dans le tordu à outrance.

Je suppose que c'est pour bien se démarquer des marques soeurs Peugeot et Opel. Aux quelles il faut maintenant rajouter Fiat et Jeep. Pas facile de trouver un bon positionnement dans tout ça.

Bref, comme la C3 ou le C3 aircross qui selon certain sont des cartons commercial (ça reste toujours bien derrière les équivalents 208, 2008, clio et Captur), on en verra quelques uns sur les routes, ceux qui recherche le confort avant tout à des prix qui seront dans quelques mois sacrifier pour écouler les stocks.

A défaut d'arriver à en faire un Dacia, ils auraient pu essayer de faire des véhicules à la Skoda, avec comme priorité confort, place et praticité.

   

a voir...le cactus était surtout annoncé comme pas cher et au final aussi cher que le 2008 mais avec qualité low cost et de défauts de conception (garde au toit mini par exemple)

Par

Assez tarabiscoté tout ça.. et pas plus d'espace que dans un SUV citadin comme le VW T-Cross (beaucoup plus compact) avec même un coffre beaucoup plus petit! Citroën voulait réinventer les berlines compactes? C'est raté..

Par

Au delà du côté CH-R passé à la ponceuse, l'intérieur a un aspect d'intérieur de DS sourcé chez Wish. Ce qui est un peu couillon, parce qu'on ne peut pas enlever à Citroën de faire tout au moins des assises confortables, et souvent négligées pas négligées au second rang.

Par contre, le volume de coffre n'est pas choquant, le plancher étant bien large, profond et régulier.

Par

Des formes torturées comme nombre de voitures asiatiques .

Si vous avez l'esprit torturé , elle est pour vous .

Par

Le style avant est plus réussie que sur le cactus et le C5 AC. L'arrière en revanche est inutilement complexe, des blocs optiques d'un seul tenant aurait été plus esthétique. L'intérieur est trop sombre comme sur la plupart des modèles PSA (oui les versions claires ne se vendent pas beaucoup comparé aux versions noires mais c'est ce que je préfère), le coffre devrait être plus grand vu la taille du bestiaux mais sa taille s'explique en partie par l'emploi de la plateforme modulaire qui décline le véhicule en tout électrique qui à cause des batteries dans le plancher grève un peu le volume, le toit plongeant n'aide pas non plus ; l'écran derrière le volant ne me choque pas, le futur suv Skoda a à peu près la même idée ; le repose tablette en revanche c'est la fausse bonne idée, perso les seules tablettes dans les voitures que je vois sont à l'arrière jamais à l'avant ; les matériaux brut ne me gène pas sur un modèle au prix pas excessif. Le moteur revanche est trop léger sur ce type de véhicule. Un 4 cylindres c'est le minimum mais malheureusement même ce dernier tend à disparaitre avec les normes.

J'espère pour Citroën qu'elle se vendra mieux que la C4 II qui était d'un classicisme mortellement ennuyeux, ce qui explique probablement le choix d'un véhicule torturé. À défaut d'un succès à hauteur des attentes, j'espère que ça fera réfléchir Citroën dans le bon sens.

Skoda est sur la bonne voie alors que Citroën s'est clairement raté depuis des décennies. Citroën devrait être l'exemple que Skoda suit, malheureusement c'est l'inverse qui semble se profiler. Les pilliers de Citroën devrait être le confort, des idées malignes et un prix contenu, comme Skoda. Pour le moment, Citroën ne répond qu'au confort malheureusement. Difficile de prendre son envol quand tout le groupe est cantonné à l'Europe, ça empêche forcément des occasions pour ne pas empiéter sur le terrain de Peugeot et Opel.

Cela dit, j'ai quand même espoir que Citroën se réveil un jour. Rien n'est définitivement perdu, Skoda était une marque de vieux accès sur le low cost il y a quelques années, aujourd'hui ça cartonne. Tant qu'il y a de la vie, il y a de l'espoir !

Par

En réponse à roc et gravillon

Puisqu'il est question de Dacia ci-dessus, un simple constat bien basique, puisque visiblement, entre un Citroën qui baisse son positionnement et le roumain qui muscle son jeu, simple comparo bien basique entre deux propositions nouvelles, la Sandero et cette C4.

Habitabilité arrière : un zig d'1m 85 aura son occiput qui peignera le ciel de toit sur la C4, pas dans la Dacia.

Capacité de soute : 380 litres sur la C4, 410 litres pour la Sandero

L'écran central est plus important sur la roumaine ( parait que c'est fondamental ).

Autonomie : rappelons que l'offre GPL est au même prix que l'essence sur la Dacia ( sauf à ne pas avoir de pompe dans un périmètre raisonnable, pourquoi s'en priver ? ), autonomie annoncée GPL+ Essence au moins 1 300 km.... Combien pour la C4 ?

En sus, la Sandero "nature" est après essais jugée plus confortable que la Stepway, consommera forcément moins....

Il me semble que les Dacia sont garanties 3 ans...

Bref les gars, j'y vois vraiment pas beau pour cette Citroën nouvelle...

   

Pour pousser le raisonnement plus loin, si Dacia avait proposé une version break de la Sandero en remplacement de la Logan (avec, allez, une banquette coulissante en bonus), l'offre des compactes généralistes comme cette C4 était tout simplement enterrée en rapport qualité/prix.

Car le coffre de la Sandero ne fait pas 410L, donc en l'état la Sandero impose rapidement le coffre de toit pour un usage familial... presque comme cette C4.

Dommage que la rationalisation des gammes entraîne la disparition des véhicules rationnels.

Par

J'aime beaucoup, elle fait classe, elle diffère du reste.

Par

En réponse à Romf

J'aime beaucoup, elle fait classe, elle diffère du reste.

   

Voir commentaire du Coker Noir juste un peu au dessus... :biggrin:

Par

Caradisiac, il faut vraiment que vous vous relisiez avant de poster vos articles. Ca pique aux yeux vos erreurs de syntaxe!

Par

En réponse à ERIC3535

L'intérieur est clairement horrible et fait bas de gamme !

Je pensais que la Civic 10 et l'Ignis avait la palme du plus moche derrière mais cette C4 vient leurs faire concurrence !

Bref je l'ai déjà dit ce sera un flop assuré...

   

Si la fiabilité et l'efficience des motorisations sont au même niveau que Honda et Suzuki un peu de plastique dur ne me dérange absolument pas.

Par

En réponse à ERIC3535

L'intérieur est clairement horrible et fait bas de gamme !

Je pensais que la Civic 10 et l'Ignis avait la palme du plus moche derrière mais cette C4 vient leurs faire concurrence !

Bref je l'ai déjà dit ce sera un flop assuré...

   

bah quand VW fait dans le plastoc et fait un tout petit 'écran compteurs' ( iD3 ) tout le monde applaudis.... donc pk pas hein .....

Par

Ce que je trouve "le plus étonnant" dans cette voiture, c'est que comparer a la C4 II, c'est une philosophie complètement différente (et même opposé).

Par

encore un Raté ou en pilotage Druide ? Lol

Par

En réponse à roc et gravillon

Puisqu'il est question de Dacia ci-dessus, un simple constat bien basique, puisque visiblement, entre un Citroën qui baisse son positionnement et le roumain qui muscle son jeu, simple comparo bien basique entre deux propositions nouvelles, la Sandero et cette C4.

Habitabilité arrière : un zig d'1m 85 aura son occiput qui peignera le ciel de toit sur la C4, pas dans la Dacia.

Capacité de soute : 380 litres sur la C4, 410 litres pour la Sandero

L'écran central est plus important sur la roumaine ( parait que c'est fondamental ).

Autonomie : rappelons que l'offre GPL est au même prix que l'essence sur la Dacia ( sauf à ne pas avoir de pompe dans un périmètre raisonnable, pourquoi s'en priver ? ), autonomie annoncée GPL+ Essence au moins 1 300 km.... Combien pour la C4 ?

En sus, la Sandero "nature" est après essais jugée plus confortable que la Stepway, consommera forcément moins....

Il me semble que les Dacia sont garanties 3 ans...

Bref les gars, j'y vois vraiment pas beau pour cette Citroën nouvelle...

   

Sauf que pour moins de 9000€ la Sandero est grande comme la Clio, le coffre fait presque 100 litres de moins que ce que tu avances et d'habitude tu as un problème avec les freins à tambours. Soi-disant que ça chauffe,pardon "prend feu" si on s'éloigne à 80kms de Paris.

Par

Je ne suis pas fan du design Citroën ces dernieres années. Mais ils ont le mérite de vouloir faire différemment

Par

Quelle dommage. Extérieur, original et bravo pour la audace. Intérieur, tout est a refaire ou presque. On ne parle même pas de qualités des matériaux ( inadmissible). A ce niveau de prix, les coréennes sont deux étages au dessous. Idée ( comme a chaque fois) sont la, mais ose de présenter compteur centrale avec la taille de celui de C1 de 2005... Franchement, c est une provocation, idem pour les dimensions d ecran media... Coffre, simple : il a presque pas, comme les places a l arrière.. C est une voiture calcule pour être changer des 3 ans d utilisation. Les plastiques seront raye et en permanence poussiéreux car avec telle niveau de médiocrité elles vont absorbe tout la saleté d habitacle. Conclusion : exemple parfaite : extérieur fait avant déjeuner ( pour être invite, sans doute...) , intérieur entre le café et digestifs...

Par

Il est clair que le style est bien trop clivant. Peut-être qu'au restylage, ils supprimeront les bandeaux de feux supérieurs avant et arrière pour avoir quelque chose de plus cohérent. Dommage, j'avais de beaux espoirs pour Citroên!

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Une chose est sure la confort sera présent , c est une Citroën . Le physique du véhicule est original , on aime ou pas . je doute toutefois que cela plaise au plus grand nombre . Mais bon le cactus n'était pas très beau , là c est un peu mieux , mais les optiques avant et arrière sont quand même bizarres . A vouloir faire original on se perd dans le dessin général du véhicule . L'intérieur est une déception à mes yeux . Je le trouve triste , et ce volant avec son moyeu '' carré '' me reste sur l'estomac . Je vais finir sur une bonne note ,j'ai vu ce véhicule avec une carrosserie de couleur blanche et bien , elle est sympa .

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Elle est ni un SUV ni une compact bicorps classique . Un entre deux qui essaie le meilleur des deux . Citroen reste dans la suite du Cactus avec une démarche plus aboutie et un équipement plus homogène. Le désign extérieur est plaisant et l'intérieur inspire le confort mais est rendu triste par le noir omniprésent . Plus de clarté dans le choix des couleurs lui donnerait un plus de gaité et de chic . Le choix d'une double information du conducteur ( affichage tête haute et compteur numérique simple ) permet de rester concentré sur la route avec les informations essentielles , le reste étant dévolu aux manettes et à la tablette tactile . L'ergonomie semble bien pensée et bonne .

Le choix du confort impose une voiture moins sportive dans ses réactions à vitesse élevée et satisfera 95 % des conducteurs ( moins les journalistes ... ) On est très très loin du roulis des voitures anciennes ...

Une excellente auto pour voyager loin en ménageant son dos sur les obstacles omniprésents sur les routes... ( ralentisseurs en tous genres ! )

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Tout est dit dans l'article, il parlent des chiffres de ventes en France et ils pourront en vendre quelques unes si le virus n'a pas trop décimé sa clientèle :biggrin:

Pour les autres pays ça le succès à la cactus .

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En réponse à jojozuf1

Tout est dit dans l'article, il parlent des chiffres de ventes en France et ils pourront en vendre quelques unes si le virus n'a pas trop décimé sa clientèle :biggrin:

Pour les autres pays ça le succès à la cactus .

   

Tu n'en n'as pas marre de dire de bêtises plus grandes que toi, niveau zero de la discussion.

ou préjugés à la con, si tu savais le nombre de seniors que je croise en BM mercedes et autres, la sagesse sans doute....

allez passe ton chemin vilain troll

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En réponse à

Commentaire supprimé.

   

à l'image de toi en fait

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Vous êtes sérieux sans déconner pour certains avec les comparos dacia.

J’admire la réussite de dacia mais pour être monté dedans , sans déc ça n'a rien à voir avec citroen . Les ajustages, le rendu etc sincèrement vous racontez n'importe quoi. Évidemment le double chevron n'est pas premium clairement en dessous des anneaux ou autres mais arrêtez vos betises.

Le problème est ailleurs, design clivant oui moi j'adore cette folie perso mais je peux admettre les goûts et les couleurs.

Les prix non ?

c'est une incohérence de gamme un irrespect du passé du passé par psa ; le grand écart aussi qui colle à la peau des chevrons entre les voitures pop et les berlines de classe et ça les gens ont du mal d'où la création de DS (mal gérée je ne dis pas l'inverse)

Meme si on n'aime pas souhaitons lui bonne chance plutôt que d'espérer qu'elle se vautre, je sais ça ferait plaisir à certains c'est juste con comme raisonnement.

Psa group et bientôt stelandis machin chose doit se poser les bonnes questions et arrêter de privilégier peugeot envers et contre tout

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C'est clairement une voiture clivante, j'irais donc la voir en réel et tenterai un essai, certains aspects me plaisent et d'autres m'interrogent, notamment le dessin du tableau de bord très classique et sans grand charme, sa garde au sol inutilement haute et paradoxale puisque sa ligne suggère un coupé ! bref du Citroën qui semble toujours se chercher !

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3 cylindres, 1200 cm3, rédhibitoire pour moi.

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En réponse à xsaratoustra

Ah, les essais détaillés du Moniteur Automobile de l'époque: 8 pages d'essai, de mesures, chaque domaine était détaillé, on avait presque l'impression d'avoir conduit la voiture à la fin de la lecture de l'essai. :bien:

Aujourd'hui, dans les essais, il faut se contenter de "bon comportement routier". :blague:

   

Plusieurs magazines font encore leurs propres mesures de performances, habitabilité, consommation etc. mais encore faut-il les acheter assez pour qu'ils survivent...sinon les essais YouTube ou extraordinairement peu factuels comme cela arrive parfois ici (cf. essai de la Focus SW 1.0 155 mhev) deviendront les normes.

Les constructeurs racontent parfois de grosses âneries et plus encore à l'heure des plateformes multi-motorisations, qui contrarient les gains d'espace ou de coffre qu'on était habitué à avoir d'une génération à l'autre, et qui ont tendance à disparaître dernièrement en dépit de l'augmentation des dimensions :bah:

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En réponse à PASSIONOFCARS

Vous êtes sérieux sans déconner pour certains avec les comparos dacia.

J’admire la réussite de dacia mais pour être monté dedans , sans déc ça n'a rien à voir avec citroen . Les ajustages, le rendu etc sincèrement vous racontez n'importe quoi. Évidemment le double chevron n'est pas premium clairement en dessous des anneaux ou autres mais arrêtez vos betises.

Le problème est ailleurs, design clivant oui moi j'adore cette folie perso mais je peux admettre les goûts et les couleurs.

Les prix non ?

c'est une incohérence de gamme un irrespect du passé du passé par psa ; le grand écart aussi qui colle à la peau des chevrons entre les voitures pop et les berlines de classe et ça les gens ont du mal d'où la création de DS (mal gérée je ne dis pas l'inverse)

Meme si on n'aime pas souhaitons lui bonne chance plutôt que d'espérer qu'elle se vautre, je sais ça ferait plaisir à certains c'est juste con comme raisonnement.

Psa group et bientôt stelandis machin chose doit se poser les bonnes questions et arrêter de privilégier peugeot envers et contre tout

   

Complètement d'accord

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Je vous laisse relire Roland Barthes le laid ne se vend pas.... Prendre un crédit pour acheter une horreur pareille qui va decoter très très vite... Non merci....

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En réponse à Waou

Je vous laisse relire Roland Barthes le laid ne se vend pas.... Prendre un crédit pour acheter une horreur pareille qui va decoter très très vite... Non merci....

   

sauf que bcp ne la trouvent pas laide, au con traire

on aime ou on déteste mais voilà

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c'est vraiment moche, mais ou va Citroen ? ..

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En réponse à JMT 64

Assez tarabiscoté tout ça.. et pas plus d'espace que dans un SUV citadin comme le VW T-Cross (beaucoup plus compact) avec même un coffre beaucoup plus petit! Citroën voulait réinventer les berlines compactes? C'est raté..

   

un peu comme toutes les voitures de chez PSA depuis quelques années... Peugeot, DS, Citroen... Opel s'en sort un peu mieux je trouve.

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Plus moche ça n'existe pas !!

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Pff.. tous ces commentaires du genre "c'est moche, c'est hideux" sont assez fatigant surtout quand ils ne sont pas argumentés, chacun ses goûts finalement. Citroen a le mérite de faire différent, et pour ma part, je trouve l'extérieur original et réussi, et cette couleur lui va bien.

L'auto parfaite n'existant pas (encore ?), dommage en effet que ce coffre

Pour l'intérieur, il y a du bon (confort, rangements nombreux) et du moins bon (gps daté, intérieur sombre, coffre moyen).

Pour les 40-70 ans, la qualité du système info n'est pas si importante je pense.

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C'est plutôt spéciale, on va dire. J'en ai déjà croisé quelques uns. Bon, c'est vrai, qu'il se remarque. Mais, moi, je valide pas.

Ça fait SUV mais ça se catégorise en tant que compacte. Déjà, y'a un soucis.

Après, je ne comprends pas trop leur stratégie. Ils ont vu le peu de succès qu'on eu les C4 Cactus et Cactus.

Donc pourquoi repartir sur un modèle "étrange" ?

Par

En réponse à Pauvre1

C'est plutôt spéciale, on va dire. J'en ai déjà croisé quelques uns. Bon, c'est vrai, qu'il se remarque. Mais, moi, je valide pas.

Ça fait SUV mais ça se catégorise en tant que compacte. Déjà, y'a un soucis.

Après, je ne comprends pas trop leur stratégie. Ils ont vu le peu de succès qu'on eu les C4 Cactus et Cactus.

Donc pourquoi repartir sur un modèle "étrange" ?

   

Citroen est désormais une petite marque pas très compétitive (elle vend en Europe moins que Skoda et sa qualité de fabrication est franchement moyenne). Sa seule voie est se focaliser sur le confort valeur historique de la marque et se démarquer par un design clivant pour éviter l'image de voiture a papy, de toutes façons elle ne peut plus espérer des gros volumes, et faire mousser marketing et journaleux avec ses trouvailles Remi bricol'tout (tiroirs, airbumps...) pour faire parler d'elle malgré un contenu technique des plus ordinaires

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j ai du mal à accroché, mais bon c est du Citroën, c est différent, je ne me souviens pas être tombé dingue d une Citroën. depuis la visa, la gs, la bx, la zx, l ax saxo...c était très particulier ou fade, même les dernières moi je n aime pas ces gros museaux de SUV, j étais plus fan d une xantia, d une xsara phase 1, du c4 Picasso de la ds3 de la dernière c5 voir ds5 très typée.

et pourtant que de super souvenir en Citroën ax et autres. bref c est clivant et avec son confort il y aura sûrement des acheteurs, mais ce mélange de styles pas facile à porter, sur c est différent.

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Elle est belle, mais pas de motorisation hybride, ce qui est une faute de goût impardonnable en 2020

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J'ai commandé ce véhicule la semaine dernière, normalement pas fan de Citroën, je suis tombé sous le charme.

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En réponse à Aznog

C'est original, c'est sûr ... mais que c'est laid.

Extérieur, intérieur, ... absolument rien est à garder.

Aucune fluidité dans la ligne, des effets de style tarabiscotés, toujours cette affreuse mode des feux avants, les "compteurs" ignobles, ... même les sièges sont ratés.

   

Sièges avant ratés ? Tu t'es assis dessus ? Je les ai trouvés au contraire confortables, et assurant un maintien correct.

Par

En réponse à henri13enforme

Rie, absolument rien n'est joli sur ce truc immonde :blague:

La palme sans conteste du plus hideux véhicule actuel :blague:

   

De la part d'un adorateur du design coréen...cela prête à sourire.:biggrin:

 

Par

Que c'est laid !!.... autant j'apprécie le renouveau en terme de design de Peugeot depuis l'arrivée de Tavares, autant j'ai l'impression que Citroen est en train de sombrer dans la laideur, extérieur/intérieur ! .... un vrai concours de mocheté avec Dacia. Certes c'est original.... et pourquoi est-ce original ? Tout simplement parce qu'aucun constructeur sérieux et aimant l'automobile peut imaginer dessiner une voiture aussi Horrible. A peine sortie qu'elle est déjà à classer au rayon mochetés des années 80. Années 80.... aussi pour son tableau de bord qui me rappelle celui de la Citroen Visa (du bas de gamme de chez bas de gamme....la voiture à mamie sans le sous).... Donc Citroen vient de détrôner Dacia dans les voitures les plus laides au monde.... 2 champions français ! Dommage pour le pays du bon gout, de la mode et du design.... Tavares si tu m'écoutes....vire ton équipe de "designers" !! (pour faute lourde..... )

 

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