Commentaires - Etats-Unis : les bornes de recharge Volkswagen avec des batteries Tesla

Il y a une question qui me chiffonne depuis longtemps déjà... : Combien coûte une recharge avec de telles bornes...??

Rien de bien étonnant, il me semble que Tesla sont les moins cher du marché sur ce genre de batteries.

Regardez la vidéo de POA sur un (vrai) trajet en électrique ;)

Ce non sens écologique ... si au moins les batteries avaient une durée de vie infinie mais c'est bien le genre de truc qui devra être remplacé dans 10 ans.

Il a quand même de sacrés avantages notre jus de dinosaures ...

Combien de CO2 pour produire ces batteries de 350kWh ?

Elles sont fabriquées où ces batteries ?

Parce que si c'est dans un endroit ultra carboné, alors c'est hara kiri de la voiture électrique

S'en foutent, l'important c'est de dire que sa voiture n'émet rien à l'utilisation. D'ailleurs la pseudo écologie est basé sur cet aspect totalement biaisé.

Je ne comprends pas qu'aujourd'hui, où la pseudo écologie est mise en avant, que les pays pousse vert les produits "écolo", on parle encore et toujours d'utilisation et non de cycle de vie d'un produit. L'énergie grise, c'est factuel, tout peut être su, mais personne ne veut de cette transparence. Quand un pays obligera de le faire, là on pourra dire qu'un réel mouvement écolo sera en marche. Aujourd'hui ce n'est pas de l'écologie, c'est une nouvelle opportunité de relance économique, rien de plus.

Déjà ces bornes de recharge n'ont pas pour but de servir à la recharge quotidienne mais aux longs trajets.

Ensuite, en France c'est 0.24€ le kWh (au lieu de 0.15€ chez soi) sur les Superchargers Tesla, 8€ la charge quelle que soit la durée sur borne Ionity.

On consomme en gros 18kWh pour 100km, donc 4.32€/100km sur un SuC.

Chez Ionity on va dire une charge de 20 à 90%, sur une Model 3 ça fait donc 70% de 75kWh, soit 52.5kWh, donc 8€ pour 52.5kWh ça fait 2.75€/100km.

Un vrai trajet mal préparé.

Se plaindre de l'absence d'abri quand on peut rester dans sa voiture avec le chauffage ou la clim pendant la charge...

Pas très significatif comme reportage.

HS : mon premier message en double, je pensais que c'était moi qui avais fait un rebond sur le bouton Valider, du coup j'ai fait attention en envoyant le deuxième... Qui a quand même été posté en double => ça déconne chez Cara !

Bah c'est un peu faux, dans tous les cas, même si l'électricité qui sert à la recharge du VE est aussi d'origine polluante, comme c'est le cas en Allemagne ou en Pologne, à terme (production + consommation), le VE aura nettement moins pollué que le thermique.

Si on considère l'étude de l'Averse (http://pubs.acs.org/doi/abs/10.1021/acs.est.6b00830) sur la batterie de la Ford Focus 24kWh (c’est toujours la même qui est utilisée par les journalistes), elle donne 11kg par kWh.

La Ford Focus utilisait des batteries avec 430 cellules 86S5P LMO de chez LG Chem donc avec une densité de 140Wh/kg. Les NCA Tesla ont une densité >270Wh/kg.

Donc pour 350kWh : 350kWh* 613kg/102kWh (batterie de la S100D)* 11kg/kWh * 140/270 = 12 tons.

Imaginons le cas en Allemagne ou France pour une Tesla et un VT diesel de taille équivalente.

- Allemagne : VT=156g (6,5l/100)+39g (1,5kWh de raffinage de 1l d'essence)=195g/km ; VE=91g/km

Donc il suffit de recharger pour 120 000km de VE pour compenser.

- France: VT=156+9=165g/km ; VE=20g/km soit 80 000km

Si on considère des chargeurs occupés à 50% et chargeant en moyenne à 100kW (maxi est 150kW), le bilan carbone devient positive après 0,2kWh/km*120 000km / (100kW*12h) = 20 jours en Allemagne (et 13 jours en France).

En moins de 3 semaines, le bilan carbone est positif.