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Ford veut produire à son tour ses propres batteriesFord a récemment changé de patron, et Jim Farley, PDG du groupe, pense désormais à internaliser la production des batteries pour les véhicules électriques, suivant le modèle de certains concurrents. Une idée qui n'était pas vraiment envisagée par son prédécesseur.

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Ford. Fabrication Ordinaire Roule Difficilement.

Par

Ford devrait être à la pointe en matière de mécanique et d'avance technologique. Ils sont implantés dans des pays où la recherche est forte.

Par

Aucun intérêt.

Il vaut mieux avoir un centre de recherche comme BMW et sous traiter la fabrication des cellules.

Par contre ils peuvent faire les modules et le pack, oui.

Par

A quoi va servir l'alliance avec VW du coup :confused:

Par

"La crise internationale a semblé pousser pouvoirs politiques et industriels à tenter de tout recentraliser. En particulier lorsque se rajoutent des phénomènes de dépendances dangereuses menant à des pénuries : batteries, et semi-conducteurs."

Pourvu que ce soit vrai! Un surcoût vaut-il mieux que la pénurie?

Beaucoup ne vont pas tarder à s'en convaincre et ce ne sera pas plus mal!:bah:

Par

En réponse à TDPeugeot

A quoi va servir l'alliance avec VW du coup :confused:

pour l'europe... Ford c'est ricain... les ricains çà fait pas de sentiments...et çà met pas tous ses oeufs dans le meme panier...

si tu veux vendre au usa faut produire au usa..

que ce soit trump ou biden..

ford pourra pas importer de chine batterie et moteur...

autre chose si les marques chinoises veulent vendre un jour au US... ils devront faire comme les jap dans les années 80..

comme les coréens dans les années 90.. 2000 produire au usa...

mais bon en europe.. çà sera open bar..

ils vont prendre 30% du marché trés vite!!

çà arriverra en une semaine avec les camions et trains de la nouvelle route de la soie!!

Par

En réponse à JimmyNeutron

Aucun intérêt.

Il vaut mieux avoir un centre de recherche comme BMW et sous traiter la fabrication des cellules.

Par contre ils peuvent faire les modules et le pack, oui.

Le problème c'est que si tu n'es pas le plus gros client, tu passes après les autres, comme c'est en train de se passer avec les puces électroniques. Et comme en plus de ça, la taille de la batterie est devenu un gros argument de vente, il vaut mieux avoir la maîtrise complète de ce composant.

Seulement, je ne pense pas qu'on devient fabricant de batterie du jour au lendemain. Je ne serais pas étonné de voir apparaître des partenariats dans ce domaine, comme c'était le cas sur les moteurs. Ça permettrait d'être dans une position d'égalité fasse aux autres membres et avoir une influence sur les décisions stratégiques de l'entreprise qui fabriquera les cellules.

Par

En réponse à TDPeugeot

A quoi va servir l'alliance avec VW du coup :confused:

En première ligne elle sert a produire deux modèles dont un SUV et un autre modèle pour le marché européen à Cologne. Ford voudrai ainsi produire jusqu'a 600.000 véhicules avec le MEB. Ils seront bel et bien obligé d'établir leurs compétences vu qu'ils reste les marchés gigantesque de US et Chine a déservir avec des VE dont le fameux pickup F-150.

Par

Il y a toujours cette ambiguïté entre fabriquer (assembler) ses packs de batteries et fabriquer le module élémentaire de ces packs de batterie. D'un coté pas grand chose de très technologique et de l'autre la nécessité d'être a la pointe de la chimie comme de la "mécanique" de fabrication de ces éléments de batteries.

Cette ambiguïté me semble savamment entretenue dans toutes ces déclarations chez tous les constructeurs.

Par

En réponse à TDPeugeot

A quoi va servir l'alliance avec VW du coup :confused:

Il n'y a jamais eu d'alliance !!

Par

En réponse à GY201

Il y a toujours cette ambiguïté entre fabriquer (assembler) ses packs de batteries et fabriquer le module élémentaire de ces packs de batterie. D'un coté pas grand chose de très technologique et de l'autre la nécessité d'être a la pointe de la chimie comme de la "mécanique" de fabrication de ces éléments de batteries.

Cette ambiguïté me semble savamment entretenue dans toutes ces déclarations chez tous les constructeurs.

Oui, c'est un peu comme l'ambigüité de la "fin du thermique". Chez certains ça consiste à avoir au minimum de la micro-hybridation 12V, chez d'autres ça peut signifier l'absence totale de thermique, même pas un monocylindre de 30ch pour prolonger l'autonomie. En gros de belles annonces qui permettent de montrer qu'on est dans le coup, mais totalement vides de contenu.

Par

Apres Tesla, bmw, nissan, mercedes ca investit plutôt pas mal pour une techno morte née selon certains...

Etonnant que GM et Toyota pourtant précurseur du VE serie fin 2000 avec l’Ev1 et le rav4 n’aient pas capitalisés sur l’idée

Par

En réponse à Asdepic

Apres Tesla, bmw, nissan, mercedes ca investit plutôt pas mal pour une techno morte née selon certains...

Etonnant que GM et Toyota pourtant précurseur du VE serie fin 2000 avec l’Ev1 et le rav4 n’aient pas capitalisés sur l’idée

Quelle idée?

Produire soi-même les batteries?

En quoi est-ce indispensable si on n'est pas sûr d'investir dans une technologie meilleure que celle des autre producteurs, à l'heure où tout le monde attend des progrès dans ce domaine?

Que sais-tu de ce que Ford va faire réellement?

assembler ses batteries avec des éléments chinois? préparer une prochaine génération de cellules plus performantes?

On en revient au fait que ce genre d'annonce floue ne dit rien.

De même, si t'as des infos exclusives sur les batteries que Toyota mettra dans son futur EV, on est impatient de le savoir.

Par

En réponse à W A V E

Quelle idée?

Produire soi-même les batteries?

En quoi est-ce indispensable si on n'est pas sûr d'investir dans une technologie meilleure que celle des autre producteurs, à l'heure où tout le monde attend des progrès dans ce domaine?

Que sais-tu de ce que Ford va faire réellement?

assembler ses batteries avec des éléments chinois? préparer une prochaine génération de cellules plus performantes?

On en revient au fait que ce genre d'annonce floue ne dit rien.

De même, si t'as des infos exclusives sur les batteries que Toyota mettra dans son futur EV, on est impatient de le savoir.

Attendons déjà de voir comment Tesla va industrialiser les 4680 si prometteuses. Il y a 5 fois plus de volume (et de capacité) pour 2,5 fois plus de surface comparées aux 2170. Pour refroidir des pack de 4680, le défi est proportionnel a la croissance en capacité.

Toyota a présenté un concept de BEV sans mentionner la technologie de ses batterie. Pas d'information vaut information: ils vont utiliser la même chose que leurs concurrents.

Par

En réponse à W A V E

Quelle idée?

Produire soi-même les batteries?

En quoi est-ce indispensable si on n'est pas sûr d'investir dans une technologie meilleure que celle des autre producteurs, à l'heure où tout le monde attend des progrès dans ce domaine?

Que sais-tu de ce que Ford va faire réellement?

assembler ses batteries avec des éléments chinois? préparer une prochaine génération de cellules plus performantes?

On en revient au fait que ce genre d'annonce floue ne dit rien.

De même, si t'as des infos exclusives sur les batteries que Toyota mettra dans son futur EV, on est impatient de le savoir.

On n’a pas dit de faire soi même ses batteries.

On n’a dit de racheter des boites qui font ca!!!

Le nerf de la guerre pour les VE consistera a trouver les meilleurs partenaires.

Par

L'histoire de la pénurie et tout le bazar, ça ne changera rien, parce-que :

- A coup sûr Ford achètera dans le meilleur des cas la matière première en Chine, donc sera toujours dépendant des chinois

- Si il y a pénurie en Chine, ce sera pire en Europe.

Sinon pour info la pénurie touche absolument TOUS les domaines : électronique (et pas que semi-conducteurs), métallurgie, bois, plastiques...

Sinon ça part d'une bonne intention et c'est un bon début, mais on n'est pas sortis pour autant.

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