Commentaires - L’exécutif durcit les règles pour favoriser les véhicules utilitaires électriques " Made in Europe"

sacré évolution, mais le problème sera de trouver des utilitaires performants et correspondants aux besoins.

Stellantis ne propose que des électriques construits sur des bases thermiques donc pas optimisés, Renault ne livre pas encore le Trafic, le Kangoo est comme le Berlingo : une plateforme thermique ... Les VU électriques Kia et Ford sont assemblés hors UE.

Au final, c'est le Trafic qui risque de bien se vendre.

C'est compréhensible dans le cadre de la souveraineté européenne. Par contre, il ne faut pas oublier les carburants de synthèse. Cette filière doit se développer. Avoir un véhicule construit en Europe qui a coûté peu de CO2 en fabrication , car il n'a pas les batteries électriques, et qui rejettent 0 grs de Co2 car son propriétaire utilise du diesel synthétique HVO ou XTL est une solution souveraine également: à ne pas oublier messieurs les législateurs.

On attend les messages enthousiastes des nationalistes et autres protectionnistes sur cette initiative européenne.

Doublement car on protège l'industrie européenne, tout en combattant l'hémorragie des importations de pétrole.

On peut rêver...

C'est compréhensible dans le cadre de la souveraineté européenne. Par contre, il ne faut pas oublier les carburants de synthèse. Cette filière doit se développer. Avoir un véhicule construit en Europe qui a coûté peu de CO2 en fabrication , car il n'a pas les batteries électriques, et qui rejettent 0 grs de Co2 car son propriétaire utilise du diesel synthétique HVO ou XTL est une solution souveraine également: à ne pas oublier messieurs les législateurs.

sacré évolution, mais le problème sera de trouver des utilitaires performants et correspondants aux besoins.

Stellantis ne propose que des électriques construits sur des bases thermiques donc pas optimisés, Renault ne livre pas encore le Trafic, le Kangoo est comme le Berlingo : une plateforme thermique ... Les VU électriques Kia et Ford sont assemblés hors UE.

Au final, c'est le Trafic qui risque de bien se vendre.

Et si l'article est complet, mais c'est quoi ce bazar ?

Plus un utilitaire serait lourd, plus le sponsoring serait élevé ?

Sans la moindre notion de volume utile ou d'empattement ?

Car bien évidemment, les masses ici indiquées sont trop élevées pour représenter la charge utile.

Un Kangoo volté chassis court, messieurs de chez Rîno, arrangez-vous pour qu'il fasse plus de 2 tonnes, vous pourrez faire bénéficier de 10 000 € de remise à vos clients.

Oui, ce projet semble assez étrange avec une prime aux VUL les plus lourds ?

au final un véhicule de 1,7 t avec 1 t de charge utile serait moins subventionné qu'un VUL de 2,7T avec un CU de 600 kg

Ford aurait il prévu d'assembler en EU les pickups électriques invendus aux USA afin de les vendre en France ?

V'là qu'elle est bonne celle-là ! Optez pour l'utilitaire VE car plus c'est lourd moins c'est cher. Quant à la CU visiblement on s'en fout

On vient de créer la prime au poids lourd Bienvenue en France.

Ca danse vraiment sur la tête là-haut, de quoi repeupler les cirques avec tous ces clowns

en 2035 seront interdits les véhicules NEUFS circulants aux carburants fossiles.

Mais les occasions seront toujours autorisées, tout comme les véhicules thermiques capables de brûler du carburant neutre en carbone : carburant de synthèse efuel, biogaz, gazogène.

il me semble avoir lu sur un journal UK que la vapeur issue de la combustion de bois ou dérivés de bois, serait aussi toujours autorisée.

Et bien évidemment les motorisations électriques, à batterie, à hydrogène ou à tout autre moyen décarboné de produire l'électricité nécessaire au moteur (certains parlent du méthanol ?).

Donc, pas d'inquiétudes à avoir, les efuels sont déjà autorisés.

Ça semble totalement sidérant si le projet est ainsi validé.

Surtout qu'on parle de quelques semaines pour commencer à filer du fric que l'on n'a plus...

Remarque... je vois qu'un Kangoo e-tech pèse 1918 kg.

Alors gageons que d'ici mai, et soumission du dossier technique, ils se seront arrangés pour qu'il pèse ses 2 tonnes.

Encourager les groupes automobiles à faire lourd, sacré trait de génie de nos technocrates patentés.

Et qui dit lourd à vide dit charge utile forcément minorée.

Génial pour des utilitaires...

Et sans taxe kilométrique, pour le moment, ce sont clairement les taxes sur la carburant fossile qui continueront de financer l'entretien des routes, lesquelles routes seront pourtant davantage dégradées par les électriques que par les thermiques, plus légères.

Bref, le monde à l'envers.

Et sans taxe kilométrique, pour le moment, ce sont clairement les taxes sur la carburant fossile qui continueront de financer l'entretien des routes, lesquelles routes seront pourtant davantage dégradées par les électriques que par les thermiques, plus légères.

Bref, le monde à l'envers.

Pour le coup, si c'est pour toucher 5000 € de plus, oui, chez Renault, ils doivent déjà s'activer, pour rajouter 100 kg de batterie supplémentaire.

En plus, ça fera de l'autonomie supplémentaire.

Effectivement, on marche sur la tête.

C'est compréhensible dans le cadre de la souveraineté européenne. Par contre, il ne faut pas oublier les carburants de synthèse. Cette filière doit se développer. Avoir un véhicule construit en Europe qui a coûté peu de CO2 en fabrication , car il n'a pas les batteries électriques, et qui rejettent 0 grs de Co2 car son propriétaire utilise du diesel synthétique HVO ou XTL est une solution souveraine également: à ne pas oublier messieurs les législateurs.

Une Tesla Model 3 est moins lourde qu'une BMW Serie 3 ou une Mercedes Klasse C. Avez-vous d'autres vérités fausses à asséner ?

Je vois les choses aussi de cette manière...

Rajouter 100-200 kg de batterie afin d'augmenter le rayon d'action de 75-150 km et de fait faire sauter le pas aux professionnels. (Le surcout des batteries serait payés par la subvention.)

L'idée n'est pas si bête qu'elle y parait.

(Une fois que les professionnels auront goûté à l'electrique, ils auront du mal à revenir en arrière.)

sacré évolution, mais le problème sera de trouver des utilitaires performants et correspondants aux besoins.

Stellantis ne propose que des électriques construits sur des bases thermiques donc pas optimisés, Renault ne livre pas encore le Trafic, le Kangoo est comme le Berlingo : une plateforme thermique ... Les VU électriques Kia et Ford sont assemblés hors UE.

Au final, c'est le Trafic qui risque de bien se vendre.

Les anti VE sortent régulièrement cet argument idiot et non vérifié.

Ils disent aussi que les VE usent plus leurs pneus, ce qui est démontré comme faux dans les études (ce sont les pneus basse conso qui contiennent moins de gomme et donc de fait sont plus vite usés, car ils ont moins de marge, mais non parce que le véhicule les use plus).

Il y a cependant des exceptions, avec des électriques qui frolent les 3 tonnes, mais bon on a aussi des thermiques de 2.5 tonnes (BMW M5 par exemple...)

Joli combo de conneries...