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Par F18Hornet
Cela existe encore UBER en Russie (cf. photo) ?
Commentaires - Pourquoi les bornes de recharge pourraient bientôt être squattées par les chauffeurs Uber
Pourquoi les bornes de recharge pourraient bientôt être squattées par les chauffeurs Uber
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Par Franck-L
Bref un meilleur prix aux moments ou les bornes sont peu fréquentées. Ca Ca ne sera pas une révolution pour l'usager particulier non plus..
Par fedoismyname
(..)
En France, 70 % des chauffeurs VTC ne seraient pas équipés de bornes à domicile.
(..)
qu'est-ce qui explique cela ?
https://images.caradisiac.com/logos/3/3/7/8/293378/S0-pourquoi-les-bornes-de-recharge-pourraient-bientot-etre-squattees-par-les-chauffeurs-uber-220955.jpg
"DateTimeOriginal": "2017:08:16 12:43:46"
Par Squonk81
En réponse à fedoismyname
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En France, 70 % des chauffeurs VTC ne seraient pas équipés de bornes à domicile.
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qu'est-ce qui explique cela ?
J'habite à la campagne, Uber, c'est quoi? ;-)
Par Viggen92
En réponse à fedoismyname
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En France, 70 % des chauffeurs VTC ne seraient pas équipés de bornes à domicile.
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qu'est-ce qui explique cela ?
tu crois vraiment que le chauffeur uber moyen est propriétaire de son petit pavillon ?
Par Meteor2
En réponse à fedoismyname
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En France, 70 % des chauffeurs VTC ne seraient pas équipés de bornes à domicile.
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qu'est-ce qui explique cela ?
ils habitent majoritairement dans des appartement ??
Par dsg
En réponse à fedoismyname
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En France, 70 % des chauffeurs VTC ne seraient pas équipés de bornes à domicile.
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qu'est-ce qui explique cela ?
Tout simplement parce qu'en France 81% des chauffeurs VTC exercent à Paris 
Par dsg
Vu leur revenu net moyen mensuel entre (1390 et 1690 € ) pour souvent 45-50 h sem pour ceux à temps complet, ça sera un cadeau mérité d'autant qu'allego est bien implanté en IDF (sauf Ouest), IDF où exercent 81% d'entre eux, qu'ils ne sont pas pavillonnaires donc sans accès à la prise, et qu'une fois la com de la plateforme payée et les autres lourdes charges il ne reste pas grand chose à la fin du mois.
A raison de 5000-6000 km / mois la remise sur le kw leur donnera une bouffée d'air.
Par Franck-L
Tu as une source pour ce chiffre ? Il me semble largement dépassé depuis que Uber est disponible non seulement sur Paris/ Côte d'Azur/ Lyon / Marseille mais également sur l'ensemble des métropoles regionales y compris de taille + modestes comme Brest, Annecy par ex.
Pour rappel un "chauffeur Uber" ça n'existe pas c'est un abus de langage. Un chauffeur est un chauffeur VTC qui a décroché son diplôme ou l'a obtenu par équivalence (c'est mon cas comme tous ceux qui conduisaient avant que l'on invente le statut et le nom de VTC).
Avec son diplôme un chauffeur va (doit, c'est une obligation) s'inscrire sur le Registre des VTC et dès qu'il a son numéro (EVTCxxxx) il peut travailler pour un employeur : hôtels, centre de vacances... mais surtout des sociétés de transport (dites de limousines lorsqu'elles privilégient le transport hdg).
Il peut aussi travailler tout seul en indépendant avec sa voiture achetée ou louée (Assurance pro + RC Pro obligatoire) et dans ce cas pour trouver des clients il va faire fonctionner son réseau, faire de la pub/ démarcher des entreprises par ex . Ou se connecter sur une plate-forme forme, Uber est le leader en Fr, il y en a d'autres. La plate-forme met en relation des VTC qui sont connectés a l'instant T et des clients qui cherchent un VTC. Le tarif de la course est fixé par la plate-forme, c'est transparent pour le chauffeur et le client. La plate-forme prend son pourcentage sur le prix de la course, 25% pour Uber.
En contrepartie le chauffeur reste indépendant, il se connecte quand il le veut (jamais si il a suffisamment de taf avec ses clients privés ).
En réel lorsqu'il y a beaucoup de demandes, ex lors du Mipim la Semaine dernière, la majorité des locaux ont suffisamment de clients pour bosser en direct, et donc ils se passent de Uber. Ou ils se connectent entre 2 clients pour assurer un complément de revenu . Ce qui alimente la sensation de manque de chauffeurs aux moments critiques et trop de chauffeurs pendant les semaines creuses.
Enfin rien n'empêche un chauffeur qui n'a pas trop de taf en mars avril , un gars de Brest ou la Rochelle par ex (saison creuse pour lui) d'aller en Savoie (ski) ou sur la Côte d'Azur (congrès, Masters 1000 tennis.. ) ou les grandes métropoles où il y a moins de saisonnalité, notamment sur Paris/ Lyon/Marseille
Par E911V
En réponse à dsg
Vu leur revenu net moyen mensuel entre (1390 et 1690 € ) pour souvent 45-50 h sem pour ceux à temps complet, ça sera un cadeau mérité d'autant qu'allego est bien implanté en IDF (sauf Ouest), IDF où exercent 81% d'entre eux, qu'ils ne sont pas pavillonnaires donc sans accès à la prise, et qu'une fois la com de la plateforme payée et les autres lourdes charges il ne reste pas grand chose à la fin du mois.
A raison de 5000-6000 km / mois la remise sur le kw leur donnera une bouffée d'air.
" L’accord avec Electra va encore plus loin. Les chauffeurs Uber paient environ 0,29 € HT/kWh sur des créneaux stratégiques (5h-8h le matin et 20h-23h le soir) mais en dehors de ces horaires, le tarif reste avantageux (environ 0,35 € HT/kWh) "
.
Avec un abonnement Electra+ à 9,99 €/ mois, tu as 0,29€/kWh TTC tout le temps. Avec 5 000 km par mois (soit minimum 750 kWh), c'est plus intéressant que l'offre mentionnée.
Par matrix71
les Uber russe aime bien qu'on les paye en cartouche de cigarettes occidentaux et bouteilles d'alcool
Par dsg
En réponse à Franck-L
Tu as une source pour ce chiffre ? Il me semble largement dépassé depuis que Uber est disponible non seulement sur Paris/ Côte d'Azur/ Lyon / Marseille mais également sur l'ensemble des métropoles regionales y compris de taille + modestes comme Brest, Annecy par ex.
Pour rappel un "chauffeur Uber" ça n'existe pas c'est un abus de langage. Un chauffeur est un chauffeur VTC qui a décroché son diplôme ou l'a obtenu par équivalence (c'est mon cas comme tous ceux qui conduisaient avant que l'on invente le statut et le nom de VTC).
Avec son diplôme un chauffeur va (doit, c'est une obligation) s'inscrire sur le Registre des VTC et dès qu'il a son numéro (EVTCxxxx) il peut travailler pour un employeur : hôtels, centre de vacances... mais surtout des sociétés de transport (dites de limousines lorsqu'elles privilégient le transport hdg).
Il peut aussi travailler tout seul en indépendant avec sa voiture achetée ou louée (Assurance pro + RC Pro obligatoire) et dans ce cas pour trouver des clients il va faire fonctionner son réseau, faire de la pub/ démarcher des entreprises par ex . Ou se connecter sur une plate-forme forme, Uber est le leader en Fr, il y en a d'autres. La plate-forme met en relation des VTC qui sont connectés a l'instant T et des clients qui cherchent un VTC. Le tarif de la course est fixé par la plate-forme, c'est transparent pour le chauffeur et le client. La plate-forme prend son pourcentage sur le prix de la course, 25% pour Uber.
En contrepartie le chauffeur reste indépendant, il se connecte quand il le veut (jamais si il a suffisamment de taf avec ses clients privés ).
En réel lorsqu'il y a beaucoup de demandes, ex lors du Mipim la Semaine dernière, la majorité des locaux ont suffisamment de clients pour bosser en direct, et donc ils se passent de Uber. Ou ils se connectent entre 2 clients pour assurer un complément de revenu . Ce qui alimente la sensation de manque de chauffeurs aux moments critiques et trop de chauffeurs pendant les semaines creuses.
Enfin rien n'empêche un chauffeur qui n'a pas trop de taf en mars avril , un gars de Brest ou la Rochelle par ex (saison creuse pour lui) d'aller en Savoie (ski) ou sur la Côte d'Azur (congrès, Masters 1000 tennis.. ) ou les grandes métropoles où il y a moins de saisonnalité, notamment sur Paris/ Lyon/Marseille
pour les stat / IDF j'ai vu sur
https://www.statistiques.developpement-durable.gouv.fr/
Mais ce chiffre n'inclut pas je pense les personnes non inscrites sur plateforme qui je pense sont +/- 25000 en france. J'en avais plusieurs dans mon coin de campagne (5), 4 ont mis la clef sous la porte ...pas mal de défaillances dans le secteur si l'on a pas de réseau
Comme tu l'indiques, il faut 'bouger', être à l'affût des opportunités (salons etc...) et comme toute activité indépendante rien ne tombe du ciel 
J'ai été client plusieurs fois pour longues distances (aéroport) à titre pro et j'ai pas mal échangé avec eux sur leur métier, les com des plateformes (très élevées à mon sens même si la visibilité se paie au prix fort de nos jours), les charges, les statuts etc...
C'est comme tout métier, d'autres s'en sortent mieux que d'autres.
Par dsg
En réponse à E911V
" L’accord avec Electra va encore plus loin. Les chauffeurs Uber paient environ 0,29 € HT/kWh sur des créneaux stratégiques (5h-8h le matin et 20h-23h le soir) mais en dehors de ces horaires, le tarif reste avantageux (environ 0,35 € HT/kWh) "
.
Avec un abonnement Electra+ à 9,99 €/ mois, tu as 0,29€/kWh TTC tout le temps. Avec 5 000 km par mois (soit minimum 750 kWh), c'est plus intéressant que l'offre mentionnée.
C'est la remarque que je me suis faite. Mais l'accord en question ici est peut-être lié au fait qu'Allego a plus de bornes rapides dites de 'proximité' en IDF que d'autres prestataires.
Toutefois le maillage évolue tellement vite, le chauffeur VTC qui roule en VE se renseigne forcément quand on connait le poids de la dépense 'carburant' quand on roule autant.
Par fedoismyname
En réponse à Franck-L
Tu as une source pour ce chiffre ? Il me semble largement dépassé depuis que Uber est disponible non seulement sur Paris/ Côte d'Azur/ Lyon / Marseille mais également sur l'ensemble des métropoles regionales y compris de taille + modestes comme Brest, Annecy par ex.
Pour rappel un "chauffeur Uber" ça n'existe pas c'est un abus de langage. Un chauffeur est un chauffeur VTC qui a décroché son diplôme ou l'a obtenu par équivalence (c'est mon cas comme tous ceux qui conduisaient avant que l'on invente le statut et le nom de VTC).
Avec son diplôme un chauffeur va (doit, c'est une obligation) s'inscrire sur le Registre des VTC et dès qu'il a son numéro (EVTCxxxx) il peut travailler pour un employeur : hôtels, centre de vacances... mais surtout des sociétés de transport (dites de limousines lorsqu'elles privilégient le transport hdg).
Il peut aussi travailler tout seul en indépendant avec sa voiture achetée ou louée (Assurance pro + RC Pro obligatoire) et dans ce cas pour trouver des clients il va faire fonctionner son réseau, faire de la pub/ démarcher des entreprises par ex . Ou se connecter sur une plate-forme forme, Uber est le leader en Fr, il y en a d'autres. La plate-forme met en relation des VTC qui sont connectés a l'instant T et des clients qui cherchent un VTC. Le tarif de la course est fixé par la plate-forme, c'est transparent pour le chauffeur et le client. La plate-forme prend son pourcentage sur le prix de la course, 25% pour Uber.
En contrepartie le chauffeur reste indépendant, il se connecte quand il le veut (jamais si il a suffisamment de taf avec ses clients privés ).
En réel lorsqu'il y a beaucoup de demandes, ex lors du Mipim la Semaine dernière, la majorité des locaux ont suffisamment de clients pour bosser en direct, et donc ils se passent de Uber. Ou ils se connectent entre 2 clients pour assurer un complément de revenu . Ce qui alimente la sensation de manque de chauffeurs aux moments critiques et trop de chauffeurs pendant les semaines creuses.
Enfin rien n'empêche un chauffeur qui n'a pas trop de taf en mars avril , un gars de Brest ou la Rochelle par ex (saison creuse pour lui) d'aller en Savoie (ski) ou sur la Côte d'Azur (congrès, Masters 1000 tennis.. ) ou les grandes métropoles où il y a moins de saisonnalité, notamment sur Paris/ Lyon/Marseille
de toute façon, un chauffeur uber peut travailler en région parisienne tout en habitant à 70 bornes de Paris, là où ça n'est pas cher.
je doute d'ailleurs fort que beaucoup d'entre eux puissent vivre à Paris, vu le prix de l'immobilier et la difficulté d'y garer une voiture.
Par dsg
J'ai lu dans Challenges que 30% seulement n'y habiteraient pas. Quand tu te coltines des horaires parfois à rallonge peut-être n'ont - ils pas envie de se taper bornes supplémentaires et bouchons pour aller au taf chaque jour
Peut-être que ces 30% disposent majoritairement d'un accès à la prise chez eux, ce qui leur permet en HC de diviser encore par 2 ou 2.5 la facture recharge / accords préférentiels bornes publiques. Chacun fait ses calculs dans ce métier.
Par Franck-L
En réponse à dsg
C'est la remarque que je me suis faite. Mais l'accord en question ici est peut-être lié au fait qu'Allego a plus de bornes rapides dites de 'proximité' en IDF que d'autres prestataires.
Toutefois le maillage évolue tellement vite, le chauffeur VTC qui roule en VE se renseigne forcément quand on connait le poids de la dépense 'carburant' quand on roule autant.
Pour un chauffeur qui fonctionne totalement ou majoritairement avec les plate-forme les rémunérations minables obligent , ou sont très incitative on va dire, a bosser en VE.
La majorité des courses sont en environnement urbain (pas de Uber au final fond de l'Ardèche...) et avec un diesel ou essence de mini 4,50 m et 86 cv ( obligation légale pour inscrire un VT sur le Registre national et donc pour l'assurer) la conso en ville est bien plus souvent de 7 L plutôt que 5. D'où le succès des Toy hybrides qui sont plutôt entre 5 et 5,5 L , au max 6 L pour une Corolla SW, et ce sont des voitures fiables.
Pour info en VE il n'y a pas de puissance ni de taille mini imposée, on peut travailler en Zoé dans l'absolu (bonjour la galère lorsque tu arrives face à une famille de 4 personnes et 4 valises en partance pour l'aéroport...)
Bref vu la différence de PRK et la fiabilité avérée des VE, il y a un max de VE, notamment des TM3 et TMY.
De nuit, 20h00 a 7h00, le réseau des SUC Tesla permet parfois de descendre a 0,19 € le KWh. Je connais quelques chauffeurs qui n'ont pas de bornes perso, et ne font pas la démarche dans leur copropriété parce que ce ne serait pas beaucoup plus économique, et généralement ils ne sont pas très sûrs de rester encore longtemps à leur adresse actuelle.
Par fedoismyname
En réponse à dsg
J'ai lu dans Challenges que 30% seulement n'y habiteraient pas. Quand tu te coltines des horaires parfois à rallonge peut-être n'ont - ils pas envie de se taper bornes supplémentaires et bouchons pour aller au taf chaque jour
Peut-être que ces 30% disposent majoritairement d'un accès à la prise chez eux, ce qui leur permet en HC de diviser encore par 2 ou 2.5 la facture recharge / accords préférentiels bornes publiques. Chacun fait ses calculs dans ce métier.
je ne connais pas beaucoup de chauffeurs uber qui n'opèrent qu'à l'intérieur de Paris.
la plupart préfère les courses qui leur rapportent beaucoup, comme par exemple les trajets banlieues vers les aéroports.
et de manière générale, ils opèrent quasi dans toute la régions parisienne (= ile de france), ce qui permet ainsi de trouver des petits pavillons pas chers en bout d'idf avec tout ce qu'il faut pour recharger une ve.
Par dsg
En réponse à fedoismyname
de toute façon, un chauffeur uber peut travailler en région parisienne tout en habitant à 70 bornes de Paris, là où ça n'est pas cher.
je doute d'ailleurs fort que beaucoup d'entre eux puissent vivre à Paris, vu le prix de l'immobilier et la difficulté d'y garer une voiture.
Tu as sur Paris nbre d'agences de location de véhicules avec macaron pour chauffeur VTC qui facturent 40€/jour absolument tout inclus pour 6000 km mensuels pour une Merko. Les gars arrivent le matin par les transports publics, laissent le véhicule à l'agence le soir et reprennent comme bcp RER, bus etc..le soir. Pas besoin d'habiter Paris.
Par Franck-L
En réponse à dsg
pour les stat / IDF j'ai vu sur
https://www.statistiques.developpement-durable.gouv.fr/
Mais ce chiffre n'inclut pas je pense les personnes non inscrites sur plateforme qui je pense sont +/- 25000 en france. J'en avais plusieurs dans mon coin de campagne (5), 4 ont mis la clef sous la porte ...pas mal de défaillances dans le secteur si l'on a pas de réseau
Comme tu l'indiques, il faut 'bouger', être à l'affût des opportunités (salons etc...) et comme toute activité indépendante rien ne tombe du ciel
J'ai été client plusieurs fois pour longues distances (aéroport) à titre pro et j'ai pas mal échangé avec eux sur leur métier, les com des plateformes (très élevées à mon sens même si la visibilité se paie au prix fort de nos jours), les charges, les statuts etc...
C'est comme tout métier, d'autres s'en sortent mieux que d'autres.
Tout a fait, je connais des chauffeurs en Classe S qui sen sortent tres bien et les renouvellent tous les 3 ou 4 ans. Ils vendent un Cannes - aéroport à plus de 160 € là ou Uber facture moins de 50€ (soit meme pas 30 qui restent pour le chauffeur)
Et d'autres qui ont essayé le haut de gamme et se sont plantés. Il ne suffit pas de bien parler Anglais et de porter un costume Boss pour rentabiliser une caisse a plus de 100.000 € (meme si les 2 sont incontournables)
D'autres font du low cost avec des voitures de 6 ans (max 7 autorisé) pas chères type Fiat Tipo en espérant que rien ne lâche...
Par dsg
En réponse à fedoismyname
je ne connais pas beaucoup de chauffeurs uber qui n'opèrent qu'à l'intérieur de Paris.
la plupart préfère les courses qui leur rapportent beaucoup, comme par exemple les trajets banlieues vers les aéroports.
et de manière générale, ils opèrent quasi dans toute la régions parisienne (= ile de france), ce qui permet ainsi de trouver des petits pavillons pas chers en bout d'idf avec tout ce qu'il faut pour recharger une ve.
Il doit y avoir autant de chauffeurs VTC que de profils différents 
Par fedoismyname
En réponse à dsg
Tu as sur Paris nbre d'agences de location de véhicules avec macaron pour chauffeur VTC qui facturent 40€/jour absolument tout inclus pour 6000 km mensuels pour une Merko. Les gars arrivent le matin par les transports publics, laissent le véhicule à l'agence le soir et reprennent comme bcp RER, bus etc..le soir. Pas besoin d'habiter Paris.
ouais, enfin, déjà qu'ils font bien plus de 35 heures, si en plus ils doivent se taper les trajets à la con en RER et autres, ça n'est pas une vie.
ensuite, je ne sais combien opèrent, mais je doute fort qu'il y ait suffisamment de places de parking à Paris même pour des milliers de caisses destinées à ça.
Par dsg
En réponse à Franck-L
Tout a fait, je connais des chauffeurs en Classe S qui sen sortent tres bien et les renouvellent tous les 3 ou 4 ans. Ils vendent un Cannes - aéroport à plus de 160 € là ou Uber facture moins de 50€ (soit meme pas 30 qui restent pour le chauffeur)
Et d'autres qui ont essayé le haut de gamme et se sont plantés. Il ne suffit pas de bien parler Anglais et de porter un costume Boss pour rentabiliser une caisse a plus de 100.000 € (meme si les 2 sont incontournables)
D'autres font du low cost avec des voitures de 6 ans (max 7 autorisé) pas chères type Fiat Tipo en espérant que rien ne lâche...
Mais bien sûr, certains sont plus ‘fûtés’ ou chanceux que d’autres.
J’en connais un qui vient de se prendre une belle I5 full options à +100 k€.
Il s’est fait connaitre auprès des belles entreprises de la région et ça marche. Sa niche ? les navettes gare/aéroport – bureau pour les réunions des grands pontes administrateurs / actionnaires de boites françaises/étrangères, des résas hôtel, restos au besoin et je sais que ça facture grave et les bons pourboires de légion…
Des clients récurrents mensuels quand pas hebdos ! Il présente très bien, est polyglotte et s’est fait un nom sur le marché. Vu sa propriété, ça marche visiblement fort pour lui mais ce n'est pas le cas ni à la portée de tous loin s'en faut.
Par dsg
En réponse à fedoismyname
ouais, enfin, déjà qu'ils font bien plus de 35 heures, si en plus ils doivent se taper les trajets à la con en RER et autres, ça n'est pas une vie.
ensuite, je ne sais combien opèrent, mais je doute fort qu'il y ait suffisamment de places de parking à Paris même pour des milliers de caisses destinées à ça.
s'il y a autant de défaillances dans ce secteur au delà du défi financier, c'est en partie aussi à cause de cette vie qui n'en est pas une selon moi.
Par Testadura
29cts le kWh! ça reste cher,
Trajet Pau Parisn en Tesla
Superchargeur de Pau : 6h00 : 17cts/kwh
Superchargeur de Bègles 8h00 : 16cts/kwh
Superchargeur de Ruffec journée: 32cts/kwh
Superchargeur de Blois Capciné journée: 32cts/kwh
Par franpir21
En réponse à GY201
C'est un truc qui est né hors la loi dans la brutalité. Les taxis qui manifestaient pour demander l'application de la loi ont été brutalement réprimés par les CRS.
.
Devinez qui était ministre de l'économie à l'époque.
Oui, encore des "fascistes".
Décidément, ils sont partout !!
Tu devrais vérifier sous ton lit, on ne sait jamais...
Par niakola
En réponse à Franck-L
Tu as une source pour ce chiffre ? Il me semble largement dépassé depuis que Uber est disponible non seulement sur Paris/ Côte d'Azur/ Lyon / Marseille mais également sur l'ensemble des métropoles regionales y compris de taille + modestes comme Brest, Annecy par ex.
Pour rappel un "chauffeur Uber" ça n'existe pas c'est un abus de langage. Un chauffeur est un chauffeur VTC qui a décroché son diplôme ou l'a obtenu par équivalence (c'est mon cas comme tous ceux qui conduisaient avant que l'on invente le statut et le nom de VTC).
Avec son diplôme un chauffeur va (doit, c'est une obligation) s'inscrire sur le Registre des VTC et dès qu'il a son numéro (EVTCxxxx) il peut travailler pour un employeur : hôtels, centre de vacances... mais surtout des sociétés de transport (dites de limousines lorsqu'elles privilégient le transport hdg).
Il peut aussi travailler tout seul en indépendant avec sa voiture achetée ou louée (Assurance pro + RC Pro obligatoire) et dans ce cas pour trouver des clients il va faire fonctionner son réseau, faire de la pub/ démarcher des entreprises par ex . Ou se connecter sur une plate-forme forme, Uber est le leader en Fr, il y en a d'autres. La plate-forme met en relation des VTC qui sont connectés a l'instant T et des clients qui cherchent un VTC. Le tarif de la course est fixé par la plate-forme, c'est transparent pour le chauffeur et le client. La plate-forme prend son pourcentage sur le prix de la course, 25% pour Uber.
En contrepartie le chauffeur reste indépendant, il se connecte quand il le veut (jamais si il a suffisamment de taf avec ses clients privés ).
En réel lorsqu'il y a beaucoup de demandes, ex lors du Mipim la Semaine dernière, la majorité des locaux ont suffisamment de clients pour bosser en direct, et donc ils se passent de Uber. Ou ils se connectent entre 2 clients pour assurer un complément de revenu . Ce qui alimente la sensation de manque de chauffeurs aux moments critiques et trop de chauffeurs pendant les semaines creuses.
Enfin rien n'empêche un chauffeur qui n'a pas trop de taf en mars avril , un gars de Brest ou la Rochelle par ex (saison creuse pour lui) d'aller en Savoie (ski) ou sur la Côte d'Azur (congrès, Masters 1000 tennis.. ) ou les grandes métropoles où il y a moins de saisonnalité, notamment sur Paris/ Lyon/Marseille
salut, vraie question: on peut en vivre décemment sur la côte d'Azur toute l'année ou bien c'est une activité annexe ?
Par niakola
En réponse à GY201
C'est un truc qui est né hors la loi dans la brutalité. Les taxis qui manifestaient pour demander l'application de la loi ont été brutalement réprimés par les CRS.
.
Devinez qui était ministre de l'économie à l'époque.
ils me semblent qu'à Uber a perdu un procès récemment ? les chauffeurs vtc seraient reconnus comme employés et donc salariés...
Par jroule75
C’est ça quand on habite en HLM, il n’y a pas de prises dans le garage
Par gignac-31
En réponse à fedoismyname
(..)
En France, 70 % des chauffeurs VTC ne seraient pas équipés de bornes à domicile.
(..)
qu'est-ce qui explique cela ?
les vtc c'est des gars issus de l'immigration.. enfin les 3/4..
pour gagner 2000 balles faut taffer 50 h par semaine...
bref ils vivent tous encore à la cité.. en hlm..et pas d'accés à la prise...
peut etre l'etat ferait bien de se pencher sur le financement de leur tesla à 50 000 roros..
c'est comme les barber ou les kebabs...
vaut mieux pas trop fouiller...!
Par manu.lille
En réponse à gignac-31
les vtc c'est des gars issus de l'immigration.. enfin les 3/4..
pour gagner 2000 balles faut taffer 50 h par semaine...
bref ils vivent tous encore à la cité.. en hlm..et pas d'accés à la prise...
peut etre l'etat ferait bien de se pencher sur le financement de leur tesla à 50 000 roros..
c'est comme les barber ou les kebabs...
vaut mieux pas trop fouiller...!
Tesla à 50 000€ ?
il va falloir revoir votre référentiel, le TMY de base, peut être à moins de 35 000€ selon le niveau de bonus CEE obtenu.
Par roc et gravillon
En réponse à fedoismyname
(..)
En France, 70 % des chauffeurs VTC ne seraient pas équipés de bornes à domicile.
(..)
qu'est-ce qui explique cela ?
J'ai comme dans l'idée que quand tu en es réduit à devoir bosser avec Hubert, c'est que tu ne dois pas disposer d'un capital bien élevé.
Et donc... habitat en mode vertical probable, et pas ceux avec des bornes en sous-sol.
Par Franck-L
En réponse à gignac-31
les vtc c'est des gars issus de l'immigration.. enfin les 3/4..
pour gagner 2000 balles faut taffer 50 h par semaine...
bref ils vivent tous encore à la cité.. en hlm..et pas d'accés à la prise...
peut etre l'etat ferait bien de se pencher sur le financement de leur tesla à 50 000 roros..
c'est comme les barber ou les kebabs...
vaut mieux pas trop fouiller...!
De temps en temps tu devrais sortir de ta cité.
Tous les VTC ne bossent pas sur Uber.
C'est vrai qu'il y a beaucoup de gars et quelques filles "issu(e)s de l'immigration" comme on dit même au bout de la 4e génération née en France. Mais pas que. Un VTC n'est pas plus idiot que toi ou moi. S'il travaille dans un secteur avec un tourisme hdg il va vite comprendre qu'il existe une demande de ces clients là qui veulent s'asseoir dans du BAM, Jaguar (même si la marque a disparue en neuf) Lexus, à la limite Volvo (mais pas DS qui a 0 notoriété hors France malheureusement), Tesla pour les VE (malgré les frasques de EM, la marque garde une image d'innovation et de produit abouti). Pas, ou pas encore, pour BYD ou XPeng (compliqué d'avoir une voiture Chinoise pour un client Américain par ex)
Bref beaucoup de Mercedes, souvent noires (je crois qu'il y en a plus de 2000 enregistrées en VTC sur le 06), parce que la notoriété est impeccable que ce soit pour un Mexicain, un Coréen ou Chinois. Et bien sur qu'avant de te confirmer la commande de la 1ere course il valide le prénom du chauffeur et la couleur de peau, et il assume complètement, encore plus facilement si c'est une femme. Idem pour les échanges (WhatsApp ou mails) ils servent surtout à valider la réactivité du chauffeur, sa culture et donc avoir une idée du niveau d'instruction, et son niveau d'anglais, ou d'espagnol pour les clients d'Amérique Latine qui sont de plus en plus nombreux (Mexique, Argentine surtout). Les clients posent souvent des question qui ne servent qu'à valider ces points, et donc a créer une certaine confiance. Ce que je peux comprendre pour un trajet long de 4 ou 6h00 ou 3 journées entières de balades dans les différents sites qu'ils veulent visiter.
Évidemment un client juif ne veut pas de chauffeur musulman, l'inverse est peut-être vrai (je n'en sais rien) mais sûrement plus rare.
Moyennant quoi il est possible de facturer bien plus cher la prestation que les tarifs des plates-formes. Faire du Uber avec la XF je ne pense pas que ce serait très rentable...
Par phiphidu 06
En réponse à Franck-L
Tu as une source pour ce chiffre ? Il me semble largement dépassé depuis que Uber est disponible non seulement sur Paris/ Côte d'Azur/ Lyon / Marseille mais également sur l'ensemble des métropoles regionales y compris de taille + modestes comme Brest, Annecy par ex.
Pour rappel un "chauffeur Uber" ça n'existe pas c'est un abus de langage. Un chauffeur est un chauffeur VTC qui a décroché son diplôme ou l'a obtenu par équivalence (c'est mon cas comme tous ceux qui conduisaient avant que l'on invente le statut et le nom de VTC).
Avec son diplôme un chauffeur va (doit, c'est une obligation) s'inscrire sur le Registre des VTC et dès qu'il a son numéro (EVTCxxxx) il peut travailler pour un employeur : hôtels, centre de vacances... mais surtout des sociétés de transport (dites de limousines lorsqu'elles privilégient le transport hdg).
Il peut aussi travailler tout seul en indépendant avec sa voiture achetée ou louée (Assurance pro + RC Pro obligatoire) et dans ce cas pour trouver des clients il va faire fonctionner son réseau, faire de la pub/ démarcher des entreprises par ex . Ou se connecter sur une plate-forme forme, Uber est le leader en Fr, il y en a d'autres. La plate-forme met en relation des VTC qui sont connectés a l'instant T et des clients qui cherchent un VTC. Le tarif de la course est fixé par la plate-forme, c'est transparent pour le chauffeur et le client. La plate-forme prend son pourcentage sur le prix de la course, 25% pour Uber.
En contrepartie le chauffeur reste indépendant, il se connecte quand il le veut (jamais si il a suffisamment de taf avec ses clients privés ).
En réel lorsqu'il y a beaucoup de demandes, ex lors du Mipim la Semaine dernière, la majorité des locaux ont suffisamment de clients pour bosser en direct, et donc ils se passent de Uber. Ou ils se connectent entre 2 clients pour assurer un complément de revenu . Ce qui alimente la sensation de manque de chauffeurs aux moments critiques et trop de chauffeurs pendant les semaines creuses.
Enfin rien n'empêche un chauffeur qui n'a pas trop de taf en mars avril , un gars de Brest ou la Rochelle par ex (saison creuse pour lui) d'aller en Savoie (ski) ou sur la Côte d'Azur (congrès, Masters 1000 tennis.. ) ou les grandes métropoles où il y a moins de saisonnalité, notamment sur Paris/ Lyon/Marseille
Ce qui engendre de la tension dans le 06, quand environ 6000 VTC venant de toute la France (IDF majoritairement ..) déboulent pour la saison d'été...
Par Franck-L
En réponse à phiphidu 06
Ce qui engendre de la tension dans le 06, quand environ 6000 VTC venant de toute la France (IDF majoritairement ..) déboulent pour la saison d'été...
Je ne sais pas combien de VTC d'autres régions viennent dans le 06 en été mais effectivement on voit des plaques de toutes les grandes villes: Paris, Toulouse, Lyon... Ce qui est logique puisque si les clients sont chez nous c'est qu'ils ne sont plus dans leurs villes.
Juillet et août sont les meilleurs mois pour les plates-formes mais en privé je tourne beaucoup mieux en avril mai (Masters tennis, GP de F1, FiF...) et en septembre (yacht shows de Cannes puis de Gênes, celui de MC est en octobre). En été ce sont des travailleurs en famille essentiellement européens + les emiratis) avant et après c'est une clientèle + aisée qui essaye d'éviter la foule et la chaleur et des festivaliers qui payent avec la cb de leur boîte.
Ca reste un job d'appoint pour moi mais quasi 40% de mes revenus annuels. Beaucoup de VTC ont un autre job, ça va de prof a fonctionnaires, intermittent du spectacle... il y a tous les profils
