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Par F18Hornet
Cela existe encore UBER en Russie (cf. photo) ?
Commentaires - Pourquoi les bornes de recharge pourraient bientôt être squattées par les chauffeurs Uber
Pourquoi les bornes de recharge pourraient bientôt être squattées par les chauffeurs Uber
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Par Franck-L
Bref un meilleur prix aux moments ou les bornes sont peu fréquentées. Ca Ca ne sera pas une révolution pour l'usager particulier non plus..
Par fedoismyname
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En France, 70 % des chauffeurs VTC ne seraient pas équipés de bornes à domicile.
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qu'est-ce qui explique cela ?
https://images.caradisiac.com/logos/3/3/7/8/293378/S0-pourquoi-les-bornes-de-recharge-pourraient-bientot-etre-squattees-par-les-chauffeurs-uber-220955.jpg
"DateTimeOriginal": "2017:08:16 12:43:46"
Par Squonk81
En réponse à fedoismyname
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En France, 70 % des chauffeurs VTC ne seraient pas équipés de bornes à domicile.
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qu'est-ce qui explique cela ?
J'habite à la campagne, Uber, c'est quoi? ;-)
Par franpir21
Si on est chauffeur Uber, faut être un peu con pour passer à l'électrique si on n'a pas de borne de recharge à domicile.
Par Viggen92
En réponse à fedoismyname
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En France, 70 % des chauffeurs VTC ne seraient pas équipés de bornes à domicile.
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qu'est-ce qui explique cela ?
tu crois vraiment que le chauffeur uber moyen est propriétaire de son petit pavillon ?
Par Meteor2
En réponse à fedoismyname
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En France, 70 % des chauffeurs VTC ne seraient pas équipés de bornes à domicile.
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qu'est-ce qui explique cela ?
ils habitent majoritairement dans des appartement ??
Par dsg
En réponse à fedoismyname
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En France, 70 % des chauffeurs VTC ne seraient pas équipés de bornes à domicile.
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qu'est-ce qui explique cela ?
Tout simplement parce qu'en France 81% des chauffeurs VTC exercent à Paris 
Par dsg
Vu leur revenu net moyen mensuel entre (1390 et 1690 € ) pour souvent 45-50 h sem pour ceux à temps complet, ça sera un cadeau mérité d'autant qu'allego est bien implanté en IDF (sauf Ouest), IDF où exercent 81% d'entre eux, qu'ils ne sont pas pavillonnaires donc sans accès à la prise, et qu'une fois la com de la plateforme payée et les autres lourdes charges il ne reste pas grand chose à la fin du mois.
A raison de 5000-6000 km / mois la remise sur le kw leur donnera une bouffée d'air.
Par Franck-L
Tu as une source pour ce chiffre ? Il me semble largement dépassé depuis que Uber est disponible non seulement sur Paris/ Côte d'Azur/ Lyon / Marseille mais également sur l'ensemble des métropoles regionales y compris de taille + modestes comme Brest, Annecy par ex.
Pour rappel un "chauffeur Uber" ça n'existe pas c'est un abus de langage. Un chauffeur est un chauffeur VTC qui a décroché son diplôme ou l'a obtenu par équivalence (c'est mon cas comme tous ceux qui conduisaient avant que l'on invente le statut et le nom de VTC).
Avec son diplôme un chauffeur va (doit, c'est une obligation) s'inscrire sur le Registre des VTC et dès qu'il a son numéro (EVTCxxxx) il peut travailler pour un employeur : hôtels, centre de vacances... mais surtout des sociétés de transport (dites de limousines lorsqu'elles privilégient le transport hdg).
Il peut aussi travailler tout seul en indépendant avec sa voiture achetée ou louée (Assurance pro + RC Pro obligatoire) et dans ce cas pour trouver des clients il va faire fonctionner son réseau, faire de la pub/ démarcher des entreprises par ex . Ou se connecter sur une plate-forme forme, Uber est le leader en Fr, il y en a d'autres. La plate-forme met en relation des VTC qui sont connectés a l'instant T et des clients qui cherchent un VTC. Le tarif de la course est fixé par la plate-forme, c'est transparent pour le chauffeur et le client. La plate-forme prend son pourcentage sur le prix de la course, 25% pour Uber.
En contrepartie le chauffeur reste indépendant, il se connecte quand il le veut (jamais si il a suffisamment de taf avec ses clients privés ).
En réel lorsqu'il y a beaucoup de demandes, ex lors du Mipim la Semaine dernière, la majorité des locaux ont suffisamment de clients pour bosser en direct, et donc ils se passent de Uber. Ou ils se connectent entre 2 clients pour assurer un complément de revenu . Ce qui alimente la sensation de manque de chauffeurs aux moments critiques et trop de chauffeurs pendant les semaines creuses.
Enfin rien n'empêche un chauffeur qui n'a pas trop de taf en mars avril , un gars de Brest ou la Rochelle par ex (saison creuse pour lui) d'aller en Savoie (ski) ou sur la Côte d'Azur (congrès, Masters 1000 tennis.. ) ou les grandes métropoles où il y a moins de saisonnalité, notamment sur Paris/ Lyon/Marseille
Par E911V
En réponse à dsg
Vu leur revenu net moyen mensuel entre (1390 et 1690 € ) pour souvent 45-50 h sem pour ceux à temps complet, ça sera un cadeau mérité d'autant qu'allego est bien implanté en IDF (sauf Ouest), IDF où exercent 81% d'entre eux, qu'ils ne sont pas pavillonnaires donc sans accès à la prise, et qu'une fois la com de la plateforme payée et les autres lourdes charges il ne reste pas grand chose à la fin du mois.
A raison de 5000-6000 km / mois la remise sur le kw leur donnera une bouffée d'air.
" L’accord avec Electra va encore plus loin. Les chauffeurs Uber paient environ 0,29 € HT/kWh sur des créneaux stratégiques (5h-8h le matin et 20h-23h le soir) mais en dehors de ces horaires, le tarif reste avantageux (environ 0,35 € HT/kWh) "
.
Avec un abonnement Electra+ à 9,99 €/ mois, tu as 0,29€/kWh TTC tout le temps. Avec 5 000 km par mois (soit minimum 750 kWh), c'est plus intéressant que l'offre mentionnée.
Par matrix71
les Uber russe aime bien qu'on les paye en cartouche de cigarettes occidentaux et bouteilles d'alcool
Par dsg
En réponse à Franck-L
Tu as une source pour ce chiffre ? Il me semble largement dépassé depuis que Uber est disponible non seulement sur Paris/ Côte d'Azur/ Lyon / Marseille mais également sur l'ensemble des métropoles regionales y compris de taille + modestes comme Brest, Annecy par ex.
Pour rappel un "chauffeur Uber" ça n'existe pas c'est un abus de langage. Un chauffeur est un chauffeur VTC qui a décroché son diplôme ou l'a obtenu par équivalence (c'est mon cas comme tous ceux qui conduisaient avant que l'on invente le statut et le nom de VTC).
Avec son diplôme un chauffeur va (doit, c'est une obligation) s'inscrire sur le Registre des VTC et dès qu'il a son numéro (EVTCxxxx) il peut travailler pour un employeur : hôtels, centre de vacances... mais surtout des sociétés de transport (dites de limousines lorsqu'elles privilégient le transport hdg).
Il peut aussi travailler tout seul en indépendant avec sa voiture achetée ou louée (Assurance pro + RC Pro obligatoire) et dans ce cas pour trouver des clients il va faire fonctionner son réseau, faire de la pub/ démarcher des entreprises par ex . Ou se connecter sur une plate-forme forme, Uber est le leader en Fr, il y en a d'autres. La plate-forme met en relation des VTC qui sont connectés a l'instant T et des clients qui cherchent un VTC. Le tarif de la course est fixé par la plate-forme, c'est transparent pour le chauffeur et le client. La plate-forme prend son pourcentage sur le prix de la course, 25% pour Uber.
En contrepartie le chauffeur reste indépendant, il se connecte quand il le veut (jamais si il a suffisamment de taf avec ses clients privés ).
En réel lorsqu'il y a beaucoup de demandes, ex lors du Mipim la Semaine dernière, la majorité des locaux ont suffisamment de clients pour bosser en direct, et donc ils se passent de Uber. Ou ils se connectent entre 2 clients pour assurer un complément de revenu . Ce qui alimente la sensation de manque de chauffeurs aux moments critiques et trop de chauffeurs pendant les semaines creuses.
Enfin rien n'empêche un chauffeur qui n'a pas trop de taf en mars avril , un gars de Brest ou la Rochelle par ex (saison creuse pour lui) d'aller en Savoie (ski) ou sur la Côte d'Azur (congrès, Masters 1000 tennis.. ) ou les grandes métropoles où il y a moins de saisonnalité, notamment sur Paris/ Lyon/Marseille
pour les stat / IDF j'ai vu sur
https://www.statistiques.developpement-durable.gouv.fr/
Mais ce chiffre n'inclut pas je pense les personnes non inscrites sur plateforme qui je pense sont +/- 25000 en france. J'en avais plusieurs dans mon coin de campagne (5), 4 ont mis la clef sous la porte ...pas mal de défaillances dans le secteur si l'on a pas de réseau
Comme tu l'indiques, il faut 'bouger', être à l'affût des opportunités (salons etc...) et comme toute activité indépendante rien ne tombe du ciel 
J'ai été client plusieurs fois pour longues distances (aéroport) à titre pro et j'ai pas mal échangé avec eux sur leur métier, les com des plateformes (très élevées à mon sens même si la visibilité se paie au prix fort de nos jours), les charges, les statuts etc...
C'est comme tout métier, d'autres s'en sortent mieux que d'autres.
Par dsg
En réponse à E911V
" L’accord avec Electra va encore plus loin. Les chauffeurs Uber paient environ 0,29 € HT/kWh sur des créneaux stratégiques (5h-8h le matin et 20h-23h le soir) mais en dehors de ces horaires, le tarif reste avantageux (environ 0,35 € HT/kWh) "
.
Avec un abonnement Electra+ à 9,99 €/ mois, tu as 0,29€/kWh TTC tout le temps. Avec 5 000 km par mois (soit minimum 750 kWh), c'est plus intéressant que l'offre mentionnée.
C'est la remarque que je me suis faite. Mais l'accord en question ici est peut-être lié au fait qu'Allego a plus de bornes rapides dites de 'proximité' en IDF que d'autres prestataires.
Toutefois le maillage évolue tellement vite, le chauffeur VTC qui roule en VE se renseigne forcément quand on connait le poids de la dépense 'carburant' quand on roule autant.
Par fedoismyname
En réponse à Franck-L
Tu as une source pour ce chiffre ? Il me semble largement dépassé depuis que Uber est disponible non seulement sur Paris/ Côte d'Azur/ Lyon / Marseille mais également sur l'ensemble des métropoles regionales y compris de taille + modestes comme Brest, Annecy par ex.
Pour rappel un "chauffeur Uber" ça n'existe pas c'est un abus de langage. Un chauffeur est un chauffeur VTC qui a décroché son diplôme ou l'a obtenu par équivalence (c'est mon cas comme tous ceux qui conduisaient avant que l'on invente le statut et le nom de VTC).
Avec son diplôme un chauffeur va (doit, c'est une obligation) s'inscrire sur le Registre des VTC et dès qu'il a son numéro (EVTCxxxx) il peut travailler pour un employeur : hôtels, centre de vacances... mais surtout des sociétés de transport (dites de limousines lorsqu'elles privilégient le transport hdg).
Il peut aussi travailler tout seul en indépendant avec sa voiture achetée ou louée (Assurance pro + RC Pro obligatoire) et dans ce cas pour trouver des clients il va faire fonctionner son réseau, faire de la pub/ démarcher des entreprises par ex . Ou se connecter sur une plate-forme forme, Uber est le leader en Fr, il y en a d'autres. La plate-forme met en relation des VTC qui sont connectés a l'instant T et des clients qui cherchent un VTC. Le tarif de la course est fixé par la plate-forme, c'est transparent pour le chauffeur et le client. La plate-forme prend son pourcentage sur le prix de la course, 25% pour Uber.
En contrepartie le chauffeur reste indépendant, il se connecte quand il le veut (jamais si il a suffisamment de taf avec ses clients privés ).
En réel lorsqu'il y a beaucoup de demandes, ex lors du Mipim la Semaine dernière, la majorité des locaux ont suffisamment de clients pour bosser en direct, et donc ils se passent de Uber. Ou ils se connectent entre 2 clients pour assurer un complément de revenu . Ce qui alimente la sensation de manque de chauffeurs aux moments critiques et trop de chauffeurs pendant les semaines creuses.
Enfin rien n'empêche un chauffeur qui n'a pas trop de taf en mars avril , un gars de Brest ou la Rochelle par ex (saison creuse pour lui) d'aller en Savoie (ski) ou sur la Côte d'Azur (congrès, Masters 1000 tennis.. ) ou les grandes métropoles où il y a moins de saisonnalité, notamment sur Paris/ Lyon/Marseille
de toute façon, un chauffeur uber peut travailler en région parisienne tout en habitant à 70 bornes de Paris, là où ça n'est pas cher.
je doute d'ailleurs fort que beaucoup d'entre eux puissent vivre à Paris, vu le prix de l'immobilier et la difficulté d'y garer une voiture.
