Commentaires - Renault est trop dépendant des citadines

Un bon article est paru cette semaine sur autoactu traitant des limites du benchmarks RENAULT/PSA.

La convergences se fait vers l'application point par point de la recette développée chez son concurrent.

Mais pour autant, la mayonnaise prendra t-elle ? Car si la méthode PSA produit ses résultats, plusieurs facteurs exogènes risques de parasiter Renault.

Ainsi les constructeurs automobile gagneraient plus d'argent sur une grosse caisse que sur une minus ?

Mince !

Heureusement qu'il existe encore de par le monde quelques personnages du calibre de ce Di Meo pour nous étonner ainsi...

Mais quelle auto à volume répondant à cette définition a t'il lancé chez Seat avant son départ ?

J'ai beau chercher, j'vois pas....

Parce que si il est juste question de lancer dans l'urgence une descendante à la Meg' ou au 4 Jarres, ça risque de ne pas suffire à sortir la marque de l'ornière.

C'est pas la concurrence qui manque...

Renault a aussi eu la belle vie sur le dos de Nissan ces dernières années ... sauf que quand Nissan ferme le robinet des dividendes, Renault chope une grosse gueule de bois.

La gamme GP devrait se limiter à : Clio (dont une variante électrique), Captur, Nouvelle Megane, Nouvelle Megane "SUV".

Bref du cœur de gamme pour faire du volume et des économies d'échelle.

Quel scoop! De toute façon je me suis toujours dit que les gens qui mettent plus de 15 balles dans une Rino ne sont pas normalement constitués.

Kadjar petit gravillon

Ne lui en veux pas, il ne sait pas également écrire Renault, Peugeot, Beetle (..., la liste est longue) correctement

A sa décharge, il s'est probablement fait museler par les big boss de VW grüp , que ce soit sur le plan financier (priorité à Audi, puis VW, puis Skoda et ensuite Seat), sur les moyens techniques avec le même genre d'imposition et enfin sur la voilure de Seat qui n'a rien à voir avec celle de Renault.

Renault doit révolutionner son design extérieur. Le problème est de mettre en musique tous les nouveaux recrutements, assez antagonistes selon moi.

Le ultra fade designer venant de SEAT, et le flamboyant Vidal, le tout avec celui de Renault...

La stratégie est certainement de faire un bon mix des 3, mais ça, c'est sur le papier ! En réalité, il ne doit y avoir qu'un patron, sinon le résultat final ne sera pas bon ni homogène. Et non viable sur le long terme.

....venant d'un gusse qu'a un pseudo qui ressemble à rien, c'est savoureux !

Bah pour le coup la gamme seat s’est considérablement élargie, et vers le haut. Il y a 5 ans il n’y avait ni Ateca, ni Tarraco. Ils ont développé cette gamme C et en plus ont renforcé l’offre B avec l’arrivée du Arona.

T'aurais été aux manettes de VAG, t'aurais mis en priorité première le redressement de Seat ?

Avant le développement de VW et d' Audi ?

Le Di Meo a fait un excellent job avec les moyens qui lui ont été donnés et l'avenir de Seat qui pouvait disparaître n'est à date pas remis en question.

Mais bon, le redressement s'est surtout joué sur la qualité du design que sur un génie produit ou commercial particulier...

"Renault prépare donc une offensive sur le segment C avec des véhicules qui dégagent de meilleures marges."

Il y a aussi l'hypothèse de stopper les histoires du mieux disant à la réduc exprimée en nombres. Pour cela, il faut surtout que la marge ne se trouve pas dans le ratio du coût de prod et de développement versus les volumes, mais par des qualités intrinsèques réelles.

Le segment C est l'étalon même de ce qui se vend au rabais, et où des tas de concurrentes se tiennent dans un mouchoir niveau prestations. Il suffit de regarder d'un côté le prix de l'Astra, ou les prestations d'une Focus ou d'une Leon pour réaliser que c'est quand même très très compliqué à l'échelle de l'Europe d'espérer faire quoique ce soit d'exceptionnel. Même les Premium ratiboisent leurs compactes, avec une A3 plastok+ et la série 1 traction.

Sauf à rendre bâtarde la Megane avec un SUV et dégager le Kadjar par la même occasion, ça parait mal parti cette idée.

Bien courageux ce Luca De Meo, j'imagine qu'il doit recevoir un bien joli salaire... quoi d'autre pourrait motiver un dirigeant a vouloir chapeauté une marque pareil ?

Il faut avoir un QI élevé pour se rendre compte que 5% de marge sur une vente à 50 000 euros est plus bénéfique que 5% sur 15 000 euros.

(J'ai pris 5% lorsque tout va bien pour un généraliste naturellement...)

(Et on évoquera pas les options et les marges limites "indecentes"...La confiture "sur le beurre" du Premium...)

Des camionnettes routières comme les copains quoi... 1/3 de la triplette VAG access avec des résultats de vente jamais transcendants mais qui ont fait la maille du redressement.

Et comme chez Rîno, le grand monospace Alhambra n'aura pas de descendant...

Bref, du plan-plan copié/collé, pas de génie et encore moins d'Emocion pour ces produits.

C'est bizarre que Renault n'ait pas bonne réputation dans les berlines hauts de gamme

Ils ont pourtant eu la Safrane aux motorisations à faire pâlir les Allemandes, une Vel Satis à la fiabilité exemplaire, une Latitude aussi élégant qu'originale, et enfin une Talisman parfaite. Sans compter le nouvel Espace V qui a établi une nouvelle norme en terme de fiabilité sur le segment, les japonais n'en sont pas revenus...

Ce n'est pas gentil de se moquer...

CG à fait du bon travail. (Pour augmenter son salaire.)

Bien sur que l'image de Renault est un peu abîmé, mais ce n'est pas catastrophique non plus.

N'exagèrons rien.

Le soucis c'est que je me demande si ils sont capables de faire du Premium.

Alpine avec la merveilleuse A110 étant victime d'une communication plus que déplorable. (Au vu de la qualité du produit.)

Lorsque je vois qu'une préparation sur YouTube égale un chrono de GT3 RS, je me dis que c'est un véritable gâchis de ne pas avoir fait une version de l'A110 plus radicale qui aurait marqué "mondialement" les esprits.

Les gens n'aiment pas le foot...

Mais si je fais le parallèle, Mbappe à été connu par le monde entier lors de son exploit en 1/8ème de finale face à l'Argentine lors de la Coupe du Monde de foot 2018.

Alors que tous les amateurs de foot l'avaient déjà repéré avant...

Maintenant même ceux qui n'y connaissent rien au foot, savent qui il est.

C'est cela qu'il faudrait faire pour l'A110.

Marquer le coup avec une version radicale qui laisse la concurrence sur le carreau.

(Même si elle ne se vend quasiment pas...C'est l'image dont bénéficierait Apline qui compte.)

(..) Il a en tête l'exemple de PSA, qui est rentable tout en étant très focalisé sur l'Europe.(..)

Et de rage d'entendre ça, Carlos Ghosn a pété les plombs à Beyrouth...

Plus sérieusement, en alignant des tarifs de Clio et Captur plus bas que ceux des 208 et 2008, ça ravit les clients, mais au détriment des bénéfices pour Renault.

Après, oui, au-dessus de Captur, le reste ne se vend pas.

Mais la faute à qui? Pourquoi par exemple un réservoir ridicule sur la Talisman taillée pour faire de longs trajets autoroutiers. C'est ce genre de décision à la con qui peut ruiner la carrière d'un produit. Un peu comme le coup de la banquette non rabattable du Cactus de Citroën.

Et la twingo électrique dont on sait qu'elle sera vendue chère avec une autonomie insuffisante...

Aujourd'hui l'image est importante qu'autre chose. Les gens en achetant audi achète un statut. Des anneaux et du vide à l'intérieur. Tant que le monde fonctionnera plus sur l'image, l'ego et le paraître...

Sinon skoda sera le meilleur vendeur du groupe vw

Renault a les moyens techniques : ils peuvent déléguer l'étude des différents segments aux autres marques de l'Alliance, Nissan, Samsung ou Mitsubishi, pour peu qu'ils désirent une réelle synergie.

Après, ce sera une question d'adapter le véhicule au marché local, motorisation, carrosserie spécifique.

Un recentrage sur des gammes homogènes, internationales, avec des plateformes et modèles communs serait nécessaire.

Au contraire, ça me semble un challenge très intéressant.

Mieux vaut ça que de prendre les rênes d'un Groupe qui se porte bien et de se faire chier à simplement veiller à ce qu'il ne se casse pas la gueule.

d'autant que dans les 2 cas, les salaires des patrons ne sont généralement pas bien différents.

mais en cas de succès, au moins, le mérite est évident. Et Tavares est par exemple le patron dont on parle aujourd'hui.

oui et non.

car force est de reconnaître que le design des Audi est tout de même un cran supérieur plus réussi que celui des Skoda.

certes, c'est un avis personnel, mais je pense ne pas être le seul à le penser.

il enfonce des portes ouvertes. Tout le monde voit bien qu’ils ne vendent , voir bradent que de petites voitures !

Le problème d'Alpine, c'est que c'est Alpine, et pas Renault... c'est pas elle qui va booster les ventes des gros modèles au Losange...

L'image de marque renault restera toujours cheap, à moins que la récente hausse de qualité (Clio 5 par exemple) soit le début d'une belle monté en gamme. Mais pour cela, il faut éviter les erreurs du passé !

R25 : finition bas de gamme

Safrane : motorisations dépassées

Vel Satis / Laguna 2 / Espace 4 : fiabilité catastrophique

Avantime : modèle trop décalé

Latitude / Laguna 3 : modèles transparents sans ambition

Talisman : Un look inutilement bling-bling, une finition quelconque, des motorisations moyennes

Espace V : Fiabilité catastrophique

Quant aux SUV de la gamme actuelle, ils n'ont rien pour se démarquer de la concurrence, sans être mauvais.

Pour une rare fois, je suis complètement d'accord avec toi.

J'ai relu 10 fois mon post avant de le valider...

Mais il n'y aura qu'un patron du design : LVDA, avec en dessous de lui : Mesonero (le designer de Seat) qui s'occupera de Dacia et Vidal de Renault.

L'objectif de De Meo est de faire monter en gamme les deux marques (Renault concurrent de VW et Peugeot, Dacia de Skoda/Seat et Citroën)

C'est vrai qu'il est au Liban Carlos...

J'espère que l'explosion ne l'a pas envoyé en orbite...

N'oublions pas que Renault a été très puissant sur le segment C pendant 10 ans, entre 1996 et 2006 environ, avec l'immense succès du Scénic, qui dégageait de fortes marges. Le soufflé est ensuite retombé avec l'accroissement de la concurrence et les problèmes de fiabilité des premiers Scénic 2...

Quitte à remonter à la R25, on peut aussi remonter jusqu'aux années 30 où Renault vendait avec succès du très haut de gamme.

Même moi qui suis un vieux, j'ai quand même du mal à raccrocher la R25 à l'entreprise Renault actuelle :)

Non, certainement pas. Je répondais au fait que tu cherchais dans la gamme Seat une voiture à volume répondant à la définition que tu as indiqué dans ton premier com.

Ah bon rno trop dépendant des femmes ?

Qui roule en citadine ?

Qui roule en berline ?

Tel est la question.

Votre remarque est d'autant plus drôle que les Talisman ou Espace ont été concurrencés par ???

Pas des trucs Japonais en tout cas....

Bref, a chaque fois c'est pareil. On a des guignols qui viennent nous parler de l'incroyable fiabilité des Japonaise (ce qui est pas faux hein...) pour expliquer ceci ou cela.

Mais globalement,quand on regarde les chiffres France et même UE, c'est pas vraiment l'envahissement Nippon. Pas plus Coréen d'ailleurs....

Alors si l'Espace et la Talisman ont eu leur lot de merde, c'est certainement pas les Japonaises qui ont bénéficié de leurs déboires.

Irrécupérable ce type... Quelle tristesse !

Entièrement d'accord avec toi

À mon avis..

Il faudrait frapper fort avec un suv 3008 mais à la sauce Renault ! En 5/7 places..

Et par le même temps une megane..

Avec des intérieurs excellents afin de pouvoir les vendre..

Et des déclinaisons electriques/hybrides !

Le duo Mégane/Scenic est l'illustration parfaite de ce "phénomène"....sans compter le Kadjar.

le Kadjar c'est simple, c'est un Qashqaï...Renault ne s'est absolument pas foulé et a sorti pour occuper le terrain un véhicule simplement remaquillé.

Grosse erreur.

Quant à la Mégane IV....c'est la voiture fade par excellence. Là ou sa devancière avait pour elle d'être dans les meilleures de sa catégorie à ses début (la fin fût looooonnnngue) la Mégane IV est une voiture moyenne partout.

Habilité moyenne +, équipement moyen +, coffre moyen, conso moyenne, confort moyen +, prix moyen -, fiabilité moyenne +....bref, ce sera des ventes moyenne au final.

Le Scenic c'est l'illustration type que Renault se repose sur ses lauriers.

Le 1 inaugurait le concept et cartonnait malgré des diesels bruyants et pas fiable (Dti)

Le 2 avait une esthétique pas terrible mais c'était l'essence même du monospace compacte. Par contre sa fiabilité électrique était à chier (multiplexage pas maitrisé)

Le 3 était super. Mais son esthétique était triste à pleurer. A coté de ça Citroën se sortait les doigts sur le C4 Picasso.

Le 4....ben c'est le 4. Moyen comme sa berline soeur....et en plus avec un Kadjar dans les pattes (oui parce que même si il a pas hyper performé le Kadjar dépasse les 500 000 evntes quand même....)

Alors pour sur quand on divise par 2 les vente de berline compacte et les vente de monospace compacte faut pas s'étonner du résultat.

Et bien, vois-tu, une réputation, ça se construit, et il faut bien plus que 10 ans pour que ça se fasse complètement !

Imagine Audi, parti de presque rien vers 1970, et qui est devenu une des marques premium les plus reconnues au début des années 2000. Volkwagen a construit sa branche premium avec patience et persévérance.

Pareil pour Lexus, qui fait de gros chiffres aux USA, ce n'est pas venu en une ou deux générations.

Donc oui, si Renault avait amorcé quelque chose à l'époque de la R25, ils pourraient vendre aujourd’hui à prix Audi ou Lexus.

On en est loin, non ?

et refaire surtout de la FIABILITE plutot que de la gadgetisation tout azimut.

Mais à quel prix ! Une scala plus logeable va être 15000 moins chère qu'une A3 (full de chaque côté) et pire encore l'a3 va être au prix d'une model 3

Sauf qu'il se vend plus de voitures à 15000 qu'à 50000 ....

Ce n'est pas le design des Audi qui fait vendre mais l'image (le prix) qui permet de flatter son égo en démontrant à tout le monde que l'on a les moyens de s'en payer une ...

de ce que j'en sais, sa maison a été détruite.

un coup de la justice divine ?

en étant resté au Japon, il aurait au moins encore un toit.

je pense qu'en cherchant un peu, on trouvera les memes alertes il y a 30 ans. ça fait des decennies que Renault est trop dependante des citadines

Une clio à la taille d'une compacte . Il faut réduire la taille des autos . Il faut créer une taxe au poids et à la taille ou mieux un bonus pour ceux qui a acceptent de rouler en petite auto qui demandent moins de matière première et consomme moins d energie

Oui l'option bicolore a 1000 euros par exemple . Avec la nouvelle génération de retraités de toute façon ils ne vendront plus rien

que les crétins se marrent , mais je sais que renault est entre de bonnes mains , ces tous derniers mois , les ventes redressent la tète, en juillet les ventes ont triplé au royaume uni ,il à meme doublé peugeot, en france , espagne, pays bas, autriche ,belgique , des ventes en forte hausse, mon petit doigt me dit, la clio et le captur, comme la zoé, la mégane qui reprend du rythme, ne font certes pas une gamme complète ,mais si l'on compte l'importance de l'utilitaire léger pour renault et le grand succes des trafic master et kangoo ( bientot renouvelé) , renault à de gros atouts. la montée récente en qualité des produits, qui suit le chemin inverse de certains, et l'arrivée prochaine de l'arkana, me rendent le sourire .autre bonne nouvelle, la clio est bien partie pour etre, un 3eme mois consécutif, tout en haut des ventes européennes

Dans les années 90 il y a avait la r19 qui cartonnait, itou la r21. La megane 1, la laguna 1 ce sont également très bien vendu par la suite.

L'espace aussi (peut être plutôt milieu année 90 mais bon)

'fin bref a l' époque renault avait toute sa gamme qui vendait bien voire très bien

Il a une plutôt bonne analyse

Monte dans une AUDI et monte dans une Peugeot ou Renault (celles que tu veux), tu verras...si tu vois pas c'est que tu a 2/10éme aux yeux.

Quand au design on en parle même pas....

ferait mieux de regarder les pannes des CRIC ..E5 , talisman , ect ect moteur bouffeur huiles clio ..grrrr, les gens en on ras le bol

des CRICSURLABAU

Une vraie idée de génie !

On arrête de faire des enfants, ou on les élève dans des cages pour qu'ils ne soient pas trop grands plus tard qu'on puisse tous les rentrer dans des petites voitures. !

Pour.les courses et le vacances, bah, y'a qu'à mettre sur les genoux....

C'est pas plutôt ton cerveau qui doit se sentir à l'étroit non ?

C’est pourtant exactement ce qu’il s’est passé chez Seat.

« 

L’introduction de modèles SUV a été la clé de la croissance du constructeur au cours des trois dernières années. 44,4 % des véhicules vendus par SEAT en 2019 étaient de modèle Arona, Ateca ou Tarraco, qui ont représenté à eux trois dix points de pourcentage de plus par rapport à l’année 2018. L’Arona a dominé les ventes de SUV de SEAT, avec 123 700 voitures vendues, soit 25 % de plus qu’en 2018. En outre, SEAT a vendu 98 500 unités de l’Ateca, un chiffre en hausse de 25,9 % par rapport à l’an dernier et le meilleur résultat obtenu par le modèle depuis son lancement en 2016, ainsi que 32 600 unités de la Tarraco, un modèle ayant vu le jour en 2019.

La Leon, modèle clé pour la croissance des ventes de SEAT depuis 2012 est toujours la voiture la plus vendue de la société, avec 151 900 véhicules vendus. L’Ibiza reste la deuxième voiture la plus vendue de SEAT, avec 125 300 véhicules vendus. »

Que tu n’aimes pas les suv n’a pas joué sur les ventes. Mais en résumant, Seat a bien progressé sur les segments supérieurs sans se focaliser sur la citadine Ibiza. La marque cupra est sur le même principe. Et avec la Leon 4 et le Formentor, la gamme sera encore tirée vers le haut.

En gros il veut appliquer le même principe, chez Renault, qui a porté ses fruits chez Seat.

L'ateca, par exemple...

Autres idées tant que tu y es : pourquoi ne pas imposer la voiture à pédales pour tout le monde, on peut aussi remplacer le bateau par le pédalo, le train par les rosalies etc,...tout ça serait très neo-ecolo-rigolo :-(

"Les Talisman, Scénic et Espace pâtissent du désamour pour les berlines et monospaces"

Je parierai plutôt pour les problèmes de fiabilité pour justifier leurs faibles ventes

J'ai membre de ma famille qui a travaillé chez Audi (chef d'atelier) il m'en a raconté de très bonnes ...

Surtout niveau fiabilité de cette marque ...

Des tarifs pratiqués ... pour les entretiens, il y avait minimum 30% de plus pour Audi A3 par rapport à une Golf de même conception alors alors que les prestations sont absolument identiques, de la rondelle à la plaquette de frein ou autres équipement qui ont bizarrement 2 ou 3 logos du groupe VAG

Ma soeur avait une A6 AllRoad puis une Lexus ... Lexus est sortie vainqueur

Et j'ai eu une Seat Léon qui avait exactement le même intérieur qu'une A3 ....

Peugeot ou Renault ne m’intéressent pas, mais les finitions s’améliore (enfin)

Tu devrais lire attentivement ce que tu as mis en lien.

Et apprendre à décoder ce qu'est un communiqué de presse....

Le Roc a pondu ça :

" Mais quelle auto à volume répondant à cette définition a t'il lancé chez Seat avant son départ ? "

Et on lit dans ton lien ( intéressant par ailleurs ) :

- La Leon, modèle clé pour la croissance des ventes de SEAT depuis 2012 est toujours la voiture la plus vendue de la société, avec 151 900 véhicules vendus. L’Ibiza reste la deuxième voiture la plus vendue de SEAT, avec 125 300 véhicules vendus. "

Et ainsi que 3 modèles SUV ont assuré 44 % des volumes.... très majoritairement l'Arona donc, le moins coûteux des 3 inutilités apprécies des peuples du moment...une alternatice au Captur, sans doute vendu moins cher en moyenne.

Donc quelque part un certain aveu d'insuccès des deux autres modèles, d'un gabarit supérieur et sans doute plus rentables ( les volumes sont dans ton lien ).

Où serait financièrement Pigeot sans le succès européen des 3008 et 5008, que l'on peut opposer aux deux autres trucs Seat.

Et qu'est ce qui a permis de sortir ces engins rapidement et sans doute à coût modéré ?

Les plateforme partagées entre trois marques, par respect pour les anneaux, je n'évoquerai pas même la 4 ème...

Son entregent et sa bonhomie ont intérêt à faire merveille si il veut se rabibocher avec Nissan. Car ils ne seront pas trop de deux pour appliquer une politique similaire de partage des coûts pour sortir d'urgence des produits duplicables entre les deux marques, vu que ça n'a pas l'air de déranger les clients ( un acheteur de camionnette, après tout, c'est par définition pas bien regardant ).

Le souci est que les deux boites boitent....y'a pas la manne financière VW pour taper dans la banque d'organe...

On peut l'aider s'il cherche des idées...

-construire des véhicules plus fiables -> garantir 10 ans les véhicules,

-arrêter les gadgets à outrance (freins de parc électrique, écran tactile sur la console, carte de démarrage piratable facilement, 4 control) qui tombent facilement en panne et n'amènent pas de plus value,

-investir sur la qualité intrinsèque et moins sur celle qui se voit (plastique poussé chers aux journalistes autos...),

-des lignes plus intemporelles (ciao l'ere LeQuement),

-des prix plus contenus...

Bref, faire mieux que les Coréens et si possible en France: Simple, efficace et de bon goût

Génial un SUV 7 places de 2m de haut et 1800kg ! Ca c'est du plan produit bien excitant !

Tu es pour la renaissance de GTI non catalysée ?

Sur le fond, il n'est pas question de volumes, mais de rentabilité.

C'est normal que tu a les mains jointes?

il me semble qu'ils seront chez différentes marques du groupe Renault ( un chez Renault, un autre chez Alpine et le dernier chez Lada)

LVDA serait le chef du design du groupe, avec en dessous de lui : Vidal chez Renault, Mesonero chez Dacia.

Je ne savais pas qu'il fallait être PDG pour savoir qu'une citadine coute plus chère à fabriquer qu'une berline!!!

Je peux même souffler à De Méo que cela ne s'est pas arrangé avec les règles de sécurité et les crash-tests.

Mais qui aurait cru qu'il est plus délicat de faire absorber des chocs par une voiture de moins de 4m et même que c'est une des raisons qui font grandir les voitures!!!

C'est beau l'instruction, surtout pour les PDG, ça rapporte!!!

mais visiblement, tu n'as pas compris que le problème de Renault n'est pas de vendre, mais de faire du... bénéfice.

wouahou !!! respect ! ce mec là avec son bac + 12 vient de trouver la conclusion aux vrais problemes de renault, trop de vente de clio et pas assez de megane/scenic /Talisman Koleos etc..... sincèrement ça valait le coup de changer de boss et de payer le nouveau rubis sur l'ongle pour arriver à ça ! enfin bref une conclusion que tout le monde savait dejà depuis 5 ans au moins mdr ..... cette boite est décidément digne du cirque Bouglione et on a pas fini de rire avec les prochains résultats financier fin d'année.....

Je pense exactement la même chose

Et après on fait la chasse au sorcière mais Carlos Ghosn portait le groupe

Si ont t'invite à dîner un soir , n'hésite pas, tu amusera les autres convives

Autant rester au RSA si c’est pour travailler chez Renault

merci pour les précisions

zut je voulais dire Dacia à la place j'ai écrit Lada

Ne t'inquiètes pas, personne viendra te chercher.......

Il faudra attendre la présentation officielle du plan stratégique de De Meo en début d'année prochaine, mais on lui prête l'intention de vouloir repositionner Dacia face à Skoda/Seat, ce qui impliquerait également une montée en gamme de Renault, comme ce que PSA est en train de faire (Citroën face à Skoda/Seat, Peugeot face à VW).

Les recrutements de Mesonero et Vidal (artisans des montées en puissance de respectivement Seat et Peugeot, avec aussi évidemment De Meo lui-même pour la première), ainsi que certaines de ses récentes déclarations ("Dacia doit devenir une marque à part entière") vont dans ce sens. La montée en gamme de Renault a déjà été amorcée avec les Clio 5 et Captur 2, vendues plus chères que leurs prédécesseurs et dont la hausse de qualité est reconnue, mais il reste encore du travail vu à quel point la marque était tombée bas...

J'ajouterais que repositionner Dacia face à Skoda ne paraît pas impossible, vu à quelle point l'image de la marque tchèque était mauvaise il y a 20 ans (je serais tenté de dire que l'image de Dacia aujourd'hui est meilleure que celle de Skoda il y a 20 ans) et ce qu'elle est devenue aujourd'hui.

Bonsoir à tous !

Il est vrai que tu sembles doté d’une intelligence de surdoué pour décrypter un communiqué.

Par contre...

Tu devrais commencer par lire les articles avant de te fourvoyer dans des justifications bancales.

Dans le titre, on lit.

« Pour lui, la priorité est de lancer une offensive sur le segment des compactes, cœur du marché européen »

Le Roc demande ce que ce monsieur a fait pour ça chez Seat.

Je t’explique qu’il a fait de la compacte Leon, la plus vendue des Seat contrairement à Renault dont la Clio est numéro 1.

Il a donc bien appliqué cette recette chez Seat en misant gros sur la Leon 4. Il doit connaître un peu son sujet puisqu’il est passé chez Audi et VW ou les ventes de golf et A3 ont plutôt bien marché.

Alors la Peugeot 3008, les plate formes VW et leurs mises en commun, les SUV, la puissance de l’alliance Renault, hors sujet.

Il suffit juste de comprendre qu’il veut augmenter le prix du ticket moyen d’achat comme il l’a fait chez Seat.

Toujours amusant de voir les génies cachés derrière leur clavier prendre les mecs pour des c...

Avec la multitude de dérivés et de marques,le suv, le suv-coupé, la compacte, la compacte coupé, la compacte cabriolet, le mini-suv...C'est déjà pas mal que Renault vende des citadines. De tout façon en France, les salaires des travailleurs sont guère plus élevés que ceux des chômeurs. Le travail manuel, c'est pas bien et dégoûtant, c'est réservé au bas-peuple(la majorité) . Après si Renault veut vendre des berlines, il doit faire de grosses études sur les goûts des Européens du Nord(Norvège, Suède, Danemark, Allemagne...) et investir massivement dans ces pays. Pourquoi ne pas faire revivre Saab,par exemple?

AUDI TT révision des 30 000 ou 2 ans 280 €, révision des 60 000 ou 4 ans 510 €...

TT 20.0 197 CV

A part ça, y'aurait pas une petite place dans un coin de bureau vide ?

https://www.midilibre.fr/2020/08/06/liban-la-maison-de-carlos-ghosn-a-ete-partiellement-detruite-pendant-les-explosions-9009780.php

En même temps "l'emocion" n'est pas forcément vendeuse non plus ! Alfa Romeo tire peut être ses dernières cartouches avec la Giulia (quelle bagnole !) et le Stelvio qui ne se vendent pas bien.

Et non! VAG stagne dans la qualité perçue! PSA fait aussi bien, ouvre les yeux et sois honnête

et ça n'est pas fini avec les différentes version de twingo qui arrivent... : https://les-zelectriques.fr/nouvelle-renault-twingo-electrique-une-serie-limitee-vibes

m'étant vu refilé pour les vacances un grand scenic de loc' que j'utilise en ce moment même, et bien je suis franchement déçu. Le look monospace fait pschitt, l'intérieur est tout sauf valorisant et pas plus intelligent (mais où est passé le Renault qui fourmillait d'antan de bonnes idées, de rangements sortis de nulle part et de supers astuces ? en République Tchèque peut-être en remarque...) qu'un bête SUV avec une banquette à la place de sièges individuels. Le mieux sur la voiture ? son 1.3 tce. ça fait peur. Non pas qu'il soit désagréable, bien au contraire, mais si on en est à se dire que le meilleur sur une Renault c'est le moteur, c'est tout sauf rassurant

Les clio RS faisaient de la marge.

Une clio 4 RS trophy 220, c'était 29ke le bout.

Renault a voulu stopper les clio RS bah il faut tenter de vendre de la initiale Paris au prix des RS. Mais y a pas beaucoup de pigeons pour signer là...

Bof les voitures de loc...

J'zi loué du

citeoen C3 cactus downsize et turbo essences: un veau, mais un chameau. Aucun frein moteur par contre.

Dacia sandero essence: un veau, mais voiture legere ca compense. Moteur sans aucun couple.

Seat ibiza essence atmo: voiture legere et qui relance bien. Agréable a conduire.

Vw polo essence turbo: un pru plus pataude que lansseat mais bon véhicule, bonnes relances, conduite sur filet de gaz.

Mon ordre de pref: ibiza, polo, dacia, cactus.

Mais il faut tester tout ça aide a choisir ou d'éviter de choisir.

tiens....si c'est si simple d'arriver à la place du pdg.....pourquoi t'es pas à la place de Di Meo?

Des véhicules sur les segments C et D de type Arkana, avec la dernière technologie hybride de chez Renault auraient un grand succès.

R21/Laguna 1 c'était à l'époque où ce segment cartonnait. Ça n'a rien à voir aujourd'hui. Par contre ce sont d'excellentes caisses increvables.

C'est pas une histoire de "Renault a voulu stopper", c'est une histoire de normes et réglementations avec des investissements inutiles à faire vu l'arrivée de l'hybride.

J'en mets ma main à couper qu'il y aura une futur Clio RS hybride, qui sera diablement efficace. Sur cette génération investir en R&D juste pour passer les normes était inutile.

Merci pour ce moment de franche rigolade.

Super. Comme ça si jamais on a 2 gosses 3t pas le choix on sera super taxé.

Moi je propose de taxer la connerie. Comme ça tout le monde paiera mais vous je sens que vous allez être ruiné.

L'industrie auto actuelle vit dans une époque des managers obligés en principal de se *faufiller* parmis les normes et réglementations de plus en plus politiques.. et écolo-drastiques.

Luca de Meo est un marketing-mec et pas un ingénieur, mais connait bien cette contrainte et va pédaler sur le design et le *positionnement* des futures Renault, qui seront (je crois) de plus en plus attractives = *valorisantes* esthétiquement (le facteur *orgueuil* est devenu dominant aussi pour le *targeting* des clients) .. mais de plus en plus fades en termes de performances et *substance*.

Selon moi, la gamme RS va disparaître totalement (ma pas vraiment *flatteuse* MRS4 va devenir un peu... *collector*, hehe).

Je vais donc la garder le plus longtemps possible, dans un furtur dystopique, entouré de Zozos haut-de-gamme.

Il faut attendre au moins 2ans pour voir les effets du nouveau dirigeant du groupe Renault, si il fait la même politique que Carlos Tavares pourquoi pas, la grosse erreur à l'international c'est d'avoir vendu des Dacia vendus sur l'écusson Renault = voiture bas de gamme. Il doivent faire des véhicules haut de gamme de qualité pour l'image et en granges des bénéfices, pourquoi pas avec Alpine? Et aussi ramener la production en France et non pas à l'étranger, c'est la raison que je n'ai pas choisi la nouvelle clio et la Peugeot 208 mais la Nissan Micra.

Je vois pas trop l'agrément que peut procurer l'ibiza atmo. En tous cas ça m'étonnerait que l'ensemble c3 cactus ne soit pas meilleur en conduite, bien que l'auto soit pétri de tares.

J'aime beaucoup la Talisman break, malheureusement ils ne la vendent pas au UK