Commentaires - Que des Renault électrifiées en Europe d'ici 2030, mais le moteur thermique est très loin d'être mort chez nous

" Le communiqué précise « 2030 » pour l’architecture à 800 volts avec la recharge en 10 minutes, signifiant que les modèles électriques arrivant avant (et notamment le nouveau Scénic attendu pour 2028) n’auront pas droit à cette technologie. "

Beaucoup de retard donc... en attendant, ca va etre compliqué-

Aille dommage si cela n'arrive pas en 2028 avec la nouvelle Mégane / Scenic.

" signifiant que les modèles électriques arrivant avant (et notamment le nouveau Scénic attendu pour 2028) n’auront pas droit à cette technologie. "

.

Ce n'est pas ce qu'a déclaré le patron ce soir sur RTL. Il a dit dans 2 ans.

EREV n'est PAS une thermique, ce n'est pas un abus de langage, c'est vous qui êtes en retard sur votre homework.

Même hybride simple n'est pas "100% thermique", on se demande ce qu'il y a de difficile à comprendre avec 100%...

Hybride ou électrique ce sont les technologies de demain !

Donc Renault prend la bonne décision !

@Pinatel

Vous auriez pu signaler que, déjà à ce jour , seuls Clio et Captur proposent encore un moteur totalement thermique

Renault n'annonce donc rien de spectaculaire

l’architecture 800 volts est en passe de se généraliser, rendant obsolète 90 % du parc de véhicules électriques actuels.

comme quoi, faut vraiment pas se précipiter vers la voiture électrique, aujourd’hui.

On est d'accord, si on a de bons hybrides il y a aucun intérêt à acheter des pures thermiques.

En parallèle une bonne offre de VE avec la techno 800 V et l'avenir est assuré.

Par contre Stellantis est clairement à la ramasse ...

Allons-allons, nos zexperts sont unanimes, la demande inassouvie pour le diesel est colossale.

On espère une Mégane Électrique moins haute et pas un énième clone de Captur.

Si on compare les temps de recharge pour un 10-80 % pour une ioniq 5 et pour une id7, la premibetant en 800 V et la seconde en 400 V, on voit qu'il faut des bornes suffisamment puissantes pour passer de 18 minutes à 27 minutes.

Clairement, 9 minutes changent toute une vie...

C'est clair.

Et quand on voit la batterie BYD Blade 2.0...

il est urgent d'attendre encore un peu !

Ces 2 véhicules sont vieux !

Et perso (tout comme la moitié de la population ne pouvant charger à domicile), entre 25/35 minutes et 15 minutes si ça change absolument tout.

Technologie encore non mature, les "générations" suivantes enterrent rapidement les précédentes.

Un peu comme l'informatique jusqu'à mi 2000.

Maintenant , langage s’écrit language . L’anglais gagne du terrain , n’est-ce pas Mister Pinatel .

L'âge ? En quoi cela influe-t-il sur la performance ? Ce n'est pas simplement changer le voltage qui permet un gain de temps mais vous savez déjà ça.

Mon exemple donnait 9 minutes d'écart. Mais la bonne foi ne vous étouffe pas.

Et vous oubliez qu'il faudra un chargeur puissant qui n'est pas disponible partout pour avoir le temps minimum possible avec une 800 V.

Merci de mettre en valeur cet abus de la langage

En effet, j'ai lu d'autres articles dans la presse, qui reprenaient la com’ de Renault sans critique aucune.

Le niveau de certains journalistes français est tout simplement pitoyable

L'architecture 800V arrivera chez Renault en 2027 avec Trafic et dérivés. Le Scenic en 2028 sera très certainement en 800V donc, mais pas avec une recharge en 10mn, probablement autour des 18-20 mn comme la quasi totalité des 800V actuels

Excellent.

Et quand 800 V sera là, on commencera sûrement à parler de 1600 donc il ne faudra toujours pas se "précipiter"?! MDR...

Surtout que 800V est loin de remplacer en toute circonstance 400V.

Comme pour les chimies batteries, le marché se segmente, c'est pas demain qu'on verra une Twingo 800V.

Sauf si son but est d'attendre un demi-siècle

Le plus gros soucis de Renault pour leurs VE est leur mauvaise efficience due à leur choix technologique actuel.

Sur les tensions aussi il y’a pénurie d’article défini ?

Le Scenic est plutot pas mal non ? C’est toujours mieux que Stellantis.

Renault a prévu de suivre Kia / Hyundai : 800 volts pour les familiales et au delà : scenic, et au dessus et 400 volts pour les plus petits formats.

Parce que le 800V serait une technologie. coûteuse.

Merci Groslard

"Renault semble inclure dans ce chiffre les modèles à hybridation légère, qui représenteront sans doute toujours des volumes importants chez Renault et surtout Dacia en 2030 sur les petits modèles."

Il n'y a pas d'hybridation légère chez Renault/Dacia.

C'est vous qui ne comprenez pas grand chose M. Pinatel sauf à susciter du Renault bashing avec un article de mauvaise foi.

Bien moins dérangeant dans la durée que le placement de virgules en mode foutraque.

Tavares avait voulu dire électrifiée aussi , mais le portugais a dit électrique , et comme personne n’osait s’opposer à lui...

Les nouveaux Austral et Scenic sont annoncés en 800V depuis des lustres, Pinatel se trompe, d'ailleurs la fameuse conception de type SDV (Software Defined Vehicle) c'est déjà le cas pour le nouveau trafic Flexis 800v annoncée en fin d 'année, donc M. PINATEL, le 800v chez renault c'est maintenant ...

Ce sera une réalité sur les Trafics et A110E ( plateforme app) présenté en cours d'année pour commercialisation fin 2026 début 2027 et suivront les nouvelles Mégane/Scenic/Austral à partir de 2028 ...

Ce qui trompe Pinatel, c'est le 10 mn, ... le 800V prévu dés cette année chez renault ( E-trafic) c'est du 20 mn environ, et d'ici 2030, les améliorations permettront sans doute le fameux 10 mn ...

Et on renverra Pinatel à AP, que je salue pour cette fois, pour la A110E dont la plateforme APP confirme le 800V, présentation en fin d'année, tout le programme A110E/A310E est confirmé ...

En revanche, les autres élucubrations genre US, gros SUV, supercar H2 ... sont aux oubliettes, tous ce que Toto avait prévu en somme ...

Il y a une confusion entre ce qui est dit et l'article.

La technologie 800v arrive en 2028.

MAIS.

La recharge TRÈS rapide, elle, c'est 2030.

Entre les 02, donc de 2028 à 2030, c'est 800v ET recharge en 20mns.

Ce qui est déjà pas mal.

Les premiers modèles concernés seront les utilitaires de nouvelle génération , La R5 T3E, l'Alpine A110 électrique et....le nouveau Scenic.

Ce sera 400v pour les voitures types Twingo/Clio/Captur....dans un premier temps.

MAIS, un 400V amélioré. C'est pour ne pas sur-charger la barque du coût de ces technologies.

Il y a fort à parier que dans 10 ans, avec la généralisation du 800v chez tout le monde et particulièrement chez Renault dans les gammes supérieures, ils passeront tout le monde en 800v.

certains journalistes du 75 pensent que l'hybride n'est pas thermique....

Personnellement avec mon EV6 je trouve que la charge est presque trop rapide j'ai même pas le temps de manger et comme

je respecte les hautres je me lève de table pour déplacer la voiture

Il faudrait aussi parler des modules thermique REEV Horse ( prolongateur pour VE) ... dont le C15 à partir de 42kg et compatible euro7 et fleXfuel ... si renault voulait relancer sa Mégane électrique, il devrait commencer par lui implanter ce C15 avec une batterie de 40 KwH, la configuration serait plus légère qu'avec une batterie 60KwH, mais avec une autonomie et recharge record, et au prix du E85 ...

Quand à Tesla ce n'est pas en retard mais en panne avec un seul modèle (2 variantes) commercialisé actuellement.

je trouve que Renault est le constructeur historique européen qui a le mieux pris le virage électrique.

on sait ils vont vendre 80% d'hybride et 20% de ve..

t'aura plus de thermique essence ou diesel..

sinon attendre 2030 pour le 800 volt..

alors que c'est deja sur les chinoises en 2026..

çà le fera pas!!

c'est faux c'est vw qui vend en europe 10 fois plus de ve que rino..

non seulement ils sont meilleurs..

rino nul sur autoroute en autonomie..

mais en plus ils sont bien moins cher!!

ils sont au prix chinois!!

elon a compris avant les autres que le ve çà sera chinois..et que au usa c'est fini!!

avec trump qui arrette les bonus!

alors il est passé a autre chose...

Vous dites que Renault et Dacia n'ont pas d'hybridation légère et c'est moi qui suit de mauvaise foi...

marché du VE janvier 2026 en Europe :

1 Volkswagen 17 230 -16 %

2 Renault 14 447 +64 %

Si tu rapportes ce chiffre au total des ventes, renault vend beaucoup plus de VE que VW ...

A voir si cette tendance se confirme ....

Attention on ne parle pas de l'architecture conçue par Flexis là hein...

si je comprends bien, ce sera d'abord avec la plateforme à 800 volts mais avec une charge moins rapide.

Quel est la différence entre 400 et 800v sur un VE s'il vous plaît ?

La vitesse de recharge est devenu la priorité des futurs électrique j'ai l'impression ?

Je ne vois pas l'intérêt.

Pourquoi ne pas plutôt chercher des batteries plus légère avec une meilleure autonomie et fiabilité sur la durée ?

Cela existe t'il ?

Voilà ! en France les modèles Allemand/Coréens 800V commercialisés tournent autour de 20 mn, c'est cela qui est annoncé à court terme chez renault ... et le 10mn à partir de 2030 ...

Vous avez remarqué que ça a été corrigé depuis ?

En effet le prétendu abus de langage n'est même pas présent dans la communication officielle : https://media.renaultgroup.com/renault-group-lance-futuready-et-ouvre-une-nouvelle-ere-strategique/?lang=fra

Le même vient relever les erreurs que peuvent dire les uns et les autres dans les commentaires... MDR, la paille et la poutre.

A310 n'est pas confirmé justement

On joue sur les mots, mais c'est bien annoncé comme la suite logique, les équipes planchent dessus, je suppose qu'on attend de voir comme se passe le lancement de la A110E pour donner le feu vert définitif à la suite du programme, sachant que la base sera déjà sur nos routes, c'est un peu comme faire évoluer le Captur vers le Symbioz sur un autre type de modèle ....

Il y a plus de doute sur la version thermique, Philippe Krief confirme que « l’A110 sera électrique », il préfère clarifier : « oui, [la plateforme] est compatible avec une motorisation thermique. » Avant de développer : « mais ça ne signifie pas qu’on va le faire. » ...

Que de pirouettes mon pauvre toto, vous dites que c'est confirmé, maintenant c'est à confirmer

C'est faux, APP 2+2 officiellement confirmée.

Votre vie doit être sacrément ennuyeuse pour traquer sans relâche le moindre commentaire critique à mon égard afin de pouvoir le relayer systématiquement H24, entre deux messages aux informations fausses ou parfois totalement stupides que vous publiez assez régulièrement. La magie d'Internet et de ses quelques fous anonymes derrière un clavier

Ça ne vous amuse plus de scruter les erreurs des autres ?

Confirmation 800V 2028 :

"Les véhicules de segments C-D passeront en 800V d'ici 2028, avec une charge rapide pouvant atteindre 10 minutes en 2030. Ces performances s'appuient sur les capacités du réseau électrique européen, tel qu'il est prévu d'être déployé et accessible à cette date."

https://www.renaultgroup.com/groupe/notre-strategie/ rubrique : Tech-ready

Chacun franchira le pas quand ce qu'il juge acceptable en terme d'autonomie / temps de recharge sera disponible et au budget qui lui convient, y'a pas à aller chercher plus loin.

Bin si je suis bien obligé de répondre quand vous venez écrire n'importe quoi en commentaire hélas (au delà de vos remarques obsessionnelles à mon encontre)

C’est justement le but de l’A310 , une 2+2 Gastor .

Vous avez du boulot avec Gigi, pourtant je ne vous vois pas à l'œuvre.

L'histoire de la paille et la poutre, ça ne vous dit rien car franchement vos erreurs ne sont pas rares, je continuerai donc.

Pas ici : https://media.renaultgroup.com/renault-group-lance-futuready-et-ouvre-une-nouvelle-ere-strategique/?lang=fra

Le courant, l'intensité c'est ça la problème, à puissance égale plus l'intensité est importante plus il faut de gros conducteurs sinon on a des pertes par échauffement, donc plus on augmente la tension moins l'intensité est grande et donc moins on a besoin de gros conducteurs.

Exactement ! Comme affirmé plus haut 10' de temps de charge en plus (et ce 10 fois par an) rendraient tout le parc 400V obsolète ! Ou comment s'accrocher à toutes les branches même pourries pour dénigrer le VE...

C'est comme si l'arrivée de l'usb3 avait rendu obsolètes tous les PC précédents. Y a des fois, j'te jure...

Pas besoin de 800V pour avoir une bonne courbe de recharge, et sur le Scenic il y a une sacrée marge d'amélioration avant de charger en 10mn. S'ils le lancent avec un temps de 25mn ce sera déjà très bien !

je te conseille de faire des tests de temps de trajet avec abrp et l'id7, cela t'évitera a dire n'importe quoi comme dab...

aucun intérêt le 800v sur l'id7...

L'un n’empêche pas les autres.

C'est d'ailleurs pour cela que l'article cite les LFP, le NMC etc... des technos de batterie qui permettent soit une meilleure densité de stockage soit des coût plus faibles.

Une marque comme Renault va de toute manière optimiser l'efficience de son véhicule plutôt que de rajouter de la batterie. Car ça fait des économies à la production.

Le problème c'est que le client veut un gros suv pas du tout aérodynamique du cul.

Et aussi commercialement c'est parfois intéressant d'afficher la capacité de batterie, car les gens ne font plus trop confiance en la norme WLTP, mais en même temps ils savent aussi qu'avec un véhicule optimiser la taille de batterie en permet plus qu'avec un véhicule basique.

Et comme c'est pas un monde magique, ce sont les technos de ruptures qui permettent le plus d'avancer.

Aujourd'hui en électrique c'est un usage urbain qui permet d’approcher la norme wltp, alors quand thermique c'est plutôt l'usage sur le réseau secondaire qui permet le meilleurs rendement.

Sauf qu'un SUV électrique qui passent sur des voies rapides a son autonomie qui fond extrêmement rapidement. donc il lui faut de plus grosse batteries, mais si il veux faire 1000km en cours de route il faudra bien qu'ils s'arrêtent à la station service faire le plein. Et avec une grosse batterie faire le pla plein c'est largement plus long qu'avec une petite, donc il lui faut aussi une plus grande rapidité de recharge. Surtout que si on prend en compte la règle de la charge en 20-80%, on se prive de 40 % d'autonomie, donc d'autant plus de km si la batterie est grosse.

Aujourd'hui Byd charge ses voitures de production à 1600V pour faire des démonstration de puissance. Évidemment personne ne peut charger sa byd à 1600V aujourd'hui, mais les voiture/batteries sont déjà prêtes.

Renault évoque le 800V en 2030. Ce sera suffisant au regard des habitudes des automobilistes électriques d’aujourd’hui.

Mais en réalité si le réseaux de charge en 2030 accepte déjà les charge en 1000v voire 1600v et bien la comparaison fera mal. Pour un prix similaire ça va être compliqué de vendre des véhicules à faible autonomie qui chargent deux fois moins vite que la concurrence.

Et Renault va faire son image dessus.

PAs forcément.

Aujourd’hui c'est l'essor des très coûteuses LOA ou LLD. Bref si tu as une location de 3ans dès aujourd'hui, tu arriveras sans encombre à retomber sur tes pates. Évidemment si les VE de 2026 te conviennent déjà.

Je dirai que le risque de se précipité n'est pas pour l'aquereur de neufs en LOA ou LLD. JE dirais que c'est pour ceux qui achètent d'occasion un peu cher ou le concessionnaire qui devra refourguer ses reprises.

Mais le vrai risque est industriel, 3-5ans c'est pas un rythme d'investissement industriel : c'est trop rapide. Avant d'investir massivement et de tout dimensionner à une échelle de production de masse, Renault va devoir attendre la bonne techno. Hélas il a le couteau sous la gorge avec des quotas d'électrique à faire.

BYD commence a déployer ses propres stations de recharge, ici maintenant, en France et Europe, fast charging 1500 kW.. pour l'instant.. et donc 3.000 stations programmées d'ici la fin de l'année

.. 300 en France.

on marche sur la tête!