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Ventes 2019 : le groupe Renault limite la casse grâce à DaciaLe groupe a écoulé 3,75 millions de véhicules dans le monde l'année dernière, en recul de 3,4 %. La marque Renault accuse une forte baisse tandis que Dacia est en forme.

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Le grand malheur de Renault, c'est son incapacité chronique à monter en gamme.

On ne va pas faire la liste des hauts de gamme qui se sont cassé les dents depuis la R30 dans les années 1970, mais que faire d'une marque incapable de vendre autre chose que des petits modèles bon marché ?

Par

En réponse à -Nicolas-

Le grand malheur de Renault, c'est son incapacité chronique à monter en gamme.

On ne va pas faire la liste des hauts de gamme qui se sont cassé les dents depuis la R30 dans les années 1970, mais que faire d'une marque incapable de vendre autre chose que des petits modèles bon marché ?

Et alors c'est un problème de vendre des petites voitures? Il en faut bien pour tous le monde et avec l'écologie c'est peut-être l'avenir.

Ps: je préfère les grosses voiture avec des gros moteurs bien que je n'en ai aucune utilité... \^^'/

Par

En réponse à -Nicolas-

Le grand malheur de Renault, c'est son incapacité chronique à monter en gamme.

On ne va pas faire la liste des hauts de gamme qui se sont cassé les dents depuis la R30 dans les années 1970, mais que faire d'une marque incapable de vendre autre chose que des petits modèles bon marché ?

Niveau premium faut vraiment s'installer à bord de nouvelle Clio et nouveau Captur pour se rendre compte de la qualité de fabrication, c'est incroyable !!!!

Par

C'est la fin de Renault

Par

En réponse à Kanne1979

Niveau premium faut vraiment s'installer à bord de nouvelle Clio et nouveau Captur pour se rendre compte de la qualité de fabrication, c'est incroyable !!!!

C'est sûr qu'une bonne Clio, c'est au moins aussi bien qu'une Classe S ou une A8.

Il faudra songer à ne pas utiliser le terme premium pour un simple ''haut de gamme''...

Les Renault ont progressé ces dernières années en design, qualité de fabrication et finition. Comme tous les généralistes, à quelques exceptions près...

:jap:

Par

En réponse à -Nicolas-

Le grand malheur de Renault, c'est son incapacité chronique à monter en gamme.

On ne va pas faire la liste des hauts de gamme qui se sont cassé les dents depuis la R30 dans les années 1970, mais que faire d'une marque incapable de vendre autre chose que des petits modèles bon marché ?

Suzuki gagne très bien sa vie dans le créneau des segments A, B et C. L'ambition de Renault de produire des voitures du segment D est une des raisons de leurs problèmes. Dacia, comme Lada restent aussi dans le segment B et C.

Par

A la vue de ces chiffres la montée en gamme de PSA ne semble pas trop lui réussir pour l'instant. Après presque toutes les marques généralistes sont à la peine sur la vente des modèles au dessus des compactes.

Par

Renault reste a la ramasse, pour économiser ils ont viré presque tous les contractants du technocentre. Ce sont les voitures des années a venir qui vont souffrir des sous effectifs, sans compter les frictions avec Nissan qui font qu'il n'y a toujours pas de spécifications communes pour des voitures jumelles. Le mot «fiabilité» va être une fois de plus oublié, les mots «réduction des coûts» prenant toute la place.

Par

Un bilan qui est loin d'être mauvais pour l'année 2019 au vu des modèles vieillissants qui commencent à être renouvelés petit à petit chez Renault. Je pense que l'année 2020 devrait être mieux grâce à la nouvelle clio et au captur qui font l'unanimité dans la presse pour leurs qualités de finition (contrairement à d'autres). Dacia cartonne et c'est mérité, de même pour Alpine.

Par

Certaines Renault comptabilisées ne sont-elles des Dacia rebadgées ...

Par

En réponse à Kanne1979

Niveau premium faut vraiment s'installer à bord de nouvelle Clio et nouveau Captur pour se rendre compte de la qualité de fabrication, c'est incroyable !!!!

Qualité perçue ne veut pas dire durable et fiable ....

Par

Le problème de Renault c'est la fiabilité de leurs moteurs Tce en sucre et de la surconsommation ridicule des tce 0.9 que personne ne veut plus acheter ni en neuf ni en occasion.

Sur les Scenic 3 la batterie se décharge au bout de 3 ans, c'est normal selon les concessions renault.

Renault faisait des véhicules fiables (j'ai eu une Clio 3 diesel, 250.000 km sans souci), mais ca, c'était bien avant.

Par

En réponse à GY201

Renault reste a la ramasse, pour économiser ils ont viré presque tous les contractants du technocentre. Ce sont les voitures des années a venir qui vont souffrir des sous effectifs, sans compter les frictions avec Nissan qui font qu'il n'y a toujours pas de spécifications communes pour des voitures jumelles. Le mot «fiabilité» va être une fois de plus oublié, les mots «réduction des coûts» prenant toute la place.

Baisse d'effectif, économies à grande échelle..... c'est pareil chez tous les constructeurs même premium.... Ce n'est pas pour cela qu'un modèle n'est pas fiable...

Par

En réponse à dahudesmonts

Le problème de Renault c'est la fiabilité de leurs moteurs Tce en sucre et de la surconsommation ridicule des tce 0.9 que personne ne veut plus acheter ni en neuf ni en occasion.

Sur les Scenic 3 la batterie se décharge au bout de 3 ans, c'est normal selon les concessions renault.

Renault faisait des véhicules fiables (j'ai eu une Clio 3 diesel, 250.000 km sans souci), mais ca, c'était bien avant.

Personnellement j'ai des collègues, amis qui roulent en Renault et qui n'ont strictement aucun problème avec leurs moteurs tce de dernière génération... faut arrêter de raconter n'importe quoi.

Par

Merci aux roumains de Mioveni qui du haut de leur 700 euros mensuels font tant pour le low-cost en général et pour Renault , particulièrement , en lui épargnant une dégringolade comparable à celle de Psa.

Par

En réponse à ricolapin

Certaines Renault comptabilisées ne sont-elles des Dacia rebadgées ...

Si , sur "certains " marchés ( Inde , Russie , Amérique de Sud )

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Parie quoi il restera que la Clio et la Megane et des utilitaires.

Par

En réponse à SIGVALD

Personnellement j'ai des collègues, amis qui roulent en Renault et qui n'ont strictement aucun problème avec leurs moteurs tce de dernière génération... faut arrêter de raconter n'importe quoi.

Tce 1.2 qui péte c'est pas une legende

Par

En réponse à SIGVALD

Personnellement j'ai des collègues, amis qui roulent en Renault et qui n'ont strictement aucun problème avec leurs moteurs tce de dernière génération... faut arrêter de raconter n'importe quoi.

vous suivez pas actualité ou les forums Lol & vos am/es ne son pas le centre du monde..W&S

Par

Je suis allé voir les nouvelles Clio et Captur en concession.

C'est beau et l'intérieur est très qualitatif, beaucoup plus que sur la nouvelle 208 que je suis allé voir aussi.

Mais ce que je retiens, c'est le bruit de tambourin quand je claque la porte (208 Idem). J'aime bien avoir un son mat sans résonnance. Je trouve que ça détruit toute la perception de qualité qu'on a par ailleurs. Pourtant c'est faisable même a un niveau généraliste. Mes deux Opel actuelles m'en offre beaucoup plus en terme de qualité de fabrication et de finition.

Du coup le Captur me tente bien, surtout en PHEV, mais j'aurai toujours un peu de mal avec ça, même si je suis bien conscient que ce n'est le critère numéro 1 pour l'achat d'une voiture.

Mais ils sont sur la bonne voie et je pense effectivement que 2020 pourrait être une bonne année pour eux, sauf si gros clash avec Nissan.

Par

En réponse à Kanne1979

Niveau premium faut vraiment s'installer à bord de nouvelle Clio et nouveau Captur pour se rendre compte de la qualité de fabrication, c'est incroyable !!!!

pas du tout. ça en jette un max en HDG avec du moussé partout, mais si on regarde en détail, la qualité reste moyenne (et toujours en sous de la génération 3: Clio, Megane, Laguna): le tiroir est toujours aussi cheap, la console flottante pas bien fixée, le feeling des commodos moyen sans plus...

Par

En réponse à frank656

C'est la fin de Renault

c'est pas la fin de ta connerie...et c'est vachement plus inquiétant !

Par

En réponse à -Nicolas-

Le grand malheur de Renault, c'est son incapacité chronique à monter en gamme.

On ne va pas faire la liste des hauts de gamme qui se sont cassé les dents depuis la R30 dans les années 1970, mais que faire d'une marque incapable de vendre autre chose que des petits modèles bon marché ?

Je ne vois pas en quoi c'est un malheur.

Il y a beaucoup de marque qui vivent très bien sans avoir de "haut de gamme" à 50 000€ et plus.

Certains parleront de forte marge...ouai. En tout cas Renault depuis bien des années fait des bénefs.

En gros je ne sais pas vraiment quel est leur intérêt mais plus un constructeur aligne les € en bénéfice plus ça veut dire que les clients ont payés cher.

je sais pas vous mais moi à un moment je me dis que ça ira niveau prix. Ma passion c'est pas d'enrichir XX ou YY.

Par

En réponse à republika

Merci aux roumains de Mioveni qui du haut de leur 700 euros mensuels font tant pour le low-cost en général et pour Renault , particulièrement , en lui épargnant une dégringolade comparable à celle de Psa.

tu oublies ceux de Ford, PSA, Toyota...

Par

En réponse à ricolapin

Certaines Renault comptabilisées ne sont-elles des Dacia rebadgées ...

Dans la mesure ou les Dacia sont des véhicules utilisant la banque d'organe de Renault qui rebadge qui ?

La nouvelle Sandero par exemple utilisera la plate forme retravaillée de la Clio V et ses groupe motopropulseur.

Et c'est déjà le cas de l'actuelle.

Le Duster utilise une partie de la plate forme du Kangoo....

Par

Que des pauvres ou le culte du mauvais gout en France ? Bizarre pour une monarchie...

Par

En réponse à Kanne1979

Niveau premium faut vraiment s'installer à bord de nouvelle Clio et nouveau Captur pour se rendre compte de la qualité de fabrication, c'est incroyable !!!!

Le premium ne se limite pas à un habitacle soigné hein...

Par

En réponse à -Nicolas-

Le grand malheur de Renault, c'est son incapacité chronique à monter en gamme.

On ne va pas faire la liste des hauts de gamme qui se sont cassé les dents depuis la R30 dans les années 1970, mais que faire d'une marque incapable de vendre autre chose que des petits modèles bon marché ?

A relativiser un peu tout de même car depuis1970 il y a eu les Safrane et R 25 qui ont tout de même été des succès et ce ne sont pas des citadines.:bah:

Par

En réponse à anneaux nîmes.

Je ne vois pas en quoi c'est un malheur.

Il y a beaucoup de marque qui vivent très bien sans avoir de "haut de gamme" à 50 000€ et plus.

Certains parleront de forte marge...ouai. En tout cas Renault depuis bien des années fait des bénefs.

En gros je ne sais pas vraiment quel est leur intérêt mais plus un constructeur aligne les € en bénéfice plus ça veut dire que les clients ont payés cher.

je sais pas vous mais moi à un moment je me dis que ça ira niveau prix. Ma passion c'est pas d'enrichir XX ou YY.

Le problème c'est qu'ils ont sorti une flopée de modèles haut de gamme, qui ont eu de grandes ambitions et ont coûté d'énormes frais d'investissement pour des ventes très décevantes.

Safrane, Vel Satis, Avantime, Latitude, Laguna 3, Koleos, Espace 5, Talisman... ces modèles sont des gouffres financiers pour le losange.

Tout ça le plus souvent à cause de mises au point foireuses et d'économies de bout de chandelles !

Par

Pourquoi n'y a t'il pas Nissan ?

Par

Tous les généralistes sont à la peine:

- marchés stagnants et/ou en attente de voitures hybrides ou électriques

- guerre commerciale chine/usa/Europe

- l'Europe eu bord de la récession

- brexit

-....

Le bordel en gros. Renault particulièrement souffre de l'échec total des voitures assemblées à Douai : Scenic , espace et talisman qui devaient associer volume et marge .

Par

En réponse à ZZTOP60

A relativiser un peu tout de même car depuis1970 il y a eu les Safrane et R 25 qui ont tout de même été des succès et ce ne sont pas des citadines.:bah:

La Safrane est restée quasi confidentielle hors de France...

La R25 aurait pu constituer une bonne base pour faire tremplin dans le haut de gamme. La V6 Turbo phase 2 :love: avait des arguments à faire-valoir... hélas pour la suite.

Par

En réponse à Ford the must

Pourquoi n'y a t'il pas Nissan ?

Nissan n'est pas dans le groupe Renault . Nissan fait parti de l'alliance groupe Renault et groupe nissan .

Par

En réponse à janzé

tu oublies ceux de Ford, PSA, Toyota...

Tu sais tout le monde va au moins cher, nous n'y pouvons rien.

Par

En réponse à Rodger29

Que des pauvres ou le culte du mauvais gout en France ? Bizarre pour une monarchie...

Tu sais ce qu'ils te disent les pauvres et ceux qui ne partagent pas tes goûts de fanboy Tesla ? Si tu es si riche, barre-toi à Dubaï ou à Doha, le bobo...

Renault équipe bon nombre de braves gens avec des tires à prix honnêtes, pour beaucoup c'est l'essentiel.

Par

En réponse à pdcsq

Je suis allé voir les nouvelles Clio et Captur en concession.

C'est beau et l'intérieur est très qualitatif, beaucoup plus que sur la nouvelle 208 que je suis allé voir aussi.

Mais ce que je retiens, c'est le bruit de tambourin quand je claque la porte (208 Idem). J'aime bien avoir un son mat sans résonnance. Je trouve que ça détruit toute la perception de qualité qu'on a par ailleurs. Pourtant c'est faisable même a un niveau généraliste. Mes deux Opel actuelles m'en offre beaucoup plus en terme de qualité de fabrication et de finition.

Du coup le Captur me tente bien, surtout en PHEV, mais j'aurai toujours un peu de mal avec ça, même si je suis bien conscient que ce n'est le critère numéro 1 pour l'achat d'une voiture.

Mais ils sont sur la bonne voie et je pense effectivement que 2020 pourrait être une bonne année pour eux, sauf si gros clash avec Nissan.

tu as rien été voir mytho

Par

En réponse à -Nicolas-

Le grand malheur de Renault, c'est son incapacité chronique à monter en gamme.

On ne va pas faire la liste des hauts de gamme qui se sont cassé les dents depuis la R30 dans les années 1970, mais que faire d'une marque incapable de vendre autre chose que des petits modèles bon marché ?

La Megane se vend très bien et c'est pas un "petit modèle bon marché"...

Par

une fois encore, rien sur le chiffre d'affaires et les bénéfices (ou pas).

c'est pourtant ça qui importe.

Par

En réponse à -Nicolas-

Le grand malheur de Renault, c'est son incapacité chronique à monter en gamme.

On ne va pas faire la liste des hauts de gamme qui se sont cassé les dents depuis la R30 dans les années 1970, mais que faire d'une marque incapable de vendre autre chose que des petits modèles bon marché ?

Pour ça, et paradoxalement grâce à Tavares, ils ont Alpine.

Après, quand on propose une grande routière Talisman avec un petit réservoir, faut pas non plus s'étonner que certains véhicules aient du mal à trouver preneur.

Par

En réponse à Erick le rouge

Tous les généralistes sont à la peine:

- marchés stagnants et/ou en attente de voitures hybrides ou électriques

- guerre commerciale chine/usa/Europe

- l'Europe eu bord de la récession

- brexit

-....

Le bordel en gros. Renault particulièrement souffre de l'échec total des voitures assemblées à Douai : Scenic , espace et talisman qui devaient associer volume et marge .

Scenic et Espace étant des monospaces, ils ne se vendent plus parce que supplantés par les SUV, comme tous les monospaces quelle que soit la marque. Mais ils ont fait les beaux jours de Renault pendant des années en étant systématiquement meilleurs que leurs concurrents, comme quoi Renault a su vendre aussi bien des petits que des grands véhicules, mais a raté le passage au SUV, le Koleos est très bon mais ne se vend pas uniquement parce que dans la tête du client lambda Renault n'est pas associé à la mode des SUV. Le Kadjar fait mieux mais se vend essentiellement en France, il n'a pas trouvé sa clientèle en Europe, à tort là aussi car c'est un très bon véhicule pour autant qu'on apprécie les SUV ce qui n'est pas mon cas pour des raisons esthétiques...

Quant à l'excellente Talisman là encore c'est un ptobleme d'image uniquement : Renault depuis la R25 n'est plus associé aux grosses berlines.

Par

En réponse à Powertrain

Et alors c'est un problème de vendre des petites voitures? Il en faut bien pour tous le monde et avec l'écologie c'est peut-être l'avenir.

Ps: je préfère les grosses voiture avec des gros moteurs bien que je n'en ai aucune utilité... \^^'/

aucun problème, dès lors qu'on fait par exemple comme Fiat et sa 500.

mais les constructeurs français ont visiblement du mal à le comprendre.

Par

En réponse à pdcsq

Je suis allé voir les nouvelles Clio et Captur en concession.

C'est beau et l'intérieur est très qualitatif, beaucoup plus que sur la nouvelle 208 que je suis allé voir aussi.

Mais ce que je retiens, c'est le bruit de tambourin quand je claque la porte (208 Idem). J'aime bien avoir un son mat sans résonnance. Je trouve que ça détruit toute la perception de qualité qu'on a par ailleurs. Pourtant c'est faisable même a un niveau généraliste. Mes deux Opel actuelles m'en offre beaucoup plus en terme de qualité de fabrication et de finition.

Du coup le Captur me tente bien, surtout en PHEV, mais j'aurai toujours un peu de mal avec ça, même si je suis bien conscient que ce n'est le critère numéro 1 pour l'achat d'une voiture.

Mais ils sont sur la bonne voie et je pense effectivement que 2020 pourrait être une bonne année pour eux, sauf si gros clash avec Nissan.

vous rendez compte que vous sites que oui c'est bien fini mais que ça fait juste pas le bruit adéquate quand on ferme la porte ?

on vous propose une voiture moins qualitative mais avec le beau bruit et ca vous irait mieux?

Par

En réponse à LittlePaulie

Le premium ne se limite pas à un habitacle soigné hein...

Merci de confirmer donc que Pijo n'est pas une marque premium, tout comme Renault ou le Kube, mais bien un généraliste !

Par

En réponse à Daciaman

A la vue de ces chiffres la montée en gamme de PSA ne semble pas trop lui réussir pour l'instant. Après presque toutes les marques généralistes sont à la peine sur la vente des modèles au dessus des compactes.

ça a été dit 36 fois: Tavares a clairement indiqué qu'il acceptait moins de volume, mais bien plus de marge. :bah:

sur ce point, je pense qu'il a raison, même si on le voit: proposer Alpine ET Dacia est probablement une recette gagnante, avec le constructeur Renault comme vilain petit canard, sauvé heureusement par la Clio.

Par

En réponse à janzé

tu oublies ceux de Ford, PSA, Toyota...

Merci de confirmer donc que Pijo n'est pas une marque premium, tout comme Renault ou le Kube, mais bien un généraliste !

Par

En réponse à -Nicolas-

Le problème c'est qu'ils ont sorti une flopée de modèles haut de gamme, qui ont eu de grandes ambitions et ont coûté d'énormes frais d'investissement pour des ventes très décevantes.

Safrane, Vel Satis, Avantime, Latitude, Laguna 3, Koleos, Espace 5, Talisman... ces modèles sont des gouffres financiers pour le losange.

Tout ça le plus souvent à cause de mises au point foireuses et d'économies de bout de chandelles !

Oui pour le coup c'est regrettable...pour eux. Surtout que des mises au point juste un peu plus longue aurait certainement pu permettre de détecter ces problèmes.

mais comme dit par un autre contributeur, on peut aussi vivre comme constructeur sans faire des bagnoles de 5m.

Par

En réponse à Kanne1979

Niveau premium faut vraiment s'installer à bord de nouvelle Clio et nouveau Captur pour se rendre compte de la qualité de fabrication, c'est incroyable !!!!

Renault a effectivement fait un très bon travail sur ces nouvelles versions, enfin à la hauteur en terme de qualité perçue.

Mais la question est de savoir la marge que se fait le constructeur sur ces modèles, même s'il semble évident qu'une Clio turque coûte moins cher à produire qu'une Sandero roumaine.

Par

En réponse à ricolapin

Certaines Renault comptabilisées ne sont-elles des Dacia rebadgées ...

Oui, hors Europe, le Duster est généralement vendu sous le logo Renault.

Par

En réponse à mynameisfedo

une fois encore, rien sur le chiffre d'affaires et les bénéfices (ou pas).

c'est pourtant ça qui importe.

Pas tant que l'assemblée générale n'aura été convoquée.

Regardez les récentes annonces de VAG ou PSA...ils n'en parle pas plus. Et pour cause. Les comptes ne doivent pas encore être établis.

Par

En réponse à frank656

Tce 1.2 qui péte c'est pas une legende

tout comme le puretech 1.2, le tce 1.2 n'est pas un moteur non fiable, de manière globale.

ce qui n'a certes pas empêché certains d'avoir des problèmes.

mais de là à généraliser...

Par

En réponse à SteppeOuais

Merci de confirmer donc que Pijo n'est pas une marque premium, tout comme Renault ou le Kube, mais bien un généraliste !

certains parlent d'access premium.

à part quelques trolls éventuels, personne n'a dit que Peugeot était du Premium.

Par

En réponse à SteppeOuais

Merci de confirmer donc que Pijo n'est pas une marque premium, tout comme Renault ou le Kube, mais bien un généraliste !

Puisque tu aimes les images - " Kube " - faut utiliser , systématiquement et objectivement, " Cric " !

Par

En réponse à SteppeOuais

La Megane se vend très bien et c'est pas un "petit modèle bon marché"...

Tu connais les chiffres de vente de la Megane au niveau mondial face aux Golf, Focus et Corolla ???

Elle est très loin derrière !!

Par

En réponse à mynameisfedo

tout comme le puretech 1.2, le tce 1.2 n'est pas un moteur non fiable, de manière globale.

ce qui n'a certes pas empêché certains d'avoir des problèmes.

mais de là à généraliser...

Défaut moteur Renault 1,2L TCe : 400.000 véhicules potentiellement touchés , CQFD https://www.quechoisir.org/actualite-moteur-1-2-renault-400-000-voitures-en-danger-n67215/

Par

En réponse à mynameisfedo

Oui, hors Europe, le Duster est généralement vendu sous le logo Renault.

Duster, Logan, Sandero et toute la gamme Dacia est en fait est rebadgée Renault en Amerique du Sud, Europe de l'Est et Asie Centrale.

Par

En réponse à Ford the must

Tu sais tout le monde va au moins cher, nous n'y pouvons rien.

Le consommateur est l'ennemie du citoyen.

La marque Renault traîne trop de casseroles (et ça va durer) pour que son avenir soit radieux, seule l'implantation sur l'ensemble de la France assure une base qui empêche l'effondrement. Hors de France, où la marque Renault a une progression en part de marché? Les marques Dacia et Lada ont plus de possibilité de croissance mais restent dans la situation où le prix passe devant la renommée.

Par

En réponse à Daciaman

A la vue de ces chiffres la montée en gamme de PSA ne semble pas trop lui réussir pour l'instant. Après presque toutes les marques généralistes sont à la peine sur la vente des modèles au dessus des compactes.

Quels sont ces chiffres relatant de la soit disant erreur de PSA ?

Par

En réponse à SIGVALD

Personnellement j'ai des collègues, amis qui roulent en Renault et qui n'ont strictement aucun problème avec leurs moteurs tce de dernière génération... faut arrêter de raconter n'importe quoi.

Défaut moteur Renault 1,2L TCe : 400.000 véhicules potentiellement touchés , CQFD https://www.quechoisir.org/actualite-moteur-1-2-renault-400-000-voitures-en-danger-n67215/

Par

En réponse à mynameisfedo

Renault a effectivement fait un très bon travail sur ces nouvelles versions, enfin à la hauteur en terme de qualité perçue.

Mais la question est de savoir la marge que se fait le constructeur sur ces modèles, même s'il semble évident qu'une Clio turque coûte moins cher à produire qu'une Sandero roumaine.

En fait il n'est pas du tout évident que le cout de production d'une Clio soit plus faible que celui de la Sandero en se basant juste sur le lieu de production.

Les équipements n'ont rien à voir, les matériaux intérieurs non plus.

La main d'oeuvre horaire pour l'assemblage est peut-être moins cher, mais qui te dit qu'il ne faut pas plus de temps pour fabriquer les composants d'une clio bien équipée puis puis les assembler.

Par

En réponse à dahudesmonts

Défaut moteur Renault 1,2L TCe : 400.000 véhicules potentiellement touchés , CQFD https://www.quechoisir.org/actualite-moteur-1-2-renault-400-000-voitures-en-danger-n67215/

Potentiellement touchés ne veut pas dire qu'ils ont tous cassé....

Par §Deb384wp

En réponse à Ford the must

Pourquoi n'y a t'il pas Nissan ?

Parce qu'il s'agit d'une autre société distincte, autre raison sociale, autre bilan.

Par

En réponse à dahudesmonts

Défaut moteur Renault 1,2L TCe : 400.000 véhicules potentiellement touchés , CQFD https://www.quechoisir.org/actualite-moteur-1-2-renault-400-000-voitures-en-danger-n67215/

Apprenez à lire: moteurs tce de dernière génération....

Par

En réponse à pdcsq

Je suis allé voir les nouvelles Clio et Captur en concession.

C'est beau et l'intérieur est très qualitatif, beaucoup plus que sur la nouvelle 208 que je suis allé voir aussi.

Mais ce que je retiens, c'est le bruit de tambourin quand je claque la porte (208 Idem). J'aime bien avoir un son mat sans résonnance. Je trouve que ça détruit toute la perception de qualité qu'on a par ailleurs. Pourtant c'est faisable même a un niveau généraliste. Mes deux Opel actuelles m'en offre beaucoup plus en terme de qualité de fabrication et de finition.

Du coup le Captur me tente bien, surtout en PHEV, mais j'aurai toujours un peu de mal avec ça, même si je suis bien conscient que ce n'est le critère numéro 1 pour l'achat d'une voiture.

Mais ils sont sur la bonne voie et je pense effectivement que 2020 pourrait être une bonne année pour eux, sauf si gros clash avec Nissan.

Si vous êtes sensible à ce détail du son de portière, il vous suffit d'installer des joints additionnels pour une dizaine d'euros. Le son du claquement d'une portière c'est de la qualité perçue, et ça ne présage rien de la solidité ou fiabilité d'une véhicule.

On devrait d'ailleurs ne pas confondre poids des éléments et qualité non plus, sinon la moindre bagnole moderne serait une enclume vu la quantité d'organes représentant plus de poids que la carrosserie.

Par

En réponse à -Nicolas-

Le grand malheur de Renault, c'est son incapacité chronique à monter en gamme.

On ne va pas faire la liste des hauts de gamme qui se sont cassé les dents depuis la R30 dans les années 1970, mais que faire d'une marque incapable de vendre autre chose que des petits modèles bon marché ?

se n'est pas plus la priorité du Groupe. mais si tu as des solutions, je suis certain que les patrons du groupe attente que toi :)

Par

curieux titre d'article encore à charge contre Renault qui fait beaucoup mieux que PSA mais la presse est bizarrement moins en sa faveur, je me pose des questions sur la loyauté de cette presse dite spécialisée mais à la solde de qui???

Par

En réponse à SiriusRST

Quels sont ces chiffres relatant de la soit disant erreur de PSA ?

ses ventes qui s’effondre :coolfuck:

Par

En réponse à dahudesmonts

Défaut moteur Renault 1,2L TCe : 400.000 véhicules potentiellement touchés , CQFD https://www.quechoisir.org/actualite-moteur-1-2-renault-400-000-voitures-en-danger-n67215/

et pourtant, on continue de voir rouler ces véhicules... :bah:

un moteur qui lâche tôt, c'est le constructeur qui se charge de le réparer... à ses frais. :bah:

Par

En réponse à SteppeOuais

Merci de confirmer donc que Pijo n'est pas une marque premium, tout comme Renault ou le Kube, mais bien un généraliste !

qui t'as dit que c'était du premium ? et puis du premium pas fiable, çà existe aussi. tout le monde cherche à faire des économies...

Par

En réponse à ricolapin

Qualité perçue ne veut pas dire durable et fiable ....

tout juste, perçu ne veux pas dire durable

Par

En réponse à dahudesmonts

Défaut moteur Renault 1,2L TCe : 400.000 véhicules potentiellement touchés , CQFD https://www.quechoisir.org/actualite-moteur-1-2-renault-400-000-voitures-en-danger-n67215/

En ce qui me concerne, si j'avais un tel souci, je demande au constructeur de prendre les frais à sa charge.

S'il ne veut pas, je prends un avocat.

Une fois le moteur réparé, en revanche, oui, je revends au plus vite.

Par

En réponse à jaco14

curieux titre d'article encore à charge contre Renault qui fait beaucoup mieux que PSA mais la presse est bizarrement moins en sa faveur, je me pose des questions sur la loyauté de cette presse dite spécialisée mais à la solde de qui???

Une presse à la ramasse qui n'a pas compris que ce sont les bénéfices faits et non les volumes vendus qui importent pour définir la santé d'une Entreprise.

Par

En réponse à Papa souchps

se n'est pas plus la priorité du Groupe. mais si tu as des solutions, je suis certain que les patrons du groupe attente que toi :)

Mes solutions, c'est juste le bon sens : des modèles qui ne sont pas truffés de défauts de fiabilité à leur sortie (Espace 5), des moteurs essence dans le coup (compare le rapport performances/consommation dune Talisman et d'une BMW série 3), des renouvellements cohérents (la Laguna 3 a eu une carrière interminable sans aucun restylage), La Latitude n'était qu'une Coréenne rebadgée, trop d'amateurisme !

Par

2020 sera pire, avec un gouvernement anti-automobiles !

malus et radars à tout va, les voitures ne font plus rêver ... une petite sandero fera l'affaire !

Par

Le problème de Renault c'est son image de caisse en carton... c'est la raison pour laquelle une partie de la clientèle se dit... pourquoi pas une Dacia.... c'est une Renault pour moins cher :bah:

Cette tendance va progressivement s’amplifier si Dacia continue de monté en gamme... c'est logique.

Renault devrait se focaliser sur les petits modèles et abandonné les grosses caisses qu'il ne vendra de toute façon jamais vu l'image de la marque.

Faut pas se voiler la face, le client Renault est soit quelqu'un qui n'en a rien a foutre de l’automobile et cherche un déplaçoir joli et bon marché ou un pauvre qui veut du neuf mais pas les moyens de mettre une grosse somme pour une voiture.

C'est pas facile a admettre pour les petits franchouilles qui arrive a b*nder devant un Espace Initial Paris mais c'est un fait... suffit de regarder les ventes des Talisman, Espace et autres Koleos pour avoir compris :bah:

Par

En réponse à anneaux nîmes.

Dans la mesure ou les Dacia sont des véhicules utilisant la banque d'organe de Renault qui rebadge qui ?

La nouvelle Sandero par exemple utilisera la plate forme retravaillée de la Clio V et ses groupe motopropulseur.

Et c'est déjà le cas de l'actuelle.

Le Duster utilise une partie de la plate forme du Kangoo....

Dacia utilise aussi des pieces Nissan comme le train arriere sur le duster. Sans nissan pas de Duster.

Les renault bresiliennes sont des Dacia avec logo renault. le captur bresilien est un duster avec carroserie du captur.

Autant prendre une sandero madeinroumanie au lieu d'une clio turque, le rapport qualité/prix est a l'avantage de Dacia.

Par

En réponse à mynameisfedo

En ce qui me concerne, si j'avais un tel souci, je demande au constructeur de prendre les frais à sa charge.

S'il ne veut pas, je prends un avocat.

Une fois le moteur réparé, en revanche, oui, je revends au plus vite.

panipoblem vient avec ta bagnole qui a 60.000km et plus de 5 ans et on reparlera du montant de la prise en charge. si je suis renault je mets le cout a 10.000€, je soustrais tes 60.000km car c'est "ton" usure et je te demande 3000€ de participation sur les 10.000 pour te mettre un moteur neuf (le meme 1.2 Tce of course car renault ne peut pas te mettre un moteur different). mais tu auras tout cette prise en charge dans 24 mois mini apres passage au tribunal. en attendant cherche toi une bagnole.

Par

En réponse à LittlePaulie

Tu sais ce qu'ils te disent les pauvres et ceux qui ne partagent pas tes goûts de fanboy Tesla ? Si tu es si riche, barre-toi à Dubaï ou à Doha, le bobo...

Renault équipe bon nombre de braves gens avec des tires à prix honnêtes, pour beaucoup c'est l'essentiel.

les braves feraient mieux de rouler en toyota yaris fiable et produite en france au lieu de se tire un balle dans le pied

Par

En réponse à mynameisfedo

ça a été dit 36 fois: Tavares a clairement indiqué qu'il acceptait moins de volume, mais bien plus de marge. :bah:

sur ce point, je pense qu'il a raison, même si on le voit: proposer Alpine ET Dacia est probablement une recette gagnante, avec le constructeur Renault comme vilain petit canard, sauvé heureusement par la Clio.

Oui enfin dans le cas de PSA, ça fait plusieurs années que les ventes chutent de façon continue... Pour le moment, la stratégie de Tavares est sauvée par les marges, mais il ne faudrait pas non plus que les volumes continuent à s'effondrer encore longtemps...

Tout miser sur les marges peut se révéler tout aussi dangereux que tout miser sur les volumes.

Par

En réponse à pat d pau

les braves feraient mieux de rouler en toyota yaris fiable et produite en france au lieu de se tire un balle dans le pied

Entre rouler dans une Toyota qui n'a quasiment que l'assemblage final de français et rouler dans une Renault ou une PSA entièrement conçues en France, même si assemblées à l'étranger, j'ai fait mon choix...

Ne pas oublier qu'un site de R&D peut employer plus de monde qu'une usine d'assemblage en moyenne, en tenant compte des prestataires (plus nombreux que les internes PSA/Renault).

Par

Le gadin de Renault est en réalité bien plus important car il faut savoir que dans pas mal de pays en voie de développement, les "Renault" sont en fait des Dacia rebadgées mais les ventes sont enregistrées sous le label Renault.

Si l'on parle de véhicule purement Renault, les ventes mondiales s'effritent chaque année davantage. Mais ce n'est pas un mal, n'y voyez pas une critique !

En effet, les Dacia sont plus rentables que les Renault et permettent de faire baisser les prix sur les marchés cités, donc in fine de gagner des parts de marché que Renault seul n'aurait pas obtenues. Cela fait donc de la croissance rentable pour le groupe, mais des volumes industriels en baisse pour Renault.

Par

Renault Clio… Captur, Les fabrications de plusieurs modèles importants chez Renault et PSA sont en train de quitter l'Hexagone. Des départs concomitants qui vont faire baisser d'un coup et de 20 % la production automobile hexagonale cette année. Les rares usines de constructeurs étrangers installées sur le territoire n'inverseront pas la donne. Le niveau se stabilisera dans les prochaines années autour de deux millions d'unités par an.:voyons:

Par

En réponse à SteppeOuais

Scenic et Espace étant des monospaces, ils ne se vendent plus parce que supplantés par les SUV, comme tous les monospaces quelle que soit la marque. Mais ils ont fait les beaux jours de Renault pendant des années en étant systématiquement meilleurs que leurs concurrents, comme quoi Renault a su vendre aussi bien des petits que des grands véhicules, mais a raté le passage au SUV, le Koleos est très bon mais ne se vend pas uniquement parce que dans la tête du client lambda Renault n'est pas associé à la mode des SUV. Le Kadjar fait mieux mais se vend essentiellement en France, il n'a pas trouvé sa clientèle en Europe, à tort là aussi car c'est un très bon véhicule pour autant qu'on apprécie les SUV ce qui n'est pas mon cas pour des raisons esthétiques...

Quant à l'excellente Talisman là encore c'est un ptobleme d'image uniquement : Renault depuis la R25 n'est plus associé aux grosses berlines.

En quoi meilleur ?

Par

En réponse à pat d pau

les braves feraient mieux de rouler en toyota yaris fiable et produite en france au lieu de se tire un balle dans le pied

Tu as vu le prix et la gueule des Toyota ? Puis engraisser financièrement parlant les japonais, j'en vois pas l'intérêt, faire perdurer nos entreprises nationales est plus intelligent (sous réserve que les dites entreprises ne fassent pas de la camelote, bien entendu).

Par

Renault va dans le mur, chiffre en baisse, et ne parlons pas de la redevance Nissan qui sera inexistante, autant d'absence de moyens qui vont mettre renault dans un gros embarras.

Un petit commentaire Moulache?

Tu as essayé avec ou sans les camions cette année?

Mouaaarrrrrrrrrffffffffffffffff!

Par

En réponse à SteppeOuais

Merci de confirmer donc que Pijo n'est pas une marque premium, tout comme Renault ou le Kube, mais bien un généraliste !

Évidemment, qui dirait le contraire ? En revanche, ce créneau des généralistes, il est large, très large. Après, tout est une question de perception : Si tout a toujours son contraire, il n'en demeure pas moins qu'ils jouent franchement des coudes en ce moment pour aller saluer leurs collègues du premium, qui leurs font signes, plus si loin :-)

Par

La casse des moteurs tce 115 125 130 va laisser un gros problème sur la fiabilité des Renault. Dacia était basé sur des pièces éprouvées, c'est fini pour les moteurs, norme euro oblige et avec la réduction des coûts menée par Carlos, ça va laisser des traces pour longtemps. Bref une évolution comme les autres dans l'assemblage et une régression sur la fiabilité. Pas facile pour Renault dans les années qui viennent surtout si séparation peu probable mais possible avec Nissan.

Par

En réponse à janzé

qui t'as dit que c'était du premium ? et puis du premium pas fiable, çà existe aussi. tout le monde cherche à faire des économies...

Quand je lis «premium», je sors mon URL:

https://www.strategies.fr/etudes-tendances/tendances/4019999W/premium-mediocre-l-illusion-du-luxe.html

.

Par

En réponse à pat d pau

Dacia utilise aussi des pieces Nissan comme le train arriere sur le duster. Sans nissan pas de Duster.

Les renault bresiliennes sont des Dacia avec logo renault. le captur bresilien est un duster avec carroserie du captur.

Autant prendre une sandero madeinroumanie au lieu d'une clio turque, le rapport qualité/prix est a l'avantage de Dacia.

Surtout que "made in Roumanie " veut dire "made in Europe "

Par

Il serait temps d'améliorer le design et la qualité perçue...

Par

En réponse à jaco14

curieux titre d'article encore à charge contre Renault qui fait beaucoup mieux que PSA mais la presse est bizarrement moins en sa faveur, je me pose des questions sur la loyauté de cette presse dite spécialisée mais à la solde de qui???

Ca me turlupine grave, moi aussi, à mon avis ces scribouillards sont tous raqués par les témoins de jéhovah ou p'tet bien par les templiers !

Par

En réponse à Junfo

Il serait temps d'améliorer le design et la qualité perçue...

Et surtout la fiabilité, donc la tenue dans le temps et aussi la prise en charge du SAV.

Des turbos qui pètent à même pas 150 000 km en faisant attention à la mécanique (temps de chauffe respecté, entretiens effectués) c'est vraiment de la merde.

Le soucis vient aussi des bourrins qui tirent à froid sur leur véhicule, ça n'aide pas non plus.

Par

En réponse à republika

Ca me turlupine grave, moi aussi, à mon avis ces scribouillards sont tous raqués par les témoins de jéhovah ou p'tet bien par les templiers !

La presse est à la solde des milliardaires. Donc en aucun cas indépendante et fortement influencée par le capital.

Par

En réponse à Boxer Engine

La presse est à la solde des milliardaires. Donc en aucun cas indépendante et fortement influencée par le capital.

Certes, tu n'as pas tort en pensant aux médias en général mais "jaco" lui, pensait tout simplement à Caradisiac.

Par

En même temps -6,9 % ce n’est pas grand chose vu que tous les nouveaux modèles ne sortent que maintenant .

Par

En réponse à Boxer Engine

La presse est à la solde des milliardaires. Donc en aucun cas indépendante et fortement influencée par le capital.

Il suffit de dire a la solde de leurs actionnaires. Le rétracteur en chef est a leur service.

Par

En réponse à GY201

Quand je lis «premium», je sors mon URL:

https://www.strategies.fr/etudes-tendances/tendances/4019999W/premium-mediocre-l-illusion-du-luxe.html

.

Le problème de ton lien, c'est qu'il parle de tout et de n'importe quoi, des burgers aux bateaux en passant par les compagnies aériennes, mais que nulle part on ne parle de voitures... Ah si pardon, les voitures-lits des TGV. :fresh:

Tu te serais pas trompé de forum, mon gars ?

Par

En réponse à jaco14

curieux titre d'article encore à charge contre Renault qui fait beaucoup mieux que PSA mais la presse est bizarrement moins en sa faveur, je me pose des questions sur la loyauté de cette presse dite spécialisée mais à la solde de qui???

le groupe renault qui fait bcp mieux que PSA ??? ou est l'exploit ? si tu peux m'expliquer ? le groupe renault est N°3 mondial, quand PSA traîne péniblement à la 8eme place avant le mariage avec FCA... encore heureux que Renault fait mieux que PSA... faut comparer ce qui est comparable mon grand . par contre pour fin 2020, PSA grâce à l''alliance avec FCA passera 4eme mondial juste... derriere renault :bien: là tu pourras commencer à comparer...

Par

En réponse à Powertrain

Et alors c'est un problème de vendre des petites voitures? Il en faut bien pour tous le monde et avec l'écologie c'est peut-être l'avenir.

Ps: je préfère les grosses voiture avec des gros moteurs bien que je n'en ai aucune utilité... \^^'/

Oui, c'est un problème parce que les petites voitures coûtent presque aussi cher à fabriquer que les grosses et que la marge réalisée est extrêmement faible. Quand les gouvernements français successifs ont tout fait depuis 60 ans pour décourager la production de modèles haut de gamme, ils n'ont pas compris qu'ils flinguaient les marques françaises sur le long terme.

Ce n'est pas étonnant; gouverné depuis des décennies par des énarques, la France est un des pays les plus désindustrialisés.

Par

Ça reste les meilleurs en France et ça, ça ne va pas enchanter les fans de PSA :biggrin:

Par §De 471tj

En réponse à dahudesmonts

Le problème de Renault c'est la fiabilité de leurs moteurs Tce en sucre et de la surconsommation ridicule des tce 0.9 que personne ne veut plus acheter ni en neuf ni en occasion.

Sur les Scenic 3 la batterie se décharge au bout de 3 ans, c'est normal selon les concessions renault.

Renault faisait des véhicules fiables (j'ai eu une Clio 3 diesel, 250.000 km sans souci), mais ca, c'était bien avant.

Les nouveaux 1,3 TCE sont communs et développés avec Mercedes...

Par §ZEM283hI

Renault camelote plus personne en veut.

Par

En réponse à §De 471tj

Les nouveaux 1,3 TCE sont communs et développés avec Mercedes...

Et ne fait pas trop parler de lui après deux ans de production : quelques soucis mineurs qui n'ont rien à voir avec ce que rencontre le 1.2 TCe, et aussi le 1.2 Puretech concurrent (étrangement, personne n'en parle, sans doute parce que ce n'est pas Renault et qu'il est de bon ton de taper sur Renault, mais la fiabilité de ce bloc est tout aussi désastreuse que celle du 1.2 TCe : cf l'Arg*s spécial fiabilité paru en ce début d'année).

Par

En réponse à Pays du Matin Frais

C'est sûr qu'une bonne Clio, c'est au moins aussi bien qu'une Classe S ou une A8.

Il faudra songer à ne pas utiliser le terme premium pour un simple ''haut de gamme''...

Les Renault ont progressé ces dernières années en design, qualité de fabrication et finition. Comme tous les généralistes, à quelques exceptions près...

:jap:

C’est sur Renault est montée d'un cran, mais de là à parler même de "haut de gamme", il y a un pas que je ne franchirai pas...

Premium ou haut de gamme, il faut quand même avoir des moteurs qui "soufflent" un peu plus, pour moi les deux vont ensemble.

Par

En réponse à -Nicolas-

Le grand malheur de Renault, c'est son incapacité chronique à monter en gamme.

On ne va pas faire la liste des hauts de gamme qui se sont cassé les dents depuis la R30 dans les années 1970, mais que faire d'une marque incapable de vendre autre chose que des petits modèles bon marché ?

Absolument pas, VW à prouvé que le segment n'avait rien à voir avec le succès. Il suffi de proposer de bons produits, dans une gamme cohérente; peu importe le segment.

Par

En réponse à -Nicolas-

Tu connais les chiffres de vente de la Megane au niveau mondial face aux Golf, Focus et Corolla ???

Elle est très loin derrière !!

Et c'est parce qu'elle est derrière qu'elle se vend mal?

La 208 par exemple en UE a toujours été derrière la polo, la Fiesta, la Corsa et la reine de la catégorie la Clio.

Pour autant peut-on parler de mauvaises ventes quand plus de 270 000 exemplaires sont écoulés sur l'année?

je crois que vous confondez 2 choses.

Un "classement" qui ne veut pas dire grand chose et un chiffre de ventes qui est bien plus significatif.

La Mégane n'est absolument pas un échec. Est-ce que Renault aurait aimé en vendre 2 fois plus ? Sûrement (ils seraient bien cons de dire non), est_ce que la Mégane est un échec ? Non. Ni un succès. C'est juste une voiture qui fait sa carrière sans bruit.

Par

En réponse à carsales

Et ne fait pas trop parler de lui après deux ans de production : quelques soucis mineurs qui n'ont rien à voir avec ce que rencontre le 1.2 TCe, et aussi le 1.2 Puretech concurrent (étrangement, personne n'en parle, sans doute parce que ce n'est pas Renault et qu'il est de bon ton de taper sur Renault, mais la fiabilité de ce bloc est tout aussi désastreuse que celle du 1.2 TCe : cf l'Arg*s spécial fiabilité paru en ce début d'année).

le problème c'est qu'en faisant des petits moteurs un peu poussés, la fiabilité en prends forcément un coup...Renault et Peugeot n'ont jamais été réputés fiables, et là tu discutes avec les mécano de chez PSA et ils te disent que les Puretech s'écrassent à peine qu'ils sont sortis du garage...ça fait pas du tout envie de s'intéresser à ces marques du coup...VAG avait fait la même erreur avec son 1.4 poussé à 180 voir 210cv...une vraie cata! Mais le soucis chez Peugeot c'est de vouloir faire du soit disant access premium...au final tu as une qualité-perçue qui a l'air bien mais tu regardes de plus près et tu te rends compte que c'est pas soigné du tout...l'avantage à Sochaux, c'est qu'ils n'ont pas besoin d'engager des ouvriers pour faire de l'obsolescence programmée, la voiture pourrira toute seule

Par

En réponse à anneaux nîmes.

Et c'est parce qu'elle est derrière qu'elle se vend mal?

La 208 par exemple en UE a toujours été derrière la polo, la Fiesta, la Corsa et la reine de la catégorie la Clio.

Pour autant peut-on parler de mauvaises ventes quand plus de 270 000 exemplaires sont écoulés sur l'année?

je crois que vous confondez 2 choses.

Un "classement" qui ne veut pas dire grand chose et un chiffre de ventes qui est bien plus significatif.

La Mégane n'est absolument pas un échec. Est-ce que Renault aurait aimé en vendre 2 fois plus ? Sûrement (ils seraient bien cons de dire non), est_ce que la Mégane est un échec ? Non. Ni un succès. C'est juste une voiture qui fait sa carrière sans bruit.

Réveil, le marché est mondial, se satisfaire des ventes en France qui est un marché insignifiant, ou se rattraper aux branches d'un marché européen saturé n'est clairement pas la chose à faire pour atteindre de bons résultats. Les résultats ne sont pas bons et tant que certains feront semblant d'y croire rien ne changera et on se felicitera des bons chiffres de vente aux pays des modus.

Par

En réponse à titeuf380

le groupe renault qui fait bcp mieux que PSA ??? ou est l'exploit ? si tu peux m'expliquer ? le groupe renault est N°3 mondial, quand PSA traîne péniblement à la 8eme place avant le mariage avec FCA... encore heureux que Renault fait mieux que PSA... faut comparer ce qui est comparable mon grand . par contre pour fin 2020, PSA grâce à l''alliance avec FCA passera 4eme mondial juste... derriere renault :bien: là tu pourras commencer à comparer...

Le groupe Renault n'est pas 3ème mondial, loin s'en faut, probablement 12ème... Tu voulais dire le groupe Renault + le groupe Nissan + Mitsubishi Motors ensemble sont 3ème , mais ceci est une autre façon de comptabiliser les ventes.

Par

En réponse à Powertrain

Et alors c'est un problème de vendre des petites voitures? Il en faut bien pour tous le monde et avec l'écologie c'est peut-être l'avenir.

Ps: je préfère les grosses voiture avec des gros moteurs bien que je n'en ai aucune utilité... \^^'/

Peu importe ce que l'on préfère, mais le nerf de la guerre pour un constructeur c'est quand même les marges et l'on constate aujourd'hui à quel point il est important de bénéficier d'une image de marque qui permet de pratiquer des tarifs élevés. Pas simplement pour rémunérer les actionnaires mais également pour la capacité d'investissement et de recherche.

Par

En réponse à anneaux nîmes.

Et c'est parce qu'elle est derrière qu'elle se vend mal?

La 208 par exemple en UE a toujours été derrière la polo, la Fiesta, la Corsa et la reine de la catégorie la Clio.

Pour autant peut-on parler de mauvaises ventes quand plus de 270 000 exemplaires sont écoulés sur l'année?

je crois que vous confondez 2 choses.

Un "classement" qui ne veut pas dire grand chose et un chiffre de ventes qui est bien plus significatif.

La Mégane n'est absolument pas un échec. Est-ce que Renault aurait aimé en vendre 2 fois plus ? Sûrement (ils seraient bien cons de dire non), est_ce que la Mégane est un échec ? Non. Ni un succès. C'est juste une voiture qui fait sa carrière sans bruit.

il y a le restylage intérieure de la megane cet été ! un nouveau souflle ?

Par

En réponse à mynameisfedo

et pourtant, on continue de voir rouler ces véhicules... :bah:

un moteur qui lâche tôt, c'est le constructeur qui se charge de le réparer... à ses frais. :bah:

Tu crois aux bisounours mon bichon. Hors garantie, bonne chance pour faire valoir tes droits. Tu es libre de jouer à la roulette russe en roulant en Tce. Déjà les concessions Renault devraient systématiquement informer leurs clients pour faire une reprogrammation, mais non, si le client ne dit rien, la concession ne conseillera rien non plus

Par

En réponse à SIGVALD

Potentiellement touchés ne veut pas dire qu'ils ont tous cassé....

Si tu veux jouer à la roulette russe avec ton argent, vas y =)

Renault a eu fait des moteurs fiables, mais c'était avant malheureusement.

Par

En réponse à dahudesmonts

Si tu veux jouer à la roulette russe avec ton argent, vas y =)

Renault a eu fait des moteurs fiables, mais c'était avant malheureusement.

C'est toujours largement plus fiable et moins cher que certains constructeurs premioumes :

https://www.60millions-mag.com/2017/08/30/dieselgate-pannes-en-serie-suite-au-rappel-de-volkswagen-11332

Par

En réponse à SteppeOuais

C'est toujours largement plus fiable et moins cher que certains constructeurs premioumes :

https://www.60millions-mag.com/2017/08/30/dieselgate-pannes-en-serie-suite-au-rappel-de-volkswagen-11332

Et pas moins fiable que certains qui se revendiquent "access premioume" à coups de petits volants qui cachent les compteurs.

Par

Le Grand Orient (Loge Maçonnique de France) a décidé que la Roumanie soit la nouvelle colonie de France post-1989, en ce qui concerne le travail pas cher... et basta. :lol:

Une perte de temps inutile donc avec les analyses limitées aux détails insignifiantes.

Par

En réponse à ricolapin

Certaines Renault comptabilisées ne sont-elles des Dacia rebadgées ...

Si bien sur. Renault en Amerique du Sud, Asie Centrale, Europe de l'Est c'est surtout du Duster rebadgé, Sandero rebadgé, Logan rebadgé, Dokker rebadgé ...

Par

En réponse à SteppeOuais

C'est toujours largement plus fiable et moins cher que certains constructeurs premioumes :

https://www.60millions-mag.com/2017/08/30/dieselgate-pannes-en-serie-suite-au-rappel-de-volkswagen-11332

Je te rassure, je hais tout autant le premium allemand fabriqué à l'Est qui pue tout autant la mauvaise fiabilité et le plastique moussé et les accessoires inutiles.

Par

En réponse à Apriori

Le Grand Orient (Loge Maçonnique de France) a décidé que la Roumanie soit la nouvelle colonie de France post-1989, en ce qui concerne le travail pas cher... et basta. :lol:

Une perte de temps inutile donc avec les analyses limitées aux détails insignifiantes.

En contre-partie la Roumanie a envoyé un gros contingent de sa minorité rom ( gitans ) occuper l'espace libre dans les rames du métro parisien et lancer diverses start-up dans le recyclage des métaux.

Par

En réponse à dahudesmonts

Si bien sur. Renault en Amerique du Sud, Asie Centrale, Europe de l'Est c'est surtout du Duster rebadgé, Sandero rebadgé, Logan rebadgé, Dokker rebadgé ...

Euh…...C'est quoi la différence entre une Renault et une DACIA ? :voyons:

Moi j'aurai dit 7 à 8ans....:ptèdr:

Pourquoi vouloir opposer ou comparer les 2 marques alors que ce sont les clients qui sont différents.

Mais bon c'est pas grave ça reste entre nous….

:coucou:

Par

En réponse à will2bdx

il y a le restylage intérieure de la megane cet été ! un nouveau souflle ?

Changer l'écran et 2 barettes chromées n'y changeront rien. Cette Mégane est basée sur une plate forme hors du coup. Ils ont mis trop longtemps pour remplacer la 3 et du coup cette mégane 4 est apparue 2 ans trop tard.... à peine au niveau de voiture déjà là depuis 2 ans...

Il faudra attendre la 5 pour voir si c'est rattrapable. Comme la Clio ou le Captur avec la nouvelle plate forme.

Par

En réponse à anneaux nîmes.

Changer l'écran et 2 barettes chromées n'y changeront rien. Cette Mégane est basée sur une plate forme hors du coup. Ils ont mis trop longtemps pour remplacer la 3 et du coup cette mégane 4 est apparue 2 ans trop tard.... à peine au niveau de voiture déjà là depuis 2 ans...

Il faudra attendre la 5 pour voir si c'est rattrapable. Comme la Clio ou le Captur avec la nouvelle plate forme.

:confused: :confused: :confused:

La Mégane 4 est basée sur la nouvelle plate-forme CMF C/D inaugurée par le Qashqai 2 en 2014 (et l'Espace 5 chez Renault en 2015) !

Par

En réponse à republika

Merci aux roumains de Mioveni qui du haut de leur 700 euros mensuels font tant pour le low-cost en général et pour Renault , particulièrement , en lui épargnant une dégringolade comparable à celle de Psa.

Juste pour remettre les choses en perspective, ce qui est important c'est le niveau de vie qui est plus à prendre en compte.

Pour cela les économistes utilisent souvent le Mc Do (et oui...) qui a l'avantage d'être présent dans le monde entier (sauf sans doute en Corée du nord) avec la même composition (vive la mondialisation et l'uniformisation...).

Le prix d'un Mc Do "moyen" est de 7,79 € en France et de 4,19 € en Roumanie, donc toutes choses égales par ailleurs, et uniquement sur cette base là le salaire en équivalent "Mc Do" serait de 1300 € en Roumanie.

Bien évidemment des produits sont bien plus chers pour un salaire roumain, mais d'autres aussi bien moins chers...

Par

En réponse à Xoutos

Juste pour remettre les choses en perspective, ce qui est important c'est le niveau de vie qui est plus à prendre en compte.

Pour cela les économistes utilisent souvent le Mc Do (et oui...) qui a l'avantage d'être présent dans le monde entier (sauf sans doute en Corée du nord) avec la même composition (vive la mondialisation et l'uniformisation...).

Le prix d'un Mc Do "moyen" est de 7,79 € en France et de 4,19 € en Roumanie, donc toutes choses égales par ailleurs, et uniquement sur cette base là le salaire en équivalent "Mc Do" serait de 1300 € en Roumanie.

Bien évidemment des produits sont bien plus chers pour un salaire roumain, mais d'autres aussi bien moins chers...

Et pour 15 lei ( env. 3,20 euros ) on a un "meniu zilei " càd une soupe épaisse et nourrissante + le plat de résistance nécessairement à base de viande. Bière à la terrasse 0,80 cents la chope ( 0,5 L ) Et oui, j'ai passé un mois à Cluj , tout récemment ,et j'y retournerais volontiers ! Buna seara !

Par

En réponse à republika

Et pour 15 lei ( env. 3,20 euros ) on a un "meniu zilei " càd une soupe épaisse et nourrissante + le plat de résistance nécessairement à base de viande. Bière à la terrasse 0,80 cents la chope ( 0,5 L ) Et oui, j'ai passé un mois à Cluj , tout récemment ,et j'y retournerais volontiers ! Buna seara !

Tu peux même y rester .......

Par

logique que Dacia sauve les meubles...au final c'est du Renault au juste prix...le pire c'est que la fiabilité des Dacia sont tellement au dessus des Renault...pas de technologie inutile qui tombe en panne(quoiqu'ils commencent à s'y mettre) mais l'essentiel...

Par

Avec la guerre interne avec Nissan, la baisse de qualité, la montée en volume de DACIA fabriquée uniquement hors hexagone, des modèles qui se vendent que sur les segments inferieurs, l'histoire incroyable de son pdg qui a profiter un peu trop......j'ai bien peur que l'avenir de Renault soit sombre et ce n'est pas avec son actionnaire étatique que viendra la planche de salut! En tout cas les modèles ne font plus rêver. ..ça devient des utilitaires, mais l'automobile c'est historiquement de la technologie et du rêve. Ils peuvent survivre mais dans 20 ans ...les chinois feront des utilitaires bien moins cher

Par

En réponse à SteppeOuais

C'est toujours largement plus fiable et moins cher que certains constructeurs premioumes :

https://www.60millions-mag.com/2017/08/30/dieselgate-pannes-en-serie-suite-au-rappel-de-volkswagen-11332

Nous te l'avons déjà dit, VW est access premium, pas premium. Et Renault est généraliste. C'est d'ailleurs ça qui doit te défriser le plus... Si tu veux en vouloir à quelqu'un, pourquoi ne pas s'adresser au gus qui a validé l'Espace 5 avant la fin de sa mise au point ? C'est à cause des mecs comme lui si la marque n'arrive plus à monter en gamme, VW a rien à voir là dedans...

Par

renault va bien mais renault doit sa survie que grace à ... DACIA . ça fait rêver -ou pas- . c'est sur, c''est pas Nissan qui va remonter le compte en banque de l'alliance :tourne: mdr

Par

En réponse à Pays du Matin Frais

C'est sûr qu'une bonne Clio, c'est au moins aussi bien qu'une Classe S ou une A8.

Il faudra songer à ne pas utiliser le terme premium pour un simple ''haut de gamme''...

Les Renault ont progressé ces dernières années en design, qualité de fabrication et finition. Comme tous les généralistes, à quelques exceptions près...

:jap:

Ben disons juste alors que c'est bien plus flatteur

que l'Audi A1 par exemple....

Par

En réponse à dahudesmonts

Défaut moteur Renault 1,2L TCe : 400.000 véhicules potentiellement touchés , CQFD https://www.quechoisir.org/actualite-moteur-1-2-renault-400-000-voitures-en-danger-n67215/

"Potentiellement", vous savez ce que cela veut dire ? Ben retournez à l'école, ce ne sera pas du luxe apparemment. Ca s'appelle du journalisme à 2 balles et visiblement, ça fonctionne bien sur le français moyen.

Par

:orni:vpitié , y'a que des franchouilles , espérons que nissan coupe le cordon et rino sera le lada Français ,de la daube avec des clients - groseilles:sol:

au niveau mondial , rino est un nain à coté de toy ou groupe vw:tongue:

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Par 4L 28 Le 16 Octobre 2021 à 15h47