Commentaires - Volkswagen dévoile les détails de l'I.D. R Pikes Peak

Exploser le record de la catégorie électrique ne posera aucun soucis à Romain Duris. (Sûrement sous la barre des 9 minutes...)

Mais Sébastien Loeb peut dormir tranquille.

romains dumas :)

Si on prend en compte les caractéristiques de la 208 de Loeb , probable que le record tienne encore un peut.

Pour rappel V6 bi turbo Cylindrée : 3,2 litres

875 chevaux Couple : 90 mkg Régime maxi : 7800 tr/mn Vitesse maxi : 240 km/h

Poids : 875 kg

0 à 100 km/h : 1"8

0 à 200 km/h : 4"8

0 à 240 km/h : 7"

Oui carrément.

J'ai écris pourtant Dumas mais le correcteur d'ortographe du smartphone à préféré écrire le nom de l'acteur.

Ne pas oublier que cette course se situe en altitude et que les moteurs thermiques perdent jusqu'à 30% de puissance arrivés au sommet.

A cause de l'air moins riche en oxygène...

Oui enfin, 2 moteurs elec, assez de batteries pour tenir 20km et un chassis pas trop mauvais sur du billard, on est loin de l'avancée technologique.

Déjà Pikes Peak sans son mix bitume / terre, ça a permis de simplifier pas mal de trucs dans la partie châssis / amortissement / liaisons au sol.

Il est loin le temps des Suzuki Escudo ou de la 405 Pikes Peak.

le pire c'est pour les atmo , pour les Turbo la perte est moindre .

une sujet avec été fait sur le sujet:

1% tous les 100m. Au sommet un atmoa perdu 43% de sa puissance par rapport à ce qu'il offrait au niveau de la mer.

Sur un turbo c'est de 20/25% maxi relevé par l'équipe Peugeot , en gros en étant pessimiste la 208 de Loeb arrive au sommet à plus de 4000 mètres avec la puissance de la WV électrique , tout en sachant qu'une VE n'a pas tout le temps sa puissance max non plus , test qui à justement fait baisser la puissance maxi des Tesla .

Vatanen et la 405 Pikes Peak reste à mais yeux une des plus belle leçon de pilotage , ça n'enlève rien à Loeb qui reste un très grand pilote et champion , mais clairement full bitume aide un max

0 - 100 en 2.25s? la 208 T16 faisait 1.8.

un avantage : l'électrique ne essouffle pas en haut de la colline.

Parcontre il semble que le but affiché soit le record en électrique. Le but intime serait outre la victoire , serait le record absolu.

"mais clairement full bitume aide un max" Alors non, absolument pas. Va falloir arrêter cette coutume de s'astiquer sur les temps anciens. Le sol est bitumineux, c'est un fait, les voitures glissent moins, c'est une conséquence. Mais la vitesse, elle, est autrement plus élevée qu'avant !

La vérité est que le Pikes Peak est plus dangereux aujourd'hui que jamais, car les crash se font à des vitesses largement plus élevées qu'avant, d'autant plus que les pilotent prennent d'avantage de risques en appuyant sans arrêt sur l'accélérateur là où les "Anciens" levaient le pied par sécurité.

Alors ces c*nneries qui consistent à dire "Han le Pikes Peak est plus facile qu'avant" sont tout simplement ridicules.

je n'ai jamais parlé d'autre chose que le bitume aide un max pour le chrono , n'interprète pas mes propros , le sujet c'est plus dangereux car plus vite c'est un fait , comme le fait qu'avec l'adhérence sur bitume aide pour les chronos , il est ou le soucis .

quoi qu'il en soit l'ancienne piste à l'époque de Vatanen générait pas mal de crash , et perso préférais pour la beauté du spectacle , un peu comme les grands prix moto dans un autre registre quand il n'y avait pas d'électronique ou c'était le pilote qui gérait à 100% .

en fait à plus de 4000 mètres la 208 à encore autant de puissance que l'électrique , CQFD