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Commentaires - Volkswagen opte pour l'hybride 48V

Audric Doche

Volkswagen opte pour l'hybride 48V

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Par

Le recul de la consommation et des émissions est plutôt limité puisqu'il s'agit que d'une aide au démarrage. Encore un truc pour passer les tests comme le ridicule stop and start. L'avenir est à la vraie voiture hybride essence, hybride rechargeable puis hydrogène.

Par

En réponse à mgervais

Le recul de la consommation et des émissions est plutôt limité puisqu'il s'agit que d'une aide au démarrage. Encore un truc pour passer les tests comme le ridicule stop and start. L'avenir est à la vraie voiture hybride essence, hybride rechargeable puis hydrogène.

   

Je n'aurais pas dit mieux :bien:

Par

Le T-rock ne sera t'il pas plutôt basé sur la Polo? Étant donné que c'est un SUV urbain.

Par

En réponse à atom_31

Le T-rock ne sera t'il pas plutôt basé sur la Polo? Étant donné que c'est un SUV urbain.

   

Tout à fait :bien: ...les journalistes font souvent l erreur ...comme l arona qui est l ibiza suv

Par

Ah tien encore un truc vue sur une Renault que l'on verra sur une VW. Quand c'est sortie sur le scenic c'était de la merde mais la oui mais la c'est mieux c'est sur une VW.

Par

Le t roc sera basé sur la polo pas la golf non ? Il me semble que c'est le tiguan qui est basé sur la golf or le t roc sera un suv urbain ...

Par

En réponse à Stouby

Je n'aurais pas dit mieux :bien:

   

Non ce n'est pas vrai, ce n'est pas qu'une simple aide au démarrage.

Ce type de système peut aussi couper le moteur lors des phases de deceleration (coasting en anglais) ou au freinage, en gros chaque fois qu'on n'a pas le pied sur accélérateur, et pas simplement a l'arret.

Ce qui sur n'importe quel cycle de conduite arrive tres souvent.

Pour ceux qui comprennent l'anglais, ca ressemble a ca:

http://products.bosch-mobility-solutions.com/en/de/powertrain/powertrain_systems_for_passenger_cars_1/low_voltage_hybrid_systems/low_voltage_hybrid_systems_1.html?WT.mc_id=250_DE_OEM_OEM

https://www.audi-mediacenter.com/en/techday-on-combustion-engine-technology-8738/versatile-and-efficient-mild-hybrid-technology-8761

Par

En réponse à parzan

Non ce n'est pas vrai, ce n'est pas qu'une simple aide au démarrage.

Ce type de système peut aussi couper le moteur lors des phases de deceleration (coasting en anglais) ou au freinage, en gros chaque fois qu'on n'a pas le pied sur accélérateur, et pas simplement a l'arret.

Ce qui sur n'importe quel cycle de conduite arrive tres souvent.

Pour ceux qui comprennent l'anglais, ca ressemble a ca:

http://products.bosch-mobility-solutions.com/en/de/powertrain/powertrain_systems_for_passenger_cars_1/low_voltage_hybrid_systems/low_voltage_hybrid_systems_1.html?WT.mc_id=250_DE_OEM_OEM

https://www.audi-mediacenter.com/en/techday-on-combustion-engine-technology-8738/versatile-and-efficient-mild-hybrid-technology-8761

   

En gros l'avantage de ce système c'est que ca peut couper le moteur meme si la voiture roule encore, jusqu’à une vitesse de 160 km/h, pour peu qu'elle est en phases de ralentissement. Dis comme ca c'est quand meme plus élaboré qu'un simple stop/start.

Par

En réponse à mgervais

Le recul de la consommation et des émissions est plutôt limité puisqu'il s'agit que d'une aide au démarrage. Encore un truc pour passer les tests comme le ridicule stop and start. L'avenir est à la vraie voiture hybride essence, hybride rechargeable puis hydrogène.

   

Utilité limitée et uniquement en ville donc.

Par

Elle est où la triche dans tout ça ? C'est du 40V annoncé 48V ? (bon ok j'arrête de troll :ange:)

Par

En réponse à north french

Ah tien encore un truc vue sur une Renault que l'on verra sur une VW. Quand c'est sortie sur le scenic c'était de la merde mais la oui mais la c'est mieux c'est sur une VW.

   

Oui bonne réflexion ...j'avoue avoir fait parti de ceux qui ont critiqué la micro hybridation du scénic et j'en ferai autant avec celle de vw :bien:

Par

Le T-Roc est l'équivalent de l'Audi Q2. Est-ce que la Q2 est basée sur l'Audi A1/Polo, ou sur l'A3/Golf ? Je crois bien qu'elle est plus proche de l'A3/Golf. A moins que la prochaine Polo et la Golf n'aient la même base...

Mais il est bien prévu qu'il y ait un SUV sous la T-Roc qui lui est plutôt un crossover ou une berline surélevée. L'Arona est le premier à venir avant ce petit SUV. Le VW devrait s'appeler T-cross normalement.

C'est pas simple tout ça car il y a des SUV (ou des autos d'apparence SUV, assez hauts) et des crossovers (plus bas)... Et pour l'instant, tout est mélangé dans la même catégorie.

Par

Que veut dire "hybride 48V" ?

Par

En réponse à parzan

En gros l'avantage de ce système c'est que ca peut couper le moteur meme si la voiture roule encore, jusqu’à une vitesse de 160 km/h, pour peu qu'elle est en phases de ralentissement. Dis comme ca c'est quand meme plus élaboré qu'un simple stop/start.

   

D'accord, merci des précisions.

Par

En réponse à parzan

Non ce n'est pas vrai, ce n'est pas qu'une simple aide au démarrage.

Ce type de système peut aussi couper le moteur lors des phases de deceleration (coasting en anglais) ou au freinage, en gros chaque fois qu'on n'a pas le pied sur accélérateur, et pas simplement a l'arret.

Ce qui sur n'importe quel cycle de conduite arrive tres souvent.

Pour ceux qui comprennent l'anglais, ca ressemble a ca:

http://products.bosch-mobility-solutions.com/en/de/powertrain/powertrain_systems_for_passenger_cars_1/low_voltage_hybrid_systems/low_voltage_hybrid_systems_1.html?WT.mc_id=250_DE_OEM_OEM

https://www.audi-mediacenter.com/en/techday-on-combustion-engine-technology-8738/versatile-and-efficient-mild-hybrid-technology-8761

   

il me semblait que moteur en prise en phase de décel, en gros sous frein moteur on coupait déjà l'injection ce qui amenait d'ailleurs la conso instantanée à 0l/100 du cette phase!

Du coup quelle est le gain de couper le moteur? Devoir le redémarrer?

Par

..."à 0l/100 durant cette phase!"

Par

En réponse à EllePe

Le T-Roc est l'équivalent de l'Audi Q2. Est-ce que la Q2 est basée sur l'Audi A1/Polo, ou sur l'A3/Golf ? Je crois bien qu'elle est plus proche de l'A3/Golf. A moins que la prochaine Polo et la Golf n'aient la même base...

Mais il est bien prévu qu'il y ait un SUV sous la T-Roc qui lui est plutôt un crossover ou une berline surélevée. L'Arona est le premier à venir avant ce petit SUV. Le VW devrait s'appeler T-cross normalement.

C'est pas simple tout ça car il y a des SUV (ou des autos d'apparence SUV, assez hauts) et des crossovers (plus bas)... Et pour l'instant, tout est mélangé dans la même catégorie.

   

C est vrai que c est compliqué la golf suv devait s appeler t-roc ( alors que le tiguan est sur une base de golf déjà ) et la polo suv la t-cross mais apparemment la polo suv est bien la t- roc

Par

A 48v elle va prendre feu...

Par

En réponse à reusta

il me semblait que moteur en prise en phase de décel, en gros sous frein moteur on coupait déjà l'injection ce qui amenait d'ailleurs la conso instantanée à 0l/100 du cette phase!

Du coup quelle est le gain de couper le moteur? Devoir le redémarrer?

   

C'est très simple.

L'injection sert a maintenir le moteur tournant. Lors des decelerations, si la vitesse est suffisante, l’énergie cinétique du véhicule suffit a faire tourner le moteur sans injecter quoi que ce soit.

Si la vitesse est trop faible, le moteur entre en sous regime et peut caler, sauf si tu passes un rapport inferieur. Donc dans les deux cas il faut injecter du carburant.

Concrètement, avec une voiture actuelle, tu roules en 4eme sur une route, et tu arrives a un rond point. Si tu passes en frein moteur et que tu ne fais rien d'autre, tu as de fortes chances de caler.

Si tu as un stop start ameliore, ton moteur s'eteint tout simplement , et tu le redémarres en accélérant a l'entree du rond point.

Par

En réponse à EllePe

Que veut dire "hybride 48V" ?

   

Ca veut dire qu'elle a 32 piles d'1,5 volt dans la boite à gant.

Par

Donc on aura une petite baisse de la conso lors des accélérations mais on gardera un mauvais rendement moteur dans les bouchons et à 50 stabilisé.

Par

En réponse à vforvictor

Donc on aura une petite baisse de la conso lors des accélérations mais on gardera un mauvais rendement moteur dans les bouchons et à 50 stabilisé.

   

Exactement, d'où l'intérêt de prendre un Toyota HCR bien mieux et très stylé ! Lui il roulera en silence, sans scr, ni rien injection directe, il usera pas ses freins, et sera fiable 1/2 millions de kilomètres !

Par

En réponse à vforvictor

Donc on aura une petite baisse de la conso lors des accélérations mais on gardera un mauvais rendement moteur dans les bouchons et à 50 stabilisé.

   

Exact, c'est le mid hybride. Pas un Hsd avec grosses batteries.

Par

En réponse à nicotdi

C est vrai que c est compliqué la golf suv devait s appeler t-roc ( alors que le tiguan est sur une base de golf déjà ) et la polo suv la t-cross mais apparemment la polo suv est bien la t- roc

   

Je crois bien que, en plus du T-Roc, il y aura un plus petit "SUV" chez VW, proche de l'Arona et concurrent du Captur par exemple. Le T-Roc est plus typé berline surélevée comme sa cousine l'Audi Q2, et plus long, Et la Q2 est basée sur la Golf il me semble.

Par

En réponse à EllePe

Je crois bien que, en plus du T-Roc, il y aura un plus petit "SUV" chez VW, proche de l'Arona et concurrent du Captur par exemple. Le T-Roc est plus typé berline surélevée comme sa cousine l'Audi Q2, et plus long, Et la Q2 est basée sur la Golf il me semble.

   

Non, la Q2 est basé sur un chassis de Polo :)

Par

En réponse à EllePe

Je crois bien que, en plus du T-Roc, il y aura un plus petit "SUV" chez VW, proche de l'Arona et concurrent du Captur par exemple. Le T-Roc est plus typé berline surélevée comme sa cousine l'Audi Q2, et plus long, Et la Q2 est basée sur la Golf il me semble.

   

Non polo comme l arona est sur une base d ibiza

Par

En réponse à Moukeaf

Non, la Q2 est basé sur un chassis de Polo :)

   

Mais nouvelle polo pas l actuelle :bien:

Par

Et est-ce que la nouvelle Polo et la prochaine Golf auront la même base ? Il m'a semblé le lire.

Par

En réponse à EllePe

Et est-ce que la nouvelle Polo et la prochaine Golf auront la même base ? Il m'a semblé le lire.

   

Non, mais le nom est similaire. Golf c'est MQB, Polo c'est MQB A0. D'où la confusion possible.

Et pour l'anecdote, chez Audi les A4 et plus c'est MLB :p

Par

Allez, encore un petit effort et ils vont arriver au niveau de la Prius... I !

Manque plus qu'ils "découvrent" la transmission par train planétaire, qu'ils trouvent un bon nom bien ronflant, qu'ils briefent les journalistes pour leur expliquer qu'ils ont inventé les hybrides, et on y sera, vers 2023 quand la Prius en sera à la 7e génération...

N'empêche VW ils ont quand même inventé une chose, c'est le marketing...

Par

En réponse à PLexus sol-air

Allez, encore un petit effort et ils vont arriver au niveau de la Prius... I !

Manque plus qu'ils "découvrent" la transmission par train planétaire, qu'ils trouvent un bon nom bien ronflant, qu'ils briefent les journalistes pour leur expliquer qu'ils ont inventé les hybrides, et on y sera, vers 2023 quand la Prius en sera à la 7e génération...

N'empêche VW ils ont quand même inventé une chose, c'est le marketing...

   

Reprendre à bon compte les innovations des autres ils sont forts.

Par

En réponse à north french

Reprendre à bon compte les innovations des autres ils sont forts.

   

comme Apple, ça se vend cher, c'est moins bien que les autres mais malgré tout, ça se vend à la pelle

Par

En réponse à bern31

Exactement, d'où l'intérêt de prendre un Toyota HCR bien mieux et très stylé ! Lui il roulera en silence, sans scr, ni rien injection directe, il usera pas ses freins, et sera fiable 1/2 millions de kilomètres !

   

et consommera 2 fois plus que n'importe quelle autre quand elle sortira des 2 ou 3 petites conditions qui lui vont bien

Par

En réponse à pacon

et consommera 2 fois plus que n'importe quelle autre quand elle sortira des 2 ou 3 petites conditions qui lui vont bien

   

2 fois plus que n'importe quelle autre? J'attends de voir la caisse essence qui consomme 2 fois moins qu'une HSD, quelque soit la condition

Par

En réponse à vforvictor

2 fois plus que n'importe quelle autre? J'attends de voir la caisse essence qui consomme 2 fois moins qu'une HSD, quelque soit la condition

   

Il n'y a pas que l'essence dans la vie

Par

En réponse à pacon

Il n'y a pas que l'essence dans la vie

   

Ben tu dis "n'importe quelle autre" donc ça inclus les essences. Mais si tu veux, avec un diesel c'est pareil, tu consommeras pas 2 fois moins.

Par

En réponse à parzan

En gros l'avantage de ce système c'est que ca peut couper le moteur meme si la voiture roule encore, jusqu’à une vitesse de 160 km/h, pour peu qu'elle est en phases de ralentissement. Dis comme ca c'est quand meme plus élaboré qu'un simple stop/start.

   

Il y a longtemps que l'alimentation se coupe à la décélération au dessus de 1200 tr/min sur toutes les voitures à injection électronique... Pas besoin de mild hybrid pour ça...

Par

En réponse à mgervais

Le recul de la consommation et des émissions est plutôt limité puisqu'il s'agit que d'une aide au démarrage. Encore un truc pour passer les tests comme le ridicule stop and start. L'avenir est à la vraie voiture hybride essence, hybride rechargeable puis hydrogène.

   

honnêtement, je doute que l'avenir soit aux véhicules hybrides. car globalement, il y a un surcoût difficile à digérer par les consommateurs. sans parler de la consommation qui explose bien souvent (du au poids plus élevé) quand les batteries sont vides. ça dépend bien évidemment des types d'hybrides puisque ça ne s'applique pas par exemple aux Toyota, mais quand on y regarde de plus près, les hybrides non Toyota sont rarement faciles à rentabiliser.

donc, pour moi, l'avenir est davantage aux pures électriques, avec ou sans prolongateur d'autonomie.

Par

En réponse à bern31

Exactement, d'où l'intérêt de prendre un Toyota HCR bien mieux et très stylé ! Lui il roulera en silence, sans scr, ni rien injection directe, il usera pas ses freins, et sera fiable 1/2 millions de kilomètres !

   

en revanche, faut accepter des performances assez moyennes, et un prix tout de même assez élevé. pas sûr que ça plaise à tout le monde. et je ne parle pas du design qu'on aime... ou pas du tout.

Par

En réponse à pacon

comme Apple, ça se vend cher, c'est moins bien que les autres mais malgré tout, ça se vend à la pelle

   

ouais enfin bon avant l'iphone il y avait pas grand chose de smart dans un phone.

C'est plutôt les autres qui ont suivi sur ce coup.

Par

c'est dure pour les vieilles industries de vraiment faire leur révolution. Heureusement que ces vieux constructeurs du siècle dernier dépensent aussi des milliards d'euros sur les véhicules d'aujourd'hui et de demain . C'est à dire des véhicules sans pétrole. zéro litre de carburant. au cent au mille au cent mille km. Et zéro épandage de particules mortelles pour nous, et zéro épandage de NOx , idem pour nous.

Bref, ils freinent des 4 fers, n’hésitent pas à mentir et détourner , voir violer les lois. Lesquelles lois n'ont qu'un seul objectif : ce n'est pas faire plus d'argent, ce n'est pas enrichir encore plus des actionnaires, dont je suis. Le seul objectif de ces lois est le plus noble , le plus beau et le plus universel : défendre nos vies et nos santés.

Par

En réponse à vforvictor

Ben tu dis "n'importe quelle autre" donc ça inclus les essences. Mais si tu veux, avec un diesel c'est pareil, tu consommeras pas 2 fois moins.

   

Il consommera même plus. Mais bon l'hybride c'est caca, l’électrique aussi. Surtout quand on a jamais essayé on donne de bon avis.

Par

48v, c'est des batteries de tondeuses et débrousailleurs sans fil. De la camelote ces vw...

Par

En réponse à mazdaspeed73000

Il consommera même plus. Mais bon l'hybride c'est caca, l’électrique aussi. Surtout quand on a jamais essayé on donne de bon avis.

   

l'hybride ça fait 15 ans qu'on nous rabâche les oreilles avec ça donc en une phrase "Technologie très complexe qui permet de consommer moins dans les lieux où la voiture n'a aucun avenir (la ville)"

Par

En réponse à pcur

l'hybride ça fait 15 ans qu'on nous rabâche les oreilles avec ça donc en une phrase "Technologie très complexe qui permet de consommer moins dans les lieux où la voiture n'a aucun avenir (la ville)"

   

Très complexe? Pas de démarreur, pas d'alternateur, pas de boite de vitesse, pas d'embrayage. Les éléments ajoutés sont beaucoup plus simples que ceux qu'ils remplacent.

Une hybride consomme moins qu'une voiture essence classique équivalente quelque soit le lieu (ville, route, autoroute).

Le diesel peut être meilleur sur autoroute mais il faut prendre en compte la complexité des systèmes de dépollution.

 

Par

l'avantage c'est que ca devient compliquer de comprendre pour les incultes donc parfait pour le marketing.

L'avantage c'est qu'on va comparer une toy hybrid a ces VW 48v et on va bien rigoler..

Desole mais tehcniquement y' a rien de mieux qu'une Toy hybride..

Demandez aux professionnel (les taxis) s'il veulent une VW GTE.... ahaahaha la blague..

 

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