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6. Côté finances : tous les tarifs, la concurrence

Essai - Volvo XC60 2017 : une si longue attente

La bonne nouvelle est que les tarifs du nouveau XC60 sont à peu de choses près équivalents à ceux du modèle sortant. Considérant les énormes avancées technologiques et la finition à présent vraiment premium, on peut dire qu'on en a pour son argent, à savoir 46.900€ l'entrée de gamme diesel 190ch. A puissance égale, un BMW X3 s’avère un peu moins cher, un Audi Q5 à peine plus, tandis que le Mercedes GLC s'envole. Mais n'oublions pas que Volvo ne partage pas tout à fait la politique du "tout est en option" des rivaux allemands. Ça compte, et pas qu'un peu !

Les prix

Version Co2 (en g/km)
(Norme NEDC)
Prix Bonus / Malus
(Norme NEDC)
II T5 250 MOMENTUM GEARTRONIC 8 48 200 €

--

II T5 AWD 254 MOMENTUM GEARTRONIC 8 167 50 600 €

+ 9 550 €

II T5 250 R-DESIGN GEARTRONIC 8 53 020 €

--

II T5 250 INSCRIPTION GEARTRONIC 8 54 320 €

--

II T5 AWD 254 R-DESIGN GEARTRONIC 8 167 55 420 €

+ 9 550 €

II T5 AWD 254 INSCRIPTION GEARTRONIC 8 167 56 720 €

+ 9 550 €

II T6 AWD 320 MOMENTUM GEARTRONIC 8 176 57 100 €

+ 14 273 €

II T5 250 INSCRIPTION LUXE GEARTRONIC 8 59 430 €

--

II T5 AWD 254 INSCRIPTION LUXE GEARTRONIC 8 167 61 830 €

+ 9 550 €

II T6 AWD 320 R-DESIGN GEARTRONIC 8 176 61 920 €

+ 14 273 €

II T6 320 AWD INSCRIPTION GEARTRONIC 8 176 63 220 €

+ 14 273 €

II T6 AWD 320 INSCRIPTION LUXE GEARTRONIC 8 176 68 330 €

+ 14 273 €

II D4 190 MOMENTUM 44 500 €

--

II D4 190 MOMENTUM GEARTRONIC 8 46 700 €

--

II D4 190 AWD MOMENTUM 46 900 €

--

II D4 190 AWD MOMENTUM BUSINESS 48 820 €

--

II D4 190 AWD MOMENTUM GEARTRONIC 8 136 49 100 €

+ 1 386 €

II D4 190 R-DESIGN 49 320 €

--

II D4 190 INSCRIPTION 50 620 €

--

II D4 190 R-DESIGN GEARTRONIC 8 51 520 €

--

II D4 190 AWD R-DESIGN 51 720 €

--

II D4 190 INSCRIPTION GEARTRONIC 8 52 820 €

--

II D4 190 AWD INSCRIPTION 53 020 €

--

II D5 235 AWD MOMENTUM GEARTRONIC 8 144 53 600 €

+ 2 544 €

II D4 190 AWD R-DESIGN GEARTRONIC 8 136 53 920 €

+ 1 386 €

II D4 190 AWD INSCRIPTION GEARTRONIC 8 136 55 220 €

+ 1 386 €

II D5 235 AWD MOMENTUM BUSINESS GEARTRONIC 6 144 55 520 €

+ 2 544 €

II D4 190 INSCRIPTION LUXE 55 730 €

--

II D4 190 INSCRIPTION LUXE GEARTRONIC 8 57 930 €

--

II D4 190 AWD INSCRIPTION LUXE 58 130 €

--

II D5 235 AWD R-DESIGN GEARTRONIC 8 144 58 420 €

+ 2 544 €

II D5 235 AWD INSCRIPTION GEARTRONIC 8 144 59 720 €

+ 2 544 €

II D4 190 AWD INSCRIPTION LUXE GEARTRONIC 8 136 60 330 €

+ 1 386 €

II D5 235 AWD INSCRIPTION LUXE GEARTRONIC 8 144 64 830 €

+ 2 544 €

II T8 PIH 407 MOMENTUM GEARTRONIC 8 49 70 300 €

0 €

II T8 PIH 407 R-DESIGN GEARTRONIC 8 49 72 370 €

0 €

II T8 PIH 407 INSCRIPTION GEARTRONIC 8 49 75 940 €

0 €

II T8 PIH 407 INSCRIPTION LUXE GEARTRONIC 8 49 79 510 €

0 €

 

Portfolio (20 photos)

En savoir plus sur : Volvo Xc60 (2e Generation)

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Commentaires (55)

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Par

C'est peut être une marque qui fait des efforts pour l'écologie mais niveau poids, ils sont loin de faire des prouesses. Pourtant c'est un peu lié au final

Par

Pour le son moteur c'est également le cas sur le XC90, il est horrible. C'est bien dommage qu'il fasse le même bruit qu'une citadine à l'accélération car ils embarquent une belle technologie. D'autres constructeur sont arrivé à des résultats infiniment plus agréable avec des 2.0.

Par

'Les aides à la conduite intempestives'...

Ben voilà, c'est exactement ce que je redoute avec ces nouvelles merdologies. On peut être très distrait par des signaux visuels et sonores en tout genre.

Par

Assez fan de la ligne de la voiture, une grande réussite comme le XC90. En revanche les tarifs sont élevés, certes compétitifs face aux X3, GLC et Q5. De plus le poids me parait ahurissant, 1900 kg quand un 5008 de même taille plafonne à 1500 kg. Certes les moteurs ne sont pas comparables et la qualité surement meilleure mais 500kg de différence, c'est un monde!!! L'habitabilité comme tous les premiums est très limitée, 500 l de coffre pour 4.68 là où un 5008/kodiak approchent les 800 l et sont dispos en 7 places ou un tiguan de 4.45 m propose 650 l!

Par

Simpa les malus attiegnant parfois les 10% de tarif des caisses essence.....

Macron Macron taxe donc encore plus ces joyeux cornichons.

Gros bazar prétentieux, parfaitement inutile, quelque soit sa motorisation = malus direct 20 000 €.

Par

En réponse à roc et gravillon

Simpa les malus attiegnant parfois les 10% de tarif des caisses essence.....

Macron Macron taxe donc encore plus ces joyeux cornichons.

Gros bazar prétentieux, parfaitement inutile, quelque soit sa motorisation = malus direct 20 000 €.

Pourquoi pas 50000 euros ou 100000?

Pourquoi taxer plus ces silhouettes de voitures qu'un coupé ? Un cabriolet?

Par

Il est beau, confortable, spacieux, technologique et a ce soupçon d'âme incomparable :love: On peut le dire, c'est la nouvelle référence de sa catégorie. Et en effet son positionnement "confort" est finalement une bonne chose. Qui peut encore jouer les pilotes sur nos routes truffées de radars et de flics ? Personne. En revanche tout le monde subit l'état déplorable de nos routes, donc le confort est désormais l'orientation la plus juste.

PS : Il méritait pas une petite vidéo ?

Par

Une grosse bouse de SUV de plus au final avec un poids de tank et un prix stratosphérique. Deux particularités, le coté bling de la finition blanc (glace au chocolat interdite) et le coté chaste de l'énorme console centrale (pas question d'aller passer une main sur le genoux de madame ou de monsieur) mais c'est sans doute pour la sécurité. A quand carrément une vitre de séparation (avec l'arrière en plus comme ça ça évite d'entendre les gniards!). Franchement je ne sais pas trop ou va l'automobile mais ce genre de bagnole est à l'opposé de ce que je souhaiterais : anti-écologique, anti-conviviale avec une tonne de techno ne servant à rien (la vrai et seule unique avancée ce sera la voiture autonome qui permettra de faire autre chose (lire, discuter, ...) que de regarder des écrans abscons en étant emmerdé par un bip chaque fois que l'on fait un écart. Beurk.

Par

Je ne suis guère amateur de SUV, mais il faut reconnaitre qu'il est plutôt élégant, ce qui est rarissime dans la catégorie. Et l'habitacle est superbe. Pour le côté "sportif", c'était un peu couru d'avance, au vu du poids. Ceci dit, est-ce le la vocation de ce genre de véhicule ? Il inspire plus la zénitude au volant, même s'il y a du monde sous le capot. Quant à la sonorité du moteur, est-elle pire que celle d'un mazout ? Et, si effet, c'est trop pénible, et bien il reste l'option musique ! L'installation audio doit valoir le détour.

Par

un 4 cylindre en haut de gamme, ca prete a sourire.

Mais 6,6l/100 en ville pour un SUV de 1900kg et de 300ch essence :eek:

Il est hybride?

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