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3. Équipements – Toujours beaucoup de finitions, de sous-finitions, de packs et d'options

Essai vidéo – Mini 3 portes 2018 : plus anglaise que jamais

La Mini conserve les mêmes niveaux de finition correspondant aux motorisations, en commençant par les One et One D, à partir de 17 700 €, et comprenant de série les feux arrière à LED, l'autoradio avec deux haut-parleurs et deux subwoofers, l'appel d'urgence, l'écran central tactile couleur de 6,5 pouces, la fonction Follow me home, le Bluetooth et le volant multifonctions. Les Cooper et Cooper D, à partir de 22 000 €, ajoutent les jantes alliage de 15 pouces, la climatisation et le radar de stationnement arrière. Enfin, les Cooper S et SD, à partir de 26 800 €, complètent avec une double sortie d'échappement centrale, des jantes alliage de 16 pouces, des projecteurs antibrouillards, les sièges avant sport, la climatisation automatique bi-zone et le régulateur de vitesse avec fonction freinage.

Avec ces listes d'équipement de série relativement succinctes, autant dire que le catalogue d'options est long comme un jour sans pain au point de ne pas pouvoir être retranscrit ici de façon exhaustive. Il y a pour commencer quatre « sous finitions », Salt, Chili, Exquisite et John Cooper Works, s'ajoutant indépendamment à l'une des trois cités dans le paragraphe précédant à des tarifs dégressifs suivant la dotation de base. Quatre packs peuvent aussi greffer de la même façon, Connected Media, Connected Navigation, Connected Navigation Plus et City Zen. Il existe de plus quelques options comme l'affichage tête haute (620 €), les suspensions pilotées (550 €), les projecteurs Full LED adaptatifs (1 300 €) ou le système Hifi Harman Kardon (800 €). Enfin, il reste la partie personnalisation : jantes, lumières intérieures ou encore inserts réalisés par impression 3D.

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Commentaires (40)

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J'adore l'évocation du Union Jack dans les feux arrières ! Par contre j'aime moins le cuir mal tendu de la banquette arrière... Sinon très sympa, bien qu'un peu "too much" quand même.

Par

J’aurais privilégié un lenght 32 qui aurait largement suffit à couvrir l’ensemble des liaisons au sol sans épaissir inutilement l’empreinte basse. Je ne reviendrai pas sur le point de ce qu’un généraliste ne propose pas une coupe stylée.

Quant au haut, ben on n’est pas obligé de choisir ample et d’autres solutions que mini sont disponibles auprès d’autres nseigns moins low’cost et sans verser même dans le’ premium.

Mais la voiture est stylée .

Par

portnawak les tarifs de ouf & la rallonge d'options ah ah

Par

le gros problème des Mini qui faudrait rectifié c est le confort!!! car être assis sur une chaise en bois a 35000e ....

Par

En réponse à gokhan1369

le gros problème des Mini qui faudrait rectifié c est le confort!!! car être assis sur une chaise en bois a 35000e ....

Essaie plutôt que de critiquer sur base d'une légende urbaine. Ou est-ce que ta chaise en bois est assez confortable ? C'est aussi une question de référentiel.

On n'est plus à la génération 1 1959-2000.

Par Profil supprimé

Dans la partie "tous-les-tarifs-la-concurrence", aucune concurrente n'apparaît !?

Par

"tout se joue dans le détail. Le 3 cylindres 1,2 d'entrée de gamme de la One passe à 1,5 comme pour la Cooper" +25% de cylindrée, c'est un détail ?!?

Par

Ah, important !

Je n'aime pas le logo.

Par

En réponse à Profil supprimé

Dans la partie "tous-les-tarifs-la-concurrence", aucune concurrente n'apparaît !?

Perso, assez logique. Une beetle ? Un coupé mais de chez qui ? Une Miata, oui.

Par

En réponse à mwouais

Essaie plutôt que de critiquer sur base d'une légende urbaine. Ou est-ce que ta chaise en bois est assez confortable ? C'est aussi une question de référentiel.

On n'est plus à la génération 1 1959-2000.

Pour être déjà monté dans les générations récentes si on compare à la concurrence le confort c'est pas le point fort de la mini.

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