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2. Sur la route – Peu de changements et c'est tant mieux

Essai vidéo – Mini 3 portes 2018 : plus anglaise que jamais

Est-ce que c'est vraiment dommage que mécaniquement, cette Mini, n'ait pas bougé d'un pouce ? Non, on s'en remettra très vite, surtout au volant de cette Cooper S. L'équilibre très réjouissant reste le même : un train avant précis et rivé au sol et un arrière léger et mobile, le tout donnant, avec ce minuscule empattement, une agilité extraordinaire dans l'esprit parfait de la Mini originale. Un vrai régal à conduire sur une petite route en lacets trop serrés pour ne serait-ce qu'envisager d'atteindre la vitesse maximum légale, que ce soit 90 ou 80 km/h.

Forcément, avec de grosses jantes comme les 18 pouces sur notre modèle d'essai et des suspensions fermes, la Mini est loin d'être un modèle de confort, jusqu'à même s'approcher de l'insupportable sur des pavés ou une route au bitume parsemé de trop nombreux nids-de-poule. Heureusement, la monte de série pour la version Cooper S est du 16 pouces que l'on ne pourrait que vous conseiller de conserver, à moins de cocher l'option des suspensions pilotées à 550 € sur le bon de commande.

Le 2.0 de 192 ch et 300 Nm n'a pas vraiment une personnalité débordante, avec un caractère turbo marqué incitant plus à rouler sur le couple qu'à tirer dans les tours mais il offre tout de même de très bonnes performances, avec un 0 à 100 km/h annoncé en 6,8 s et 235 km/h en pointe. Même si une bonne vieille boîte mécanique semble plus adaptée à l'esprit de la voiture, la nouvelle double embrayage à sept rapports avec les palettes au volant dont est équipé notre modèle d'essai se montre parfaitement à la hauteur de la tâche, réagissant au doigt et à l'œil en mode manuel et se débrouillant très bien toute seule en mode automatique. En mode éco « Green », cette dernière permet de plus de pouvoir descendre facilement sous les sept litres de moyenne.

Portfolio (58 photos)

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Commentaires (40)

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J'adore l'évocation du Union Jack dans les feux arrières ! Par contre j'aime moins le cuir mal tendu de la banquette arrière... Sinon très sympa, bien qu'un peu "too much" quand même.

Par

J’aurais privilégié un lenght 32 qui aurait largement suffit à couvrir l’ensemble des liaisons au sol sans épaissir inutilement l’empreinte basse. Je ne reviendrai pas sur le point de ce qu’un généraliste ne propose pas une coupe stylée.

Quant au haut, ben on n’est pas obligé de choisir ample et d’autres solutions que mini sont disponibles auprès d’autres nseigns moins low’cost et sans verser même dans le’ premium.

Mais la voiture est stylée .

Par

portnawak les tarifs de ouf & la rallonge d'options ah ah

Par

le gros problème des Mini qui faudrait rectifié c est le confort!!! car être assis sur une chaise en bois a 35000e ....

Par

En réponse à gokhan1369

le gros problème des Mini qui faudrait rectifié c est le confort!!! car être assis sur une chaise en bois a 35000e ....

Essaie plutôt que de critiquer sur base d'une légende urbaine. Ou est-ce que ta chaise en bois est assez confortable ? C'est aussi une question de référentiel.

On n'est plus à la génération 1 1959-2000.

Par Profil supprimé

Dans la partie "tous-les-tarifs-la-concurrence", aucune concurrente n'apparaît !?

Par

"tout se joue dans le détail. Le 3 cylindres 1,2 d'entrée de gamme de la One passe à 1,5 comme pour la Cooper" +25% de cylindrée, c'est un détail ?!?

Par

Ah, important !

Je n'aime pas le logo.

Par

En réponse à Profil supprimé

Dans la partie "tous-les-tarifs-la-concurrence", aucune concurrente n'apparaît !?

Perso, assez logique. Une beetle ? Un coupé mais de chez qui ? Une Miata, oui.

Par

En réponse à mwouais

Essaie plutôt que de critiquer sur base d'une légende urbaine. Ou est-ce que ta chaise en bois est assez confortable ? C'est aussi une question de référentiel.

On n'est plus à la génération 1 1959-2000.

Pour être déjà monté dans les générations récentes si on compare à la concurrence le confort c'est pas le point fort de la mini.

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