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Essai - BMW 320e Touring (2021) : 1 500 km avec la « petite » Série 3 hybride rechargeable

BMW a été un des premiers constructeurs européens à électrifier sa berline du segment D, la Série 3, il y a presque une décennie. Et c'est toujours dans le rôle du pionnier qu'il ajoute maintenant un second modèle à la gamme, moins puissant, tout aussi économe et plus accessible. Est-ce l'affaire du moment ? Après l'avoir découverte à notre salon consacré aux hybrides et électriques, nous avons pris longuement le volant de cette 320e dans sa version break Touring pour le déterminer.

Essai - BMW 320e Touring (2021) : 1 500 km avec la « petite » Série 3 hybride rechargeable

En bref

Break hybride rechargeable

À partir de 49 800 €

204 ch et 1,4 à 1,7 l/100 km

L'année prochaine, BMW fêtera les dix ans de l'arrivée de l'hybridation sur la Série 3 puisque c'est en 2012 que l'ActiveHybrid 3 sur base de la génération F30 a été présentée, à une époque où la marque à l'hélice était la première dans le segment parmi ses compatriotes. Hybride simple à l'époque, sa petite batterie de 1,35 kWh ne lui permettait d'effectuer que quatre petits kilomètres sans émission et le 3,0 biturbo de 306 ch n'était épaulé que par les 55 ch du moteur électrique. Mais cela fonctionnait, les 340 ch au total ne demandant que 5,9 l/100 km et n'émettant que 139 g/km de CO2, selon toutefois la très optimiste norme NEDC de l'époque. En 2015, elle change de nom pour 330e Performance, abandonne le six cylindres en ligne pour un 4 cylindres 2.0 turbo de 184 ch et passe à l'hybride rechargeable avec une batterie de 5,7 kWh alimentant un moteur électrique de 88 ch pour atteindre en tout 252 ch. Jusqu'à 40 km sont possibles en électrique avec une consommation de 2,1 l/100 km et des émissions de CO2 de 49 g/km de CO2 selon le cycle WLTP.

Essai - BMW 320e Touring (2021) : 1 500 km avec la « petite » Série 3 hybride rechargeable
Essai - BMW 320e Touring (2021) : 1 500 km avec la « petite » Série 3 hybride rechargeable

La finition M Sport se reconnaît notamment à ses boucliers plus agressifs.

En 2019, la F30 tire sa révérence et cède la place à la G20 qui reprend le flambeau de l'hybride rechargeable avec la 330e. Toujours la même partie thermique mais le moteur électrique développe désormais 113 ch, avec 292 ch au total, et se sert dans une batterie de 12 kWh lui permettant de faire jusqu'à 60 km d'autonomie, consommer de 1,3 à 1,6 l/100 km et émettre de 30 à 36 g/km de CO2. Affichée à partir de 49 800 €, elle n'a aujourd'hui qu'une seule véritable rivale se dresse dans le premium allemand, la Mercedes C300e forte de 320 ch mais affichée 3 300 € plus cher, Audi étant toujours aux abonnés absents dans ce segment. Ce n'est toutefois pas l'hybride rechargeable BMW la moins chère puisque ce titre revient à la BMW 225xe Active Tourer qui démarre à 40 650 €.

Essai - BMW 320e Touring (2021) : 1 500 km avec la « petite » Série 3 hybride rechargeable
Essai - BMW 320e Touring (2021) : 1 500 km avec la « petite » Série 3 hybride rechargeable

Le groupe motopropulseur et la batterie sont identiques à ceux de la 330e, le moteur thermique étant juste un peu moins puissant sur la 320e.

 Une offre aujourd'hui

unique chez les

premium.

Et c'est fort de cette grande expérience que BMW s'est décidé cette année à offrir à la 330e une petite sœur, la 320e, créant à elle seule une nouvelle catégorie dans l'hybride rechargeable premium. Accolé à la même boîte de vitesses automatique à huit rapports, le visiblement indéboulonnable 2.0 turbo est conservé, équipant en solo les 318i, 320i et 330i xDrive et produisant de 156 à 258 ch, mais dans une version spécifique de 163 ch. Toute la partie électrique est sinon reprise de la 330e dans les moindres détails, avec une puissance totale s'établissant à 204 ch assorti d'un couple de 300 Nm identique à la 330e. Enfin, la version Touring a l'exclusivité d'être disponible en propulsion et en transmission intégrale xDrive.

Comparaison entre 320e et 330e

  BMW 320e BMW 330e
Moteur thermique 163 ch à 5 000 tr/min 184 ch à 5 000 tr/min
Moteur électrique 113 ch 113 ch
Puissance et couple combinés 204 ch et 300 Nm 292 ch et 300 Nm
Capacité brute / utile de la batterie 12 / 11,15 kWh 12 / 11,15 kWh
0 à 100 km/h berline / Touring
7,6 s / 7,9 s 5,8 s / 5,9 s
Consommation mixte moyenne de carburant
De 1,3 à 1,6 l/100 km De 1,3 à 1,6 l/100 km
Consommation mixte moyenne d'électricité
De 16,1 à 17,2 kWh/100 km De 20,8 à 22,9 kWh/100 km
Emissions de CO2 De 30 à 36 g/km De 30 à 36 g/km
Autonomie en électrique
De 56 à 61 km De 56 à 60 km
Temps de charge sur secteur (1,8 kW)
6h00 6h00
Temps de charge sur borne/wallbox (3,7 kW) 3h36 3h36
Prix berline / Touring (à partir de) 47 800 € / 49 800  € 52 750 € / 54 550 €

Avec des masses identiques (1 845 contre 1 840 kg), cette dernière est évidemment bien plus véloce avec un 0 à 100 km/h en 5,8 s quand la 320e réclame 7,6 s sur le même exercice. Qui dit même batterie dit même encombrement, il faudra donc faire le deuil de 105 litres de volume de coffre pour la berline, de 90 litres pour la Touring, à respectivement 375 et 410 litres, ce qui ne fait pas beaucoup pour un véhicule de 4,71 m.

Essai - BMW 320e Touring (2021) : 1 500 km avec la « petite » Série 3 hybride rechargeable

La planche de bord est légèrement orientée vers le conducteur dans la grande tradition BMW.

Esthétiquement, on ne pourra pas distinguer les deux hybrides rechargeables en l'absence de logo, tout étant rigoureusement identique, de la trappe de recharge sur l'aile avant gauche jusqu'à la monte pneumatique en passant par les deux sorties d'échappement. Et notre modèle d'essai en impose avec les jantes optionnelles de 19 pouces, ses feux Laser et le kit carrosserie agressif de la finition M Sport recouvert de la teinte gris métallisé Oxydgrau. Même constat à l'intérieur avec des sièges sports enveloppants, une sellerie mixte alcantara/similicuir du plus bel effet et les inserts en aluminium brossé sur une planche de bord à la finition soignée.

Essai - BMW 320e Touring (2021) : 1 500 km avec la « petite » Série 3 hybride rechargeable
Essai - BMW 320e Touring (2021) : 1 500 km avec la « petite » Série 3 hybride rechargeable

Une place satisfaisante à l'arrière mais le volume de coffre est amputé par l'implantation des batteries.

Plus de 75 km
en électrique !

Plusieurs modes de conduite s'offrent à vous avec des noms explicites : « electric », pour forcer la conduite sans émission, « hybrid », pour jongler entre les deux moteurs suivant les sollicitations de la pédale de droite, le profil de la route et le niveau de la batterie, et « sport » où l'électronique favorise les performances avant l'efficience. Cependant, quel que soit le mode choisi, à partir du moment où on garde une utilisation raisonnée de l'accélérateur, la voiture choisira invariablement de commencer par vider la batterie jusqu'à son seuil minimum. Ensuite le fonctionnement bascule en full hybride. La vitesse maximum en électrique paraît d'ailleurs excessive, la consommation à 140 km/h faisant fondre la charge de la batterie comme neige au soleil. En conduite normale, sans faire appel à votre panoplie plus ou moins complète d'éco-conducteur, l'autonomie s'établit à une quarantaine de kilomètres en conduite purement urbaine. Mais la 320e révèle en fait toute son efficience en électrique à une vitesse stabilisée entre 60 et 70 km/h sur des axes péri-urbains au trafic ne demandant pas des arrêts complets successifs. Nous avons ainsi réalisé jusqu'à 75,8 km avant que le thermique ne démarre, ce qui est là une excellente performance par rapport à la capacité de la batterie pouvant être considérée en dessous de la moyenne en 2021.

Essai - BMW 320e Touring (2021) : 1 500 km avec la « petite » Série 3 hybride rechargeable

La carrosserie Touring apporte des aspects pratiques mais aussi une élégance supplémentaire par rapport à la berline.

 Une puissance de recharge

faiblarde.

C'est aussi le cas de la puissance de recharge : 3,7 kW, que l'on atteint sur une prise renforcée en 16A, est aujourd'hui le strict minimum acceptable, la norme devenant de plus en plus, même si parfois en option, 7,4 kW. Cela ne paraît pas une grosse différence mais cela permet de diviser par deux le temps nécessaire pour une charge complète, ce qui peut alors être fait le temps de faire ses courses hebdomadaires ou de dîner au restaurant, ce qui n'est pas le cas ici, avec 3h36 nécessaires pour passer de 0 à 100 % (et 6h00 sur prise secteur).

 Des consommations

maîtrisées

Il est toujours bon de le rappeler même si ce la tient de l'évidence : pour tirer le maximum de votre hybride rechargeable, il faut le recharger le plus souvent possible et donc utiliser le moins possible le moteur essence. L'idéal est de s'inscrire dans le schéma classique du « électrique la semaine pour aller au travail, thermique le week-end ou pour partir en vacances ». Et donc, quelle consommation peut-on atteindre dans cette seconde phase, une fois la batterie à son minimum ? Pour le déterminer, nous avons réalisé un Lyon/Paris par la voie la plus directe : l'autoroute. Nous avons pu contourner puis nous extraire de la capitale des Gaules en électrique avant que le 4 cylindres 2.0 turbo ne s'ébroue. Malgré une fiche technique ne révélant pas une optimisation profonde pour l'hybridation (pas de cycle Atkinson par exemple), nous sommes arrivés à destination avec une consommation moyenne de 4,9 l/100 km, ce qui est tout à fait respectable.

Essai - BMW 320e Touring (2021) : 1 500 km avec la « petite » Série 3 hybride rechargeable
Essai - BMW 320e Touring (2021) : 1 500 km avec la « petite » Série 3 hybride rechargeable

Plusieurs modes de conduite sont disponibles selon l'utilisation ou l'envie.

Et cela aurait pu être légèrement mieux si nous avions décidé de ne pas utiliser le régulateur de vitesse. En effet, nous avons pu déterminer en empruntant la même portion de route avec un faux plat descendant que ce dernier va utiliser, sauf pente vertigineuse, le frein moteur du 2,0, avec alors une consommation instantanée d'environ 2,0 l/100 km affichée, tandis que s'il n'est pas activé, le moteur électrique reprend le relais en récupérant de l'énergie. C'est bien dommage pour une voiture destinée avant tout aux gros rouleurs, cet aspect étant bien mieux géré par les systèmes des Mercedes hybrides rechargeables. Autre grief, plus léger : probablement pour un problème d'encombrement, la 320e, comme la 330e, récupère le réservoir de 40 litres des Série 3 diesel et non celui de 59 litres des motorisations essence, ce qui entraîne une autonomie qui ne sera pas à la hauteur des versions tournant au gazole.

Un châssis qui en fait

un peut trop

Question conduite, on retrouve avec plaisir la précision, l'équilibre et le dynamisme dignes de la marque sur notre modèle d'essai en finition M Sport. Volant à jantes épaisses, sièges maintenant parfaitement, suspensions affermies, gros freins et jantes de 19 pouces, il a toute la panoplie. Est-ce cependant nécessaire avec cette motorisation somme toute placide dont le 0 à 100 km/h la place à mi-chemin entre une 318d de 150 ch et une 320i de 184 ch, même si la forte vague de couple instantané de l'électrique apporte un agrément indéniable ? Probablement pas : sans franchir les limites de l'inconfort, le châssis est ici totalement surdimensionné, avec un compromis favorisant l'efficacité plus qu'il n'est nécessaire. Les finitions Lounge, avec quelques options, ou Luxury, facturée 1 200 € de plus, apporteraient une plus grande homogénéité et une souplesse plus en accord avec la fiche technique et l'insonorisation soignée.

Essai - BMW 320e Touring (2021) : 1 500 km avec la « petite » Série 3 hybride rechargeable
Essai - BMW 320e Touring (2021) : 1 500 km avec la « petite » Série 3 hybride rechargeable

Volant à la jante épaisse et sièges enveloppants cuir et alcantara, aucun doute, c'est une finition M Sport.

En matière de tarifs, la BMW 320e démarre à 47 800 €, la Touring à 49 800 €, soit presque 5 000 € de moins que la 330e, une différence que cette dernière peut difficilement justifier vu la faible différence de prestation. Mais la 320e se retrouve dans le même cas face à la 320i, surtout en version Touring : la version purement essence, avec 20 ch mais aussi 255 kg de moins, réalise le 0 à 100 km/h en 0,4 s de moins, se montre plus dynamique et la différence de tarifs, allant de 4 050 à 5 150 € et malgré les 650 à 1 761 € de malus, nécessitera de très nombreux kilomètres en électrique pour être comblée. La comparaison est encore plus douloureuse avec la 320d de 190 ch, dont le plus grand malus est de 190 € : 0,8 s plus rapide jusqu'à 100 km/h, des consommations moyennes réelles proches voire inférieures sans électrification et des prix plus bas de 350 à 1 600 €, même si opter pour un véhicule diesel n'est pas dorénavant un investissement à conseiller étant donné les restrictions en vue.

Informations techniques

Taux d'émission de CO2 (WLTP) :

NC

Début de commercialisation du modèle :

Février 2021

A titre d'exemple pour la version (G21) 320E 204 M SPORT HYBRIDE BVA8.

1,44 m1,82 m
4,70 m
  •  5 places
  •  410 l / 1420 l

  •  Auto. à 8 rapports
  •  NC

Portfolio (19 photos)

En savoir plus sur : Bmw Serie 3 G21 Touring

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Commentaires (50)

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"""il faudra donc faire le deuil de 105 litres de volume de coffre pour la berline, de 90 litres pour la Touring""" , encore une techno qui a du chemin à faire pour parfaire le concept , ou finalement on perd non seulement du volume de charge , en augmentant la masse et en perdant le 6 cylindres , la louse le PHEV

Par

En réponse à Turbo95

"""il faudra donc faire le deuil de 105 litres de volume de coffre pour la berline, de 90 litres pour la Touring""" , encore une techno qui a du chemin à faire pour parfaire le concept , ou finalement on perd non seulement du volume de charge , en augmentant la masse et en perdant le 6 cylindres , la louse le PHEV

Ok ! On est en 2021, il y a des articles qui explique quand et pourquoi le PHEV est très bien.

On est sur un site de "passionné" de voitures.

Et on a toujours le "Jacky de Kermesse" qui se pointe pour râler :

"gna gna le coffre et petit"

"Gna gna l'autonomie est ridicule"

Sérieux les gars ! Arrêter de montrer à tous le monde que vous êtes des grosses buses et que vous n'avez toujours pas compris l'utilité du PHEV. :bah:

Par

50000€ c'est pas cher...

Par

En réponse à kpouer44

Ok ! On est en 2021, il y a des articles qui explique quand et pourquoi le PHEV est très bien.

On est sur un site de "passionné" de voitures.

Et on a toujours le "Jacky de Kermesse" qui se pointe pour râler :

"gna gna le coffre et petit"

"Gna gna l'autonomie est ridicule"

Sérieux les gars ! Arrêter de montrer à tous le monde que vous êtes des grosses buses et que vous n'avez toujours pas compris l'utilité du PHEV. :bah:

absolument, l hybride rechargeable est une excellente alternative, si utilisé comme il se doit :bien:

Par

.... " La comparaison est encore plus douloureuse avec la 320d de 190 ch, dont le plus grand malus est de 190 € : 0,8 s plus rapide jusqu'à 100 km/h, des consommations moyennes réelles proches voire inférieures sans électrification et des prix plus bas de 350 à 1 600 €, même si opter pour un véhicule diesel n'est pas dorénavant un investissement à conseiller étant donné les restrictions en vue. " ....

La messe est dite, en Europe il faut tuer le diesel à tous prix au nom de Sainte Ecologie en brandissant la banderole des rejets CO² et de la conso WLTP comme étendard de la plus grosse escroquerie automobile de cette décennie.

L'incompétence et la bien-pensance écolo de nos technocrates de l'UE débouchent sur cette énormité qui veut faire croire à la fausse "green virtue" de ces PHEV.

Cette magnifique BMW 320e Touring, l'une des meilleures PHEV du segment D à mon sens, en est malheureusement un illustre exemple à la fois de complexité, source de problèmes et de résultats finalement moyens en conso au regard de l'usage auquel elle serait destinée.

Par

En réponse à 47ronins

absolument, l hybride rechargeable est une excellente alternative, si utilisé comme il se doit :bien:

Tout est dans le "si"... Par contre, l'assurance d'une subvention est acquise et ce n'est pas normal pour ces caisses là.

Par

En réponse à Turbo95

"""il faudra donc faire le deuil de 105 litres de volume de coffre pour la berline, de 90 litres pour la Touring""" , encore une techno qui a du chemin à faire pour parfaire le concept , ou finalement on perd non seulement du volume de charge , en augmentant la masse et en perdant le 6 cylindres , la louse le PHEV

Aujourd'hui un PHEV perd du coffre par rapport au thermique équivalent.

C'est factuel.

A priori tu n'aurais pas l'usage d'un PHEV. Perso moi non plus. Et je n'aime pas cette techno, qui pour moi est le pire des compromis.

Mais peux-tu concevoir que certains en trouvent l'usage ?

Et que certains trouvent l'usage du Diesel ?

D'autres de l'essence ?

Qu'est ce que tu as contre le fait que BMW offre un tel choix ? Tu penses que pour qu'il y ait un choix, il faut que chacune des alternatives réponde à ton besoin ?

Par

En réponse à kpouer44

Ok ! On est en 2021, il y a des articles qui explique quand et pourquoi le PHEV est très bien.

On est sur un site de "passionné" de voitures.

Et on a toujours le "Jacky de Kermesse" qui se pointe pour râler :

"gna gna le coffre et petit"

"Gna gna l'autonomie est ridicule"

Sérieux les gars ! Arrêter de montrer à tous le monde que vous êtes des grosses buses et que vous n'avez toujours pas compris l'utilité du PHEV. :bah:

Très bien , c'est les journalistes qui le disent , et quelques clients , mais en étant factuel au regard de l'usage et sans être un passionné , juste en étant pragmatique .

Pour un break familiale , quel est le cahier des charges et usage qui va avec ? et si c'est juste pour faire le beau en ville en électrique , avec un volume de coffre réduit , un dynamisme également réduit lier au surpoids , juste pour passer à côté du malus , j'appelle ça une erreur de casting .

Par

En réponse à Acura

Aujourd'hui un PHEV perd du coffre par rapport au thermique équivalent.

C'est factuel.

A priori tu n'aurais pas l'usage d'un PHEV. Perso moi non plus. Et je n'aime pas cette techno, qui pour moi est le pire des compromis.

Mais peux-tu concevoir que certains en trouvent l'usage ?

Et que certains trouvent l'usage du Diesel ?

D'autres de l'essence ?

Qu'est ce que tu as contre le fait que BMW offre un tel choix ? Tu penses que pour qu'il y ait un choix, il faut que chacune des alternatives réponde à ton besoin ?

Concevoir l'usage d'une truc batard qui reste juste une parade C02 et malus , franchement j'ai du mal .

Un peut comme le diesel à un époque , c'est plus l'incitation et surtout punition d'une autre techno qui fait préférer le PHEV , sans pour autant être en adéquation avec l'usage .

Du coup le % réel des personnes qui en ont l'usage , et qui gère également les recharges sont peux , surtout quand des sondages expliquent que la majorité ne rechargent pas et si les PHEV seront excluent des ZFE , c'est également pour , car impossible de savoir si le gars pourra traverser la ville en full électrique .

J'ai bien aimait l'essai du nouveau Touareg PHEV , ou le journaliste explique bien que c'est juste pour éviter le malus , et permet de vers vivre un peut le gros SUV , qui peut bouffer encore 15 litres , une honte d'avoir 0 de malus avec un tank pareil le tout avec une homologation WLTP encore loin de la réalité .

Par

En réponse à Acura

Aujourd'hui un PHEV perd du coffre par rapport au thermique équivalent.

C'est factuel.

A priori tu n'aurais pas l'usage d'un PHEV. Perso moi non plus. Et je n'aime pas cette techno, qui pour moi est le pire des compromis.

Mais peux-tu concevoir que certains en trouvent l'usage ?

Et que certains trouvent l'usage du Diesel ?

D'autres de l'essence ?

Qu'est ce que tu as contre le fait que BMW offre un tel choix ? Tu penses que pour qu'il y ait un choix, il faut que chacune des alternatives réponde à ton besoin ?

Attention on est sur caradisiac ici on ne conçoit que sa propre vérité et rien d'autre ! :bien:

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