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Essai vidéo - Seat Tarraco : le troisième larron

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Il y a trois ans, Seat n’avait aucun SUV dans sa gamme. Aujourd’hui, le constructeur espagnol va lancer son troisième modèle dans ce segment. Première rencontre avec le Tarraco, le SUV familial espagnol, au volant de la version TDI 150 ch DSG.

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 EN BREF

1er SUV familial de Seat

5 ou 7 places

A partir de 32 600 €

 Tous les constructeurs l’ont bien intégré : depuis plusieurs années maintenant, les clients sont très friands de SUV et cet engouement n’est pas près de s’essouffler si on se fie aux experts. Aujourd’hui, posséder un ou des SUV dans sa gamme est tout simplement o-bli-ga-toi-re. Ainsi, il y a trois ans, pas la moindre trace chez Seat. Très rapidement, le constructeur espagnol a compris qu’il fallait corriger le tir. Cette vague de SUV a donc commencé d’abord avec l’Ateca, le SUV compact puis l’Arona, le crossover urbain, voici maintenant le Tarraco, le SUV familial. Une poussée extrêmement rapide pour le constructeur de Barcelone, qui s’est bien évidemment basé sur la plate-forme MQB du groupe Volkswagen. En clair, le Tarraco est le cousin des Volkswagen Tiguan Allspace et Skoda Kodiaq.

 

Essai vidéo - Seat Tarraco : le troisième larron
Essai vidéo - Seat Tarraco : le troisième larron
Essai vidéo - Seat Tarraco : le troisième larron

 

 

 

 

Quelques particularités esthétiques du Tarraco: calandre, projecteurs 100% LED et bandeau lumineux arrière.

Malgré cette proximité technique, le Tarraco affiche une esthétique qui lui est propre. Il inaugure ainsi une nouvelle calandre hexagonale beaucoup plus massive qu’à l’accoutumée, qui sera d’ailleurs reprise sur d’autres modèles de la marque comme par exemple la future Seat Leon lancée aux seconde semestre 2019. Elle est entourée uniquement par des projecteurs 100 % Full LED disposant d’une nouvelle signature visuelle. À l’arrière, les feux sont joints par un bandeau lumineux comme c’est actuellement la grande mode dans le groupe Volkswagen.

L'instrumentation 100% numérique et la nouvelle tablette tactile sont les originalités de la planche de bord du Tarraco.
L'instrumentation 100% numérique et la nouvelle tablette tactile sont les originalités de la planche de bord du Tarraco.

Dans l’habitacle, le Tarraco rompt avec les standards de la marque espagnole. L’instrumentation est ainsi 100% numérique et la planche de bord est désormais surplombée par l’écran multimédia 8 pouces tactile implanté à la manière d’une tablette. Une organisation inédite chez Seat, plus moderne. La qualité des matériaux n’est pas au niveau de Volkswagen mais dans la bonne moyenne de la catégorie.

Essai vidéo - Seat Tarraco : le troisième larron
Essai vidéo - Seat Tarraco : le troisième larron

 

 

 

 

 

 

De la place au deuxième rang, du dépannage au troisième rang.

Le domaine dans lequel on attendait le Tarraco est bien évidemment celui des aspects pratiques. Avec une longueur de 4, 74 m - soit 5 cm de plus qu’un Skoda Kodiaq - et un empattement de 2,79 m, le Tarraco sait recevoir. Les passagers du second rang seront particulièrement à leur aise avec de l’espace aux jambes et une bonne garde au toit, même s’il faudra composer avec un tunnel de transmission imposant. Grâce à la banquette coulissante sur 18 cm, il est possible de faire varier l'habitabilité. De quoi mieux accueillir les occupants de la 3 rangée mais ces sièges serviront, comme souvent dans cette catégorie, en dépannage car réservés à des personnes mesurant au maximum 1,70 m.

270 litres en 7 places.
270 litres en 7 places.
760 litres en 5 places.
760 litres en 5 places.
1 775 litres en 2 places.
1 775 litres en 2 places.

L’autre point fort du Tarraco réside dans son volume de chargement. Suivant la version choisie, la contenance du coffre oscille entre 760 et 1 920 (5 places) ou 270/700/ 1 775 litres (7 personnes), soit des valeurs très proches des meilleurs de la catégorie comme le Peugeot 5008 par exemple et supérieures au Volkswagen Tiguan Allspace. La modularité est aisée avec la possibilité de rabattre la banquette depuis le coffre et la présence d’un hayon automatique. On formulera le même reproche qu’au SUV de Volkswagen avec quelques détails de finition comme le couvercle du store de coffre de piètre qualité.

Informations techniques

Taux d'émission de CO2 et bonus/malus
de la version la plus écologique de : Seat Tarraco

124 g/km - malus : 90 €

Début de commercialisation du modèle :
Seat Tarraco

Décembre 2018

A titre d'exemple pour la version 2.0 TDI 150 4DRIVE DSG7.

1,65 m1,83 m
4,73 m
  •  5 places
  •  760 l / 1920 l

  •  Auto. à 7 rapports
  •  Diesel

Portfolio (23 photos)

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Seat Tarraco
Commentaires (95)

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Autant la face avant arrive rendre le tout moins massif, autant la face arrière est juste lourde et affreuse. Soit, on partant d'un parallélépipède rectangle il est compliqué de dynamiser ce genre de forme...

A voir, niveau prix, vu ce qu'on a pour le moment, j'ai du mal à comprendre le positionnement tarifaire de ce Tarraco. Il me semble clairement plus "entrée de gamme" que les 2 autres du groupe, mais niveau prix se retrouve au dessus du Skoda qui propose beaucoup plus d'aspect pratique. Je ne vois pas pourquoi quelqu'un prendrait ce Tarraco plutôt qu'un des 2 autres.

Par

Déjà de base pour acheter un immondice pareil faut pas être très réfléchis...

Mais si vraiment il vous faut une bétaillère comme celle ci : choisir SEAT alors que le SKODA fait tout en mieux...

C'est vraiment montrer aux autres à quel point vous êtes un imbécile. :bah:

Par

Abusé la face avant reprise du hyundai tucson:blague:

Ça s'inspire des meilleurs dans le groupe vw.

Par

En réponse à henri13enforme

Abusé la face avant reprise du hyundai tucson:blague:

Ça s'inspire des meilleurs dans le groupe vw.

Comme tes immondices s'inspirent des européens pour sortir leur truc.

Par

En réponse à pechtoc

Autant la face avant arrive rendre le tout moins massif, autant la face arrière est juste lourde et affreuse. Soit, on partant d'un parallélépipède rectangle il est compliqué de dynamiser ce genre de forme...

A voir, niveau prix, vu ce qu'on a pour le moment, j'ai du mal à comprendre le positionnement tarifaire de ce Tarraco. Il me semble clairement plus "entrée de gamme" que les 2 autres du groupe, mais niveau prix se retrouve au dessus du Skoda qui propose beaucoup plus d'aspect pratique. Je ne vois pas pourquoi quelqu'un prendrait ce Tarraco plutôt qu'un des 2 autres.

Être le premier du lotissement à aller chercher Jason au collège avec ce si gracieux engin...:coolfuck:

Par

Seat Tarraco : le troisième laidron.

Par

on pourra regretter le manque de vivacité de la boîte DSG : c'est la qu'intervient la castration du nouveau cycle WLTP.

Finalement cette DSG ne fait pas mieux que les autres une fois le remise au norme effectuée.

Par

En réponse à Sevent

Comme tes immondices s'inspirent des européens pour sortir leur truc.

A bah là tu es sur la bonne voiture, la voila ta future audi.

Il travaille chez VAG c'est pas possible il est sur tout les posts de ce groupe Seat, skoda, vw et taudi.

Il les défends bec et ongle et passe son temps a critiqur les autres marques et pas question que quelqu'un puisse faire des critiques.

Le gars pas crédible par excellence. Va donc donc t'occuper des clients de ton SAV qui selon toutes les enquêtes sont déplorables

Par

9 litres au cent kilomètres avec un TDI 150ch ?

Vous rigolez, non ?

Je consomme 8 litres avec le Kodiaq en TSI 190 ch lorsque j'ai l'occasion de le conduire !

Par

En réponse à cpasdebol

9 litres au cent kilomètres avec un TDI 150ch ?

Vous rigolez, non ?

Je consomme 8 litres avec le Kodiaq en TSI 190 ch lorsque j'ai l'occasion de le conduire !

En régions montagneuses, comme précisé. Le moteur doit être limite vu l'enclume, donc toujours cravacher pour le faire monter, ça ne m'étonne pas de voir une conso élevée.

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