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Ford relance la production des Mustang Boss et Mach 1 !

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Ford relance la production des Mustang Boss et Mach 1 !

La Mustang est pour la troisième année consécutive le coupé sportif le plus vendu au monde. C'est peut-être ce qui a incité Ford à relancer, sous licence officielle, la production au compte-gouttes de modèles emblématiques de l'époque. Les Boss 302, 429, Mach 1 et autres vont retrouver le chemin de la production.

La Mustang n'était au départ qu'un petit coupé destiné aux jeunes : compact, léger, bon marché et surtout avec une ligne moderne. Ford avait alors cassé les codes en 1964 avec la Mustang Mk1, qui fit tout simplement le meilleur démarrage commercial de l'histoire automobile américaine. Quatre ans plus tard, Ford durcit le jeu.

L'année 1969 est l'occasion pour la marque américaine d'introduire un nouveau style bien inscrit dans la tendance du moment : la Mustang n'est plus une ponycar, c'est une muscle car. 1969 et 1970 sont des années marquantes pour l'américaine qui a droit à des variantes musclées : les Boss (302 et 429), la Cobra Jet (en 428) et les Mach 1, avec les moteurs V8 de 5.8 litres. L'introduction des plus gros blocs ne s'est pas faite sans encombre : les soucis de fiabilité sur le 429 (7.0 litres) ont été nombreux, la faute à un moteur qui occupait tout l'espace et qui surchauffait facilement.

Ce sont ces modèles qui ont en partie fait la réputation de la Mustang à travers les âges, mais nous n'avons malheureusement jamais pu en profiter. Heureusement, Ford annonce aujourd'hui avoir mandaté un spécialiste américain qui va relancer la production des Boss et Mach 1 d'époque, selon les certifications de 1969. 

Classic Recreation, qui est donc mandaté par Ford, proposera différents choix aux clients : une mécanique plutôt moderne avec un V8 "crate" (un moteur neuf déjà monté, reposant sur la base d'une mécanique existante, mais différent de celui utilisé à l'origine) ou bien un "big block" de la génération FE, qui équipait notamment les Boss 429 de l'époque. Evidemment, ces moteurs auront tout de même droit à une gestion modernisée et à quelques légères modifications. Il n'est pas question d'avoir la fiabilité douteuse de l'époque !

Pour le reste, tout sera d'époque avec l'habitacle original, une coque (neuve) de Mustang de ces deux années là et tout ce qui va avec. La seule chose qui ne sera pas de la partie sera la rouille, les coques modernes étant traitées, très certainement par cataphorèse. Le plaisir, sans les inconvénients, en somme. Les collectionneurs peuvent souffler !

Ford espère donner la chance à ceux qui n'ont pas pu, de conduire une Boss ou une Mach 1 neuve, en 2018. Il faut dire que les tarifs sur les modèles originaux sont très, très salés : j'ai, personnellement pour mémoire, connu un châssis entier de Boss 429, d'origine, avec les trains roulants et l'intérieur, mais sans moteur ni boîte, qui a été acheté dans une casse du sud de la France il y a quelques années pour... 50 000 €. Et les travaux de tôlerie étaient nombreux. Ceci explique finalement la cote actuelle des Mustang spéciales, qui écarte quasiment l'ensemble des passionnés.

Les premiers exemplaires de cette renaissance seront exposés au Sema Show de Las Vegas en novembre prochain.

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Commentaires (23)

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ils en ont de la chance, les américains.

même si je suppose que les prix risquent d'être... dissuasifs pour ces éditions spéciales.

bon, nous, on en est à la smart électrique...

Par

A mon avis le carnet de commande va chauffer en 2 secondes !!:bien::bien::bien:

Par

On pourra en faire quoi, de ces Mustangs ? Vu qu'elles ne respecteront probablement pas les normes antipollution ou d'équipements actuelles et qu'elles ne seront pas homologuables ?

Par

En réponse à beniot9888

On pourra en faire quoi, de ces Mustangs ? Vu qu'elles ne respecteront probablement pas les normes antipollution ou d'équipements actuelles et qu'elles ne seront pas homologuables ?

Vu la faible production, elles n'auront pas à répondre aux mêmes normes qu'une voiture produite à 3 millions d'unités. Les Américains pourront rouler avec sans problème, elles seront immatriculées comme n'importe quelle auto. Pour les faire venir en France, si elles ont un titre d'immatriculation aux Etats-Unis, c'est tout à fait jouable, mais évidemment en import à titre individuel.

Par

Encore un constructeur qui arrive à faire rêver ! félicitations Ford

Par

En réponse à beniot9888

On pourra en faire quoi, de ces Mustangs ? Vu qu'elles ne respecteront probablement pas les normes antipollution ou d'équipements actuelles et qu'elles ne seront pas homologuables ?

On peut homologuer n'importe quel véhicule en RTI pour peu qu'il passe le CT et respecte les normes éclairage/bruit/vision/freinage contrôlés par l'UTAC (ce qui ne posera pas de problème).

Le principal souci c'est ces 69/70, tout comme les mustangs de 64.5/67 faites précédemment en coque neuve par Ford n'ont pas de plaque constructeur qui atteste qu'elles sont construites en 69 (puisque ce n'est pas le cas). Aux US ça ne pose pas de problème particulier (selon les états, l'homologation d'un kit car est faisable sans contrainte particulière dans certains endroits). En France le châssis aura un numéro de série 2018 et donc devra être conforme aux normes actuelles en termes d'émission.

Faisable avec le Coyote proposé (puisque la mustang 18 l'est) mais avec un 428FE à carbu c'est impossible.

Bref en France il sera plus facile d'homologuer une 69 sortie de grange dont 90% des panneaux ont été remplacés par des éléments dynacorn neufs mais qui garde sa plaque constructeur et sa CG VH plutôt qu'un châssis neuf complet Ford de 2018.

Certains shops peu scrupuleux se sont fait choppé par la patrouille car ils s'emmerdaient pas et récupéraient les plaques constructeurs sur des épaves et les mettaient sur des châssis neuf dynacorn.

Par

Bordel que ça fait envie!

Par

En réponse à BA18C2

On peut homologuer n'importe quel véhicule en RTI pour peu qu'il passe le CT et respecte les normes éclairage/bruit/vision/freinage contrôlés par l'UTAC (ce qui ne posera pas de problème).

Le principal souci c'est ces 69/70, tout comme les mustangs de 64.5/67 faites précédemment en coque neuve par Ford n'ont pas de plaque constructeur qui atteste qu'elles sont construites en 69 (puisque ce n'est pas le cas). Aux US ça ne pose pas de problème particulier (selon les états, l'homologation d'un kit car est faisable sans contrainte particulière dans certains endroits). En France le châssis aura un numéro de série 2018 et donc devra être conforme aux normes actuelles en termes d'émission.

Faisable avec le Coyote proposé (puisque la mustang 18 l'est) mais avec un 428FE à carbu c'est impossible.

Bref en France il sera plus facile d'homologuer une 69 sortie de grange dont 90% des panneaux ont été remplacés par des éléments dynacorn neufs mais qui garde sa plaque constructeur et sa CG VH plutôt qu'un châssis neuf complet Ford de 2018.

Certains shops peu scrupuleux se sont fait choppé par la patrouille car ils s'emmerdaient pas et récupéraient les plaques constructeurs sur des épaves et les mettaient sur des châssis neuf dynacorn.

Exact, si import d'un modèle avec bloc FE, ça sera compliqué vis à vis des normes en France.

Mais je ne sais pas ce qu'a prévu Ford en détails avec son partenaire sur les FE. Vont-ils réellement garder les carburateurs comme à l'origine ou adopter un moteur crate 429 à la gestion moderne... A voir dans les mois à venir.

Par

En réponse à beniot9888

On pourra en faire quoi, de ces Mustangs ? Vu qu'elles ne respecteront probablement pas les normes antipollution ou d'équipements actuelles et qu'elles ne seront pas homologuables ?

c'est dommage de voir le verre a moitié vide....alors qu'il est a moitié plein!

tu es toujours pessimiste dans la vie?

Par

En réponse à TeamGreen74

c'est dommage de voir le verre a moitié vide....alors qu'il est a moitié plein!

tu es toujours pessimiste dans la vie?

Ben... Désolé, mais une jolie voiture que je ne peux pas utiliser, ça m'intéresse moyen. Donc je demande.

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