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2. Honda Jazz e:HEV 2020 - Sur la route : électrique en ville, hybride en dehors

Honda Jazz e:HEV 2020 : une sobriété record !

On retrouve parfaitement les différents modes de conduite décrits par Honda dès les premiers kilomètres effectués au volant de la Jazz. Au démarrage et tant qu'on reste dans les limites de la ville, c'est une électrique avec tout le confort, les accélérations franches et le silence qu'on est en droit d'en attendre. Le levier de « vitesses » propose deux modes : le D avec une roue libre méritant bien son nom, contrairement au second, le B, censé augmenter considérablement la récupération d'énergie à la décélération mais manquant singulièrement de puissance. Quand la batterie se rapproche de son niveau minimum, le moteur 1.5 s'ébroue et reste à régime constant pour la recharger. On perçoit sa vibration et son ronronnement mais ça reste raisonnable.

Une fois sorti des limites urbaines, quand vitesse et sollicitation s'intensifient, le moteur thermique quitte son rôle d'assistant pour prendre les commandes. Pas d'envolée lyrique comme sur une CVT conventionnel, la Jazz bénéficiant de rapports virtuels faisant varier le régime, et on pourrait presque croire alors que l'on est aux commandes d'un véhicule thermique à boîte automatique conventionnelle.

Cela permet donc d'avoir le meilleur des deux mondes avec le confort d'une voiture électrique en ville et l'agrément d'une thermique sur routes et autoroutes mais c'est aussi ultra-efficient puisque reproduire les 4,5 l/100 km de la norme WLTP n'est qu'une formalité. Nous terminerons d'ailleurs notre essai de presque 300 km, sur tous les profils de route de la ville à l'autoroute et comprenant le tournage de la vidéo - exercice n'autorisant pas l'éco-conduite - avec une consommation moyenne de 3,8 l/100 km constatée à la pompe. Tout simplement la voiture la plus sobre que votre serviteur ait eu l'occasion de tester. Lors d'un petit test d'hypermiling, nous parviendrons même à un incroyable 2,5 l/100 km à l'ordinateur de bord sur 35 km. Non, il n'y a pas de faute de frappe.

Autre domaine dans laquelle cette Jazz a fait beaucoup de progrès : les liaisons au sol. Les générations précédentes s'illustraient par un dynamisme sympathique se faisant payer chèrement par un amortissement dur au point d'en être inconfortable, avec des imperfections de la route retransmises fidèlement jusque dans l'habitacle. Sur la nouvelle, c'est toujours ferme mais c'est incomparablement mieux maîtrisé. Ajoutez une direction au feeling largement amélioré et une mécanique à l'excellente réactivité et cette petite Honda est aussi tout aussi réjouissante en conduite dynamique qu'économique.

Portfolio (36 photos)

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Commentaires (153)

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Honnêtement si on oublie l'extérieur c'est une des meilleur proposition de la catégorie : fiabilité honda, habitabilité, finition.

Pour mon cas une voiture quand on la conduit on est à l'intérieur alors vu ses qualités je valide :chut:

Par

En réponse à Enzodesign

Honnêtement si on oublie l'extérieur c'est une des meilleur proposition de la catégorie : fiabilité honda, habitabilité, finition.

Pour mon cas une voiture quand on la conduit on est à l'intérieur alors vu ses qualités je valide :chut:

en effet super voiture mais manque une étincelle

Par

L'extérieur j'ai vraiment du mal avec cette nouvelle génération mais nul doute qu'elle doit avoir beaucoup de qualités

Par

En réponse à Enzodesign

Honnêtement si on oublie l'extérieur c'est une des meilleur proposition de la catégorie : fiabilité honda, habitabilité, finition.

Pour mon cas une voiture quand on la conduit on est à l'intérieur alors vu ses qualités je valide :chut:

Pour avoir déjà essayé l'ancienne génération (faut admettre que je n'est jamais été emballé par cette voiture) j'ai été vraiment bluffé elle a d'excellentes qualités

Par

Je ne trouve pas le prix si élevé que ça, c'est quasiment le même que la futur yaris, sauf que cette jazz est bien plus habitable.

Par

En réponse à Nadir94 Q5

L'extérieur j'ai vraiment du mal avec cette nouvelle génération mais nul doute qu'elle doit avoir beaucoup de qualités

De ton avis ,la face avant est vraiment bizarre.

Par

Franchement même le style est pour moi plutôt sympathique. Le côté petit monospace ne me dérange pas (cela est nettement avantageux au niveau de l'habitabilité et du coffre). C'est vraiment une excellente proposition avec néanmoins 2 handicap : un prix d'accès élevé du à un équipement très (trop ?) complet sur la finition de base et un bilan énergétique nettement grevé par une production au Japon qui oblige le véhicule à faire le tour de la planète sur un tancker hyper polluant.

Par

Voiture géniale. Je reçois la mienne dans 3 semaines.

Le seul "défaut" c'est l'avant en forme de pangolin ou de Koala

Par

J'ai eu 2 Jazz par le passé, 1 essence conventionnelle (CVT) et 1 hybride. Je confirme que c'est un véhicule qui ne paie pas de mine, mais d'une fiabilité remarquable et très attachant. Dommage que le réseau Honda soit si inexistant en France.

Par

Hormis le style (ils auraient mieux fait de garder celui de la génération précédente), voici une petite auto qui semble fort réussie ! :bien:

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