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Kia Xceed PHEV : cohérent - Salon Caradisiac Electrique/hybride 2021

Dans Salons / Salon de l'auto Caradisiac

Le Kia Xceed n'est pas à proprement parler une nouveauté, mais sa version hybride rechargeable est tout de même fraîchement débarquée. Le salon Caradisiac 2021, dédié aux véhicules électriques et hybrides, est l'occasion de vous présenter ce SUV compact sous le magnifique chapiteau du cirque Mecheletty, à Villeneuve-la-Garenne, dans le 92.

Kia Xceed PHEV : cohérent - Salon Caradisiac Electrique/hybride 2021

Pour les amoureux de la chose, le Kia Xceed hybride rechargeable n'est pas un inconnu. Présenté au début de l'année 2020, il devait prendre son premier bain de foule au salon de Genève, il n'en fut, comme vous le savez, rien. Et depuis, aucun salon de grande envergure à se mettre sous la dent, à part... le salon Caradisiac bien sûr !

La Kia Xceed PHEV au salon Caradisiac 2021

Kia Xceed PHEV : cohérent - Salon Caradisiac Electrique/hybride 2021

Kia Xceed PHEV : cohérent - Salon Caradisiac Electrique/hybride 2021

 

 

Débarqué donc en toute discrétion dans les concessions de la marque au milieu de l'année, nous l'avons bien sûr déjà essayé, via les mains expertes de Stéphane Lémeret. Version électrifiée du SUV compact de la marque (enfin de celui basé sur la Ceed, car il y a aussi le Niro et le Sportage sur le même segment), il dispose de la même chaîne de traction que le premier cité.

Un moteur 1.6 thermique de 105 ch + un électrique de 60,5 ch = 141 ch au cumul. Certes pas un foudre de guerre, mais suffisant, et sobre surtout.
Un moteur 1.6 thermique de 105 ch + un électrique de 60,5 ch = 141 ch au cumul. Certes pas un foudre de guerre, mais suffisant, et sobre surtout.
Pour recharger, 3 à 4 heures sur une prise domestique suffisent. Avantage d'une batterie pas trop grosse de 8,9 kWh.
Pour recharger, 3 à 4 heures sur une prise domestique suffisent. Avantage d'une batterie pas trop grosse de 8,9 kWh.

 

Sous le capot, on trouve donc un moteur essence 1.6 GDI de 105 ch, qui s'adjoint les services d'un bloc électrique de 60,5 ch, pour proposer au cumul 141 ch (oui, les puissances ne s'additionnent pas totalement, c'est normal). La batterie du système affiche 8,9 kWh de capacité, ce qui promet une autonomie en tout électrique de 48 km. Insuffisant, au passage, pour bénéficier de la prime à la conversion en cas d'achat accompagné de mise au rebut d'un ancien véhicule. Dommage.

Reste qu'en restant sous les 50 grammes de CO2 par kilomètre (32 à 38 g), le bonus de 2 000 € est lui de la partie.

Les performances sont relativement modestes pour un véhicule hybride rechargeable, mais il faut dire que la puissance est loin de grimper à celle affichée par les plupart des modèles concurrents (souvent pas loin ou plus de 200 ch). Le 0 à 100 km/h est par exemple réalisé en 11 secondes.

Mais les consommations sont très basses. Notre essayeur a relevé une moyenne de 4,4 litres en mode de fonctionnement "hybride", quand les valeurs officielles sont entre 1,4 et 1,7 litre.

Le Xceed est à la croisée des chemins entre une berline compact et un SUV. Un vrai crossover dont le look de coupé est plaisant.
Le Xceed est à la croisée des chemins entre une berline compact et un SUV. Un vrai crossover dont le look de coupé est plaisant.
Lunette inclinée, feux effilés à LED, nom écrit en toutes lettres, ski de protection en bas du bouclier, la poupe est agréable.
Lunette inclinée, feux effilés à LED, nom écrit en toutes lettres, ski de protection en bas du bouclier, la poupe est agréable.

 

Pour le reste, on retrouve les qualités du Xceed, qui sont un comportement routier plaisant, assez dynamique tout en préservant un bon niveau de confort. La boîte à double embrayage 6 rapports est plaisante à l'usage, et l'insonorisation soignée. En mode électrique, les performances sont correctes pour s'insérer dans la circulation, mais il ne faut pas trop en demander.

L'habitacle présente bien et les matériaux utilisés sont de bonne facture. Mais l'ambiance est un peu trop sobre à notre goût pour un crossover, même si on peut choisir des packs plus colorés, selon la teinte extérieure. L'ergonomie est sans faille cependant.
L'habitacle présente bien et les matériaux utilisés sont de bonne facture. Mais l'ambiance est un peu trop sobre à notre goût pour un crossover, même si on peut choisir des packs plus colorés, selon la teinte extérieure. L'ergonomie est sans faille cependant.

Au rayon des défauts, on peut ajouter à l'ambiance un peu trop sérieuse de l'habitacle, très sombre et au dessin rigoureux mais sans fantaisie, une forte diminution du volume de coffre, qui passe de 426 à 297 litres, ce qui est du coup bien faible, et une augmentation du poids d'environ 200 kg, qui se ressent au freinage et dans les enchaînements de virages, mais rien de rédhibitoire.

Le coffre perd beaucoup de capacité avec le passage à l'hybride rechargeable. De 426, on passe à 297 litres seulement. Un peu court.
Le coffre perd beaucoup de capacité avec le passage à l'hybride rechargeable. De 426, on passe à 297 litres seulement. Un peu court.
Le niveau d'équipement et de technologie est digne des meilleures propositions généralistes (instrumentation numérique, conduite autonome de niveau 2, etc.).
Le niveau d'équipement et de technologie est digne des meilleures propositions généralistes (instrumentation numérique, conduite autonome de niveau 2, etc.).

 

Autre changement, logique, l'apparition d'une trappe de recharge pour la batterie sur l'aile avant gauche. Pas de charge rapide, et un chargeur embarqué de 3,3 kW seulement, qui permet de recharger en un peu moins de 3 heures sur une prise domestique.

Esthétiquement, c'est la seule différence avec un Xceed thermique, qui ne manque pas de charme au demeurant, avec un look assez sportif, cependant bien différencié par rapport à la Ceed, dont il n'est pas qu'une version "maquillée" d'artifices de SUV. Il a sa propre personnalité.

Les tarifs débutent à 36 590 €, pour culminer à 41 940 €, selon les niveaux de finition, tous richement équipés.

 

 

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Que vaut le Kia XCeed PHEV en occasion ?

Kia voulait vendre autant de Xceed que de Ceed. Et il semble bien que ce soit le cas, puisque l'on retrouve aujourd'hui sur le marché plus de la variante SUV que de la berline. Mais en seconde main, la motorisation hybride rechargeable est encore ultra-minoritaire, avec 20 % de l'offre seulement. Il sera donc difficile de trouver chaussure à son pied avant encore une petite année. Les prix, eux, montrent une tendance à une décote moyenne, et quelques bonnes affaires sont déjà à faire avec les vendeurs les moins gourmands (- 20 % sur des modèles d'un an et 12 000 km maximum)

LE KIA XCEED PHEV EN OCCASION

Prix d'un Kia XCeed PHEV en neuf : de 36 590 € à 41 940 €

Prix d'un Kia XCeed PHEV en occasion : de 28 000 € à 36 000 €

Près de 50 annonces de Kia XCeed PHEV d'occasion sur La Centrale.

L'avis fiabilité de Caradisiac :

Il est un peu tôt pour porter un ugement définitif sur le modèle XCeed en particulier. Mais on peut dire que la marque Kia est dans la moyenne haute niveau fiabilité. Également, on connaît ce groupe propulseur hybride rechargeable sous d'autres capots, comme celui du Niro, ou celui de la Hyundai Ioniq. Et à ce jour, il ne semble se dessiner aucun nuage dans son ciel. Tout juste quelques aléas rares de rechargement sur prise domestique. Mais les propriétaires sont globalement épargnés par les soucis.

 

Remerciements

Kia Xceed PHEV : cohérent - Salon Caradisiac Electrique/hybride 2021

Mille fois merci à toute la famille Micheletty qui nous a accueillis dans son cirque situé à Villeneuve-la Garenne, tout près de Paris. Leur professionnalisme et leur disponibilité ont rendu possible l’organisation pour la première fois d’un salon de l’auto dans un cirque ! Coup de chapeau aux artistes ! 

 

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Partenaire du 1er salon Caradisiac, l’année dernière, le Groupe Prévost est de nouveau à nos côtés en 2021 pour gérer la logistique d’acheminement des 120 voitures exposées pendant le Salon Caradisiac Electrique/Hybride 2021. Un accompagnement déterminant pour la réussite de l’événement.

 

 

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Une bien jolie voiture dont le coffre est hélas ridicule... Une hybride simple aurait été plus appropriée...

Par

Technologie et qualité intérieure "germanique" : ok pas de prb, mais mettre 40000€ dans un suv Kia, qchose m'échappe...

Par

En réponse à Baronducono

Technologie et qualité intérieure "germanique" : ok pas de prb, mais mettre 40000€ dans un suv Kia, qchose m'échappe...

Il faut comprendre que l'escrologie a un prix, surtout en Europe et encore plus en France.

Par

En réponse à Baronducono

Technologie et qualité intérieure "germanique" : ok pas de prb, mais mettre 40000€ dans un suv Kia, qchose m'échappe...

Dans la vrai vie c’est à partir de 28000€.

Par

En réponse à T0mmyb0y

Il faut comprendre que l'escrologie a un prix, surtout en Europe et encore plus en France.

Oui bien sûr. Les constructeurs japonais et coréens se sont lancés dans l’hybride de l’électrique il y a bien longtemps pour faire plaisir à la France et l’Europe:violon:

Par

Il est beau et c'est un bon produit mais ses tarifs sont bcp trop proches du Sportage (à 2k près)

Par

Ce véhicule est aussi disponible avec un excellent 1.5 T à QUATRE cylindres de 160 CV, particulièrement plaisant en DCT7..

200 kg moins lourd et avec un beau coffre de 430 l. Les 3000 € de différence permettront de faire le plein. C'est moins "écolo" mais c'est plus "rigolo".

Par

Avec 1.48m de hauteur, je ne comprends pas trop pourquoi on parle de SUV là.

Quand j'en croise une je vois une berline classique.

Une Sandero Stepway fais 1.53m et on ne la met pas dans la catégorie SUV que je sache.

Par

En réponse à Michel.it

Dans la vrai vie c’est à partir de 28000€.

28000, faut être un bon négociateur !

Lorsque j'ai acheté le mien en version essence, j'ai baissé le prix de 4000 euro après avoir bien bataillé, il faut croire que mon vendeur était super bon et moi super pas bon negociateur :biggrin:

Par

En réponse à Michel.it

Oui bien sûr. Les constructeurs japonais et coréens se sont lancés dans l’hybride de l’électrique il y a bien longtemps pour faire plaisir à la France et l’Europe:violon:

La présence des coréens dans l'offre hybride est récente (2015), beaucoup plus récente que celle des japonnais (1998).

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