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La beauté des laides - Renault Laguna 3 : le bijou caché dans un emballage raté

Dans Rétro / Géants de l'industrie

Comment ruiner la carrière d'une excellente auto ? Renault a trouvé la solution en 2007 en présentant la troisième mouture de sa berline. Personne n'en a vu les attraits, occultés par son dessin baroque. Une formule diplomatique pour désigner un style totalement raté.

- On va prendre un modèle gris sur un fond triste pour la photo. Ça mettra le style en exergue.  - Vous êtes sûr, chef ?
- On va prendre un modèle gris sur un fond triste pour la photo. Ça mettra le style en exergue.  - Vous êtes sûr, chef ?

 

 

Il y a quelques années, le regretté Michel-Antoine Burnier publiait Que le meilleur perde. Sauf que dans son drôle d'ouvrage, le journaliste réservait son éloge de la défaite au monde politique. Il aurait parfaitement pu, dans un deuxième tome, évoquer les ratés de l'industrie en général et de l'automobile en particulier, tant il est parfois apparu que certains dirigeants de grandes marques ont déployé des montagnes d'énergie pour échouer. C'est ce qui s'est passé chez Renault en 2004.

Le lourd héritage de la Laguna 2

Cette année-là, Carlos Ghosn est furieux. Un trait de caractère récurrent chez le P.-D.G. du Losange, sauf que cette fois, sa colère est plutôt légitime : tout le monde se moque de la Laguna, deuxième du nom. Elle est en vente depuis 2001 et rien ne va : l'électronique est chaotique, les moteurs cassent, les turbos défaillent, les boîtes de vitesses sont patraques et les injecteurs fragiles.

Alors le boss tonne et somme ses ingénieurs de concevoir une remplaçante du modèle sans aucun défaut. Il veut et exige que la Laguna 3 soit au top de la fiabilité mondiale du segment. Et c'est une première erreur. L'exigence de qualité n'est évidemment pas en cause, mais le fait de conserver le nom maudit de Laguna est une faute, tant ce patronyme est désormais péjoratif pour le public. La Laguna a une telle réputation que son nom devient synonyme de panne. D'autant que la carrière de cette 2 maudite doit se poursuivre jusqu'en 2007, lorsque la 3 sera prête.

Il convient de produire une image dynamique de l'auto. Ce qui permet de donner une impression de jeunesse à une voiture qui en manque.
Il convient de produire une image dynamique de l'auto. Ce qui permet de donner une impression de jeunesse à une voiture qui en manque.

À cette première erreur va s'en ajouter une autre, tout aussi fatale. Le design de la future berline Renault est logiquement confié aux équipes de Patrick Le Quément, qui ont fort bien réussi le dessin des deux précédentes Laguna. C'est même la seule qualité de la deuxième du nom.

Sauf que dans ces années-là, le design auto se cherche, et pas seulement chez Renault. Les lignes molles des années quatre-vingt-dix sont devenues ringardes, les traits tendus qui lui succèdent sont balbutiants, et le néorétro n'est pas encore au rendez-vous. La période est au moche, en témoigne la première Citroën C5.

Une face avant compliquée, un arrière raplapla

Sauf que la berline ratée des Chevrons a débarqué en l'an 2000. Et celle de Renault est apparue 7 ans plus tard, sans avoir retenu la leçon : proposer une voiture moche est le plus court chemin vers le flop.

Alors, en 2007, lorsque la Laguna 3 paraît, les avis ne sont pas du tout partagés. Son avant complexe, mélangeant un capot plongeant et arrondi à des feux débordant sur les ailes, déplaît à tous. Même punition pour l'arrière dessiné au marteau. Seule cohérence entre la poupe et la proue : les optiques énormes qui elles aussi dépassent sur les ailes.

Pas grave, chez Renault on est persuadé que l'auto est fabriquée dans le bois dont on fait les best-sellers. On fixe des objectifs audacieux : entre 160 000 et 180 000 modèles vendus par an. À Sandouville, qui assemble la voiture, on attend les commandes.

Le coupé Laguna et son arrière inspiré d'Aston Martin, selon quelques observateurs myopes.
Le coupé Laguna et son arrière inspiré d'Aston Martin, selon quelques observateurs myopes.

Mais on déchante rapidement. De son lancement jusqu'à la fin de sa carrière, il ne s'en vendra pas plus de 350 000, soit 50 000 par an. Pourtant, fin 2007, l'arrivée de l'Estate, le break dans la nomenclature Renault, répare un peu les dégâts stylistiques ; mais il ne dope pas les ventes. Pas plus que le coupé, arrivé à la rescousse en 2008 et censé redonner une bonne image à la gamme tout entière.

En 2010, un restylage bienvenu modifiera quelque peu la très controversée face avant, avec une calandre façon Audi et des feux moins protubérants. Mais rien n'y fait. En 2015, la Laguna disparaît et le nom même de la voiture est abandonné. Enfin.

Celle qui lui succède s'appelle Talisman. Un nom qui doit porter chance. Hélas, cette dernière n'aura pas de descendante. Son nom n'est pas en cause, pas plus son design. Mais l'époque n''est plus aux berlines.

Des modèles neufs bradés et des occasions données

Quelques années ont passé, mais nos routes n'ont pas oublié la Laguna 3. Car la plupart des trop peu d'exemplaires vendus circulent toujours. C'est que dans cette triste affaire, Renault a au moins réussi une chose : concevoir une auto fiable. Et pas seulement. Elle dispose d'un châssis aux petits oignons. Dans sa version GT, elle a aussi, et de série, quatre roues directrices. Les moteurs diesel et essence ont la puissance qu'il faut.

Les heureux propriétaires de cette auto n'ont que deux reproches à faire à la marque : avoir dessiné une auto à l'emporte-pièce, et avoir gardé le maudit nom de Laguna. Mais ils devraient pardonner à l'ex-Régie ses erreurs. Si l'auto avait été plus jolie et n'avait pas porté un nom qui porte malheur, ils auraient dû l'acheter plus cher. Car les derniers modèles neufs étaient bradés et les occasions sont données.

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Commentaires (89)

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Certes, c'est un tromblon... :-) Mais franchement, au vu des palanquées d'ignobles chignoles proposées de nos jours, on en deviendrait presque indulgent (presque...):biggrin:

Par

Pour avoir eu pendant 3 années la laguna coupé en 2l dci 180 avec le 4controle, j'en garde un merveilleux souvenir ! Oui oui ! Intérieur bien fini, tenue de route royale, moteur assez puissant pour se faire plaisir ! Pour une consommation sous les 7 litres. Et un coût d'entretien très faible car usure des pièces très lente ! Très bonne bagnole :bien:

Par

En réponse à v_tootsie

Certes, c'est un tromblon... :-) Mais franchement, au vu des palanquées d'ignobles chignoles proposées de nos jours, on en deviendrait presque indulgent (presque...):biggrin:

Tout à fait d'accord. Ca n'est pas une Alfa 159, mais pas pire que ce que produisait par exemple Bmw à l'époque (la série 5 Bangle ou la 5 "GT").

Par

"C'est même la seule qualité de la deuxième du nom." Si on ne prend pas en compte le confort, la tenue de route, l'insonorisation, l'habitabilité, la finition, la grande qualité de la plupart des moteurs (sauf le fameux DCI...) on peut dire ce genre de conneries en effet ! Quand je vous dis que Cara propose un traitement "particulier" à Renault...

La Laguna 2 en phase 2 était d'ailleurs très fiable et dans le haut du panier sur tous les autres points, qualités qui ont été reprises par la (moche) Laguna 3, mais bon le mal était fait...

D'ailleurs la génération 3 chez Renault (Clio, Megane, Laguna) était vraiment excellente sur quasiment tous les points, moins vrai sur toutes les autos de "la génération 4".

Par

En réponse à v_tootsie

Certes, c'est un tromblon... :-) Mais franchement, au vu des palanquées d'ignobles chignoles proposées de nos jours, on en deviendrait presque indulgent (presque...):biggrin:

Ah non, désolé, confortable, fiable et plutôt bien motorisée, une vraie bonne renault, mais dieu qu'elle était moche...

A acheter en seconde main avec 50 à 70mkm, un pur bonheur.

Par

Franchement je la trouve pas moche du tout

Dés sa sortie je la trouvais jolie, j'étais à peine Adulte et n'en avait pas les moyen

Le coupé je le trouve sublime d'ailleurs

En plus elle a plutôt des bons moteurs, de bons 2.0L diesel comme essence, c'est franchement un bon plan en occasion pas trop vieille

Par

j'ai lâché mon coupé MGP avec prépa RS à 220 CV (M9R et BVA) avec douleur (un coupé pour un papy et 3 petits enfants, c'était compliqué). excellente auto et très performante, jamais vu le garage sauf revissions, mais c'est vrai, avant trop fade VS un Arriere sympa !

Par

Finalement, pas mal cette caisse si l'on fait abstraction de la ligne.

Du coup, je vais demander à giniac son avis.:buzz:

Il peut surement même m'en trouver une où le mec donne avec: de la tune, sa femme et sa baraque, pour s'en débarrasser.:biggrin:

Par

Goshn a été un très mauvais PDG en matière de style . Il a fait pareil chez Nissan . Il a laissé faire des ingénieurs ( lui même ) et marketeux incultes en design .

Schweitzer était beaucoup plus cultivé et savait choisir les bonnes idées, Tavares aussi qui a remis un peu d'ordre mais a fini par se faire éjecter, pour le bonheur de PSA .

Par

En réponse à popokauto

"C'est même la seule qualité de la deuxième du nom." Si on ne prend pas en compte le confort, la tenue de route, l'insonorisation, l'habitabilité, la finition, la grande qualité de la plupart des moteurs (sauf le fameux DCI...) on peut dire ce genre de conneries en effet ! Quand je vous dis que Cara propose un traitement "particulier" à Renault...

La Laguna 2 en phase 2 était d'ailleurs très fiable et dans le haut du panier sur tous les autres points, qualités qui ont été reprises par la (moche) Laguna 3, mais bon le mal était fait...

D'ailleurs la génération 3 chez Renault (Clio, Megane, Laguna) était vraiment excellente sur quasiment tous les points, moins vrai sur toutes les autos de "la génération 4".

Euh... honnêtement, je préfère amplement la Megane 4 à l'horrible Megane 3 (surtout en phase 1, sur tous les points) !

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