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La Renault Mégane restylée arrive en concession : du nouveau sous le capot

Dans Nouveautés / Nouveaux modèles

En lutte dans un segment compliqué avec des concurrentes récemment renouvelées, la Renault Mégane profite de son restylage pour, surtout, accueillir l'hybridation rechargeable. Le reste est plutôt très classique.

La Renault Mégane restylée arrive en concession : du nouveau sous le capot

Depuis quelques années maintenant, Renault est dans une nouvelle philosophie en matière de design : terminé, les ruptures énormes de style à chaque changement de génération. Et c'est encore plus vrai lors des restylages : la Mégane restylée n'évolue que très peu d'un point de vue visuel. Mais ce constat n'est pas valable pour la technique avec de grosses évolutions.

Moteur 1.3 quatre cylindres (c'est à signaler, avec l'avalanche aujourd'hui de trois cylindres sur ce segment !) en 100, 115, 140 et 160 ch, mais aussi et surtout disparition du "gros" diesel. Renault tourne le dos petit à petit à cette carburation, y compris sur le segment C, en ne laissant que le 115 ch sur la Mégane, qui sera probablement toujours apprécié des flottes. A l'autre bout de l'échelle, la RS gagne 20 ch pour passer à 300 ch sur la version de base. La grosse nouveauté reste toutefois l'apparition de l'hybride rechargeable de 160 ch avec une (petite) batterie de 9,8 kWh, vendue à partir de 38 000 €.

La Renault Mégane restylée arrive en concession : du nouveau sous le capot

Côté design, donc, peu de changement mais quelques évolutions mineures tout de même : une nouvelle partie basse pour le bouclier avant, une finition RS Line avec un bouclier arrière intégrant deux sorties d'échappement, et de nouvelles jantes.

A l'intérieur, l'écran tactile passe de 8,7 à 9,3 pouces sur les finitions hautes et l'instrumentation est totalement numérique. Les aides à la conduite progressent pour atteindre la conduite autonome de niveau 2. Mais au delà de ça, à bord, mis à part quelques améliorations des assemblages et des matériaux, rien ne change sur le plan de l'habitabilité.

La concurrence

La Renault Mégane restylée arrive en concession : du nouveau sous le capot

Peugeot 308 : la lionne a eu droit à un restylage bien avant sa concurrente au losange. Et là aussi, peu de changements esthétiques, et encore moins sous le capot puisque la 308 n'a droit à aucune forme d'hybridation, alors que le 3008 y passe. Il faudra donc patienter jusqu'à la nouvelle 308, qui se profile, pour voir du vrai changement. En attendant, cette 308 là offre un choix de moteurs assez restreint avec des puissances oscillant entre 100 et 130 ch. Plus de 308 GT, et plus de 308 GTI.

La Renault Mégane restylée arrive en concession : du nouveau sous le capot

Volkswagen Golf : elle a beau rester très classique, ne déclencher souvent aucune émotion, ne faire aucune folie, mais la Golf maintien son statut de meilleure vente européenne. Et elle possède désormais un coup d'avance avec la huitième génération qui vient tout juste de sortir. Même si, dans l'ensemble, la Golf reste une Golf, il n'empêche que certains choix de Volkswagen pourraient rebuter des clients, notamment en matière d'ergonomie avec le "tout tactile" que l'on retrouve aussi chez Peugeot et qui en agace plus d'un. Pour le reste, la Golf possède désormais une longueur d'avance en matière d'efficience des motorisations avec les derniers essence microhybrides et surtout une gamme qui redevient titanesque, entre diesel, essence, hybride rechargeable (GTE), sport (GTI) et diesel (GTD). Les prix s'en ressentent toutefois avec un coeur de gamme à bien plus de 33 000 €.

La Renault Mégane restylée arrive en concession : du nouveau sous le capot

Ford Focus : lancée en 2018, l'actuelle génération de Focus est probablement l'auto la plus proche de la Mégane. Gamme de motorisations similaire (du petit essence à la ST), look plutôt agressif, ergonomie faisant encore appel à des commandes physiques, comportement dynamique, la Focus repose aussi sur des motorisations Ecoboost dont la fiabilité est désormais bien éprouvée. Il manque peut-être une hybridation (en dehors de la microhybridation) à la Focus pour rivaliser et séduire encore un peu plus les flottes, toujours en quête du gramme de CO2 gagné. Mais globalement, la Focus offre une belle alternative à la Mégane, avec des tarifs bien placés

La fiche produit

Dimensions

  • Longueur : 4,35 mètres
  • Largeur :1,81 mètre
  • Hauteur : 1,44 mètre
  • Volume de coffre : 407 litres

Motorisations

Essence

1.3 quatre cylindres, 115 ch/140 ch/160 ch, boîte manuelle ou automatique (à partir du 140).

Diesel

1.5 BluedCI 115 ch, boîte manuelle ou automatique.

Prix

Les prix

Version Co2 (en g/km)
(Norme NEDC)
Prix Bonus / Malus
(Norme NEDC)
IV (2) 1.3 TCE 115 FAP BUSINESS 0 24 900 €

- 7 000 €*

IV (2) 1.3 TCE 115 FAP LIFE 0 22 200 €

- 7 000 €*

IV (2) 1.3 TCE 115 FAP ZEN 0 24 200 €

- 7 000 €*

IV (2) 1.3 TCE 140 FAP BUSINESS 0 26 700 €

- 7 000 €*

IV (2) 1.3 TCE 140 FAP BUSINESS EDC 0 28 700 €

- 7 000 €*

IV (2) 1.3 TCE 140 FAP BUSINESS INTENS 0 29 100 €

- 7 000 €*

IV (2) 1.3 TCE 140 FAP BUSINESS INTENS EDC 0 31 100 €

- 7 000 €*

IV (2) 1.3 TCE 140 FAP EDITION ONE 0 30 300 €

- 7 000 €*

IV (2) 1.3 TCE 140 FAP EDITION ONE EDC 0 32 300 €

- 7 000 €*

IV (2) 1.3 TCE 140 FAP INTENS 0 28 500 €

- 7 000 €*

IV (2) 1.3 TCE 140 FAP RS LINE 0 30 500 €

- 7 000 €*

IV (2) 1.3 TCE 140 FAP RS LINE EDC 0 32 500 €

- 7 000 €*

IV (2) 1.3 TCE 160 FAP EDITION ONE EDC 0 33 500 €

- 7 000 €*

IV (2) 1.3 TCE 160 FAP RS LINE EDC 0 33 700 €

- 7 000 €*

IV (2) 1.5 BLUE DCI 115 BUSINESS 0 28 200 €

- 7 000 €*

IV (2) 1.5 BLUE DCI 115 BUSINESS EDC 0 30 200 €

- 7 000 €*

IV (2) 1.5 BLUE DCI 115 BUSINESS INTENS 0 30 600 €

- 7 000 €*

IV (2) 1.5 BLUE DCI 115 BUSINESS INTENS EDC 0 32 600 €

- 7 000 €*

IV (2) 1.5 BLUE DCI 115 EDITION ONE EDC 0 33 800 €

- 7 000 €*

IV (2) 1.5 BLUE DCI 115 INTENS 0 30 000 €

- 7 000 €*

IV (2) 1.5 BLUE DCI 115 INTENS EDC 0 32 000 €

- 7 000 €*

IV (2) 1.5 BLUE DCI 115 RS LINE EDC 0 34 000 €

- 7 000 €*

IV (2) 1.5 BLUE DCI 115 ZEN 0 27 500 €

- 7 000 €*

IV (2)1.3 TCE 140 FAP INTENS EDC 0 30 500 €

- 7 000 €*

*Pour les voitures de plus de 45 000 € et jusqu’à 60 000 € le bonus est limité à 3 000 €, au-delà il n’y a plus de bonus

 

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Commentaires (52)

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Par

Et toujours pas d'article de Manu Cailliot ....

Congés ( longs !), arrêt maladie, démission ?

On se perd en conjecture, après la disparition du Zemik et de Moulache, ça commencerait à faire beaucoup de chaise vide dans le grand orchestre symphonique Cara...

Par

Je sais qu'il n'y a pas énormément de changement lors de ce restylage, mais vous passez plus de temps à parler de la concurrence que de la Mégane ! Tout ça pour oublier la principale concurrente de la Mégane break hybrides : la Ceed.

Par

...tellement vides que j'en ai oublié quelques "S"... :ange:

Par

pour une fois qu'une Renault et une Peugeot ont plus d'allure qu'une VW

Par

En réponse à beniot9888

Je sais qu'il n'y a pas énormément de changement lors de ce restylage, mais vous passez plus de temps à parler de la concurrence que de la Mégane ! Tout ça pour oublier la principale concurrente de la Mégane break hybrides : la Ceed.

De toute façon, qui ira claquer autant de thunes dans la version hybride de cette auto ?

Ou alors ils attendent qu'elles se retrouvent à -40% chez le premier mandataire venu... pour Noël sans doute...

Par

déja que renault ne vendait pas cette mégane sans faire 35% de remise...

çà va pas s'arranger en abandonnant les gros diesels...

et en esperant vendre une hybride à 38000? ils sont fous... jamais personne met plus de 20... 25 000 dans une mégane...

1l3 en essence.. la pareil...

plus de gros essence meme pas un 1l8 voir un 2l... de 160 cv..

il restera que la mégane rs?

un véhicule de niche?

sinon ils attendent quoi pour sortir une mégane electrique au prix de la zozo; avec 160cv et 400 bornes d'autonomie..

ya que sur l'électrique que rino peut s'en sortir sans brader....

Par

En réponse à roc et gravillon

De toute façon, qui ira claquer autant de thunes dans la version hybride de cette auto ?

Ou alors ils attendent qu'elles se retrouvent à -40% chez le premier mandataire venu... pour Noël sans doute...

personne car le gros rouleur va pas payer ce piege 38 000 qui sera jamais rentable...

une fois passé les 50 bornes en electrique çà va boire ses 8 l contre 5 avec les 1l5 dci bradé à 20 000!!!

pire le gros rouleur qui veut un truc qui avance ira chez le concurrent qui vend encore du 2 l diesel..

comme par exemple skoda. et son octavia..;

Par

En réponse à gignac31

personne car le gros rouleur va pas payer ce piege 38 000 qui sera jamais rentable...

une fois passé les 50 bornes en electrique çà va boire ses 8 l contre 5 avec les 1l5 dci bradé à 20 000!!!

pire le gros rouleur qui veut un truc qui avance ira chez le concurrent qui vend encore du 2 l diesel..

comme par exemple skoda. et son octavia..;

Les grands experts que vous êtes vous et roc et gravillon avez oublié que cette motorisation est très intéressante pour les flottes d'entreprise. Pourquoi pensez-vous que l'hybride rechargeable n'est présent que sur la version break?

Par

En réponse à gignac31

déja que renault ne vendait pas cette mégane sans faire 35% de remise...

çà va pas s'arranger en abandonnant les gros diesels...

et en esperant vendre une hybride à 38000? ils sont fous... jamais personne met plus de 20... 25 000 dans une mégane...

1l3 en essence.. la pareil...

plus de gros essence meme pas un 1l8 voir un 2l... de 160 cv..

il restera que la mégane rs?

un véhicule de niche?

sinon ils attendent quoi pour sortir une mégane electrique au prix de la zozo; avec 160cv et 400 bornes d'autonomie..

ya que sur l'électrique que rino peut s'en sortir sans brader....

35% de remise c'était pour revenir au prix réel client. Il font encore de la marge. C'est comme Poltron & sofa. Ils vendent plus cher, font 70% de remise et en fait se retrouve sur le rpix réel qu'ils veulent vendre. Et le pigeon.. client... croit qu'il a fait une affaire.

Par

En réponse à al7785

Les grands experts que vous êtes vous et roc et gravillon avez oublié que cette motorisation est très intéressante pour les flottes d'entreprise. Pourquoi pensez-vous que l'hybride rechargeable n'est présent que sur la version break?

quand le commercial qui fait 400 bornes par jour...

et qui branchera jamais sa caisse hybride chez lui....ou qui oubliera à son entreprise une fois sur 2 ...

et oui il est pas la pour casquer....

amenera des frais de 500 balles de carbu par mois contre... 300 d'habitude;..

bin le boss il se débarrassera trés vide de ces hybrides bidons...

l'hybride c'est pas bon sur long parcours... et l'hybride rechargeable c'est 5000 balles de plus...

quand c'est pas ta caisse jamais tu la mettra en prise à tes frais...

çà va donc boire ses 7.. 8l contre ... 5;5 en diesel..

et le boss aura payé au bas mot cette version hybride rechargeable 10 000 balles de plus que la version diesel...

l'hybride rechargeable c'est bien que sur une allemande V6 pour éviter le mallus...

si tu veux vraiment gratter bin tu prend une model 3 pour tes employés....

il l 'a rechargera pas chez lui mais à la boite...

ou au superchargeur pendant la pause déjeuner...

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