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4. Les fiches techniques respectives

Comparatif : Kia Niro Hybride VS Toyota C-HR : en attendant les autres

 

Les chiffres clés

Kia Niro 1.6 GDI 105 ISG HYBRIDE ACTIVE DCT6 Toyota C-hr 1.8 HYBRIDE 122 GRAPHIC
Général    
Date de début de commercialisation 31/05/2016 01/12/2016
Date de fin de commercialisation NC NC
Garantie pièce et main d'œuvre : en km 150000 km 100000 km
Garantie pièces et main d'œuvre : en mois 84 mois 36 mois
Intervalle d'entretien : en mois 24 mois --
Moteur    
Cylindrée 1580 cm3 1798 cm3
Nombre de cylindres 4 4
Nombre de soupapes par cylindre 4 4
Puissance fiscale 5 CV 4 CV
Couple 265 Nm à 1000 trs/min 142 Nm à 3600 trs/min
Carburant Hybride essence électrique Hybride essence électrique
Boîte de vitesses Automatique Automatique
Nombre de vitesses 6 --
Puissance Din 141 Ch à 5700 trs/min 122 Ch à 5200 trs/min
Dimensions    
Longueur 4355 mm 4360 mm
Largeur 1805 mm 1795 mm
Hauteur 1545 mm 1565 mm
Volume de coffre mini 427 L 377 L
Volume de coffre maxi 1425 L 1160 L
Nombre de places assises 5 5
Performances / consommation    
Emissions de CO2 79 g/km 86 g/km
Accélération de 0 à 100 km/h 11.5 s 11 s
Consommation extra-urbaine 3.6 Litre / 100 km 4 Litre / 100 km
Consommation mixte 3.4 Litre / 100 km 3.8 Litre / 100 km
Consommation urbaine 3.4 Litre / 100 km 3.4 Litre / 100 km
Vitesse maximum 162 km/h 170 km/h

 

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Commentaires (131)

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On retiendra donc que la Corée écrase aujourd'hui le Japon, ce que personne n'aurait parié. Ils sont fort Hyundai/Kia, d'avoir rattraper si rapidement le leader de l'hybride.

Par

Entre un style foutraque et malpratique et absence de style, faudrait choisir ?

Vote blanc !

Par

Faisant abstraction de cela, les laudateurs de la moulinette à hurler dans les tours feront l'amer constat que décidément, le temps tourne vite :

Victoire sans appel du coréen.

Par

Enfin un concurrent crédible pour Toyota. Voilà qui les obligera à améliorer leur copie, c'est certainement un bon point.

Dommage que le Kia affiche un look aussi déprimant et insipide. Espérons qu'ils proposeront l'hybride sur tout leur gamme.

Par

Et bim : Kia met KO Toyota dans son domaine de prédilection : l'hybride.

Les références ne sont désormais plus les mêmes.

:jap:

Par

Pour avoir un C-HR, je note plusieurs points. Toujours et encore la réflexion sur la transmission, toujours l'aspect négatif est mis en avant, jamais le fait de dire que c'est ultra souple et toujours au bon régime, sans même expliquer pourquoi une CVT ? On pourrait dire aussi que la boite double embrayage est désagréable dans le changement des rapports longs ou encore par parfois la stupidité.

Enfin, la consommation annoncée dans le comparatif : 6,5L/100 en moyenne. Je n'ai jamais fais plus de 5,9L/100 (en hiver, chauffage allumé, donc moteur actif, avec siège chauffants et dégivrage arrière). Sachant que je suis loin de mettre en application les bonnes pratiques de l'éco-conduite... Curieux de connaitre les conditions du test...

Par

En réponse à pechtoc

On retiendra donc que la Corée écrase aujourd'hui le Japon, ce que personne n'aurait parié. Ils sont fort Hyundai/Kia, d'avoir rattraper si rapidement le leader de l'hybride.

Ils sont forts tout court :bien:

Par

En réponse à Dimitri386

Pour avoir un C-HR, je note plusieurs points. Toujours et encore la réflexion sur la transmission, toujours l'aspect négatif est mis en avant, jamais le fait de dire que c'est ultra souple et toujours au bon régime, sans même expliquer pourquoi une CVT ? On pourrait dire aussi que la boite double embrayage est désagréable dans le changement des rapports longs ou encore par parfois la stupidité.

Enfin, la consommation annoncée dans le comparatif : 6,5L/100 en moyenne. Je n'ai jamais fais plus de 5,9L/100 (en hiver, chauffage allumé, donc moteur actif, avec siège chauffants et dégivrage arrière). Sachant que je suis loin de mettre en application les bonnes pratiques de l'éco-conduite... Curieux de connaitre les conditions du test...

J'ai conduit souvent ces 2 véhicules et je ne reconnais rien dans cet article.

Mes consommations constatées étaient quasiment identiques avec un léger avantage pour le ch-r et très loin des 6.5l avec un 4.8l

Le Niro est excellent mais la boite à double embrayage génère des accoups très désagréables

En conduite normal le ch-r est loin devant.

Très souple silencieux.

Dans les 2 cas le confort est un peu ferme pour des véhicules destinés à rouler tranquillement.

gros défaut pour le ch-r : les places arrières, pas beaucoup de place et pas de luminosité.

Par

Eh les gars.... toujours pas pigé que sur Cara, les relevés de consommation se font à l'odb ?

Et qu'en l'occurence, ne veulent pas dire grand chose.

On se souviendra qu'un turbo-diesel moderne posé sur de telles bagnoles délivrera un bilan conso inférieur à ce que l'on lit ici.

Et pour bien moins cher, et moins complexe.

Mais bon, un peu comme la barbe d'islamiste posé sur toutes les goules que l'on croise, y'a la mode et pas la mode.

Par

à voir en terme de fiabilité sur le long terme. mais comme la Kia profite d'une bonne garantie...

pour le reste, à moins d'aimer les designs tarabiscotés, la Kia est clairement la meilleure.

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