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3. Les principales caractéristiques techniques

Essai - Mercedes GLC 350 e : que vaut l'hybride rechargeable le plus vendu en France ?

Les chiffres clés

Mercedes Glc 350 E FASCINATION 4MATIC
Général  
Date de début de commercialisation 15/04/2016
Garantie pièce et main d'œuvre : en km Kilométrage illimité
Garantie pièces et main d'œuvre : en mois 24 mois
Intervalle d'entretien : en mois 12 mois
Moteur  
Cylindrée 1991 cm3
Nombre de cylindres 4
Nombre de soupapes par cylindre 4
Puissance fiscale 10 CV
Couple 350 Nm à 1200 trs/min
Carburant Hybride essence électrique
Boîte de vitesses Automatique
Nombre de vitesses 7
Puissance Din 211 Ch à 5500 trs/min
Dimensions  
Longueur 4656 mm
Largeur 1890 mm
Hauteur 1664 mm
Volume de coffre mini 395 L
Volume de coffre maxi 1445 L
Nombre de places assises 5
Poids à vide 2025 Kg
Performances / consommation  
Emissions de CO2 59 g/km
Accélération de 0 à 100 km/h 5.9 s
Vitesse maximum 235 km/h

 

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Commentaires (76)

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Par

Pour essayer une hybride rechargeable (qui prend donc tout son sens quand vous roulez en électrique, c'est à dire à moins de 100km/h), vous décidez de faire la plus grande partie de votre essai ... sur autoroute. :ange:

Eh bien devinez quoi ... c'est débile. Celui qui fait majoritairement de l'autoroute n'achètera jamais un hybride rechargeable. Il achètera un diesel.

Il aurait fallu faire un test avec quelque chose comme moitié ville, moitié nationales ...

Par

On remarque quand même qu'il y a énormément de masse supplémentaire pour essayer de faire des économies.

Après pour des courts trajets pourquoi pas, mais alors un SUV sur ces distances là est-il utile ?

Par

Comment peut-on prétendre faire des économies d'énergie avec un mastodonte de 2 tonnes et aussi haut qu'une camionette ?

Si Mercedes pouvait travailler à l’allégement de ses véhicules...

Par

Je conseille à ceux qui sont intéressé par ce modèle d'aller se balader sur le topic dédié (section M-B), c'est une mine d'infos, entretenue par les proprios et quelques "détracteurs" qui animent le débat (toujours correct et documenté).

Bien plus que l'article ci-dessus...

Par

"Pour parfaire le tableau, on aurait aimé une boîte de vitesse moins brutale et une sensation au freinage plus naturelle."

Faudra vous en souvenir la prochaine fois que vous vous emploierez à conduire une bagnole avec une e-CVT...

Par

En réponse à abasc

Pour essayer une hybride rechargeable (qui prend donc tout son sens quand vous roulez en électrique, c'est à dire à moins de 100km/h), vous décidez de faire la plus grande partie de votre essai ... sur autoroute. :ange:

Eh bien devinez quoi ... c'est débile. Celui qui fait majoritairement de l'autoroute n'achètera jamais un hybride rechargeable. Il achètera un diesel.

Il aurait fallu faire un test avec quelque chose comme moitié ville, moitié nationales ...

Ce qui est encore plus débile c'est d'acheter ce type de véhicule pour faire de la ville.. La conclusion est la même dans tous les essais, le système hybride ne sert qu'a compenser le surpoids et quand les batteries sont vides tu surconsommes. C'est une voiture pour ceux qui ne veulent pas de tvs, rouler bobo écolo et afficher un "hybrid" sur sa carrosserie mais dans les faits il n'apporte absolument rien par rapport aux autres motorisation. Et les 20km d'autonomie.., next

Par

En réponse à hugh6

Ce qui est encore plus débile c'est d'acheter ce type de véhicule pour faire de la ville.. La conclusion est la même dans tous les essais, le système hybride ne sert qu'a compenser le surpoids et quand les batteries sont vides tu surconsommes. C'est une voiture pour ceux qui ne veulent pas de tvs, rouler bobo écolo et afficher un "hybrid" sur sa carrosserie mais dans les faits il n'apporte absolument rien par rapport aux autres motorisation. Et les 20km d'autonomie.., next

C'est surtout débile sur une hybride de permettre de forcer l'EV. Le conducteur fait nécessairement de mauvais choix, et le but normal d'une plug-in est d'assurer plus d'autonomie en EV quand c'est utile pour réduire la conso et les émissions, pas drainer de l'énergie que la cinétique du véhicule ne permettra pas de renouveler. Dans ce cas et comme sur la Golf GTE chaque chaîne de traction est un poids mort pour l'autre. C'est ridicule.

Par

Consommation tout de même importante.. Ma Lexus Gs 450h, hybride non rechargeable datant de 2008,

consomme nettement moins pour une puissance de 345 cv et un poids de1900 kg...

Cela laisse tout de même quelque peu dubitatif sur l'efficience de ce véhicule.

Par

Devons nous comprendre qu'ainsi, il ne vous a pas été possible de parcourir plus de 12 km en mode électrique, avec une batterie raide neuve et des pneus gonflés à la juste pression....

Le tout sur un parcours censé refléter la réalité d'un usage cohérent pour ce type de caisse ( contrairement à ce que dit le concessionnaire Abasc )...

juste une petite question.... comment avec vous eu le nez assez creux pour répartir ces 12 km parcourus en électrique avec 40% d'autoroute, 30% de ville et 30% de route...:voyons:

Par

En réponse à v_tootsie

Consommation tout de même importante.. Ma Lexus Gs 450h, hybride non rechargeable datant de 2008,

consomme nettement moins pour une puissance de 345 cv et un poids de1900 kg...

Cela laisse tout de même quelque peu dubitatif sur l'efficience de ce véhicule.

Imagine juste pour le fun le même ensemble moteur sur le futur Classe G.....

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