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Paris – Périphérique : vitesse abaissée, radars en force… et alors ?

Dans Pratique / Radars

, mis à jour

Paris – Périphérique : vitesse abaissée, radars en force… et alors ?

Exclusif. Caradisiac s'est procuré les chiffres de l'accidentalité sur le périphérique parisien, depuis que ces données existent. En 2018, 4 morts y ont été recensés sur les 36 tués de la Capitale. S'il y a un endroit où l'abaissement de la vitesse – de 80 à 70 km/h en 2014 – et la multiplication des contrôles présente un bilan des plus contrastés, c'est bien sur cette rocade de 35 kilomètres.

Contrairement à ce que l'on a pu entendre en marge de la publication des chiffres de la mortalité routière pour la France entière le mois dernier, l'abaissement de la vitesse sur le périphérique parisien en 2014 n'a aucunement permis d'y réduire – y compris drastiquement - le nombre de tués. Tout simplement parce qu'il n'y en a fort heureusement qu'assez peu depuis 2006 que ces statistiques existent.

Avant cela, "le logiciel utilisé ne permettait pas de différencier les relevés du périphérique de ceux de Paris intra-muros", nous a expliqué un porte-parole de la Préfecture de Police. Mais vu la stabilité des chiffres transmis, excepté deux pics en 2011 et 2014, avec respectivement six et sept morts, il n'y a guère de raison de penser qu'il en était complètement autrement par le passé.

Le bilan de l'accidentalité sur le périphérique de Paris

Année/Accidentalité Morts Accidents Blessés hospitalisés
2006 3 762 65
2007 2 826 66
2008 1 801 100
2009 3 821 69
2010 1 777 80
2011 6 816 98
2012 2 748 79
2013 4 742 55
2014 7 644 67
2015 1 601 82
2016 3 622 77
2017 2 659 67
2018 4 684 82

Bilans de la Préfecture de Police.

 

Plus de morts, autant de blessés graves depuis 2014

Et si une tendance devait se dessiner depuis le doublement des radars automatiques – de huit à seize – en 2013, et surtout la réduction de la limitation de vitesse – de 80 à 70 km/h – en janvier 2014, elle ne serait pas des plus favorables pour ce qui est de la seule mortalité. Justement, l'un des deux pics évoqués plus haut a eu lieu cette même année de 2014 !

 

L'évolution de l'accidentalité avant et après 2014 sur le périphérique de Paris

Nombre/Année 2009 à 2013 2014 à 2018 Évolution
Morts 16 17 +6 %
Accidents 3 904 3 210 -18 %
Blessés hospitalisés 381 375 -2 %

À partir des bilans transmis par la Préfecture de Police.

 

En moyenne, avant et après 2014, on est passé de 1,2 à 3,4 morts par an (voir tableau ci-dessus)… De quoi se demander où l'éditorialiste politique Laurent Neumann a ainsi pêché ses informations le 28 janvier dernier sur RMC (c'est à 3 minutes 05, dans la vidéo ci-dessous), pour justifier sa défense de l'abaissement à 80 km/h sur le réseau secondaire. Selon lui, "avant le passage aux 70 km/h, il y avait une vingtaine de morts par an", sur le périph' !

 

Quant aux accidents (-18 %) et blessés en général (-20 %), s'ils sont quand même en recul sur les cinq dernières années (voir tableau ci-dessus), le nombre de blessés graves, ayant nécessité une hospitalisation, n'a lui fait que stagner (-2 %).

Et si l'on rajoute que la circulation automobile n'a fait que fléchir sur le périphérique dans le même temps, c'est dire combien ce bilan paraît des plus contrastés. Les données pour 2018 ne sont pas encore disponibles, mais selon les bilans annuels des déplacements de la Mairie de Paris, sur les 35 kilomètres de la ceinture parisienne, 5 296 véhicules kilomètres par heure ont été comptabilisés en 2017 contre 5 555 en 2014, soit une baisse de 5 %.

 

L'évolution annuelle de la circulation et de la vitesse moyenne sur le périphérique

Bilan annuel des déplacements 2017.
Bilan annuel des déplacements 2017.

Des radars boostés

Dans Paris intra-muros, la circulation suivrait la même tendance (-5 % déjà en 2017). Mais le bilan de 2018 ne fait pourtant pas aussi bien qu'un an plus tôt, avec 36 morts (+5 par rapport à 2017) et surtout 707 blessés hospitalisés (+28 %). Avec 19 décès (+6 par rapport à 2017), les piétons sont les premiers concernés, suivis par les usagers de deux roues motorisés (13 morts, comme en 2017). Sur les quatre victimes du périph', trois étaient aussi à deux roues, et la dernière piétonne.

Et les radars dans tout ça ? Sans surprise, après le doublement des automates et l'abaissement de la vitesse, les flashs ont plus que triplé en 2014 sur le périphérique : "461 596 messages d’infraction (Mifs) ont été relevés (…) contre 138 138 en 2013 (soit une multiplication par 3,5 environ)", avaient alors précisé conjointement la Préfecture de Police et la Mairie de Paris, à l'époque. Depuis, les crépitements se sont tout de même calmés.

En 2017, les flashs des seize cabines étaient déjà tombés à 370 701. Et pour ce qui est de 2018, même si les chiffres des seuls automates du périphérique ne sont pas encore connus, la baisse devrait se confirmer. Sur tout Paris l'an dernier, les radars auraient en effet comptabilisé 506 581 flashs, a révélé Le Parisien il y a quelques jours, soit presque 30 % de moins qu'en 2014. Et les machines du périph' ne devraient pas être épargnées par ce retrait…

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Commentaires (47)

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Par

la mortalité augmente sur le perif malgré la baisse de vitesses pour 3 raisons!

la population augmente en ile de france..la circulation aussi..

anne hidalgo empéche la circulation dans paris..

donc pas mal passe aux 2 roues!!

bref meme avc un perif à 50 la mortalité augmentera!!

sur le perif sauf si on l'interdit aux 2 roues et aux camions!!

à 7O un automobiliste qui se tue c'est rarement avec une carambolage de voiture..

mais avec un camion..

Par

Et en terme d'embouteillage ? Les limitations sur le périphérique ne sont pas là QUE pour la sécurité routière.

Par

En réponse à beniot9888

Et en terme d'embouteillage ? Les limitations sur le périphérique ne sont pas là QUE pour la sécurité routière.

C'est vrai que les autres "avantages" du passage à 70km/h, avancés à l'époque, ne se sont pas concrétisés: la différence de pollution n'est pas mesurable, la baisse du niveau sonore est anecdotique, l'accidentalité n'a pas été améliorée.

Ne reste effectivement qu'une éventuelle diminution des bouchons...

Par

En réponse à gignac31

la mortalité augmente sur le perif malgré la baisse de vitesses pour 3 raisons!

la population augmente en ile de france..la circulation aussi..

anne hidalgo empéche la circulation dans paris..

donc pas mal passe aux 2 roues!!

bref meme avc un perif à 50 la mortalité augmentera!!

sur le perif sauf si on l'interdit aux 2 roues et aux camions!!

à 7O un automobiliste qui se tue c'est rarement avec une carambolage de voiture..

mais avec un camion..

Cela serait sans effet d'interdire le périphérique aux camions. La quasi totalité des camions présents sur cet axe font de la livraison dans Paris ou petite couronne, ou alors en partent. Ceux qui traversent la ville sans déjà sur l'A86 ou au delà.

Par

Encore une belle preuve que Les radars sont là uniquement pour le fric:cyp:

Par

La vitesse moyenne à certaines portes, on est plus proches des 30km/h que des 70. Direction porte de la Chapelle, la circulation est souvent ralentie et pareil pour Bercy. Il y'a énormément de radars. Au final, c'est une tendance de fond, les radars automatiques flashent moins que ce soit sur Paris ou le reste de la France.

Quel est l'intérêt d'aller sur Paris en voiture? Il n'y'a pas assez de places de parking. Sur les rares places présentes, le tarif reste chère.

Par

En réponse à cret477

Encore une belle preuve que Les radars sont là uniquement pour le fric:cyp:

chut faut pas ldire apres Y'a Chantal qui debarque pour dire qu'on est des fachos

Par

Le but principal de la mesure était de diminuer la pollution et le bruit . En ayant moins de voitures roulant moins vite, l'objectif est atteint .

Pour les accidents, l'augmentation du nombre de 2 roues circulants ne peut diminuer la mortalité de cette voie car en cas d'accident, le risque mortel est plus important. Et vu la façon de circuler des 2 roues, on va plutôt vers une stagnation ou augmentation des accidents .

Par

Et combien de suicides économiques dans le même temps ? Ah, on me dit que la question n'est pas politiquement correcte et qu'il n'y a aucun rapport...

Par Profil supprimé

En réponse à Whealer

Et combien de suicides économiques dans le même temps ? Ah, on me dit que la question n'est pas politiquement correcte et qu'il n'y a aucun rapport...

Quel rapport entre l'abaissement de la vitesse sur le périf' et les suicides économiques?

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