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Peugeot 2008 : fort en gueule - Salon de l'auto Caradisiac 2020

Dans Salons / Salon de l'auto Caradisiac

Le Peugeot 2008 est l'une des stars du marché des SUV urbains. La seconde génération, arrivée en fin d'année 2019, pousse assez loin le curseur de l'originalité stylistique. Et ça marche, il est deuxième sur le segment derrière le Renault Captur, mais à quelques exemplaires d'écart seulement !

Peugeot 2008 : fort en gueule - Salon de l'auto Caradisiac 2020

La première génération de Peugeot 2008 était considérée plus comme un break surélevé que comme un vrai SUV urbain, à sa sortie en 2013. Son restylage l'avait quelque peu virilisé, mais c'est avec cette deuxième génération que le 2008 adopte pour de bon tous les codes de la catégorie. C'est dans un lieu à l'esthétique aussi particulière que la sienne, le hangar à dirigeables d'Ecausseville, dans le Cotentin, que Caradisiac vous présente, pour son premier salon, le 2008 actuel.

Le Peugeot 2008 II au salon de l'auto Caradisiac 2020

Peugeot 2008 : fort en gueule - Salon de l'auto Caradisiac 2020

Peugeot 2008 : fort en gueule - Salon de l'auto Caradisiac 2020

 

 

Capot très horizontal, calandre verticale, garde au sol bien surélevée, protections de carrosserie, tout y est. Mais Peugeot y a ajouté, pour le coup, une sacrée dose de style ! Le 2008 II est en effet taillé à la serpe. Il adopte les feux de jour en forme de "crocs", inaugurés par la berline 508 et repris par la citadine 208. Il ajoute une calandre béante, et des flancs très sculptés, et présentant des formes géométriques marquées. Mais aussi une poupe barrée d'un bandeau reliant les feux, comme sur la 208. Les tout est bien plus expressif que n'importe lequel de ses rivaux sur le marché.

Gueule béante, feux de jour en forme de crocs, capot nervuré, le 2008 ne lésine pas sur la personnalité. Un vrai SUV qui s'affirme.
Gueule béante, feux de jour en forme de crocs, capot nervuré, le 2008 ne lésine pas sur la personnalité. Un vrai SUV qui s'affirme.
Les flancs sont très sculptés et arborent des aplats en triangle. Trop pour certains, mais si c'est pour se faire remarquer, c'est réussi. Il a grandi de 15 cm (4,30 m).
Les flancs sont très sculptés et arborent des aplats en triangle. Trop pour certains, mais si c'est pour se faire remarquer, c'est réussi. Il a grandi de 15 cm (4,30 m).

 

Et manifestement, Peugeot a eu bien raison de forcer le trait. Ainsi, sur les premiers mois de l'année 2020, le 2008 talonne le Renault Captur, son rival de toujours, qui ne le précède que de quelques dizaines d'exemplaires.

La planche de bord est d'une modernité indubitable. L'instrumentation numérique à effet 3D est inédite dans la production automobile. Et la qualité de finition est très bonne, même si le nouveau Renault Captur fait encore un peu mieux.
La planche de bord est d'une modernité indubitable. L'instrumentation numérique à effet 3D est inédite dans la production automobile. Et la qualité de finition est très bonne, même si le nouveau Renault Captur fait encore un peu mieux.

En plus de sa plastique affirmée, le 2008 reste le plus agréable à conduire sur la route, même s'il a perdu un peu de son côté incisif. Son dynamisme est toutefois réel, mais il est plus confortable que la première génération.

Son habitacle s'inspire grandement de celui de la 208. L'ambiance est moderne, l'instrumentation 100 % numérique à effet "3D" est du voyage, faisant partie intégrante du i-cockpit, avec le petit volant, l'instrumentation haute et l'écran tactile tourné vers le conducteur. Ce dernier divise toujours autant, il a ses amateurs et ses détracteurs.

Pas de banquette coulissante pour le 2008, dommage. Le volume de coffre s'établit à 434 litres.
Pas de banquette coulissante pour le 2008, dommage. Le volume de coffre s'établit à 434 litres.
La poupe a autant de personnalité que la proue. Feux à LED à signature "griffes", bandeau noir traversant le hayon, lunette inclinée. La signature Peugeot actuelle est forte.
La poupe a autant de personnalité que la proue. Feux à LED à signature "griffes", bandeau noir traversant le hayon, lunette inclinée. La signature Peugeot actuelle est forte.

 

Les moteurs vont de 100 à 155 ch, ce qui laisse un peu de choix, et le 2008 existe aussi en "e-2008", une version 100 % électrique. Les tarifs sont compris entre 21 500 € et 33 350 €.

 

Tous nos essais de Peugeot 2008 II

Essai - Peugeot 2008 Puretech 100 (2020) : que vaut la version d'accès ?

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La motorisation d’accès à la gamme 2008 est assurée par le trois cylindres essence Puretech. Sa puissance s’établit désormais à 100 ch et ses tarifs débutent à 21 950 €. Simple prix d’appel ou réelle proposition ? > Lire l'essai

 

 

 

Essai - Peugeot 2008 BlueHdi 100 (2020) : le diesel n'est pas mort

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Le nouveau Peugeot 2008 marche dans les pas de son grand frère, le 3008. Pour accompagner cette carrière prometteuse dans un contexte fiscal de plus en plus difficile, le diesel reste, malgré ses détracteurs, un sérieux atout. Que vaut l’entrée de gamme diesel ? Réponse au volant du 1.5 BlueHdi 100. > Lire l'essai

 

 

Essai - Peugeot 2008 BlueHdi 130 EAT8 (2019) : le coût de griffe

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Le nouveau Peugeot 2008 entame un second cycle sous les habits d’un vrai SUV. Le modèle du Lion condense la recette payante du 3008. À savoir un design séduisant, des prestations dynamiques de haute volée et des tarifs salés. Après un premier test concluant en essence, place au diesel, avec l’essai de la version BlueHdi 130. > Lire l'essai

 

 

Essai - Peugeot 2008 Puretech 130 ch (2020) : la meilleure motorisation ?

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Après les essais du 2008 essence le plus puissant (155 ch) et de l’innovante version 100% électrique, place maintenant à la motorisation la plus populaire à savoir le Puretech 130 ch. Allons nous être toujours séduits par le 2008 ? > Lire l'essai

 

 

 

Essai vidéo - Peugeot 2008 (2020) : changement de carrure

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Fini le break surélevé, le 2008 devient un vrai SUV. Un renouvellement qui tombe à point nommé quelques semaines après celui du Renault Captur. De quoi raviver la rivalité entre les deux modèles stars de la catégorie mais également entre les deux constructeurs français. Premier essai avec la version le plus haut de gamme, le Puretech 155 ch GT. > Lire l'essai

 

 

Tous nos comparatifs avec le Peugeot 2008 II

 

 

 

Toutes nos vidéos avec le Peugeot 2008 II

Peugeot 2008 : fort en gueule - Salon de l'auto Caradisiac 2020

 

Toutes nos vidéos avec le Peugeot 2008 II

 

Que vaut le Peugeot 2008 II en occasion ?

Il est encore tout récent ce deuxième opus. Cependant, comme c'est un modèle important sur le marché, nous lui avons consacré un article occasion, et il existe déjà quelques témoignages de propriétaires sur notre site.

Le Peugeot 2008 (2019) arrive en occasion : trop cher mon fils ?

Peugeot 2008 : fort en gueule - Salon de l'auto Caradisiac 2020

Il a pointé le bout de sa calandre et ses feux de jour en forme de crocs à la fin de l'année 2019, quelques semaines après son rival de toujours, le Renault Captur. Six mois plus tard, il arrive en nombre sur le marché de l'occasion. Avec comme atout dans sa manche, un prix plus intéressant qu'en neuf ? Pas si sûr... > Lire l'article

Le Peugeot 2008 II en occasion

Les prix en neuf du Peugeot 2008 II : entre 21 500 € et 33 350 €

Les prix en occasion du Peugeot 2008 II : entre 18 000 € et 37 000 €

Plus de 530 annonces de Peugeot 2008 II d'occasion sur La Centrale.

L'avis fiabilité de Caradisiac

Le 2008 II est récent, mais on peut déjà tirer un premier bilan, et surtout savoir s'il est inquiété par des soucis de jeunesse. Notre article "arrive en occasion" a été l'occasion de constater que depuis son lancement, les soucis sont rares. Les propriétaires citent des pneus qui s'usent vite, quelques bugs, et une action de rappel préventif. Mais rien qui puisse contre-indiquer un achat.

 

 Remerciements

 

Peugeot 2008 : fort en gueule - Salon de l'auto Caradisiac 2020
Peugeot 2008 : fort en gueule - Salon de l'auto Caradisiac 2020

Le 1er salon de l'auto Caradisiac n'aurait pu avoir lieu sans le soutien actif de la Communauté d'agglomération du Cotentin et de l'Association des Amis du Hangar à Dirigeables d'Ecausseville. Grand merci à tous ceux qui ont facilité l'accueil de Caradisiac dans le hangar à ballons dirigeables d'Ecausseville, monument historique unique au monde !

 

Peugeot 2008 : fort en gueule - Salon de l'auto Caradisiac 2020

Nos plus vifs remerciements au Groupe Prévost qui nous a soutenus dès les premiers jours dans cette aventure qu'a été l'organisation du 1er salon de l'auto Caradisiac. Son expérience a facilité la gestion des flux de livraison de plus de cent voitures dans le Hangar d'Ecausseville, niché en pleine campagne normande ! 

Portfolio (12 photos)

En savoir plus sur : Peugeot 2008 (2e Generation)

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Commentaires (45)

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J'en ai vu plusieurs sur la route. Il est très massif on aime ou on aime pas mais il a au moins le mérite de se faire remarquer. Surtout quand on le compare à l'ancienne génération.

Sinon j'ai eu le temps de les observer de dehors et j'ai été choqué par le nombre de petits détails. Vraiment cette nouvelle série 200 est très réussie.

Par contre, vraiment les feux avant sans les 3 griffes, c'est horrible :blague:

Par

En réponse à Enzodesign

J'en ai vu plusieurs sur la route. Il est très massif on aime ou on aime pas mais il a au moins le mérite de se faire remarquer. Surtout quand on le compare à l'ancienne génération.

Sinon j'ai eu le temps de les observer de dehors et j'ai été choqué par le nombre de petits détails. Vraiment cette nouvelle série 200 est très réussie.

Par contre, vraiment les feux avant sans les 3 griffes, c'est horrible :blague:

Sur les versions entrés de Gamme en halogène ( les leds sont disponibles que en gt line de serie..)

Par

Ce 2008 est certe une bon vehicule avec l'expertise Peugeot sur les trains roulants et la montee en qualite depuis quelques annees; mais ce style torture (trop felin pour se completer avec Opel) qui vieillira bien vite .C'est dommage car la gestion actuelle du groupe me semble bonne.

Par

En réponse à hill31

Ce 2008 est certe une bon vehicule avec l'expertise Peugeot sur les trains roulants et la montee en qualite depuis quelques annees; mais ce style torture (trop felin pour se completer avec Opel) qui vieillira bien vite .C'est dommage car la gestion actuelle du groupe me semble bonne.

Je pense que l'on est à la fin d'un cycle de design. C'est donc poussé à son maximum. Trop, je suis un peu de cet avis aussi. Mais c'est ce que les acheteurs de son marché principal attendaient. Les chiffres de vente l'attestent.

Je ne suis pas SUV, mais pour l'avoir essayé dernièrement sur un trajet urbain, il faut avouer que c'est cohérent en terme de conciliation confort/fermeté, ce que cherchent les amateurs de ce type de véhicule. Une réussite sur ce point. Pour le reste, chassis, moteur et boite désormais bien connus. Les ingrédients du succès de ces dernières années pour Peugeot.

Par

Sublime, racé, véloce, félin, dynamique :coolfuck:

Non je causais de mon chat :areuh:

C'est bon chez cara, on sait que vous sponsorisez cette marque:wink:

Par

Je me dis qu'il y a beaucoup d'articles sur ce véhicule dont tous les essais ont conclu qu'il était inférieur au captur sur tous les paramètres objectifs

Par

En réponse à henri13enforme

Sublime, racé, véloce, félin, dynamique :coolfuck:

Non je causais de mon chat :areuh:

C'est bon chez cara, on sait que vous sponsorisez cette marque:wink:

Je ne pense pas que Peugeot ait besoin de mon sponsoring.

Mais quand une marque occupe depuis quelques temps la 1ère place des ventes dans chaque catégorie de véhicule (citadine, compacte, berline, suv urbain, suv compact, suv 7 places) sur son propre marché, on peut au moins le signaler. Et considérer ça comme un succès résultant d'un travail ou d'un design apprécié par les acheteurs. Car, on est tous d'accord, ce n'est pas par la baisse des prix que Peugeot a dopé ses ventes ces derniers temps.

Après, Peugeot, on aime, on aime pas, peu importe.

Par

J'aime pas.

Mais à la limite je peux comprendre que d'autres aiment.

En revanche, ce qui est certain, c'est qu'il va vite se prendre un coup de pelle, ce genre de style vieilli très vite.

Le Captur est certes plus classique, mais franchement plus élégant, et surtout, dans quelques années, ne fera pas has been.

Comme objectivement il semble mieux...

Par

En réponse à BonPèreDeFamille50

Je ne pense pas que Peugeot ait besoin de mon sponsoring.

Mais quand une marque occupe depuis quelques temps la 1ère place des ventes dans chaque catégorie de véhicule (citadine, compacte, berline, suv urbain, suv compact, suv 7 places) sur son propre marché, on peut au moins le signaler. Et considérer ça comme un succès résultant d'un travail ou d'un design apprécié par les acheteurs. Car, on est tous d'accord, ce n'est pas par la baisse des prix que Peugeot a dopé ses ventes ces derniers temps.

Après, Peugeot, on aime, on aime pas, peu importe.

j'ajoute juste qu'il y a 6 mois de délais pour les acheteurs de 2008. Le reste c'est soit du bavardage soit des opinions personnelles sur le design d'un véhicule qui de toute évidence ne peut pas plaire à tout le monde , mais qui a le mérite d'avoir un vrai dessin . Ce n'est pas le cas des SUV VW ou Seat ( ce qui se fait de plus insipide )

Par

Un excellent et très séduisant véhicule.

La montée en gamme de Peugeot est de plus en plus impressionnante.

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