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4. Peugeot 3008 restylé (2020) - La concurrence, le bilan global, tous les tarifs

Essai vidéo - Peugeot 3008 restylé (2020) : le retour du roi

 

La concurrence : l'une des plus fournies d'Europe

A l’échelle française, le Peugeot 3008 est leader incontesté de sa catégorie, celle des SUV compacts, devant les Citroën C5 Aircross, son cousin technique du groupe PSA et le Renault Kadjar. Ce dernier est en fin de vie et se négocie à prix attractifs en concession. A l’échelle européenne, le Peugeot 3008 bataille durement avec des stars établies comme le Volkswagen Tiguan, la référence du marché depuis plusieurs années. Le modèle allemand propose de nombreuses combinaisons de motorisations, transmissions et carrosseries. Le Nissan Qashqaï, pionnier de la catégorie, conserve une très grosse cote d’amour auprès des professionnels et surtout se négocie à des tarifs très agressifs. Enfin on observe aussi la percée du CH-R, le SUV hybride de Totoyta. Grâce à l’arrivée d’une motorisation hybride rechargeable, le Peugeot 3008 a désormais toutes les armes pour se battre face aux ténors de la catégorie.

Le bilan global : parti pour rester numéro 1

Peugeot restyle intelligemment son modèle. L’évolution est subtile mais suffisamment visible pour maintenir la flamme allumée auprès de la clientèle. Disponible à partir de 31 050 €, le 3008 est un peu plus cher qu’auparavant. Une inflation justifiée par un contenu d’aides à la conduite plus performant. La success-story n’est pas près de s’arrêter.

Caradisiac a aimé

  • L'évolution du design marquée
  • L'environnement et la qualité de fabrication
  • L'espace aux places arrière et le volume coffre
  • Le comportement routier abouti
  • La faible consommation du BlueHdi 130

 

Caradisiac n'a pas aimé

  • Les tarifs en hausse
  • La position de conduite et la vue cachée sur les compteurs
  • Le système multimédia lent à l'utilisatio
  • La qualité médiocre de la caméra de recul

 

Les prix

Version Co2 (en g/km)
(Norme NEDC)
Prix Bonus / Malus
(Norme NEDC)
II (2) 1.2 PURETECH 130 S&S ACTIVE 0 31 050 €

- 7 000 €

II (2) 1.2 PURETECH 130 S&S ACTIVE BUSINESS 0 32 150 €

- 7 000 €

II (2) 1.2 PURETECH 130 S&S ACTIVE BUSSINESS EAT8 0 34 200 €

- 7 000 €

II (2) 1.2 PURETECH 130 S&S ACTIVE PACK 0 31 550 €

- 7 000 €

II (2) 1.2 PURETECH 130 S&S ACTIVE PACK EAT8 0 33 600 €

- 7 000 €

II (2) 1.2 PURETECH 130 S&S ALLURE 0 33 950 €

- 7 000 €

II (2) 1.2 PURETECH 130 S&S ALLURE EAT8 0 36 000 €

- 7 000 €

II (2) 1.2 PURETECH 130 S&S ALLURE PACK 0 34 450 €

- 7 000 €

II (2) 1.2 PURETECH 130 S&S ALLURE PACK EAT8 0 36 500 €

- 7 000 €

II (2) 1.2 PURETECH 130 S&S GT 0 36 650 €

- 7 000 €

II (2) 1.2 PURETECH 130 S&S GT EAT8 0 38 700 €

- 7 000 €

II (2) 1.5 BLUEHDI 130 S&S ACTIVE 0 33 450 €

- 7 000 €

II (2) 1.5 BLUEHDI 130 S&S ACTIVE BUSINESS 0 34 550 €

- 7 000 €

II (2) 1.5 BLUEHDI 130 S&S ACTIVE BUSINESS EAT8 0 36 600 €

- 7 000 €

II (2) 1.5 BLUEHDI 130 S&S ACTIVE EAT8 0 35 500 €

- 7 000 €

II (2) 1.5 BLUEHDI 130 S&S ACTIVE PACK 0 33 950 €

- 7 000 €

II (2) 1.5 BLUEHDI 130 S&S ACTIVE PACK EAT8 0 36 000 €

- 7 000 €

II (2) 1.5 BLUEHDI 130 S&S ALLURE 0 36 350 €

- 7 000 €

II (2) 1.5 BLUEHDI 130 S&S ALLURE EAT8 0 38 400 €

- 7 000 €

II (2) 1.5 BLUEHDI 130 S&S ALLURE PACK 0 36 850 €

- 7 000 €

II (2) 1.5 BLUEHDI 130 S&S ALLURE PACK EAT8 0 38 900 €

- 7 000 €

II (2) 1.5 BLUEHDI 130 S&S GT 0 39 050 €

- 7 000 €

II (2) 1.5 BLUEHDI 130 S&S GT EAT8 0 41 100 €

- 7 000 €

II (2) 1.6 HYBRID 225 ALLURE E-EAT8 0 45 100 €

- 7 000 €

II (2) 1.6 HYBRID 225 ALLURE PACK E-EAT8 0 45 600 €

- 7 000 €

II (2) 1.6 HYBRID 225 GT E-EAT8 0 47 800 €

- 7 000 €

II (2) 1.6 HYBRID 225 GT PACK E-EAT8 0 49 900 €

- 7 000 €

II (2) 1.6 HYBRID4 300 ALLURE E-EAT8 0 50 600 €

- 7 000 €

II (2) 1.6 HYBRID4 300 ALLURE PACK E-EAT8 0 51 100 €

- 7 000 €

II (2) 1.6 HYBRID4 300 GT E-EAT8 0 53 300 €

- 7 000 €

II (2) 1.6 HYBRID4 300 GT PACK E-EAT8 0 55 400 €

- 7 000 €

II (2) 1.6 PURETECH 180 S&S GT EAT8 0 41 300 €

- 7 000 €

II (2) 2.0 BLUEHDI 180 S&S GT EAT8 0 43 500 €

- 7 000 €

II (2) 2.0 BLUEHDI 180 S&S GT PACK EAT8 0 45 600 €

- 7 000 €

II (2) BLUEHDI 130 S&S GT PACK EAT8 0 43 200 €

- 7 000 €

II (2) BLUEHDI 180 S&S ALLURE PACK EAT8 0 41 300 €

- 7 000 €

II (2) PURETECH 130 S&S GT PACK EAT8 0 40 800 €

- 7 000 €

II (2) PURETECH 180 S&S GT PACK EAT8 0 43 400 €

- 7 000 €

 

Portfolio (67 photos)

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Commentaires (104)

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Par

L’avant est plus sympa, mais ça reste très cher pour une Peugeot.

Par

Toujours aussi séduisant...pour ceux ayant l'utilité d'un SUV.

Par

Il n'y a que vous pour laisser croire que les compteurs sont illisibles. A moins qu'on soit bâti comme un extra-terrestre, il n'y a aucun problème. Je fais 1,80m et je n'ai aucun souci. Tout comme mon mari qui fait 1,98. Notre fille de 16 ans qui fait 1,60 (pour le moment) la conduit en Conduite Accompagnée et elle n'a aucun souci. Au contraire, elle l'adore.

Par

Les prix sont élevés. Comment acheter un véhicule neuf avec des salaires qui stagnent. Les pièces sont importés carrément du Maroc pour la 3008. Exemple, le cablage électrique. Mais c'est facturé comme si c'était fabriqué en France. Les prix ne se justifient plus. Surtout que le service dans une concession Peugeot laisse toujours à désirer.

Par

Lourdingue, ce restylage. On dirait un maquillage à la truelle, surtout dans ces finitions sportives. L'adoption des crocs et de la nouvelle forme des phares aurait suffi.

Une petite pensée pour les acheteurs d'occasion qui vont devoir se taper ces grimpeurs de trottoir tunés en nombre sur le marché dans les années qui viennent.

Par

En réponse à Zelos

Les prix sont élevés. Comment acheter un véhicule neuf avec des salaires qui stagnent. Les pièces sont importés carrément du Maroc pour la 3008. Exemple, le cablage électrique. Mais c'est facturé comme si c'était fabriqué en France. Les prix ne se justifient plus. Surtout que le service dans une concession Peugeot laisse toujours à désirer.

Rabat-joie avec des commentaires inutiles, il plait ou pas, point! Et avec des arguments svp! Ce nouveau 3008 a de la gueule et c'est ce qu'on demande à un SUV, du caractère et des prestations adéquates :bien:

Par

Le design vient rejoindre les dernières production de la marque. Y a davantage d'unité, c'est un plus. Par contre, toujours ces immondes fausses sorties d'échappement en faux chrome...

Par

Belle mise à jour! La correction de trajectoire et le régulateur adaptatif n'était pas bon sur les premières versions… L'avant est sympa. Pour moi il manque des puissances intermédiaires (150cv) en essence et en diesel. Un hybride simple moins cher aurait aussi été pertinent. En 2018 et 2019 le couple 3008/5008 était plus vendu en Europe que les couples Tiguan/ Tiguan Allspace ou qashqai/Xtrail, sacrée performance! Pour remplacer le 5008 2 dans 18 mois on hésite à en reprendre un restylé ou un Tiguan.

Par

Très bon véhicule, mais pourquoi toujours ces dents de morse horribles?

En plus elle sont carriées! leur bout ne s'allume pas et il y a une jonction entre la partie lumineuse du phare et le reste qui pendouille.

Si peugeot pouvait proposer un parechoc sans ce truc lumineux.

Par

Dommage ces roues énormes en 25 pouces...... 43000 balles autant se tourner vers des caisses Allemandes gage de fiabilité. Si c'est le 1,2 purtoc tournez-vous vers ...... DACHIA

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