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2. Peugeot 3008 restylé (2020) - Sur route : toujours la référence

Essai vidéo - Peugeot 3008 restylé (2020) : le retour du roi

Le comportement routier a largement contribué au succès du 3008. Rassurez-vous il ne bouge pas d’un iota. Peugeot n’a touché à rien, et c’est tant mieux ! Si la position de conduite est toujours sujette à discussion (selon les gabarits) notamment pour ce qui est de la vue cachée par la jante du volant sur l’instrumentation, la tenue de route, elle, met tout le monde d’accord. Le Sochalien se montre toujours aussi facile à prendre en main, proposant une maîtrise totale entre confort d’un côté et dynamisme de l’autre.

Du côté des motorisations c’est la même chose. Les versions d’accès et le cœur de gamme sont toujours confiés au 3 cylindres essence suralimenté, le Puretech 130 disponible en boîte en boîte mécaniques à 6 rapports ou en boîte automatique à 8 rapports (EAT8). Le Puretech 180, en sursis, est toujours présent au catalogue sur les versions haut de gamme. Il est épaulé par deux nouvelles versions hybrides rechargeables (HYbrid de 225 ch, et HYbrid4 de 300 ch à transmission intégrale) lancées juste avant le restylage et testées récemment par nos soins. Ces versions pousseront dehors le plus gros moteur diesel, le 2.0 BlueHdi 180 d’ici la fin de l’année alors que le BlueHdi 130, lui, continue son petit bonhomme de chemin.

Nous vous conseillons d'opter l'excellente boîte de vitesses automatique EAT8.
Nous vous conseillons d'opter l'excellente boîte de vitesses automatique EAT8.
La position de conduite est entâchée par une mauvaise visibilité sur l'instrumentation.
La position de conduite est entâchée par une mauvaise visibilité sur l'instrumentation.

Car malgré les idées reçues, le 4 cylindres diesel est la motorisation la plus plébiscitée par les clients en France. Pourquoi ? Premièrement parce qu’elle échappe, dans la majorité des cas, au malus écologique (138 g de CO2 au maximum, selon les équipements = 50 € de malus). Ensuite, elle est sobre à l’usage. Durant notre essai réalisé sur un parcours mixte avec quelques portions d’autoroute nous avons relevé une moyenne de 5,7 l/100 km. Enfin elle offre une conduite agréable. À l’usage, on apprécie le silence de fonctionnement et les relances suffisamment énergiques pour se sortir des situations délicates. Le mariage avec la boîte automatique à 8 rapports est vivement recommandé pour renforcer le niveau de confort. Cette version est le compagnon idéal des gros rouleurs.

Plutôt que de toucher à sa pépite, Peugeot fait évoluer l’offre d’aides à la conduite avec l’arrivée d’un système de vision nocturne vu sur la 508, un équipement inédit chez les SUV compacts. Ce dernier permet la détection d'êtres vivants de nuit avec une portée de 250 m. Le régulateur de vitesse adaptatif gagne le redémarrage automatique et l’aide au maintien dans la voie, autrefois vraiment trop intrusif, laisse désormais le choix au conducteur sur son positionnement pour ainsi mieux cohabiter avec les deux roues.

Portfolio (67 photos)

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Commentaires (104)

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L’avant est plus sympa, mais ça reste très cher pour une Peugeot.

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Toujours aussi séduisant...pour ceux ayant l'utilité d'un SUV.

Par

Il n'y a que vous pour laisser croire que les compteurs sont illisibles. A moins qu'on soit bâti comme un extra-terrestre, il n'y a aucun problème. Je fais 1,80m et je n'ai aucun souci. Tout comme mon mari qui fait 1,98. Notre fille de 16 ans qui fait 1,60 (pour le moment) la conduit en Conduite Accompagnée et elle n'a aucun souci. Au contraire, elle l'adore.

Par

Les prix sont élevés. Comment acheter un véhicule neuf avec des salaires qui stagnent. Les pièces sont importés carrément du Maroc pour la 3008. Exemple, le cablage électrique. Mais c'est facturé comme si c'était fabriqué en France. Les prix ne se justifient plus. Surtout que le service dans une concession Peugeot laisse toujours à désirer.

Par

Lourdingue, ce restylage. On dirait un maquillage à la truelle, surtout dans ces finitions sportives. L'adoption des crocs et de la nouvelle forme des phares aurait suffi.

Une petite pensée pour les acheteurs d'occasion qui vont devoir se taper ces grimpeurs de trottoir tunés en nombre sur le marché dans les années qui viennent.

Par

En réponse à Zelos

Les prix sont élevés. Comment acheter un véhicule neuf avec des salaires qui stagnent. Les pièces sont importés carrément du Maroc pour la 3008. Exemple, le cablage électrique. Mais c'est facturé comme si c'était fabriqué en France. Les prix ne se justifient plus. Surtout que le service dans une concession Peugeot laisse toujours à désirer.

Rabat-joie avec des commentaires inutiles, il plait ou pas, point! Et avec des arguments svp! Ce nouveau 3008 a de la gueule et c'est ce qu'on demande à un SUV, du caractère et des prestations adéquates :bien:

Par

Le design vient rejoindre les dernières production de la marque. Y a davantage d'unité, c'est un plus. Par contre, toujours ces immondes fausses sorties d'échappement en faux chrome...

Par

Belle mise à jour! La correction de trajectoire et le régulateur adaptatif n'était pas bon sur les premières versions… L'avant est sympa. Pour moi il manque des puissances intermédiaires (150cv) en essence et en diesel. Un hybride simple moins cher aurait aussi été pertinent. En 2018 et 2019 le couple 3008/5008 était plus vendu en Europe que les couples Tiguan/ Tiguan Allspace ou qashqai/Xtrail, sacrée performance! Pour remplacer le 5008 2 dans 18 mois on hésite à en reprendre un restylé ou un Tiguan.

Par

Très bon véhicule, mais pourquoi toujours ces dents de morse horribles?

En plus elle sont carriées! leur bout ne s'allume pas et il y a une jonction entre la partie lumineuse du phare et le reste qui pendouille.

Si peugeot pouvait proposer un parechoc sans ce truc lumineux.

Par

Dommage ces roues énormes en 25 pouces...... 43000 balles autant se tourner vers des caisses Allemandes gage de fiabilité. Si c'est le 1,2 purtoc tournez-vous vers ...... DACHIA

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